除防冰教案1
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同，细雨落到地面上，但细雨看起来随着气流飘浮。 雾和地面雾： 雾和地面雾：空气中使地球表面的水平能见度底于1 千米的可见的微小水珠（小水滴）的集合。
冻雾： 冻雾：由过冷水滴形成的雾，通常是地球表面的水平能见度低于1千米（5/8英里），在与暴露的物体接
触时冻结形成一层结晶/透明冰 。
雾淞： 雾淞：由过冷的雾或云中的水滴在温度低于或稍高于冰点的物体上冻结形成的冰的沉积物。它由疏松的
典型表面的实际状况是否与预计的保持时间一致，此检查由飞行机组在机舱内进行。
• 起飞前污染物检查：对飞机进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内 起飞前污染物检查：
应当完成的起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。 此项检查可以由机组在机舱内进行，也可以由其他有资格的人员在机舱外进行。
冰晶、有雾且能见度小于1.5 公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件。
• 检查 由经过培训具有资质的人依据相关标准进行项目评估。 检查: • 冰雹 分开或成块降落的直径从5到>50毫米（0.2到>2.0英寸）的小球状降雪或冰块。 冰雹: • 冰丸：直径小于5毫米或0.2英寸，球状或不规则的透明冰晶(冰粒)或透亮的冰片（小冰雹），冰丸落 冰丸：
（0.02英寸）或更小的降雨。测量液态水微粒的强度超过2.5毫米/每小时（0.1英寸/每小时）或25克每平 方分米每小时。。
• 浸冷的机翼上有雨或湿度高：在被浸冷的飞机上有降雨、可见潮湿或湿度较高时，如果机 浸冷的机翼上有雨或湿度高：
翼表面温度达到或低于0°C（32°F），则会结冰或结霜。
• 雨夹雪：降水形式为雨和雪的混合物。 雨夹雪： • 雪粒：降水形式是很小的白色不透明的，直径小于1毫米（0.04英寸）扁或细长的冰粒。雪粒落在坚 雪粒：
整个表面喷洒液体。 保持时间： 保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。
关键表面： 关键表面：起飞前不得有冰 、雪、半融雪或霜的飞机表面。通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机
进气口、发动机装于后部的飞机机身上表面、水平安定面、垂直安定面或飞机的任何其他稳定性表面。
除防冰教案
除冰防冰相关定义
• • • • • • • • • • • 除冰： 除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表飞机的工作程序。 防冰： 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪保护措施的预防程序。 局部除冰： 局部除冰：允许对飞机受污染的部分按本《大纲》的除冰方法，进行局部范围的除冰工作，不要求对
硬的地面上不会跳动或粉碎。
• 雪丸：降水形式是白色不透明的微小冰粒。冰粒呈圆形或圆锥形，直径为2--5毫米（0.08—0.2英寸）。 雪丸：
雪丸易碎，很容易被击碎。落在坚硬的地面上，雪丸会跳动破碎。
透明冰： 透明冰：在15ºC以下温度的降水(雨、雪)期间或在低于10ºC的干燥天气下，机翼上、下翼面上的燃油
箱区域内，由于浸冷效应生成的透明冰。 个人保护装置(PPE)：为保证员工的安全和健康而必须提供的设备，包括安全带、雨衣、雨鞋、手套、 个人保护装置 ： 防护面罩或防护镜等。
• 折射计：用于检测除冰/防冰液折射率的仪器。读数校准为Brix度。 折射计： • 起飞前检查：对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机 起飞前检查：
• 除冰 防冰检查人员：确定除/防冰要求和除/防冰方法（一步法或二步法），并对除/防冰质量是 除冰/防冰检查人员： 防冰检查人员
否满足要求进行检查的人员。
• 除冰 防冰操作人员：依据机型地面除冰/防冰工作程序，完成飞机除冰/防冰的工作人员。 除冰/防冰操作人员 防冰操作人员： • 触摸检查：是指在飞机外部检查中用手触摸以确认机翼前缘有无冰冻污染物的检查。 触摸检查： • 严重地面结冰条件：是指外界大气温度在0℃（含）以下，存在可见潮气（如雨、雪、雨夹雪、 严重地面结冰条件：
典型表面Hale Waihona Puke Baidu 典型表面：指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否
被污染的飞机表面。本《大纲》定义的典型表面为靠近机身的1/3 机翼表面和前缘。 污染物： 污染物：污染物是指附着在飞机关键表面上的结冰或半冻状态的湿气。例如：霜、冰、雪或半融雪。
细雨： 细雨：完全由密集的小雨点（直径小于0.5 毫米（0.02 英寸））组成的非常均匀的降雨。尽管与雾滴不
在坚硬的地上会跳动。
• 小冻雨：接触任何表面时都会结冰的液态微粒状降雨，与毛毛雨相比被分离的更广泛，0.5毫米
（0.02英寸）或更小的降雨。测量液态水微粒的密度低于2.5毫米/每小时（0.1英寸/每小时）或6分钟内 最多0.25毫米（0.01英寸）每小时，25克每平方分米每小时。
• 中度和重度冰冻雨：接触任何表面时都会结冰的降雨，与毛毛雨相比被分离的更广泛，0.5毫米 中度和重度冰冻雨：
• • • • • •
薄白霜： 薄白霜：是一种典型的白色结晶沉积物，在无云寒冷的夜晚，通常均匀的形成在飞机表面，薄得足以
分辨飞机表面的标记。
半融雪： 半融雪：雪或冰部分融化后含水的松软混合物。水饱和雪，这种雪在以从脚跟到脚尖的顺序踩到地面
上时会溅起来 。 雪：冰晶形式的降水，多数时呈树枝状、星形或非树枝状晶体的混合物。温度高于-5°C（23°F）时 结晶凝聚成雪花。干雪 ——在环境温度低于冰点时；湿雪——在环境温度接近或高于冰点时。 除冰/防冰液冰点 防冰液冰点： 除冰 防冰液冰点：指除冰液（浓缩的或混合的）将会冻结时的温度。
颗粒组成，有时带有树枝状的结晶。
• • • • •
冻雨和冰冻细雨： 冻雨和冰冻细雨：由过冷水滴构成的（直径小于0.5 毫米（0.02英寸））雨或细雨，接触任何表面时
都会结冰。
霜：指“白霜”。一种结晶形状的冰的沉积物，通常呈现垢状、针状或扇状。霜是通过凝华形成的，即：
当水蒸汽沉积在温度处于冰点或冰点以下的表面时直接形成的霜。 燃油霜： 燃油霜：由于浸冷的燃油对温度的影响而通常在油箱区域形成的霜。 活性霜(Active frost)：霜正在形成时的状态。在表面温度等于或低于0ºC 以及在等于或低于露点时 活性霜 ： 活性霜出现。 浸冷效应(Cold-soak effect)：经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，使飞机中载有非常 浸冷效应 ： 冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的机翼”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的 飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在–2°C到 +15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下， 在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期 间或之后破裂。下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高 空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。
冻雾： 冻雾：由过冷水滴形成的雾，通常是地球表面的水平能见度低于1千米（5/8英里），在与暴露的物体接
触时冻结形成一层结晶/透明冰 。
雾淞： 雾淞：由过冷的雾或云中的水滴在温度低于或稍高于冰点的物体上冻结形成的冰的沉积物。它由疏松的
典型表面的实际状况是否与预计的保持时间一致，此检查由飞行机组在机舱内进行。
• 起飞前污染物检查：对飞机进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内 起飞前污染物检查：
应当完成的起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。 此项检查可以由机组在机舱内进行，也可以由其他有资格的人员在机舱外进行。
冰晶、有雾且能见度小于1.5 公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件。
• 检查 由经过培训具有资质的人依据相关标准进行项目评估。 检查: • 冰雹 分开或成块降落的直径从5到>50毫米（0.2到>2.0英寸）的小球状降雪或冰块。 冰雹: • 冰丸：直径小于5毫米或0.2英寸，球状或不规则的透明冰晶(冰粒)或透亮的冰片（小冰雹），冰丸落 冰丸：
（0.02英寸）或更小的降雨。测量液态水微粒的强度超过2.5毫米/每小时（0.1英寸/每小时）或25克每平 方分米每小时。。
• 浸冷的机翼上有雨或湿度高：在被浸冷的飞机上有降雨、可见潮湿或湿度较高时，如果机 浸冷的机翼上有雨或湿度高：
翼表面温度达到或低于0°C（32°F），则会结冰或结霜。
• 雨夹雪：降水形式为雨和雪的混合物。 雨夹雪： • 雪粒：降水形式是很小的白色不透明的，直径小于1毫米（0.04英寸）扁或细长的冰粒。雪粒落在坚 雪粒：
整个表面喷洒液体。 保持时间： 保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。
关键表面： 关键表面：起飞前不得有冰 、雪、半融雪或霜的飞机表面。通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机
进气口、发动机装于后部的飞机机身上表面、水平安定面、垂直安定面或飞机的任何其他稳定性表面。
除防冰教案
除冰防冰相关定义
• • • • • • • • • • • 除冰： 除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表飞机的工作程序。 防冰： 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪保护措施的预防程序。 局部除冰： 局部除冰：允许对飞机受污染的部分按本《大纲》的除冰方法，进行局部范围的除冰工作，不要求对
硬的地面上不会跳动或粉碎。
• 雪丸：降水形式是白色不透明的微小冰粒。冰粒呈圆形或圆锥形，直径为2--5毫米（0.08—0.2英寸）。 雪丸：
雪丸易碎，很容易被击碎。落在坚硬的地面上，雪丸会跳动破碎。
透明冰： 透明冰：在15ºC以下温度的降水(雨、雪)期间或在低于10ºC的干燥天气下，机翼上、下翼面上的燃油
箱区域内，由于浸冷效应生成的透明冰。 个人保护装置(PPE)：为保证员工的安全和健康而必须提供的设备，包括安全带、雨衣、雨鞋、手套、 个人保护装置 ： 防护面罩或防护镜等。
• 折射计：用于检测除冰/防冰液折射率的仪器。读数校准为Brix度。 折射计： • 起飞前检查：对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机 起飞前检查：
• 除冰 防冰检查人员：确定除/防冰要求和除/防冰方法（一步法或二步法），并对除/防冰质量是 除冰/防冰检查人员： 防冰检查人员
否满足要求进行检查的人员。
• 除冰 防冰操作人员：依据机型地面除冰/防冰工作程序，完成飞机除冰/防冰的工作人员。 除冰/防冰操作人员 防冰操作人员： • 触摸检查：是指在飞机外部检查中用手触摸以确认机翼前缘有无冰冻污染物的检查。 触摸检查： • 严重地面结冰条件：是指外界大气温度在0℃（含）以下，存在可见潮气（如雨、雪、雨夹雪、 严重地面结冰条件：
典型表面Hale Waihona Puke Baidu 典型表面：指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否
被污染的飞机表面。本《大纲》定义的典型表面为靠近机身的1/3 机翼表面和前缘。 污染物： 污染物：污染物是指附着在飞机关键表面上的结冰或半冻状态的湿气。例如：霜、冰、雪或半融雪。
细雨： 细雨：完全由密集的小雨点（直径小于0.5 毫米（0.02 英寸））组成的非常均匀的降雨。尽管与雾滴不
在坚硬的地上会跳动。
• 小冻雨：接触任何表面时都会结冰的液态微粒状降雨，与毛毛雨相比被分离的更广泛，0.5毫米
（0.02英寸）或更小的降雨。测量液态水微粒的密度低于2.5毫米/每小时（0.1英寸/每小时）或6分钟内 最多0.25毫米（0.01英寸）每小时，25克每平方分米每小时。
• 中度和重度冰冻雨：接触任何表面时都会结冰的降雨，与毛毛雨相比被分离的更广泛，0.5毫米 中度和重度冰冻雨：
• • • • • •
薄白霜： 薄白霜：是一种典型的白色结晶沉积物，在无云寒冷的夜晚，通常均匀的形成在飞机表面，薄得足以
分辨飞机表面的标记。
半融雪： 半融雪：雪或冰部分融化后含水的松软混合物。水饱和雪，这种雪在以从脚跟到脚尖的顺序踩到地面
上时会溅起来 。 雪：冰晶形式的降水，多数时呈树枝状、星形或非树枝状晶体的混合物。温度高于-5°C（23°F）时 结晶凝聚成雪花。干雪 ——在环境温度低于冰点时；湿雪——在环境温度接近或高于冰点时。 除冰/防冰液冰点 防冰液冰点： 除冰 防冰液冰点：指除冰液（浓缩的或混合的）将会冻结时的温度。
颗粒组成，有时带有树枝状的结晶。
• • • • •
冻雨和冰冻细雨： 冻雨和冰冻细雨：由过冷水滴构成的（直径小于0.5 毫米（0.02英寸））雨或细雨，接触任何表面时
都会结冰。
霜：指“白霜”。一种结晶形状的冰的沉积物，通常呈现垢状、针状或扇状。霜是通过凝华形成的，即：
当水蒸汽沉积在温度处于冰点或冰点以下的表面时直接形成的霜。 燃油霜： 燃油霜：由于浸冷的燃油对温度的影响而通常在油箱区域形成的霜。 活性霜(Active frost)：霜正在形成时的状态。在表面温度等于或低于0ºC 以及在等于或低于露点时 活性霜 ： 活性霜出现。 浸冷效应(Cold-soak effect)：经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，使飞机中载有非常 浸冷效应 ： 冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的机翼”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的 飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在–2°C到 +15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下， 在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期 间或之后破裂。下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高 空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。