汽车材料回收再利用报废汽车拆解回收金属材料利用

剪断
式废钢剪断机
变速箱、发动机 铸铁破碎机破碎 PSZ-160型铸铁
缸体
破碎机
机械处理方案一 汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
名称
机械处理方案二 处理方法
推荐设备
汽车壳体和大梁 门式废钢剪断机 Q91Y-630，
预压剪断
Q91Y-800，
Q91Y-1000，
Q91Y-1200
变速箱、发动机 铸铁件破碎机破 PSZ-160型铸铁
v （4）粉碎工序：用粉碎机将被挤压在一起的汽车 残骸用锤击方式撕成适合冶炼厂冶炼的小块。
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对于金属材料的机械处理有三种可供
选择的方案
名称
处理方法
推荐设备
汽车壳体 汽车大梁
采用金属打包机 Y81-250B，
打包
Y81-315Y81-
400
采用废钢剪断机 Q43-63B型鳄鱼
v （3）涂镀层钢板 v 涂镀层钢板有镀锌板和镀铝板，镀锌板冲
压性能、焊接性能都较好，可用作驾驶室 底板、车身覆盖件和油箱等汽车零件；镀 铝板耐腐蚀性能和镀层耐热性好，主要用 在消声器、排气管等零件。
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v （4）复合减震钢板 v 复合减震钢板是由低成本的钢板和低质量树
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v 3.1.3 报废汽车金属材料的机械处理 v （1）剪切工序：用废钢剪断机将废钢剪断，以便
运输和冶炼。
v （2）打包工序：用金属打包机将驾驶室在常温下 挤压成长方形包块。
v （3）压扁工序：用压扁机将废旧汽车压扁，使之 便于运输、剪切或粉碎。
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v （5）渗碳钢 v 用于制造齿轮、活塞销、凸轮轴、气阀挺杆、
拉杆、球头销、球碗、前桥半轴、万向节十 字轴等。
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v （6）不锈钢 v 汽车排气阀及排气系统中的排气歧管、溢流
管、退化转化器、消声器和尾管等采用耐热 不锈钢制造。
缸体
碎
破碎机
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v Y81-250B 金属液压打包机 汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
Q91-Y系列废钢剪断机 汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
Q43Y-65E 鳄鱼式液压剪断机
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
汽车材料回收再利用报 废汽车拆解回收金属材
料利用
2020/11/23
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
3.1 报废汽车金属材料回收概述
v 3.1.1 报废汽车金属材料构成 v 一辆报废汽车中，金属材料占80%左右，其中有色
金属占3%-4.7%。 v 汽车上使用的金属材料主要可分为黑色金属和有色
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v （2）汽车自重减轻，会使燃油消耗降低，从 而引起废气排放的减少，从而显著减少CO、 CO2、NOx、HC等造成空气污染的气体。
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v （3）汽车制造业大量使用的钢材，其抗腐蚀 性能较差。
v 方案三：采用废汽车处理专用生产线整车 处理，即送料
送料 压扁 剪断 小型粉碎机粉碎
风选 磁选 出料或送料 大型粉碎机粉碎
风选或水选 出料
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v 3.1.4 报废汽车金属材料的回收设备
v 世界上能加工出理想废钢铁的设备室废钢铁 生产线，我国广州钢铁公司于1995年从美国 引进了一条生产线，1996年底投入运行。
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要求具有高的和稳定的 弹性极限，高的强度和疲劳 极限，并能承受较大的冲载荷， 具有足够的塑性和韧性。
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v （2）齿轮钢 v 汽车中的变速箱齿轮、差速齿轮、后桥齿
轮等在工作时承受交变弯曲力的作用，换 挡时又承受冲压，轮齿的表面再带有滑动 的滚动摩擦中受到接触压力和摩擦力的作 用。
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v 3.2 报废汽车钢铁的回收
v 3.2.1 汽车钢铁的来源及分类
v 汽车上钢铁主要可以分为钢板、特殊钢和铸 铁
v 3.2.1.1 钢板
v （1）热轧钢板 主要用于车架等承受应力较 大的零件，如汽车的纵梁和横梁等。它是采 用双相钢通过控制轧制而成。
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比/%
比/%
比/%
35.7 3.2 50.8 3.3 191.1 3.9
871.2 77.7 52.4 4.7
1176. 76.1 7
72.3 4.7
3791. 76.6 1
146.7 3.0
161.8 14.4 246.1 15.9 817.8 16.3
1120. 1
100.0
1545. 9
100.0 4946. 100.0
美、德、日三国汽车用铝量及铝使用
率
国 1977年 1980年 1983年 1986年 1989年 家
用铝 量
/(kg/ 辆)
使用 率/%
用铝 量
/(kg/ 辆)
使用 率/%
用铝 量
/(kg/ 辆)
使用 率/%
用铝 量
/(kg/ 辆)
使用 率/%
用铝 量
/(kg/ 辆)
使用 率/%
美 45 2.5 54 3.9 61 4.3 64 4.6 71 5.0
7
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v 3.1.2 报废汽车金属材料回收利用体系
送拆车厂 排除废油 拆卸 分类
金属回收
修复使用 直接重用
机械处理
送钢厂冶炼
国内汽车回收的典型流程 汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
v 国外回收废旧生产线主体是破碎机，辅助 设备室输送、分选、清洗装置。先由破碎 机用锤击方法将废钢铁破碎成小块，再经 磁选、分选、清洗，把有色金属盒非金属、 塑料、油漆等杂物分离出去，得到的洁净 废钢铁是优质炼钢原料。这样处理废旧汽 车的生产线在世界上已有600多条，但大多 数集中在汽车工业发达的国家。
金属。黑色金属可分为灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸 铁，碳素钢（普通碳素钢、优质碳素钢）、合金钢； 有色金属有铝、镁、铜合金、少量的锌、铅及轴承 合金。铝的含量最多，主要以铝合金的形式应用。
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项目
生铁 钢材
有色 金属 其他 合计
轿车
卡车
公共汽车
Kg/台 百分 Kg/台 百分 Kg/台 百分
国
0
0
0
0
0
德 35 3.0 39 3.5 43 4.0 46 4.5 50 5.0
国
0
0
0
0
日 29 2.6 36 3.3 37 3.5 43 3.9 58 4.9
本
0
0
0
0
0
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日本每辆轿车用铝量
发动 机排 量 /mL
发动 机
热交 换器
转向 器
车身
传动 系
发来自百度文库机纵梁
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v （2）冷冲压钢板 v 小于等于4mm的薄钢板，一般用来制造驾
驶室、发动机罩、翼子板、车厢、散热管 热炉罩等不受载荷的各种覆盖零件；大于 4mm的厚钢板用来制造承受一定载荷的零 件，如大梁、横梁、车架、保险杠等。
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后桥齿轮
具有高的疲劳极限， 合适的芯部强度和韧性， 轮齿表面耐磨性
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v （3）调质钢 v 曲轴、凸轮轴、连杆、连杆螺栓，缸盖螺
栓、后半轴、转向节等零件所用钢材一般 均为调质钢，即中碳结构钢或中碳低合金 结构钢，采用调质处理以获得所需要的性 能。
收金属材料利用
v 3.3.2 汽车铝的回收利用必要性分析 v （1）现在的汽车其主要燃料仍然是石油产品，
年消耗石油约占世界石油产量的48%，而石 油的储存量预计只够开采到2100年，所以降 低燃油消耗是当前汽车制造业的主要课题， 一般途径是提高发动机的效率（从设计入 手），减少行驶，改善传动机构效率及减轻 汽车自重等，而最有效的是减轻汽车自重。
脂结合而成，其特点是减轻汽车质量，降低 车内噪声。它主要用作挡泥板、隔板、底板 和顶板、油底壳、隔声板等。
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v 3.2.1.2 特殊钢 v （1）弹簧钢 v 汽车上某些零件如钢板弹簧、发动机气阀
弹簧、悬挂弹簧、离合器膜片弹簧和波形 片弹簧等，用弹簧钢制造。
v 3.3 报废汽车铝的回收 v 3.3.1 汽车铝的来源 v 随着汽车轻量化运动的不断发展，铝、镁合
金的用量不断加大。铝及其合金在汽车上的 应用对燃料经济性起着决定性的作用，车重 每降低100kg，油耗可减少0.7L/100Km。铝 合金是最激昂的汽车轻量化用材。
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高硅铝 铝镁系 合金Al- 合金 120 5052
5182
铝铜镁 系合金 2036 2008
铝镁硅 系合金 6009 6013
性能
密度 2.7 （g/cm 3）
抗拉强 3.5 度/MPa
屈服强 1.4
2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 2.7
1.9 3.4 2.6
2.9 0.8
2.5 3.2 2.0 1.4 汽车材料回收再利用报废汽车拆解回
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v （7）易切削钢 v 各种标准件、齿轮、转向齿条、阀簧座、
连杆、曲轴。 v 3.2.1.3 铸铁 v 变速箱、发动机缸体
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v 3.2.2 汽车钢铁的回收利用工艺
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车轮
其他
1000 10- 3-5 0.5-1 20
8-16 1.5-2
1000 12- 38 1800
＞ 201800 41
3-10 1-2 2-13 2-3
4-5 8-12 17- 2-3 26
1230
7-26 29- 3-5 40 汽车材料回收再利用报废汽车拆解回
收金属材料利用
v 发达国家小汽车用铝材，80年代每辆汽车平均为 55kg,1995年每辆为130kg，2000年平均每辆车达 到270kg，中型车及大型车用铝量更多，交通运 输业用铝为铝产量的26%。而在我国，铝材在汽 车上的应用还较少，铝化率很低，1995年不超过 7%，目前生产的轿车最高用铝量约为55kg/辆， 平均在48kg左右，交通运输业用铝量仅为铝产量 的5.7%。因此，我国将加快汽车铝化的步伐，特 别是小轿车的铝化率可能超过20%。据预测，汽 车零部件的极限铝化率可达50%左右。
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
曲轴
高的强度、硬度， 适当的韧性
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
v （4）非调质钢 v 非调质钢是在碳素结构钢中加入微量钒、
钛、铌，通过轧制和锻造直接冷却，微合 金元素的碳化物或碳氮化物弥散析出，起 到析出强化和细化晶粒作用。 v 非调质钢在工业上的应用范围不断扩大， 已成功地用来制造汽车中的曲轴、连杆、 半轴、齿轮轴和轴类零件。
v 拆车技术和设备落后引起的直接后果是对 资源的浪费，目前我国报废旧车上以材料回 收的零部件存在回收利用率低、效率低、回 收种类少等问题。
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
v 打包机液压机和剪切设备在我国相对来说，起步 较早些，有数家生产这些设备的企业，其中处于 主导地位的是宣昌机床股份有限公司，该公司从 70年代初开始金属回收机械的研究，拥有全国唯 一的金属回收机械研究所，主要产品有4个系列 50多个规格型号。1982年后，该公司又成功开发 了可将整个汽车驾驶室一次压成合格炉料的Y81250金属打包液压机和可将半个解放、东风等车 型的驾驶室压成包块的Y81-160型金属打包液压 机。目前该公司正在研制开发废钢铁生产线中的 主体设备破碎机，已经做了收集国内外资料、社 会市场调研等工作，为开发汽车粉碎机做了可行 性研究，并与法国TEAM公司签定了废钢铁生产 技术合作协议。
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
福特P2000采用铝合金骨架，铝合金用量为333kg，达到37%。 整备重量仅为906kg,是目前最轻的中型车，比传统车减重40%左右， 该车所采用黑色金属仅为222kg,
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车用铝合金典型材料的性能
材料