从钢轨异常波磨研究反思地铁设计
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修 回 日期 ： ０ １－ ３— ３ ２ １ Ｏ １
物的振动 ， 是也将 振动噪声反射 回隧道 内 ， 但 造成 车 内
噪声加大 ； 二是在降低钢轨 支承刚度 的同时 ， 降低 也 车辆运营的平稳性 ， 增加了轨道部件 的动 荷载 ； 三是 增 加减振细化等级及减振地段 ， 带来 了全线 弹性不 连续 ； 四是一些减振措施 的设 置 忽略 了对排 水 、 疏散 及 养护
ｌ 北京地铁钢轨异常波磨
钢轨波磨是轮轨交通系统 中一 种 固有 的现象和 问 题 。一般情况下 ， 小半 径 曲线 地 段复发 周期 约半 年至
一
年或更长 的波 磨可 当做 正常 波磨 ， 发 生在大 半径 若
曲线甚至直线地段或复发周期短 至 ２～ ４个 月 ， 则可认
２ １ 缺 乏对 振 动控 制 的 总体 Nhomakorabea 握 ．
作 者 简 介 任静 ， ， 女 副总工程 师， 高级工程师 ， 从事地铁轨道总体设计 研 究 ， ｎｉ ＠ ｂ ｅ ｃ ｍ ｒ ｊ ｇ ｕ ｄｉ ｏ ｅ ｎ ｒ
基 金 项 目 北 京 市科 委 课 题 （ １ １０ ０ ０ １０ ４） Ｚ ０ ６ ０ ４ ０ ０ １
２ Ｕ Ｂ ＮＲ ＰＤＲ ＩＴ Ｎ Ｉ Ｒ Ａ Ａ Ｉ Ａ Ｌ Ｒ Ｓ Ａ Ｔ
从 钢轨异 常波磨研究反 思地铁 设计
维修作业 的干扰 和影响等。
１ ）轨道系统的刚度应 适度 。轨道 刚度低 ， 车振 列
２ ３ 缺 少轮轨动力学性能的匹配研究 ．
车辆和轨道 是地 铁 系统相 关 连 的组 成 部分 ， 轮轨
随着地铁 网络 化建 设及 环保 意识 的提 高 ， 建 线 新 路 的振动噪声控 制技术 显得 越来 越重要 ， 地铁 Ｔ 程设 计 中对减振措施 的依 赖性也 越来 越大 ， 个别 工程 的减 振地段长度达到全线的 ６ ％ ， ０ 减振措施类 型多达 ６种 。 不少人 以为 ， 对轨道 减振 就可 以控 制所 有轮轨 振 动诱 发 的环境振动与 噪声 ， 忽 略了从 全线 总体 的角度 来 却 考虑采用线路设计 、 屏障式 隔振 （ 隔振沟等 ） 隧道 隔振 、 等综合振动控制措施 。
取 了初步整治措施 ， 控制住 了异常波磨 的发展 ， 一定 并 程度上减缓 了异常 波磨 的复发 。此外 ， 在几 条 同期 在 建线 的方案 中也及时采取 了初步的防治措施。 波磨 的成 因十分 复杂 ， 更深 人全 面研究 钢 轨异 在 常波磨 的同时 ， 将在 钢轨 异常 波磨地 段进 行 刚度调 还 整、 增加 阻尼等整治措施 的试验 ， 以期 为既有线 异常波 磨整治及新线设计提供技术支持。
从设计 角度进 行反 思 ， 包括振 动 控制 技 术 的单 一性 、 轮
轨 动 力 匹配等
方 向， 包括 设 计 应 以 实现 其 基 本 功 能 为 核 心 、 道 减 振 轨 设 计 应 充 分 考 虑 其 不 利 性 、 “ 道 减 振 ” “ 铁 减 还 轨 为 地 振 ” ， 及 其 他 一 些 探 讨 性 建 议 等 以 关键词 地铁 轨 道 钢 轨 坡磨 减振 Ａ
中 图 分 类 号 【 ｌ． ｌ ３４ ２
文献 标识 码
文章编 号
１７ ６ ７ （ ０ ） ３— ０ ２— ４ ６ ２— ０ ３ ２ ｌ ０ ０ ０ ０ Ｉ
２ 对地 铁轨道 设计 的反思
在 国内地铁 快速建 设 的大环 境下 ， 出现 钢轨 异常 波磨这种之前从 未有 过 的现象 ， 人们 不得 不对 地铁 使 工程 的设计进 行全 面 的反思 。回顾起 来 ， 以前地 铁Ｔ 程 的相关设计与 研究 主要有 以 下 三方 面 的不足 ， 其原 因是综合 的 、 相互作用的 。
地段一般发生在 曲线 内股 。 ４ ）部分异 常波磨 地段 经彻底 打磨 后 复发 周期 长
振措施对地铁 系统 的副作 用 。凡 事有利 有 弊 ， 反思 其
主要弊端有 ： 一是轨 道减振 虽减少 了隧道 、 土壤及建 筑
短不一 ， 情况最好的截至 目前仍未复发。
收 稿 日期 ２ １ ０ Ｏ ０ １— ３一 ８
为 是 异 常波 磨 。 北 京 地 铁 ５ １ ４号 线 开 通 后 ， 后 在 局 部 地 段 出 、 ０、 先
现钢轨异 常波磨 。以 ５号线 为 例 ， 常波磨 有如 下 主 异
要特征 。
１ ）扣件类型 以减振器扣 件为 主 ， 另包括部 分先锋 扣件 ， 地段涵盖各种半径的 曲线及个别直线地段 。 ２ ）波磨均位于 区间列 车匀 速运行地 段 ， 车站 及其 两端加减速地段未 见 发生 ， 下线 与高 架桥 匀速 运行 地 的减振 器扣件 地段分别 有 ７ ％ 、０ 的地段未发 生异 １ ５％
都 市 快 轨 交 通 ・第 ２ 卷 第 ３期 ２ １ 年 ６月 ４ ０１
热 点研讨 ． ． Ｉ
ｄｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １７ ６ ７ ．０ １０ ．０ ｏ：０ ３ ６／．ｓ ．６ ２— ０ ３ ２ １ ．３ ０２ ｓ
从钢轨异 常波磨研究 反思地铁设计
任 静 孙 京健２ 陈 鹏 王 进
常波磨 。 ３ ）波 长 范 围为 ４ ８ ｍ， 于 波 纹 磨 耗 类 ， 线 ０～ ０ｍ 属 曲
２ ２ 缺 乏对 轨 道 减 振 设 计 的 利 弊 分 析 ．
在减振措施的选择中 ， 除尽量 满足环 保要求之 外 ，
考 虑 较 多 的 是 造 价 ， 次是 施 工 １ 期 ， 其 二 而未 考 虑 这 些 减
（．北京城建设计研究总院有限责任公司 １ 北京 １０ ３ ；． ００７２ 北京市轨道交通建设管理有限公 司 北京 １０３ ） ００ ７
课题组通 过 跟 踪 调 查 、 研究分析 、 测试 试 验 ， 并及时采
摘 要 对近 期北 京地铁 钢轨 异 常坡 磨 治理研 究过程
提 出今 后轨道 系统设 计 改进 的 思路 与
物的振动 ， 是也将 振动噪声反射 回隧道 内 ， 但 造成 车 内
噪声加大 ； 二是在降低钢轨 支承刚度 的同时 ， 降低 也 车辆运营的平稳性 ， 增加了轨道部件 的动 荷载 ； 三是 增 加减振细化等级及减振地段 ， 带来 了全线 弹性不 连续 ； 四是一些减振措施 的设 置 忽略 了对排 水 、 疏散 及 养护
ｌ 北京地铁钢轨异常波磨
钢轨波磨是轮轨交通系统 中一 种 固有 的现象和 问 题 。一般情况下 ， 小半 径 曲线 地 段复发 周期 约半 年至
一
年或更长 的波 磨可 当做 正常 波磨 ， 发 生在大 半径 若
曲线甚至直线地段或复发周期短 至 ２～ ４个 月 ， 则可认
２ １ 缺 乏对 振 动控 制 的 总体 Nhomakorabea 握 ．
作 者 简 介 任静 ， ， 女 副总工程 师， 高级工程师 ， 从事地铁轨道总体设计 研 究 ， ｎｉ ＠ ｂ ｅ ｃ ｍ ｒ ｊ ｇ ｕ ｄｉ ｏ ｅ ｎ ｒ
基 金 项 目 北 京 市科 委 课 题 （ １ １０ ０ ０ １０ ４） Ｚ ０ ６ ０ ４ ０ ０ １
２ Ｕ Ｂ ＮＲ ＰＤＲ ＩＴ Ｎ Ｉ Ｒ Ａ Ａ Ｉ Ａ Ｌ Ｒ Ｓ Ａ Ｔ
从 钢轨异 常波磨研究反 思地铁 设计
维修作业 的干扰 和影响等。
１ ）轨道系统的刚度应 适度 。轨道 刚度低 ， 车振 列
２ ３ 缺 少轮轨动力学性能的匹配研究 ．
车辆和轨道 是地 铁 系统相 关 连 的组 成 部分 ， 轮轨
随着地铁 网络 化建 设及 环保 意识 的提 高 ， 建 线 新 路 的振动噪声控 制技术 显得 越来 越重要 ， 地铁 Ｔ 程设 计 中对减振措施 的依 赖性也 越来 越大 ， 个别 工程 的减 振地段长度达到全线的 ６ ％ ， ０ 减振措施类 型多达 ６种 。 不少人 以为 ， 对轨道 减振 就可 以控 制所 有轮轨 振 动诱 发 的环境振动与 噪声 ， 忽 略了从 全线 总体 的角度 来 却 考虑采用线路设计 、 屏障式 隔振 （ 隔振沟等 ） 隧道 隔振 、 等综合振动控制措施 。
取 了初步整治措施 ， 控制住 了异常波磨 的发展 ， 一定 并 程度上减缓 了异常 波磨 的复发 。此外 ， 在几 条 同期 在 建线 的方案 中也及时采取 了初步的防治措施。 波磨 的成 因十分 复杂 ， 更深 人全 面研究 钢 轨异 在 常波磨 的同时 ， 将在 钢轨 异常 波磨地 段进 行 刚度调 还 整、 增加 阻尼等整治措施 的试验 ， 以期 为既有线 异常波 磨整治及新线设计提供技术支持。
从设计 角度进 行反 思 ， 包括振 动 控制 技 术 的单 一性 、 轮
轨 动 力 匹配等
方 向， 包括 设 计 应 以 实现 其 基 本 功 能 为 核 心 、 道 减 振 轨 设 计 应 充 分 考 虑 其 不 利 性 、 “ 道 减 振 ” “ 铁 减 还 轨 为 地 振 ” ， 及 其 他 一 些 探 讨 性 建 议 等 以 关键词 地铁 轨 道 钢 轨 坡磨 减振 Ａ
中 图 分 类 号 【 ｌ． ｌ ３４ ２
文献 标识 码
文章编 号
１７ ６ ７ （ ０ ） ３— ０ ２— ４ ６ ２— ０ ３ ２ ｌ ０ ０ ０ ０ Ｉ
２ 对地 铁轨道 设计 的反思
在 国内地铁 快速建 设 的大环 境下 ， 出现 钢轨 异常 波磨这种之前从 未有 过 的现象 ， 人们 不得 不对 地铁 使 工程 的设计进 行全 面 的反思 。回顾起 来 ， 以前地 铁Ｔ 程 的相关设计与 研究 主要有 以 下 三方 面 的不足 ， 其原 因是综合 的 、 相互作用的 。
地段一般发生在 曲线 内股 。 ４ ）部分异 常波磨 地段 经彻底 打磨 后 复发 周期 长
振措施对地铁 系统 的副作 用 。凡 事有利 有 弊 ， 反思 其
主要弊端有 ： 一是轨 道减振 虽减少 了隧道 、 土壤及建 筑
短不一 ， 情况最好的截至 目前仍未复发。
收 稿 日期 ２ １ ０ Ｏ ０ １— ３一 ８
为 是 异 常波 磨 。 北 京 地 铁 ５ １ ４号 线 开 通 后 ， 后 在 局 部 地 段 出 、 ０、 先
现钢轨异 常波磨 。以 ５号线 为 例 ， 常波磨 有如 下 主 异
要特征 。
１ ）扣件类型 以减振器扣 件为 主 ， 另包括部 分先锋 扣件 ， 地段涵盖各种半径的 曲线及个别直线地段 。 ２ ）波磨均位于 区间列 车匀 速运行地 段 ， 车站 及其 两端加减速地段未 见 发生 ， 下线 与高 架桥 匀速 运行 地 的减振 器扣件 地段分别 有 ７ ％ 、０ 的地段未发 生异 １ ５％
都 市 快 轨 交 通 ・第 ２ 卷 第 ３期 ２ １ 年 ６月 ４ ０１
热 点研讨 ． ． Ｉ
ｄｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １７ ６ ７ ．０ １０ ．０ ｏ：０ ３ ６／．ｓ ．６ ２— ０ ３ ２ １ ．３ ０２ ｓ
从钢轨异 常波磨研究 反思地铁设计
任 静 孙 京健２ 陈 鹏 王 进
常波磨 。 ３ ）波 长 范 围为 ４ ８ ｍ， 于 波 纹 磨 耗 类 ， 线 ０～ ０ｍ 属 曲
２ ２ 缺 乏对 轨 道 减 振 设 计 的 利 弊 分 析 ．
在减振措施的选择中 ， 除尽量 满足环 保要求之 外 ，
考 虑 较 多 的 是 造 价 ， 次是 施 工 １ 期 ， 其 二 而未 考 虑 这 些 减
（．北京城建设计研究总院有限责任公司 １ 北京 １０ ３ ；． ００７２ 北京市轨道交通建设管理有限公 司 北京 １０３ ） ００ ７
课题组通 过 跟 踪 调 查 、 研究分析 、 测试 试 验 ， 并及时采
摘 要 对近 期北 京地铁 钢轨 异 常坡 磨 治理研 究过程
提 出今 后轨道 系统设 计 改进 的 思路 与