矿山法地铁隧道施工技术共75页
矿山法地铁隧道施工技术(中导洞矿山法工艺)PPT课件
深圳地铁7号线BT项目指挥部
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2
1.矿山法定义
传统矿山法
采用圆木、型钢、钢 轨等形成支架，对开挖面 形成强力支承。传统矿山 法的依据是“松弛理论” ，认为围岩可能由于扰动 产生坍塌，支护需要支承 围岩在一定范围内由于松 弛可能坍塌的岩体重量。
二次衬砌
完成
•钢 筋 •混凝土
防水层
•防水板 •止水带 •注 浆
18
3.1.1 超前预加固（洞内深孔劈裂注浆）
注浆目的
减少开挖面渗漏 水
改良地层，防止 过大沉降、坍塌
控制标准
水泥浆水灰比0.8： 1~1：1 水玻璃模数2.6~2.8， 水玻璃浓度35B 注浆后地层渗透系数 应不大于10 -6cm/s 注浆压力1~4Mpa
• 后开挖的洞，在开挖靠中墙部分的围岩时，可以通过控制爆
破，减少对中墙的破坏
13
已经完成的偏洞法开挖
14
2.7
中 导 洞 法
• 中导洞初衬施作完后,应尽快施作中隔墙
• 正洞开挖循环进尺与设计钢架间距相同
控 • 工序变化处之钢架应设φ42锁脚钢管，以确保钢架基础稳定
制 要
• 钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固
9
10
2.5 双Ⅱ、Ⅳ…表示初支及二次衬砌顺序
控制要点
• 加强超前支护施工的质量 控制，保证效果
• 两侧壁导坑开挖支护施工 超前中槽部位10 ~ 15m
• 中槽开挖后，拱部钢架与 两侧壁钢架的连接是难点， 两侧壁导坑钢架的位置应 准确定位
地铁矿山法小净距隧道施工施工技术
地铁矿山法小净距隧道施工施工技术摘要：随着城市立体交通的需要，地铁也已在各个城市逐渐普及并承担着主要的交通任务。
然而矿山在地铁中应用目前仍较为普遍，而位于车站出入场线交汇处的小净距隧道的施工安全和质量也是地铁施工中的重难点。
本文就将地铁矿山法小净距隧道施工中的安全质量控制予以分析，以供类似工程参考。
关键词：爆破开挖；初期支护；二衬施工0 引言随着经济发展，我国地铁施工的突飞猛进，矿山法小净距隧道施工也被广泛采用，用于地铁出入场线交汇处的隧道施工。
推动了地铁的发展，催进经济增长和出行的便利。
如何安全、高效的完成地铁小净距隧道的施工凸显的尤为重要。
1 工程简介本文将以深圳地铁8 号线一期盐深区间小净距矿山法隧道施工为例。
主要阐述在此段小净距隧道中所采用的爆破工艺和爆破辅助措施以及在初期支护和二衬施工过程中的通病防治措施。
此段最小净距为0.7 米，净距为0.7～5 米；长度约60 米，最小埋深约10 米。
此段围岩等级为Ⅳ级，岩层为凝灰岩，上覆人工填土。
2 爆破开挖①小净距隧道邻近车站，位于城市主干道之下，一般埋深较浅，隧道顶部路面车流量大。
不宜大进尺掘进。
宜重新调整爆破方案，严格遵守隧道开挖的十八字方针“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。
”。
在超前小导管的支护下，采用每循环掘进0.5～1 米，整个断面分6 部分的开挖工法开挖掘进。
严格控制开挖顺序及进尺。
如下图所示：②爆破参数：掏槽孔孔深（斜眼）0.7～1.2m，间距0.5 米，布孔6 个。
单孔药量为0.5kg（根据孔深及爆破振速适当调整）。
其它孔孔深均为0.6～1m，间距0.3～0.4 米布置。
单孔药量为0.2～0.3kg。
在掏槽孔中间布4～6 个空孔，以改善掏槽效果[3]。
装药采用炮泥或者锚固剂封堵炮孔。
此段全部采用电子数码雷管爆破。
③爆破辅助工作爆破规范要求爆破振速在初支完成的临近隧道内检测的振速不得超过5cm/s；在二衬施工完成，砼强度达到设计要求的临近隧道内检测的振速不得超过8cm/s。
地铁矿山法隧道施工技术
根据放线位置，安装拱架模板 或钢模台车就位 做好各项检查：位置、尺寸、 方向、标高、坡度、稳定性等
混凝土的制备与运送
混凝土制备
严格按照选定的配合比拌合，特别要严格控制加水量，保证 水灰比的正确性，使混凝土硬化后能获得设计要求的强度和 耐久性 途中运输的时间应尽量缩短，一般不应超过45min。 如有离析现象时，应进行再搅拌后方可灌筑入模。 由搅拌站运出的混凝土，在任何情况下均不得在中途加水。
二次衬砌施工方法
小模板整体衬砌
◆灵活多变、适应性强 ◆成本较低，但劳动强度 高，进度慢 ◆外观较难控制 ◆控制重点：支撑系统、 板缝
二次衬砌施工方法
钢模台车整体衬砌
◆整体移动式模板台车 ◆穿越式分体移动模板 台车 ◆断面固定 ◆混凝土设备配套 ◆混凝土捣固问题
二次衬砌施工流程
施工准备 模板安装 砼灌注 砼制备 运 送
开始 •超前锚杆 •超前小导管 •大管棚
格栅
•钢筋格栅 •型钢格栅
锚杆
•系统锚杆 •药卷锚杆 •锁脚锚管
喷混凝土
完成 •湿喷工艺 •厚度 •平整度
安装钢架
铺挂钢筋网
喷混凝土
3.4 防水工程
防水设计
以防为主，刚柔结合，多 道设防，因地制宜，综合治 理 初支防水+防水层+二衬防 水形成复合防、堵水体系 变形缝、后浇带、施工缝、 预埋件、预留通道接头、各 种结构的接口等部位设置加 强措施 防水等级为二级，不允许 漏水
矿山法地铁隧道施工技术
深圳地铁7号线BT项目指挥部
1.矿山法定义
传统矿山法
采用圆木、型钢、钢 轨等形成支架，对开挖面 形成强力支承。传统矿山 法的依据是“松弛理论” ，认为围岩可能由于扰动 产生坍塌，支护需要支承 围岩在一定范围内由于松 弛可能坍塌的岩体重量。 在80年代及以前，因 施工工艺落后、钢材紧张 而普遍采用。 因安全性差，现已完 全淘汰。
地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法
地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法一、前言随着城市发展和交通需求的增加，地铁建设在各大城市中得到迅猛发展。
然而，地铁暗挖隧道的施工往往会遇到临近次高压天然气管道的问题，给施工过程带来了一定的难度和风险。
为了确保施工安全，矿山法施工工法应运而生。
本文将对地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法进行详细介绍。
二、工法特点地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法的特点主要有：1. 从地表开始，向下逐渐开挖，以确保地下次高压天然气管道的安全。
2. 施工时采用专用机械，保证施工进展顺利且安全。
3. 采用多种技术措施，如超声波探测仪、地质雷达等，确保施工过程中对次高压天然气管道的准确探测和定位。
三、适应范围地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法适用于地铁暗挖隧道临近地下次高压天然气管道的施工。
四、工艺原理地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释。
首先，通过综合测绘、地质勘探等手段，确定地下次高压天然气管道的准确位置，并制定施工方案。
然后，采用挖掘机械从地表开始，向下逐渐开挖，同时通过超声波探测仪、地质雷达等技术手段对次高压天然气管道进行准确探测和定位。
在挖掘过程中，根据地质条件和建筑要求，采取合适的支护措施，确保施工的安全和稳定。
五、施工工艺地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法的施工分为以下几个阶段：1. 前期准备：组织施工人员，搭建施工设施，制定施工方案和施工计划。
2. 地下管道探测：利用超声波探测仪、地质雷达等设备对次高压天然气管道进行准确探测和定位。
3. 施工开挖：采用挖掘机械从地表开始，向下逐渐开挖地铁隧道，并通过地质勘探等手段对地下情况进行评估和调整。
4. 支护施工：根据地质条件和建筑要求，采取合适的支护措施，如喷射混凝土、锚杆支护等。
5. 安全监测：在施工过程中，进行严密的安全监测，及时发现和处理安全问题，确保施工的安全和稳定。
矿山法地铁隧道下穿既有高速公路施工技术
矿山法地铁隧道下穿既有高速公路施工技术摘要：本文依托深圳市地铁7号线安托山站至农林站区间隧道下穿广深高速公路工程，通过施工技术概述及理论分析，总结了上软下硬地层中矿山法地铁隧道下穿既有高速公路的各种施工工艺与辅助措施，揭示了隧道下穿施工对既有高速公路引起的沉降变形规律，希望为类似工程积攒工程资料和经验。
关键字：上软下硬、下穿、隧道开挖、注浆加固、沉降变形1工程概况深圳地铁7号线东起于罗湖区太安路，西丽至丽水路，线路全长约29.798km。
其中，安托山站~农林站区间段下穿广深高速4次。
且该段下穿区域主要为第四系人工填筑土、砾（砂）质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗岩。
区间隧道埋深较大，穿越地层多为强～微风化岩，下穿广深高速公路段主要采取矿山法，施工中左、右线间距30m，为保证隧道施工安全，右线通过高速公路后，左线再跟进施工。
2施工方法2.1超前支护开挖前，采用Ф42超前小导管对隧道顶拱进行超前加固处理，超前小导管长3.0m，环向间距0.3m，2榀1打，外插角10～20°，每环30根，注浆压力为0.5～1MPa，待浆液硬化后，拱部周围岩体就形成了有一定厚度的加固圈的超前支护。
2.2初期加固1）型钢钢架施工：钢架安装前清除基底虚渣及杂物。
钢架采用I22工字钢拱架，纵向间距0.5m。
钢架底脚置于牢固的基础上，钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计设置纵向连接筋连接。
2）锚杆施工：采用Ф22砂浆锚杆，间距为1m1m，杆长为3.0m，梅花形布置。
安装好后，用楔块将锚杆固定好。
3）钢筋网施工：全断面设置Ф8@20cm20cm双层钢筋网，初喷4cm厚混凝土。
喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和控制风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。
4）喷射混凝土施工：为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土分二次完成。
混凝土采用C25早强混凝土，喷射厚度为30cm。
2.3隧道开挖本工程使用全断面开挖法开挖，施工要点如下：1）采用大型配套机械化作业，各道工序尽可能平行交叉作业，缩短循环时间。
地铁矿山法(PPT38页)
人防段设计内容： 人防段人防段长18.5m，过渡段长4.2m；开挖净高8.98m，净宽9.0m。开挖支 护采用50cm/榀格栅钢架+30cm厚C25网喷砼初期支护，设临时仰拱及中隔墙支撑， 厚度250mm；二衬采用C40、P8防水混凝土，厚度600mm。
设计参数
项目
超前小导管
锁脚锚管
初期支护
注浆浆液 钢筋网
支护刚度越大、越早，变形越小。 设计思路：18字方针“管超前、严注浆、短进尺、强
支护、早封闭、勤量测”。 施工原则：初支从上而下；二衬一般在变形稳定后从
下而上，不许先墙后拱。 注意：实际上在浅埋暗挖法要求二衬要尽早施工，特
别是在风险大的地段，设计时结构要承担全部的水土 压力和附加荷载。 辅助措施：超前支护，降水等
，环向间距0.3m 纵向间距：0.5m
四周及临时仰拱铺设 纵向间距0.5m
内外双层，环向间距1.0m 厚度0.25m、0.3m
地下水文情况 本场地主要赋存有三 层地下水，地下水类型分 别为上层滞水（一）、潜 水（二）、层间水（三） 。本场地上层滞水（一） 、潜水（二）、层间水（ 三）对混凝土结构均具微 腐蚀性，井坑位于潜水层 之上。水位标高及含水地 层详见地下水文情况表：
二衬采用混凝土输送泵泵送，标准段 断面采用衬砌钢模板台车模筑混凝土，人 防段断面采用型钢配合组合钢模模筑混凝 土。
马头门施工 先对隧道正线四个马头门 打设超前小导管实施超前注浆 ，再进行深孔止水注浆。检查 注浆效果后进行破除马头门施 工。由施工通道进正线破马头 门对角进行，不可对侧同时进 洞，待一侧进洞且初衬成环 12m以上，方可进对侧正洞。 自施工通道进正线5m范围内 正线区间隧道增设临时仰拱， 间距同格栅步距。左、右线同 时开挖时，前后错开距离至少 15m。
地下铁道施工技术第九章 地铁矿山法施工
格栅支撑
图6-40 双眼睛工法施工步骤图
9.1 概述及暗挖施工方法分类
北京地铁西单站(双侧壁导坑法)
9.1 概述及暗挖施工方法分类
4
CD法、CRD法
1. CD法(中隔壁法)
中隔壁法(CD法）适用于一般Ⅴ级围岩大断面隧道。 中隔壁法(CD法）是将隧道分为左右二部分进行开挖， 先在隧道一侧采用二部或三部分层开挖，施做初期支 护和中隔墙临时支护，再分台阶开挖隧道另一侧，并
9.1 概述及暗挖施工方法分类
P274 新意法 也称隧道岩土控制分析 工法(ADECO-RS工法)。在 开挖面周边区域内，围岩由 三轴应力状态变位平面应力 状态。强调运用超前支护和 加固措施减小或避免围岩变 形。特别适用于浅埋松散地 层、变形控制要求高的隧道 工程。 新管幕法 它是利用大直径的顶管施 工，形成全部或部分永久 钢筋混凝土结构，在此永 久钢筋混凝土结构的支护 下，进行暗挖结构土方大 开挖，最终完成全部地下 结构。
9.1 概述及暗挖施工方法分类
9.1 概述及暗挖施工方法分类
3. 施工工序
⑴ 长台阶法
台阶长度L≥5B，B为洞室的宽度。
甚至可以上台阶先贯通，即为“半断面法”。
特点：进度快，仅次于全断面法。 适用于：Ⅲ～Ⅰ级围岩。
1 2 B (a) >5B 1 2
9.1 概述及暗挖施工方法分类
(2) 短台阶法
9.1 概述及暗挖施工方法分类
传统矿山法
采用圆木、型钢、钢 轨等形成支架 ，对开挖面 形成强力支承 。传统矿山 法的依据是“松弛理论” ，认为围岩可能由于扰动 产生坍塌，支护需要支承 围岩在一定范围内由于松 弛可能坍塌的岩体重量。 在 80 年代及以前，因 施工工艺落后 、钢材紧张 而普遍采用。因安全性差 ，现已完全淘汰。
地铁矿山法隧道施工
4
第一部分 暗挖隧道施工简介
《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》把新奥法基本要点简化 为4点:
合理地利用围岩的自承能力，保护围岩稳定； 以喷混凝土、锚杆为主要支护手段，及时支护、封闭，
土
• 喷射机（湿喷机） 喷射机械
特点
• 有一定强度和良好的耐久性，与受喷面之间具有一定的 粘结强度，加入速凝剂后，强度增长快，承受外界荷载，
约束周围土体变形。
36
第三部分 隧道施工工艺
锚杆 常用锚杆：有预应力或无预应力的
砂浆锚杆或树脂锚杆
要求： ①抗拉力不应小于150kN ； ②水泥砂浆强度不低于M20，应密 实灌满 ； ③锚杆必须安装垫板，垫板应与喷 混凝土面密贴 。
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第三部分 隧道施工工艺
♦变形缝防水
钢边橡胶止水带安设位置要准确， 其中间空心圆环与变形缝中心线重 合 槽体内嵌单组分聚氨酯密封胶后， 用隔离层将密封膏与槽内上下嵌缝 材料隔开，只能与槽内两侧混凝土 粘结
仰拱变形缝防水做法示意图 48
第三部分 隧道施工工艺
二次衬砌
通过监控量测，掌握初期支护及工作面动态，提供信息，指导二次衬砌 施作时机，在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，但在松散地层浅埋 地段，宜及时施做二衬。
使围岩成为支护体系的重要组成部分； 开挖作业应减少对围岩的扰动，保持隧道开挖轮廓圆顺； 施工中必须对围岩和支护进行观察、量测，并根据反馈
信息进行动态设计。
5
第一部分 暗挖隧道施工简介
结构形式灵活多变
暗
挖
矿山法隧道施工技术及安全风险控制PPT课件
完善加强阶段再进行回填和加固。
（1月28日至2月24日三个阶段总计灌注砼2965.5m3，
填砂石21053 m3，回填土方7050m3，注浆水泥用量
1270.75T。）
第22页/共56页
三、工程案例
1、广州某隧道工程坍塌事故
地面塌陷后回
填前情况
抢险回填后情
已液化，类似泥石流一样的爆发性喷涌。
3、此段隧道断面变化频繁，在不拆迁地面房屋的情况下，按
照目前国内施工水平，只能采用矿山法施工，施工过程中对隧道拱
顶持力层多次扰动，也是这次塌陷的诱因。
第25页/共56页
三、工程案例
1、广州某隧道工程坍塌事故
（二）间接原因
1、施工单位发现折返线隧道上方建筑物观测A1点沉降（-29.5mm）
估）
第9页/共56页
施工过程中
开挖面地质情况监控、评估与预警
1.土层性质及稳定性（土质性质及其变化情况、开挖面土体渗漏
水情况、工作面坍塌等）
2.降水效果（抽降水控制效果、降水井井位、出水量及含沙量、
变化情形及持续时间、附近地面沉陷情况等）
支护结构体系监控、评估与预警
1.支护体系施作及时性情况
2.渗漏水情况
（一）事故经过
2013年1月28日10时40分隧道内进行爆破作业，通风15
分钟后，由现场安全负责人检查围岩情况，发现围岩完整，
表面干燥，无渗水现象，技术人员进行了爆破效果检查。
15时05分开始进行格栅拱架安装、打设锚杆作业。
在1月28日11时30分、13时10分、15时30分对地面及地
表建筑物进行监测，均未发现异常情况。
1、广州某隧道工程坍塌事故
矿山法施工介绍PPT课件
控制措施
缩短每循环进尺，一般
0.5~1.5米
选用震动烈度小的炸药
多分段，减小单段用药
量。最大单段用药量Q计算
如下：（K、α经验回归数
据，一般取120、2.0，R距
离，ν震速控制标准）
Q
R3
vmax
K
3/
关键部位采用静态爆破
或人工开挖
第8页/共40页
3.2.初期支护
支护结构类型
城市地铁工程基本属 于浅埋矿山法。
第4页/共40页
2.矿山法施工方法介绍
1
5
全断面法
2
6
台阶法
3
7
CD法、CRD法
4
8
侧壁导坑法
第5页/共40页
中洞法 侧洞法 柱洞法 桩洞法
3.矿山法施工主要工序
开始
开挖
•人工 •机械 •爆破
初期支护
•锚杆 •格栅 •喷砼
防水
•防水板 •止水带 •注 浆
二次衬砌 完成
判断结构、 围岩安全性
监控变化 情况防止 突发事件
新奥法
判断结构、 围岩安全性
监控变化 情况防止 突发事件
预测 最终变形
选择 二衬时机
第26页/共40页
4.1.地表监测
监测项目
1.地面下沉监测 2.建筑物下沉监测 3.建筑物倾斜监测 4.建筑物裂缝监测 4.地下管线下沉监测 5.土体倾斜监测（必要 时）
新奥法
奥地利学者米勒（ Muller.L）发明。在支护 手段上，采用喷射混凝土 和锚杆为衬砌，把衬砌和 围岩看作是一个相互作用 的整体，既发挥围岩的自 承能力，又使锚喷衬砌起 到加固围岩的作用。初期 支护能随着围岩变形，充 分发挥围岩的自承能力。
地铁矿山法重叠隧道施工技术
地铁矿山法重叠隧道施工技术一、工程概况与地质条件广州地铁八号线昌岗中路站至沙园站区间矿山法隧道线路出昌岗中站后，随即下穿宿舍楼和宏基广场，进入沙园站。
昌沙区间隧道左线长824.582m，断面面积34.3～45.53m2（见图1及图4），主要穿越Ⅲ、Ⅳ级围岩。
图1重叠隧道断面本区间土、岩层从上到下主要有：〈1〉人工填土；〈4-1〉粉质粘土层；〈5-2〉残积硬塑状粉质粘土层；〈6〉棕红色粉砂质泥岩全风化带；〈7〉棕红色粉砂质泥岩强风化带；〈8〉棕红色粉砂泥质中风化带；〈9〉棕红色粉砂质泥岩微风化带。
隧道洞身下穿地层主要从强风化〈7〉、中风化〈8〉、微风化〈9〉中通过，局部地段拱顶位于〈5-2〉、〈6〉地层中。
隧道洞身穿过的岩层完整性较好，岩石强度较低。
二、工程特点、重难点1、上下重叠：昌沙区间由起点隧道平行渐变为上下重叠，其中YDK11+530～YDK11+804段最小净距仅为0.974～2.997m。
2、与既有建筑物的相互干扰昌沙区间隧道从密集的房屋下方穿过，大多数房屋的基础为天然扩大基础，部分房屋为桩基础。
位于隧道上方的桩基础，最小净距5.8米，位于隧道侧面的桩基础，最小净距1.2米。
区间隧道穿过密集房屋地段，上覆土层厚约10～20m，加之许多房屋的使用时间很久，现已经出现了不同程度的破损，隧道邻近建筑和桩基施工，极易出现结构开裂，甚至倒塌破坏的事故。
三、重叠隧道施工技术（一）重叠隧道施工方法概述1、重叠隧道施工方法区间隧道主要穿越地层为Ⅲ级和Ⅳ级围岩，故采用分上、下断面的正台阶爆破开挖，见图2、图3。
A、下洞施工台阶法开挖，钻爆法开挖，采用挖掘机装渣，农用车出渣，施工工艺流程参见图5。
B、上洞施工上洞隧道也主要采用台阶法进行开挖，考虑两重叠隧道净距较小，上洞荷载对下洞影响，且减少上洞爆破对下洞已完初期支护的影响，对上洞隧道采用掏槽法开挖，而且重叠段施工爆破影响的重点就在上洞隧道上台阶的开挖控制。
矿山法隧道施工
矿山法隧道施工矿山法隧道施工按现场实际情况，车站的南侧为番禺广场，北侧为番禺区政府，东侧为东环路，车站东部上方有罗家涌涵洞，以罗家涌涵洞不改移为前提，涵洞东、西侧为明挖施工，钻孔桩围护，涵洞下方站台层，出入口及涵洞处风道，地铁出入口兼过街道，隧道联络通道为暗挖施工，隧道的施工，根据隧道断面的大小、地质因素及周围环境情况选用开挖方法，具体开挖用人工风动机具、震动破碎机、辅以微震控制爆破手段进行。
开挖后即组织装碴运输，由于洞内运距较短，轨道布设不太适宜，故选用机动液压反铲装碴配无轨运输，运至人防电站井提升斗，用垂直自卸式提升机运卸至地面弃土场。
番禺广场站暗挖隧道为罗家涌涵洞段，左右线各12m为单线隧道，采用矿山法施工。
围岩为Ⅳ级，稳定性较好，故此采用短台阶法施工。
先沿拱部轮廓线施打φ42超前小导管注水泥浆加固地层，L=3m，环向间距0.3m、纵向间距3.5m，拱部150°范围内设置,注浆加固厚度为1m。
1.1 矿山法施工原则在区间隧道施工过程中，本着如下原则进行施工：? 地面场地内装吊存放系统与地下出碴进料运输系统配套，开挖体系、支护体系、量测体系必须紧密结合。
? 施工方法的选择原则是在确保安全的前提下，快速、优质完成土建工程，压缩工期，尽量降低成本。
? 不同的地层采取不同的支护措施，优化施工顺序，保证洞室施工安全，减小地表沉降，最大限度减少对地表建筑、地下构筑物的影响，做到稳妥可靠，万无一失。
? 遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。
? 采取“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的结构防水原则，做到不渗不漏。
1.2 矿山法施工安排1.2.1 出土安排根据设计提供明挖施工位置及工期的要求，本站罗家涌涵洞段暗挖隧道的施工安排：先施做车站东侧人防电站基坑，地下二层板施做之后进行暗挖车站隧道的施工，罗家涌西侧车站明挖基坑施做至地下主体结构时即可进行地铁出入口兼过街道暗挖通道的施工，施工时在通道出口处搭设一个承重脚手架平台，便于施工操作和出土。
地铁矿山法
四、工程实例
• 超前支护 • 超前支护采用 Φ42mm，壁厚 3.25mm热轧钢管， 长度为2.0m，搭设 范围为拱部120°范围， 环向间距为0.3m， 外倾角15～20°，每 品格栅打设一环超前 小导管，对于超前注 浆采用改性水玻璃。
PPT文档演模板
地铁矿山法
四、工程实例
• 初期支护 • 格栅钢架由四根HRB400型号的Φ22主筋、HRB400型号的Ф14箍筋，以及HPB300 型号的Φ8封闭箍筋、Q235型号的连接板焊接而成，连接钢板上预留Φ23.5螺栓连接孔。 一榀格栅分成若干个单元组成，各单元间采用M22螺栓连接。钢筋网片采用HPB300型号 Ф6.5钢筋制作而成，网格间距为150×150mm，钢筋采用点焊连接。
PPT文档演模板
•区间下穿德茂桥
•区间下穿德茂庄天桥
地铁矿山法
四、工程实例
• 主要劳动力
序号
工种
1
开挖工
2
钢筋工
3
架子工
4
喷射砼工
5
信号工
6
抓斗司机
7
农用车司机
8
砼工
9
普工
合计
人数 64 15 15 4 2 2 8 10 10 134
主要工作 每个作业面8人两班倒制，负责隧道开挖及支护 负责初支格栅钢架加工，二衬钢筋制安 二衬施工支架模板安装 负责初支喷射砼施工
•开挖
•人工 •机械 •爆破
•初期支护
•锚杆 •格栅 •喷砼
•防水
•防水板 •止水带 •注 浆
•二次衬砌 • 完成
•钢 筋 •混凝土
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地铁矿山法
四、浅埋暗挖法的设计原 则
设计原理：新奥法理论为指导，支护刚度与变形控制。 支护刚度越大、越早，变形越小。 设计思路：18字方针“管超前、严注浆、短进尺、强