汽车构造(下)汽车行驶系统--车桥和车轮PPT课件

其作用是：传递车架（或承载式车身）与车轮之间的各种作 用力及其力矩。
2）车桥类型
根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断 开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车 桥的中部是刚性实心或空心梁，它多配用非独立悬架。
按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转 向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动 桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、后两桥多为驱动 桥；越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称 为转向驱动桥；有些单桥驱动的三轴汽车（6×2）的中桥（或后 桥）是驱动桥，则后桥（或中桥）都是支承桥。
主销：作用是铰接前轴及转向节，使转向节绕着主销摆动以实 现车轮的转向。主销的中部切有凹槽，安装时用主销固定螺栓 与它上面的凹槽配合，将主销固定在前轴的拳形孔中。主销与 转向节上的销孔是动配合，以便实现转向
轮毂：车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节外端的轴
颈上。轴承的松紧度可用调整螺母(装于轴承外端)加以调整。
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汽车构造
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3）组成
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前轴：其断面一般是工字形，为提高抗扭强度，在接近两端各 有一个加粗部分成拳形，其中有通孔，主销即插入此孔内，中 部向下弯曲成凹形，其目的是使发动机位置得以降低，从而降 低汽车质心；扩展驾驶员视野；减小传动轴与变速器输出轴之 间的夹角。
转向节：是车轮转向的铰链，它是一个叉形件。上下两叉有安 装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销 孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可绕主 销偏转一定角度而使汽车转向。
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三、转向车轮定位
汽车构造
功用：使汽车转向轻便、行驶平稳、减少轮胎和机件的磨损。
转向轮定位（前轮定位） 指转向轮、转向节和前轴三者之间 与车架必须保持一定的相对安装位置
前轮定位包括：主销后倾、主销内倾、前轮外倾及前轮前束
1） 主销后倾
（1）定义 装于前轴上的主销，上端 向后倾斜的现象。
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三、转向车轮定位
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3）前轮外倾
前轮外倾角虽然对安全和操纵 有利，但是过大的外倾角将使
（1）定义 车轮旋转平面上方略向外 轮胎横向偏磨增加，油耗增多。
倾斜，称为车轮外倾。
一般车轮外倾角为1°左右。
前轮外倾角：车轮旋转平面与汽车纵
向前垂面之间的夹角称为车轮外倾角α。
（2）前轮外倾的产生
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三、转向车轮定位
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4）前轮前束
（1）定义 汽车两个前轮的旋转平面不平行，前端略向内收，这 种现象叫做前轮前束。 前束值：两轮前端距离B，后端距离A，其差值即为前束值。 （一般前束值为0~12mm）
主销后倾角：在汽车纵向垂直平面 内，主销轴线与垂线之间的夹角。
（2）主销后倾产生方法
前轴、钢板弹簧和车架三者装配在 一起时，由于钢板前高 后低，使前 轴向后倾斜而形成。
在钢板后部加装楔形垫片而形成后 倾。
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（3）主销后倾的作用
主销后倾后，形成了绕主销的稳定力 矩M＝FL，其作用方向正好与车轮偏 转方向相反，使车轮有恢复到原来中 间位置的趋势。即使在汽车直线行驶 偶尔遇到阻力使车轮偏转时，也有此 种作用。由此可见，主销后倾的作用 是保持汽车直线行驶的稳定性，并力 图使转弯后的的轮自动回正。
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二、转向桥
1）功用 利用转向节的摆动使车轮偏转一定的 角度以实现汽车的转向； 承受车轮与车架之间的垂直载荷，纵 向的道路阻力，制动力和侧向力以及 这些力所形成的力矩。 2）关键指标 由于路况复杂，车桥需要有一定的刚 度和强度； 转向轮具有正确的定位角和合适的转 向角； 尽量减少转向轮质量和转向传动件的 摩擦阻力。 3）组成: 前轴、转向节、主销和轮 毂等。
➢主销后倾和内倾都有使汽车转向后 自动回正、保持汽车直线行驶的作用
➢主销后倾的回正作用与车速有关， 而主销内倾的回正作用与车速无关。
➢高速时后倾的回正作用大，而低速 时主要靠内倾的回正作用。
➢直线行驶时车轮偶尔遇到冲击而偏 转时，也主要是依靠主销内倾起回正 作用。
汽车构造
车轮绕主销旋转 180°后的状态
非独立悬架前轮外倾角是由转向节的 结构确定的。转向节安装到前轴后， 其轴颈的轴线相对于水平面向下倾斜， 从而使车轮安装后外倾，一般不能调 整。但使用独立悬架的转向桥大多可 以调整。
（3）前轮外倾的作用
当车空载时，轮胎外缘与路面接触， 当车载货时，在车重的作用下车轮垂 直于路面，使轮胎能够均匀磨损。
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三、转向车轮定位
2） 主销内倾 （1）定义 主销安装到前轴上后，其 上端略向内倾斜，称为主销内倾。
主销内倾角：在汽车横向垂面内， 主销轴线与垂线之间的夹角 β 。（一 般内倾角β在5°—8°之间。） （2）主销内倾的产生
主销内倾角是在前梁设计中保证的， 由机械加工来实现的。加工前轴时， 使主销孔轴线的上端向内倾斜而获得 的。在非独立悬架的转向桥上，主销 内倾角是不能单独调整的。
后倾角愈大，车速愈高，前轮的稳定 性愈强，但后倾角过大会造成转向盘 沉重，一般采用r<3°。有些轿车和 客车的轮胎气压较低，弹性较大，行 驶时由于轮胎与地面的接触面中心向 后移动，引起稳定力矩增加，故后倾 角可以减小到接近于零，甚至为负值 (即主销前倾)。
汽车构造
主销后倾角有使车轮自动回 正的作用
汽车行驶系
汽车构造
第二章 车桥和车轮
本讲主要内容 车桥的结构类型及特点 转向轮定位参数 车轮的结构组成 轮胎的种类及型号 重点讲解 转向轮定位参数 转向驱动桥结构及特点 轮胎的种类及型号
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汽车行驶系
汽车构造
一、车桥
1、车桥功用和类型
1）车桥功用
汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相 连接，其两端安装车轮。
汽车构造
主销的内倾可使距离C减小，从 而可减小转向时转向盘上的力， 使转向操纵轻便，同时可减小从 转向轮传到转向盘上的冲击力。
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主销轴线与路面交点到车轮
中心平面交线的距离（40—
60mm)
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（3）主销内倾的作用
使车轮转向后能自动回正，且转向操 纵轻便。
（4）主销后倾和主销内倾的作用关 系