路基94区填方试验路段施工方案

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成都至眉山（仁寿）段工程项目————————————————————————————————94区路基土方回填试验段

施

工

方

案

编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部

编制人：王斌武

审核人：徐永兴

二O一O年十一月二十六日

路基94区填方试验路段施工方案

为了保证工程开工后能有经验数据进行路基回填，我部拟在2010年12月04日上午9时在K95+758~K95+930段路基94区回填作为试验段施工。具体方案如下：

一、完成试验段的目的是：

（1）确定合理的机械型号、机械数量及组合方式；

（2）确定填料粒径；

（3）确定碾压遍数；

（4）确定松铺系数；

（5）全面检查材料及施工质量；

（6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；

（7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。

二、施工准备

1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格。

2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台，T16推土机1台。

3、人员准备：技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量，机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人。

详见下表

人员分工安排

4、材料准备：在路基填粒区取样进行填料最大干密度和最佳含水量检测。为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。

5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。

6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。

三、具体做法为：

1）采用两台挖掘机从K96+200~K96+350处进行填料开挖，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求，对于超粒径的部份运至弃土场进行废弃。

2）安排组织的自卸汽车在取料场等候装料，按每车不大于9方进行装料。按每车9方的松散填料，松铺厚度0.28米，确定每车需要填筑的面积为32平方米，在地面上用石灰按32平方米划分成大小相同的小格子。每个方格卸一车料。

3）采用推土机按竹竿标记的高度进行填料摊铺。摊铺过程中严格控制路基的横坡度。

4）推土机进行摊铺过程中配备人工进行局部的检平，对于超粒径的填料采用人工进行解小。

5）根据以往经验，试铺时暂按1.20的松铺系数控制铺筑厚度，具体松铺系数待试验段完工后得出。将试验段按桩号测定记录下每一个桩号左、中、右的高程H1。

6）抓紧施工，在填料表面水分散失很小的情况下完成摊铺并用进行压实。在碾压过程中采取先两侧后中间，先静压一遍，再进行振动压实的方式进行路基压实。在碾压过程中记录下压实的遍数，并且在碾压4遍后每碾压一遍均要进行一次压实度检测，并计算出压实度值。

7）迅速恢复布设松铺检测高程点对应的压实后的高程，并测出其高程H2记录下来。

8）压路机初压一遍后，在填料尚不很密实时，极好控制平整度。在低处用装载机斗齿将表面拉毛,迅速补料找平，再进行碾压。碾压时，采用3m 直尺进行平整度检查，保证平整度控制在20ｍｍ以内。整个铺筑碾压工作应在土料水分失水在最佳含水量前完成。

四、施工总结

1）根据铺筑前的高程Ｈ1和铺筑后的高程H2与松铺厚度相比较，得出松铺系数。

松铺系数＝松铺厚度÷压实厚度

对每个测点所得松铺系数进行分析；得出松铺系数平均值，作为以后松铺控制的依据。

2）对试验段进行检测，确定机械数量、压实度合格的碾压遍数、每个作业班组的生产能力，作为以后机械的配置和施工控制的标准。

3）对试验段进行所有资料进行收集整理，上报监理工程师批准实施。

4）对试验路段施工情况进行总结。总结试验路段中成功和不足，并认认真进行分析，逐步完善94区路基填筑的施工技术，用于指导94区路基大面积施工。