轨道交通消防设计与发展趋势(1)
浅析城市轨道交通消防系统
浅析城市轨道交通消防系统摘要：本文主要围绕着城市轨道交通消防系统展开论述，分析了当前城市轨道交通消防系统建设的现状和建设的必要性，并提出了城市轨道交通消防系统构建的要点。
关键词：城市；轨道交通；消防系统一、前言城市轨道交通系统的快速发展给城市发展带来了新的生机，也给城市居民的生活带来了巨大的便利。
但是，城市轨道交通的运行也存在一定的危险性，特别是面临着火灾等重大事故的风险，所以，构建城市轨道交通消防系统非常有必要。
二、我国城市轨道交通建设现状截至2010年底，已有36座城市向国家主管部门上报城市轨道交通建设规划，其中，北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵州28座城市轨道交通近期建设规划得到政府批准，共规划线路90多条，总里程约2700km，总投资超过10720亿元。
得到批准的城市轨道交通项目建设期将集中在2015年前后，且第一轮规划批复城市如北京、上海、广州、深圳、天津、南京等规划期基本都在2010—2012年，批复的轨道交通线已经建设完成，正在开始进行第二轮或建设规划修编工作。
“十二五”期间，社会经济将得到平稳、快速增长，是城市化进程继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产业结构调整、产业升级的关键时期。
因此，未来10年仍是城市轨道交通的大发展时期。
三、城市轨道交通地下车站火灾的特点1、人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高。
车站出入口少，通道狭窄，疏散距离长，人员多，易发生挤踩事故，情况要比在地面建筑物中严重得多。
2、浓烟积聚不散，给人员逃生和火灾扑救带来很大障碍。
地下车站内部封闭的环境使物质不易充分燃烧，火灾发生时可燃物的发烟量很大，烟雾的控制和排除都比较复杂。
特别是机械通风系统发生故障时，很难依靠自然通风补救。
3、温度上升快，峰值高。
发生火灾以后，大量的热量积聚，无法散去，空间温度很快升高，火势猛烈阶段温度可达到1000℃以上。
城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论文
城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论⽂毕业设计（论⽂）城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计（论⽂）原创性声明和使⽤授权说明原创性声明本⼈郑重承诺：所呈交的毕业设计（论⽂），是我个⼈在指导教师的指导下进⾏的研究⼯作及取得的成果。
尽我所知，除⽂中特别加以标注和致谢的地⽅外，不包含其他⼈或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历⽽使⽤过的材料。
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作者签名：⽇期：指导教师签名：⽇期：使⽤授权说明本⼈完全了解⼤学关于收集、保存、使⽤毕业设计（论⽂）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版本；学校有权保存毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版，并提供⽬录检索与阅览服务；学校可以采⽤影印、缩印、数字化或其它复制⼿段保存论⽂；在不以赢利为⽬的前提下，学校可以公布论⽂的部分或全部内容。
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浅谈城市轨道交通消防系统
浅谈城市轨道交通消防系统摘要：城市轨道交通方便快捷且安全舒适，在现代城市生活中应用越来越广泛。
但在这种相对封闭，人口密集的构筑物里，一旦发生火灾，对乘客和公共财产安全造成的严重的影响，合理的设计城市轨道交通消防系统至关重要，本文对城市轨道交通发生火灾的原因和特点、消防系统的设计内容、常见的消防系统进行了介绍，为我国城市轨道交通消防系统的构建提供参考。
关键词：火灾；城市轨道交通；消防系统一、城市轨道交通中火灾发生的原因分析在城市轨道交通中，通常火灾发生的原因主要有两种，即电气故障和人为原因。
1、电气故障：城市轨道交通系统电气设备多，系统用电量大，且具有一定的隐蔽性，主要是因为漏电和短路均在设备和电线的内部，着火点不易发现，一般探测器也很难探测到，发现火灾时，火势已经很猛烈，为时已晚，且不能用水来灭火。
2、人为原因：人的不合规操作和施工维修中进行的焊接切割等带火作业造成用火用电不慎，引发火灾；地铁的人员极其复杂，部分乘客违反乘坐规定，携带易燃易爆物品，或是乘坐地铁的过程中吸烟用火等危险行为，加上近些年有些极端分子或是恐怖分子的人为纵火极端行为。
二、城市轨道交通火灾的特点城市轨道交通系统不同于其他建筑物和构筑物，在其内部发生火灾时造成的后果非常严重，相比去其他建筑物，城市轨道交通的火灾具有鲜明的特点，主要表现在以下几个方面：1、人员混乱程度更高，心理恐慌度更大。
因为在城市轨道系统的地下车站出入口较少，加上狭长的通道，密集的人群，一旦发生火灾事故踩踏事件发生概率大，各种不良后果在地面构筑物要更严重。
2、浓烟不易挥散，人员逃生更困难，火灾救援障碍重重。
由于城市轨道交通系统多为地下构筑物，内部封闭使得可燃物不能充分燃烧，造成大量浓烟，尤其是当火灾发生时机械通风装置易因为火灾发生故障，在地下，自然通风作用很小，浓烟的排除工作相当复杂。
3、温度上升速度更快。
城市轨道交通系统在发生火灾后，大量热量迅速积聚，散热面小，很难消散，空间温度升高速度迅猛，温度可以升到1000摄氏度，甚至更高，如此高的温度会左右气流的方向，人员逃生受到严重干扰，另一方面高温对系统的建筑结构破坏程度也更大。
轨道交通车辆段上盖开发消防设计研究
轨道交通车辆段上盖开发消防设计研究作者：刘玲来源：《今日消防》2021年第11期摘要：由于城市化进程的不断加剧，城市轨道交通作为快速大运量交通工具，在经济较为发达的一、二线城市正在快速发展，与之配套的车辆段、停车场上盖物业开发提升了土地利用价值，已成为国内轨道交通物业开发的一个趋势，同时，新颖的开发设计理念层出不穷。
文章通过对无锡地铁4号线具区路车辆段综合开发项目的消防专项设计进行研究，在国内现有的类似工程消防设计基础上，提出合理、可行的消防设计和技术措施，满足城市规划要求及预留物业开发的需要。
关键词：轨道交通车辆段;上盖开发;消防设计1 无锡地铁4号线具区路车辆段上盖工程概况无锡地铁4号线具区路车辆段上盖项目位于太湖新城CBD商贸中心内，邻近无锡市政府、博览中心等重要公共项目，是无锡重点建设打造的中心城市区域。
同时，项目位于中瑞生态城东北角，约240公顷的中瑞生态城，西侧紧邻尚贤河湿地，南侧紧邻贡湖湾，生态资源丰富。
规划中强调了生态城生态绿轴，延伸至本项目的绿轴部分面积不小于3万m2，并设置公共开放的社区级文化体育设施与台地体育公园。
项目用地约为41.3公顷，地块呈长方形，南北较长（约1170m），东西较窄（约340m），由震泽路、具区路、南湖大道、贡湖大道围合的A、B、C三个地块组成，用地约占中瑞生态城总用地面积的1/6，由车辆段建设用地及白地共同组成。
车辆段建设用地约15.29公顷，建设用地内包括无锡地铁4号线具区路车辆段及S1线预留配套工程。
盖下车辆段主要有運用库、检修库、变电所、调机工程车库、消防泵房、污水处理间、配套预留运用库、架空区域等12个单体。
车辆段综合场段开发一层盖板以下主要为车辆段部分，一层盖板到二层盖板为物业开发的配套汽车库、中轴部分为城市配套文体、展览和配套社区物业等功能，二层盖板以上主要为住宅及住宅配套用房，其中包括10栋9层住宅、5栋11层住宅及7栋26层住宅[1]。
轨道交通枢纽消防安全设计研究
ＲＥＳＥＡＲＣＨ ＯＮ ＲＥ ＡＦＥＴＹ ＥＳ Ｇ Ｎ ＯＦ ＦＩ Ｓ Ｄ Ｉ ＲＡＩ ＴＲ ＮＳ Ｔ ＵＢ Ｌ Ａ Ｉ Ｈ
此外 ， 对于具有多层换乘空间的地下枢纽 与周边不同规模和形式 的业态开发愈发密切 。消防尺 了防火功效 。 工程 ， 功能分区面积大 ， 在公共区内不能全部采用物理 度、 标准和措施 的确定直接影响到枢纽建筑的设计 。
１ 地 下 交 通 工 程 火 灾特 点 和 问题
隔断的情况下 。 其防火分区面积可达几万Ｉ 这是 目前 ｎ ２
ｂ ｉ ｉｇ ｆ ｅ ｓｆｔ ｅｉ ｆ ｔ ｎ ｉ ｈ ｂ ｎ ｉｅｒ ｇ ｏ ｉｎｉ ａｌ ａ ｔｔ ｎ ａ ｎ ｅ ａ ｌ．Ｉ ｉ ｐｏ ｏ ｅ ｕｌ ｎ ｒ ａｅｙ ｄ ｓ ｏ ｒ ｓｔ ｕ ｅ ｇｎ ｅ ｎ ｆ Ｔａｊ ｒ ｗ ｙ ｓａｉ ｓ ａ ｘ ｍｐｅ ｔ ｓ ｒｐ ｓｄ ｄ ｉ ｎ ｇ ａ ｉ ｎ ｉ ｏ
ｔ ａ ｐ ｒｏ ａ ｃ ｂ ｓ ｄ ｉｒ ｄ ｓｇ ｃ ｎ ｅｆｃｉｅｙ ｓｌｅ ｈ ｐ ｏ ｌｍｓ ｎ ｉ ｅ ａｅｙ ｄ ｓｇ ｆｒ ｕ ｌ ｎ ｉ ｈ ｔ ｅ ｒ ｎ ｅ－ ａ ｅ ｆ ｅ ｅ ｉｎ ａ ｆｅ ｔ ｌ ｏｖ ｔ ｅ ｒｂ ｅ ｉ ｆ ｓｆ ｔ ｅ ｉ ｆｍ ｖ ｒ ｎ ｏ ｂ ｉ ｄｉｇ ｎ
建 筑 技 术
Ａｒｈ ｔ ｃｕ ｅＴ ｃ ｎ ｌ ｇ ｃ ｉ ｔ ｒ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｅ
第４ ３卷第 ２期 ２ １ ０ ２年 ２月
Ｖｏ ．３ Ｎｏ ２ １ ． ４ Ｆ ｂ ０ｌ ｅ ．２ ２
轨道 交通枢 纽消 防安全设计研究
上海轨道交通枢纽车站的消防设计
的扩大 ， 客运人 流激 增 ， 上海 轨道交 通 目前 日均换 乘 人
次 达到 ８ ． ０ ８万 ， 日总客 运量 的 １ ３ 仅人 民广 场站 日 占 ／，
均换 乘人 次达 ２ ． ３ ３万 ， 而世 纪大 道站 的 远期 设计 高 峰
最大 容纳量 更是 达 到 １ 万 人 ／ ２ ｈ。
表 １ 各 种 换 乘 形 式 的 功 能 特 点 及 优 缺 点
中图分类号： ９４ Ｔ ２ ， ３ 文献标志码 ： Ｘ ２ ， Ｕ９ １ Ｕ２ １ Ａ 文 章 编 号 ：Ｏ９ ０ ２ （０ ８ ０ — ０ ５ 一 Ｏ ｌ Ｏ — ０ ９ ２０ ）９ ６ ５ ４
换 乘 形 式 同车 站 换 乘 平行 换 乘 同 站 台 换 乘 （ 与岛式） 岛 “ ” 换 乘 十 字 （ 与侧式） 岛 “ ” 换 乘 十 字 点 的换 乘 （ 与侧式） 侧 “ 换 乘 Ⅲ形 单 通 道换 乘 通 道 换 乘 双通 道换 乘
功 能 特点 利用共用站厅层 ， 分 至 各 轨 道 交通 利用 共用 站 厅 层 ， 分 至 各轨 道交 通
优 缺 点 换 乘 直 接 换 乘 量 大 一点换乘 ， 换 乘 量 小
上海轨 道交 通 已 由单 线 的交通 客运 工具 建设 发展
成 为 以交通 枢纽 中心 、 域集 散 中心 为 核心 的综 合 性 区
为 上 海 运 能 最 为 强 大 的 公 共 交 通 工 具 ， 持 续 汇 聚 人 其
气 的能力 巨大 。车站 能够 汇集 周边 客流 、 商流 ， 每个 站 点 相 对于周 边形 成漏 斗效 应 ， 客流 、 商流 以漏 斗 口为 中 心 向周 边辐 射 。轨道 交通 枢纽 站可 以有 效地联 系城 市
上 海的轨 道交 通枢 纽站 中。表 １为各 种 换乘 形式 的功 能 特点及 优缺 点 比较 。 １ ３ 枢纽 车 站功 能不 断增加 ． 除 了轨 道 线路 之 间 的 换乘 ， 道 交 通 与其 他 公 共 轨
轨道交通集中型线网控制中心消防设计重难点分析
轨道交通集中型线网控制中心消防设计重难点分析摘要：轨道交通控制中心，肩负着城市轨道交通的信息处理、调度指挥、应急处理等重要功能。
多线路集中型线网控制中心，利于资源共享、土地集约，近年来在城市轨道交通的控制中心建设中得到广泛的运用。
本文通过对济南控制中心消防设计重难点的介绍和分析，为类似项目的消防设计提供借鉴和参考。
关键词：集中型控制中心；调度大厅；超大防火分区；近年来随着全国城市化进程的加速，轨道交通线路规模也在迅速扩张。
从早期的数条线路发展为纵贯城市、覆盖全区的轨道交通线网。
目前轨道交通控制中心主要有分散式和集中式两种建设模式，伴随着城市线路规模的发展和资源集约化的需求，集中型线网控制中心得到了更广泛的运用。
集中型线网控制中心不仅是城市地铁运营指挥的“大脑”，对多线路进行统一的管理和调度，同时兼具突发事件应急处理中心的功能；也是具有复杂功能和超大规模的城市综合体，因此对建筑消防设计有着较高的要求。
1．项目概述1.1工程概况根据济南市线网规划要求，济南轨道交通R3线立项设置线网控制中心，服务于R3线与后续19条线路（M1~M6线、预留线），是目前全国最大的集中型线网控制中心之一。
本项目位于解放东路以北、奥体西路以西、规划路以南以东，用地面积约7525㎡。
控制中心为高层公共建筑，地上建筑面积60215㎡，地下建筑17201㎡。
地上15层，地下3层，规划建筑高度82.1米，消防高度78.2米。
该建筑为一类高层，耐火等级为一级。
控制中心地下为设备机房和停车库，地上设线网指挥中心、应急指挥中心、线网信息数据中心、清分中心、线网PIS总编播中心、线网门禁授权中心等六大功能中心，其余功能为设备机房及运营配套用房等。
根据地铁设计规范和工艺的相关要求，结合建筑整体设计方案，主要的功能分区根据运营维护采用了上下分层设置的设计理念。
其中线网指挥中心和应急指挥中心设置于7层和9层的两处调度大厅中。
1.2 调度大厅调度大厅为控制中心核心功能，大厅内进驻多条线路。
浅谈城市地铁发展现状及发展趋势
浅谈城市地铁发展现状及发展趋势摘要：伴随着我国路面交通状况的日益严峻，我国的交通部门也在积极地进行相关问题的分析和研讨。
正是由于我国目前的交通状况以及我国的经济发展，我国的城市地铁交通建设取得了非常大的发展和提升。
正是有了地铁交通出行方式，极大地方便了我国城市居民的出行，同时也在很大程度上减轻了我国路面交通的交通运输压力，极大地改善了我国的城市交通运行现状，因此地铁的建设对于我国的交通运输有着非常大的意义，同时也对我国社会的发展有巨大的意义。
关键词：地铁；发展；设计原则1前言随着我国城市化进程的不断加快，城市基础设施特别是城市交通与城市发展的矛盾逐渐显现，城市轨道交通对整个城市的总体规划、促进和引导沿线规划建设和经济发展、改善城市公共交通状况、优化城市交通结构等方面都起到了积极作用。
2地铁概述地铁是地下铁路交通的简称。
它采用地下挖隧道，轨道电力机车牵引运输方式，除了方便乘客，在地面上建每隔一段距离建设一个出口外，一般不占用宝贵的土地和空间城市。
不仅不会对地面环境造成污染，而且为乘客避免城市的噪音提供良好的环境。
此外，地铁还是最理想的发生战争等特大紧急状况的应急避难场所，也是夏季的避暑之所，但他们的主要任务还是输送城市客流。
地铁是一个独立的轨道交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响。
它能快速、安全、舒适地运送乘客。
（地铁或轻轨）是现代城市交通的主流和方向，其大容量、高速度、干扰小、能耗低、被誉为现代城市的大动脉，是城市进入国际现代城市交通的重要标志，这不仅是指一个国家的国力和水平科学技术的力量，也是解决城市交通紧张的最有效途径。
3地铁车站设计的主要原则3.1功能合适性在地铁车站设计的过程中，由于车站的人员分流的重要作用，因此在设计中最主要的设计原则为要保障车站的使用功能，要完整的满足车站的使用功能的需求。
地铁的车站具体位置的选择非常的关键，因此要在设计的过程中同地铁线路周边的环境以及土地资源进行有效的对比和分析，同时还要考量地铁车站同路面建筑的相互配合以及衔接，要有效地保障地铁出现人流高峰的情况下有效的疏散乘客，要在设计的过程中考虑满足地铁高峰时期的乘客乘降设施。
城市轨道交通消防系统刍议
城市轨道交通消防系统刍议随着我国城市化进程的不断加快，经济发达的城市和地区客流量不断加大，城市轨道交通因为安全、方便、快捷的优势得到人们的喜爱。
城市对轨道交通的需求也越来越强烈，但是城市轨道交通一旦发生火灾的话就会造成严重事故，危及到广大人民群众的生命和财产安全，因此，城市轨道交通消防系统关系着城市轨道的发展，本文就城市轨道交通火灾下划出现的原因和危险性做简要阐述，分析城市轨道交通消防的重要性。
标签：城市轨道；交通；消防系统1 城市轨道交通消防系统概述城市轨道交通消防系统主要包括地下车站和隧道，地下车站为地下负一层，与隧道一同构成封闭的建筑区，车站内的消防系统设备多，运行负荷比较大，在城市轨道交通运行过程中火灾是城市轨道交通遭受损失的关键因素。
随着我国城市轨道交通的发展，以及以往轨道交通火灾的经验的激烈，城市轨道交通的消防系统也在不断得到提高。
城市轨道交通消防系统就是正确的布置和使用消防措施，可以最大程度减少火灾造成的生命财产损失。
城市轨道交通消防的设计包括防火烟分区设计和防灾报警设计和设备监控设计和安全疏散设计以及消灭铨灭火系统和电气防火系统等各种灭火设计。
城市轨道交通消防设计采取的大部分是消防水系统，在进行城市轨道交通消防系统设计的过程中，根据实际情况，采取因地制宜的灭火系统，从而达到最好的消防效果。
城市轨道消防系统与其它的建筑区存在不同，如果城市轨道内部发生火灾的话就会造成严重的后果，与其它建筑物相比较，城市轨道交通具有非常显著的特点。
城市轨道交通消防系统地下出口比较少，地下通道比较长，再加上人群密集，人流量大，如果发生火灾的话，疏散系统不完善的话，就会发生严重的踩踏事故，在地下的城市轨道交通系统比在地面上的建筑物要造成更严重的后果。
地下交通疏散交通系统不完善的话，浓烟不容易被会发，造成人员逃生困难，给消防火灾救援造成严重障碍。
城市轨道交通通道狭长，大部分是地下建筑物，内部太过于封闭就会使一些可以燃烧的物体得到充分地燃烧，事故现场引发大量的浓烟，因为地下轨道的火灾故障，在地下通风作用又非常小，自然浓烟的排出就非常困难，再加上火灾发生之后，热量迅速聚集，温度上升非常快，在封闭的空间之内温度上升非常快，这门高度的温度在左右流动的方向中会短时间内燃烧的更高，给人员逃生受到严重的干扰，而且对城市轨道交通建筑结构的破坏程度更大。
轨道交通车辆段一体化开发建筑消防设计要点
之 间 采 用 防 火 隔 墙 分 隔 。 防火 隔墙 上 设置 双 向防 火 （ ３ ） 盖 板 上 通 过 盖 板 分 隔 设 置 防 火 隔 离措
门确 保 Leabharlann 员疏 散 。 施，避免相互影响。 ３ ． 建 筑 火 灾 危 险 等 级 划 分 目前 车 辆 段 建 筑 以地 上 开 发 为 主 ，部 分 车辆 段
型进 行 了分 析 ：
【 关键词 ’ 体化丌发 消防设ｉ ｔ Ｉ 盏盖板
区面积较火 ，Ｉ 司时 为地 铁 列 车 出 入 的 要 区域 兼 做
一
、
车辆段一体化建筑消 防设计要点 车 辆 段 一 体 化 开 发 设 计 为 新 型 建 筑 组 合形 式 ，
临时停 功 能，其 内部 无可燃 物 进行防 火分区划 分， 但 考 虑 到 其 与 盖 下 大库 间若 连 城 一 片 面 积 过 人 ，
火 灾 危 险 性 也 过 大 ，根 据 国 内 成 熟 经 验 ，在 运 用 库 咽 喉 区 位 置 设 置 宽 度 小 于 １ ３ ｍ的 敞 开洞 口 ，此 种 做 法 得 到 消 防 认 可 ，但 对 上盖 开 发 影 响 较 大 ， 第 种 方 案 采 用 水幕 进 行 分 隔 ，因水 幕 启 动 时 水 量 较 人 ， 需 预 留 较 大 的 消 防 水泵 房 ， 同 时 水 幕 肩 动 后 带 来 二 次 灾 害 的可 能性 较 大 ， 故此 种 方 案 应 用 较 少 。
逐渐 崛起 。车辆段作 为轨道 交通重要组成部 分，其 占地面
积 夫 ，与 轨 道 交 通 空 Ｉ Ｉ 点 衔 接 紧 密 ， 是 轨 道 交 通 体 化 开 发 的 新 宠 。本 文 结 合 我 陶南 方 某 城 市 车 辆 段 一 体 化 开 发 项 目 ，
城市轨道交通车站建筑消防的技术难点
城市轨道交通车站建筑消防的技术难点摘要：城市化进程让城市规模快速扩张。
为了有效进行交通分流，轨道交通建设成为城市发展交通基础设施建设的必选项。
轨道交通车站开展消防设计存在很多技术难点，需要设计人员通过科学合理的设计方式及优化完善措施进行有效应对，破解技术难点，提交最佳消防设计方案，保障地铁车站安全运营。
本文归纳总结并分析城市轨道交通车站消防设计中的技术难点和应对措施，就轨道交通如何开展消防安全管理提出改进意见，希望能够引起有关方面的高度重视。
关键词：城市轨道交通；车站建筑消防；技术难点引言：城市轨道交通在开展消防设计时，防火设计中的防火防烟分隔设计、排烟设置以及安全疏散设置是技术难点；消防水系统设计中的消防水池、消防用水量、水泵接合器以及室外消火栓是技术难点。
设计人员还须想方设法突破上述技术难点，采取科学合理的应对措施，与消防安全管理有机结合，为乘客提供舒适安全的轨道交通乘车体验。
1.城市轨道交通车站消防技术难点和应对措施1.1.防火设计的优化难点轨道交通是城市主要的公共交通设施，它的车站消防设计中，防火设计最为重要，也是技术难点之一。
要优化完善防火设计，还须做好下列几点：①防火与防烟的分隔设计。
防火墙是下穿隧道与交通联系廊的适用分隔设施，施工期间的地下空间要提前为防火分隔预留连接口，此处须进行甲级防火门以及特级防火卷帘设置。
地铁车站内部的停车库、设备区域以及公共区域均须设置分隔作用的防火墙。
站厅部位连通设备区域以及公共区域的部位进行甲级防火门设置。
这种分隔设计方式非常有效，可以确保火灾发生后迅速遏制事态扩大，有利于争取时间，便于人员逃生和及时救援；②排烟设置。
要把挡烟垂壁设置在由地下站台层连通地铁站厅层通道的楼梯口，要严格按照关于地铁防火、防烟以及排烟的技术标准和设计规范，确定挡烟垂壁的标高以及储烟仓的设计厚度。
参考数据是：公共区域在设计挡烟垂壁时，须保证其下缘比大系统排烟口低大于等于500毫米。
城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点
城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点摘要：随着“交通强国战略”的提出，建成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合交通运输体系成为我国交通发展的总体目标。
城市综合交通枢纽作为该体系的重要组成部分，其发展对于方便广大人民群众出行、实现交通运输可持续发展、提升国家竞争力具有重要的战略意义。
综合交通枢纽在保障城市正常运转中发挥着十分重要的作用，因此在消防安全方面也具有较高的要求。
然而，对于城市综合交通枢纽的消防设计，国家消防技术标准、规范中尚未有针对性的具体条文，个别地方性标准又不能适应国内其他城市项目的具体情况。
为此，本文以轨道交通枢纽项目为例，针对其地下长途客运及公交场站与地上候车厅相贯通的中庭式换乘区展开消防设计研究，探讨此类换乘区消防设计的可行性方案，以期为其他类似工程提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道；交通车站；建筑消防设计；技术难点引言随着时代的发展，我国各城市轨道交通车站逐步建立起来。
但是，在实际的建设过程中可以发现，很多的车站消防设计工作中存在着各种各样的问题。
地铁在开通之后，客流量会猛增，这样就会造成很多安全隐患，地铁城市交通车站在实际的后期运营过程中也会出现很多问题。
因此，为了消除这些安全隐患，这就需要相关工作人员结合实际情况来分析会影响到消防设计的因素，进一步找出其中存在的技术难点，特别是对火灾这种紧急情况进行处理。
此外，在实际的车站运营过程中，车站的相关管理人员需要定期或者不定期开展培训工作，这样就可以在出现了危及情况后，帮助乘客在车站安全撤离。
1分析地铁车站的防火分区车站本身要满足防火的要求，使用防火材料。
要在车站的各个角落放置灭火器、消防锤等消防设备，道路中也要安装烟雾警报器和烟雾排放系统。
每个车站的具体构造不同，要进行合理规划。
若有一些与地铁无关的场所出现在车站的大厅以及车站的各个站台时，其在建设过程中不可以在公共场所建设中庭，相关人员在设计防火相关的设施时要考虑各个因素，在扶梯周围的商业区配备科学的防火设备，以此确保这些设备在车站发生火灾时可以发挥相应作用。
上海市轨道交通11号线北段工程给排水及消防设计
上海市轨道交通11号线北段一期工程给排水及消防设计摘要：本文介绍了上海市轨道交通11号线北段一期工程的给排水及消防设计，同时总结了设计特点及经验体会。
关键词：给水系统；污水系统；雨水系统；废水系统；消火栓系统；高压细水雾1 工程概况上海市轨道交通11号线是上海市轨道网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一，在上海地铁网络中具有重要地位。
该线北段一期工程共设10座地下车站，1座下沉广场式车站、1座地面车站，8座高架车站，1个车辆段，1个停车场，2座主变电所，11个地下区间隧道，5座峒口雨水泵站。
给排水及消防设计内容为：各站点、区间、控制中心、变电所及峒口雨水泵站的给水、排水及消防系统的设计，本文现结合城市轨道交通的特点对该部分设计作一简要介绍，同时总结了设计特点及经验体会。
2 给排水设计生活、生产给水系统1．水源上海市拥有完善的城市供水系统，因此全线各站点的水源均采用城市自来水。
2．给水方式根据上海市自来水公司的相关规定，市政供水水压不小于16m。
11号线一期工程有高架站、地面站及地下站等多种形式的车站，用水水压要求各异，根据各站点的实际情况，工程中采用了多种形式的供水方式：对于地面站及地下站，经计算，供水水压可满足给水要求，则采用市政管网直接给水的方式；对于高架站和控制中心等建筑高度较高的站点，先根据当地供水压力进行水压核算，如不能满足生产、生活用水压力要求时，采用变频供水方式。
3．给水系统设计各站点均设1路进水管，从从2路消防进水管道中任1路接出，与消防给水系统分开设置，并单独设置水表井计量。
主要供给工作人员饮用水、盥洗水，厕所用水，清扫用水、空调冷却用水的补充水等。
给水系统采用枝状供水。
4．冷却循环水系统配合通风空调的要求，各地下车站均设置了以冷却塔为主的冷却循环水系统，该系统主要由冷却水泵、冷冻机组、冷却塔及管道阀门等组成。
冷却塔、冷却泵的台数与冷冻机组数量相对应，均不考虑备用。
冷却塔选用超低噪声集水盘式，以充分利用集水盘内冷却水势能，减少冷却循环泵扬程，节约了能量，低噪声同时又满足了环保要求。
地铁消防安全与救援技术设计要求规模版（五篇）
地铁消防安全与救援技术设计要求规模版一、背景介绍地铁作为一种重要的城市交通工具，其安全性和可靠性一直是人们关注的焦点。
地铁建设中的消防安全问题也备受关注。
地铁消防安全与救援技术设计旨在提高地铁发生火灾等紧急情况时的应急能力和救援效率，确保乘客的生命安全和财产安全。
二、设计目标1. 提高地铁消防安全管理水平，形成科学、系统、全面的消防安全管理体系。
2. 提高地铁消防安全设备和系统的性能和可靠性，确保消防设备的正常运行。
3. 提高地铁消防安全培训能力，确保人员具备相应的消防知识和技能。
4. 提高地铁消防救援的反应速度和救援效果，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
三、设计要求1. 消防设备和系统设计要求（1）地铁内应设置消防栓、灭火器等基本消防设备，以满足日常消防需求。
（2）地铁车站和列车上应设置自动喷水灭火系统，以满足火灾扑灭的需要。
（3）消防设备和系统应满足国家相关标准和地铁行业的具体要求，保证其性能和可靠性。
（4）消防设备和系统要设置相应的监控和报警装置，及时发现和报警火灾等紧急情况。
（5）消防设备和系统应设置自动灭火装置，以提高火灾发生后的扑灭效果。
2. 消防安全管理要求（1）地铁公司应建立完善的消防安全管理制度和操作规程，明确管理职责和工作流程。
（2）地铁公司应组织定期的消防演练和培训活动，提高员工对火灾和应急情况的应对能力。
（3）地铁公司应加强对消防工作的监督检查，确保消防设备和系统的正常运行和维护。
3. 消防救援技术要求（1）地铁公司应建立紧急救援预案，指导消防救援工作的开展。
（2）地铁车站应配备足够数量和质量的应急逃生设备，确保乘客尽快撤离地铁站。
（3）地铁公司应与消防部门建立紧密的合作关系，确保在发生紧急情况时能够迅速调动消防力量进行救援。
（4）地铁公司应利用现代信息技术手段，建立火灾预警系统，提前发现和预警火灾风险。
四、技术支持和保障1. 技术支持（1）地铁公司应与消防设备供应商签订技术支持合同，确保在设备故障时能够及时得到技术支持和维护。
简述城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点
简述城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点摘要：随着社会的发展，越来越多的城市开始建设城市轨道交通。
然而城市轨道交通不同的设计人员对现行规范当中的内容理解不一，导致很多城轨工程出现多种设计和做法，其中大家最为关心的就是车站建筑的消防设计。
所以本文主要根据多个城市的轨道交通消防设计，结合设计难度和实际情况，深入剖析后提出相应的策略，以求使车站的建筑消防设计更加科学合理，避免安全事故的发生。
关键词：城市轨道交通；建筑消防；技术难点随着我国城市化进程速度加快，为了有效的缓解城市压力，方便居民出行，越来越多的城市开始投建城市轨道交通。
与普通的公共或者民用、工业建筑不同，城市轨道交通的防火防烟分区和疏散距离建筑和疏散形式设计要求更严格且更难。
因为现行的《地铁设计防火规范》中多项条文和解释比较模式，泛泛而谈，导致不同的设计师从不同的层面进行理解设计，使车站建筑消防审批过程中发现问题也不能合理的解决。
因此，本文主要从五个层面进行问题探析并提出相应策略。
一、城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点1、车站站厅公共区面积大于5000m2时设计策略先行的规范中规定地下换乘车站共用一个站厅的时候，公共区域面积要小于5000m2，如果面积超过规定范围，就要采用消防性能化安全设计分析，以保证消防措施有效施行。
但实际设计中，多个车站站厅的公共面积都超过了规定范围，对于这种情况，不同的设计师有不同的见解，且不同城市的消防主管单位对此也是意见不一。
所以要解决这个问题，就要通过明确的区域划分进行防火分区。
（1）在多线换乘以及两线换乘的共用站厅设计中，如果两线换乘站同时利用8A编组，那么很大可能这个公共站厅面积将会超过规定的5000m2。
针对这种情况，就要根据现行的规范对站厅公共区域进行防火分区划分，使划分的每个防火分区面积都小于规定的5000m2。
（2）将站厅公共区域合理划分为多个小于5000m2的防火分区之后，每个防火分区内还应满足以下要求：①划分之后的防火分区范围内要有两个出入口通向地面，且每个出入口位于不同的方向；②防火分区内部每个位置不能离出入口太远，至少保证在50m之内，并且出入口宽度不能过窄，要根据计算出来的疏散宽度要求来进行出入口宽度设计；③为了最大程度的确保防火分隔策略能够安全有效实施，各个防火分区之间要设置特殊材质的防火卷帘或者实体墙面，且这个设置要越少越好。
城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨
城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨陈海龙【摘要】国内越来越多的城市加入到城市轨道交通建设的行列,而车站建筑消防设计始终是城市轨道交通设计中关注的焦点.由于设计人员对现行规范中未予明确内容的理解存在偏差,导致实际执行中做法不统一.故在《地铁设计防火规范》正式颁布前,结合多个车站建筑消防设计项目,通过五个方面的剖析,提出相应的建议,以寻求设计上的合理完善,规避事故风险.%Today,more and more cities in China join in the construction of urban rail transit,at the same time,fire control design for rail transit station has become the focus of most concerns.Due to the deviation of understating among designers who are confused by the blank areas of current standards and codes related to fire control,the implementation of them varies greatly.Considering the practical building fire control projects and interpretation of the design specification before the official promulgation of "Fire Prevention Code in Subway Design",corresponding suggestions are put forward from five aspects,in order to improve the design and prevent accidents.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)007【总页数】4页(P6-9)【关键词】城市轨道交通;建筑消防;防火分区;安全疏散【作者】陈海龙【作者单位】上海市隧道工程轨道交通设计研究院,200235,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.96;U231.4Author′s address Shanghai Tunnel Engineering&Rail Transit Design and Research Institute，200235，Shanghai，China随着我国城市化进程的提速，城市聚集效应越发明显，越来越多的城市发展轨道交通。
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火灾自动报警系统—作用、过程
作用： 保护生命安全 保护财产安全 过程： 火灾发生——探测报警——人员疏散——灭火 救援
火灾自动报警系统—重点
地上线与地下线 多线换乘车站 单线建设时序不同 车站与区间 公共区与设备区 与商业衔接区域 火灾自动报警系统的组网方式、传输距离、节 点容量等
消防电源
备
/
防 排 烟 控 制 器
„„ 输出 模块 输入 模块
消防电源
受控设备 室 内 消 火 栓 设 备 其 他 消 防 设 施
建筑 消防 设施 远程 监控 中心
可燃 气体 探测 报警 子系 统
电气 火灾 监控 子系 统
消 防 给 水 设 备
自 动 灭 火 设 备
防 火 卷 帘
防 烟 排 „„ 烟 设 备
难点：
（1）当车站站台发生火灾时，应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效 阻止烟气向站厅蔓延的向下气流，且气流速度不应小于1.5m/s。 （2）区间隧道火灾的排烟量，按单洞区间隧道断面的排烟流速不小于2m/s计算， 但排烟流速不得大于11m/s。
车站防排烟系统
车站每端送排风机兼作区间 隧道事故通风机。在火灾和 阻塞工况时，由相邻车站的 风机联合运行进行排烟和通 风，满足的风速及温度要求。
保温问题:
电保温---控制方式及设置位置的选择 建议：寒冷地区选择干式系统（充水时间）
消防水系统
从市政不同给水管道（或环网）上分别 接入一条DN150给水引入管 ，经消防泵 加压后与车站消防环网相接。由市政自 来水压力进行稳压。如部分车站无法满 足两路进水要求，与相邻车站水源互为 备用。
生产、生活采用 独立的给水系统， 枝状布置。采用 非接触式和节水 型卫生器具。
√ ★ 红外光束感烟探测器 （见注④）
√
√
√ ★
√
√
√
√ ★
√
①表中“√”表示能够在相应的工况条件下实现早期报警； ②表中“▲”表示点型探测器、吸气式感烟探测器当贴顶棚和格栅吊顶下方（或贴格栅吊顶）安装均适用时相比更优的安装方 式； ③表中“★”表示在同种工况条件下最快实现输出联动设备级别报警信号的探测器类型或安装方式。 ④试验中阴燃火包括碎纸阴燃火和棉绳阴燃火两种类型，夜间无干扰工况和冬季运营工况时，红外光束感烟探测器最先对碎纸 阴燃火报警，吸气式感烟探测器对棉绳阴燃火报火警1时间最快。 ⑤小新风和过渡季停运工况，贴顶棚安装的吸气式感烟探测器对碎纸阴燃火的响应时间快于贴格栅吊顶安装的系统，棉绳阴燃 火时相反。
轨道交通消防设计与发展趋势
第一部分 轨道交通消防设计
(设备部分)
标准规范
《地铁设计规范》（GB50157-2003）正在修编 《地铁设计防火规范》正在编制 《城市轨道交通技术规范》 （G50490-2009） 《建筑设计防火规范》 （G50016-2006） 各专业相关标准规范
自动灭火系统
车站控制室
手动释放
感温探测器
手/自动 按钮 气灭手/ 自动按钮
感烟探测器 气体灭火 控制器
紧急停止 警铃 声光报 警器
火灾报警控制器
保护区一
放气指示牌
选择阀
屏头阀
手动释放
手动释放
感温探测器
选择阀 屏头阀
感烟探测器 气体灭火 控制器
紧急停止 警铃 声光报 警器
感温探测器
感烟探测器 气体灭火 控制器
ACS
FAS系统
通信
气体灭火 通风空调 给排水/消防
防火卷帘门 低压配电/动照
火灾自动报警系统—现场级设备
设备用房、管理用房等处设置点型感烟探测器；
疏散通道处的防火卷帘门两边应分别设置一组感烟、感温探测器。 自动灭火保护区设置点型感烟探测器、点型感温探测器。
电缆密集区宜设置极早期空气采样探测器。
只有这样，才能做出科学合理的系统方案，只有科学合理的系统方 案才能保证系统稳定、可靠运行并发挥作用。
消防水系统
水源问题：
地铁车站宜采用城市自来水为给水水源，每个地铁车站从城 市自来水环状管网的不同管段接入两根给水引入管，在与市政自 来水公司协商后，消火栓给水系统宜采用从市政给水管网直接加 压的给水方式。 当地铁车站周围城市自来水为枝状管网时，消火栓给水系统 应在站内设置消防水池和消防加压设施。
点型感烟 探测器
点型烟温 复合探测 器
贴顶棚 格栅下 贴顶棚 格栅下
▲
√
√
▲
贴顶棚 吸气式 烟雾 探测系统 ★ （见注④） √
√ ★
√ ★ （见注⑤） √ ★ （见注⑤）
√ ★
√
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★ √
√ （见注⑤） √ （见注⑤）
√ ★
√
√ ★
√
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★ √
√
√
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★
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★
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★ （见注④ ） √ ★ （见注④ ）
▲
贴格栅 √
X
车站设备及管理用房防排烟
消防设备用电：
全部采用一级负荷。由变电所400V的不同母线配电。
消防切分按照防火分区在变电所400V处切除。
应急照明：
应急照明时间按90分钟设计。应根据现场实际情况，特殊部位 （如通道转弯处）加密设置应急照明灯。
火灾自动报警系统—系统构成
消 防 联 动 控 制 器
火 灾 探 测 器
火 灾 报 警 控 制 器
传 输 设 声 和 或 光 警 报 器
手 动 火 灾 报 警 按 钮
消 防 控 制 室 图 形 显 示 装 置
消防电气控制装置 消 防 电 话 消 防 应 急 广 播 气 体 灭 火 控 制 器 防 火 卷 帘 控 制 器 消 火 栓 水 泵 控 制 器 消火栓 按钮 消防电动装置
北京地铁火灾探测器选型实验（10号线巴沟站）
探测器在地铁不同环境条件下探测不同类型火源的适应性—研究报告
工况 探测器类型 夜间无干扰 有烟明 阴燃火 火 √ √ 小新风 阴燃火 停运 全新风 运营 过渡季 阴燃火 √ 冬季 冬季 过渡季 有烟明火 阴燃火 有烟明火 √ √ √ √ √ √ √ √ √ 阴燃火 有烟明火 阴燃火 有烟明火 √ √ √ ★ 有烟明火 阴燃火 有烟明火 √ √
车站公共区域及设备区走廊应结合装修形式选择极早期空气采样 探测器或点型感烟探测器。
在高大空间（调度大厅、检修库、运转库、停车库等）宜设置极 早期空气采样探测器。
北京地铁火灾探测器选型实验（10号线巴沟站）
• 自2009年7月开始共历时2年 • 在不同工况下共进行了10次实验 • 实验火源为：碎纸、棉绳、聚氨酯
通信系统光纤网
FAS图形工作站 其他相关联动系统
BSA系统
PLC
火灾报警控制器 FAS系统
消防专用以外的机电设备
现场探测器
消防泵、专用防排烟风机等
火灾自动报警系统—车站级联动
ISCS FAS
控 制 门 禁 控 制 器 释 放 所 有 门 禁 控 制 防 火 卷 帘 门 下 降 监 视 状 态 控 制 消 防 泵 运 行 监 视 状 态 控 制 消 防 专 用 风 机 风 阀 监 视 状 态 接 收 气 体 灭 火 系 统 反 馈 信 号 切 断 非 消 防 电 源 控 制 自 动 售 检 票 闸 机 开 启
消防引入管与消防 环状管网连通成超 越管，平时由市政 管网压力稳压。 消防管道在车站成环状管网。并 由站台层两端进入区间。地下区 间隧道设两根DN150的消防给水 管，并在区间联络通道处连通。
地下车站给水及消防系统图
自动灭火系统
系统选择
人与环境的影响、残留物排除、事故后恢复生产时间（设备影响） • IG541: IG541国内地铁普遍选用，属于环保介质对人与设备均无影响；但 存在管网气瓶压力高(15MPa)、施工要求高、保护区房屋密闭承压要求 高、有误喷爆瓶记录且系统造价及维护成本相对偏高。 • FM200: FM200（七氟丙烷）国内地铁有业绩，主要用其无管网系统，该系 统灭火介质残留物有微量有害物，承压4MPa、2.5MPa。 • 高压细水雾: 目前国家标准正在编制，属环保介质对人与环境均无影响；具有 明显的吸烟气、降温作用。目前在国内地铁已有业绩，国外地铁业绩 较多。 变电所使用条件为：主备不能在同一房间，以保证灾后快速恢复 生产。
内容提要
原则 火灾自动报警系统 消防水系统 自动灭火系统 防排烟系统 消防配电及应急照明系统 疏散指示标识系统 其它需注意的问题 北京地铁开通前应完成的验收 北京消防验收流程
原 则：防患于未“燃”
早报警 早处置 早疏散 早救援
火灾自动报警系统—前言
火灾自动报警系统—总结
科学、合理地进行火灾自动报警系统的设计，关键在于：
正确理解火灾自动报警系统在整个火灾发生、发展中的作用和发挥作 用的阶段。 了解保护对象中可能引发火灾的因素及燃烧材料的特性，确定保护对 象的安全目标，从而选择不同特征和适用与该场所的火灾探测器。 正确理解火灾自动报警系统在火灾发展的不同阶段，对相应消防系统 或消防设备的联动控制，并做好联动逻辑。
火灾自动报警系统—难点
公共区火灾报警探测器的维护与吊顶装修方式的矛盾
车辆段、停车场等大空间区域的探测器选型问题 电缆密集区域对电气引燃火灾的早期探测问题 人员密集区域（如车辆）的早期报警 扶梯等特殊区域的火灾早期探测
吊顶内部管线复杂交错，使传统点式感烟探 测器的安装及维护变得非常困难
新风道内设可开启大型表冷 器。正常工况关闭；火灾工 况开启送新风；阻塞工况在 空调季关闭送冷风，非空调 季开启送新风。