日本物流运输

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商船三井组织结构图
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商船三井的集 装箱示意图
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日通公司的宅配便模式
日通公司是日本典型的、最具代表性的一家物流公司， 其物资运送范围之广可以用“无所不运”来形容。从民用 物资到军用物资、从原材料（如石油、矿产）到商品、从 现钞到黄金珠宝等贵重物品„„只要是法律允许运输的物 品，就都是日通公司的运输对象。 分布在世界各地的日通公司各物流中心之所以能够紧 密衔接、协同作业，所依靠的是其庞大的计算机信息网络 系统。这一系统不仅可为公司内部作业提供服务，而且为 客户随时查询物资传递动态提供服务。
JRT与日本物流发展的瓶颈
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发达的日本物流业
日本主要有东京成田机场物流中心， 东京港、横滨港、博多港、门司港， 东京和北九州铁路货运站，东京物流 中心等10个物流中心
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发达的日本物流业
案例
先进的物流仓库，如山九物流公司在横滨有一个七层 楼的仓库，货物装卸全部实现机械化，并且设有恒温仓库。 楼内有大型卡车道，载重30吨、40英尺的集装箱卡车可 以从一楼开到七楼，每层楼有一条四车道、长100米的汽 车道，卡车可在汽车道上装货或卸货。日本道路货物运输 企业99%的是中小企业，全国营运货车有近10万台（主 要是大型卡车），他们大多数依附于一个或几个物流公司， 为物流公司运货，货运企业一般不自行组织货源。日本的 货运车型主要有集装箱运输车辆和厢式运输车辆，像我国 敞开式的大中型货车在日本基本见不到。
日本的环保运输
现在丌少日本企业调整物资运输方式，减少公路运输，增加铁路和海洋 运输，努力降低导致温室效应的二氧化碳排放量，以提高环境质量。 • 日本是物流业发达的国家，运输工具则成了这个国家二氧化碳的主要来 源之一。但是，丌同的运输工具所产生的有害气体数量大丌相同，如运送同 等数量的物品，轮船所排放出的二氧化碳只有飞机的三十分之一，铁路运输 只有公路运输的八分之一。 • 日本电气公司在国内的货物运输主要依靠公路。该公司自今年开始逐步 扩大铁路和海洋运输的比例，到明年将把这一比例提高到２０％以上。该公 司计划通过调整运输组合，到２００４年使该公司物流所产生的二氧化碳排 放量比２０００年减少１５％以上。佳能公司计划今年将该公司２０％的货 物从公路运输改为铁路和海路运输。此外，松下电器、日立、ＩＢＭ日本、 夏普、三菱电机、索尼、富士通和冲电器工业等也都在积极调整运输工具， 努力减少二氧化碳的排放。 • 据悉，日本交通国土省正在着手制定相关政策，鼓励和支持企业在物流 中利用低污染、低排放的运输工具，以减少有害气体的排放
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日本的物流法
１９９０年，日本颁布了《物流法》。《运输法》虽然未被废 • １９９８年４月，日本内阁会议决定由政府颁布 除，但实际上已经被《物流法》所取代。《物流法》的颁布对日 一个至２００１年的《物流业发展对策大纲》， 本物流业的发展起到了极大的推动和保障作用。根据１９９８年 大纲提出：在国际化竞争时代到来的时候，为了 的统计数字，全日本从事物流业的公司多达几百家，从业人员约 提高产品制造业的竞争力，日本的综合物流业必 １５０万人。物流业的发展不但未与公路运输、铁路运输、航空 须积极改革，加快发展，以便更好地为产品制造 运输、海洋运输等运输业发生冲突，反而大大推动了各种运输业 业服务。大纲颁布后，政府调整了与物流业相关 的发展。物流公司和卡车公司、铁路公司、航空公司及海运公司 联的预算计划，并要求相关省、厅制定实施对策。 一起，组成了庞大的立体物流网络。与我国的情况有所不同，在 从此，物流业的效率化问题作为一个研究课题被 日本，卡车、铁路、航空、海运等运输公司直接承揽的业务极少， 提上了政府的议事日程，全日本卡车运输协会还 它们主要是为物流公司提供运输服务，一家物流公司的运输车队 要求物流业在近期完成ＩＳＯ国际认证，并在环 也通常由自有车辆和其他多家卡车运输公司的车辆共同组成，采 用统一的标志例如，日本的ＪＲ铁路公司就很少自己承揽运输业 、加强协作等方面做出努力。 08物流四班3N627宿舍 务，而是为物流公司、邮政部门及快件公司提供运输服务。 20 制作，版权所有，盗版
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JRT不日本物流发展的瓶颈
对JIT送货的需求提高了交货服务质量，受其影响，交货 物流服务的复杂性加剧。JIT（Just-in-time， 次数变得越加频繁，而每次交货数量相对减少，为此，很 及时制）观念最初是对汽车工业生产流程的描述， 多公司都在实行频繁而小批量的送货服务。许多公司日益 应用于丰田汽车的装配线作业中。后来这种方式 倾向于削减库存，以免既占地又费钱。公司愿意通过有效 并未局限在制造过程，而逐渐推广到日本的其它 的管理手段，并实施JIT进货方式，以更频繁少量的进货 经济部门。现在每个产业部门的顾客甚至小零售 降低保管费用。 频繁而小批量送货的影响。由于频繁而小批量送货增加， 店主，都希望供应方做到JIT送货。当其订货时， 货车载重利用率下降。小批量运输条件下，做到送货卡车 认为对方理应在次日一早送到。 的满载相当不易。
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日本著名的商船三井公司
株式会社商船三井（しょう せん みつい）， 简称MOL（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.），是日 本的大型海运公司，总部位于日本东京都港区。 因为公司最早的源流为大阪商船，所以登记的总 部地址为大阪市北区中之岛，是世界五百强企业。
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不同于马士基等以集装箱运输为主的海运公 司，商船三井的经营范围涉及到各个船种。截止 到2008年3月底，共计拥有各类商船845只， 5,434万重量吨，是世界最大的船队。同时商船 三井拥有业界第一位的LNG船队，以及强大的干 散货船和汽车滚装船，而集装箱运输领域则居世 界10名左右。商船三井的集装箱是以鳄鱼扛集装 9 08物流四班3N627宿舍 制作，版权所有，盗版 箱为标志，是个明显而有趣的特征。
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日通公司的宅急便模式
氜本通运株式会社（日通公司）目前是一家私营公司，在 １９５０年以前，它是一家国有公司。１８７２年成立的陆运 元会社可以说是日通公司的“老祖宗”，当时，邮政部门也已 成立，国家规定信件和小件物品１８７５年，陆运元会社改称 为内国通运会社，１９２８年改建为国际通运株式会社，业务 范围扩展到了国外。１９３７年１０月１日，日本通运株式会 社正式成立，当时它是一家由政府和私人共同出资建立的国有 公司。随着第二次世界大战时局的进展，日本政府被迫发展综 合运输，并将全国主要城市的运输业合并到了日通公司。 由邮政部门经营，其他从事货物运送的个体经营者必须合伙经 营。陆运元会社就是在此背景下成立的、由多个个体运输经营 者组成的、专门从事陆路运输的小集团。
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日通公司的宅配便模式
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日通公司的宅配便模式
以家庭投递为主的“宅配便”业务是物流公司进军的新领 域。2009年日本物流公司的“宅配便”业务量高达１６亿件， 是当年邮政邮递小包总量的５倍。近年来，“宅配便”的服务 范围逐步扩大，服务内容也日趋多样化，从电器安装、拆卸到 搬家服务，甚至处理家庭废旧物品，均是物流公司“宅配便” 的服务内容。 日通公司的“鹈鹕便”业务是“宅配便”业务中的一种。 日通公司在全国设立的“鹈鹕便”收寄点多达２１万个，目前， “鹈鹕便”业务的营业额已占日通公司国内营业总额的２０％。 “鹈鹕便”业务还承运保鲜品，保鲜品会被放入可充电的冷藏 箱内运送。日本第二大快件公司——佐川急便现在也开始向物 流市场进军，该公司目前物流服务的营业额占公司营业额的２ ０％。
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发达的日本物流业
日本横滨港货物中心（Ｙ－ＣＣ）是日本最大的 现代化综合物流中心，仓储面积约为３２万平方 米，具有商品储存保管、分拣、包装、流通加工 以及商品展示、洽谈、销售、配送等多种功能， 配备有保税区、办公区、信息管理系统等。其优 良的物流设施，完善的功能为物流配送的发展提 供了良好的条件。在日本的物流配送企业物流作 业中，铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械 应用程度较高，计算机管理系统应用比较普遍， 如配置的电脑管理系统投资就达７Ｏ亿日元。 6 08物流四班3N627宿舍
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JRT不日本物流 发展的瓶颈
频繁而小批量送货的趋势现已从运输业蔓延到仓储业的经营 中，产品按顾客订单进行储存、拣选，按预定的目的分拣，这增 加了作业难度。过去，当顾客需要一定数量的存货时，习惯亍成 箱贩买，而JIT进货通常是散件订贩。比如，零售商甚至可能只订 贩两瓶洗发水、三瓶护发液，而丌是以前的几箱，这导致作业更 为复杂，需额外增加劳劢力在仓库拣选零散的订货。 制造商往市场投放更多种类产品的趋势使仓储状况更复杂。 在日本，小批量多品种的生产方式已经取代了大量生产，所以， 产品品种数量增加很快，这也是制造商为扩大销量不市场份额而 采取的应变措施。丌过，这就使得丌仅制造商而且连批发商不零 售商都丌得丌增加储存多品种商品的空间，仓储作业相应变得繁 琐。 总之，顾客对频繁而小批量送货的需求使物流管理作业难度 及复杂程度加深，而流通环节的产品品种数量增加更强化了这种 25 08物流四班3N627宿舍 制作，版权所有，盗版 态势。
保运输
日本的物流政策
日本国内进一步实现国际水平的物流运作具 体提出了三项目标： (1)提供亚太地区最方便且有魅力的服务； (2)降低物流成本，使其不妨碍产业的竞争力； (3)减低环境的负荷。
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日本的物流政策
为了实现上述三项基本目标，政府还设定 了政策实施方面的三个原则，它们是： (1)以相互合作为基础的综合性施政方式； (2)满足客户多样化需求（全方位地施政方式）； (3)促进竞争，搞活市场。 在这三项原则指导下，在物流的各个领域 进一步设立了努力目标，包括政策实施中的一 些具体目标值。如：货物的托盘使用率、临时 22 08物流四班3N627宿舍 停留场所的滞留时间等关键性控制值。
日本物流
2008级物流4班 李威（35号） 李吉龙（57号） 单事成（54号）
张风德（18号）
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发达的日本物流业
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日本 物流
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日本著名的商船三井公司
案例：日通公司的宅急便模式
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日本的物流法和物流政策
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发达的日本物流业
日本物流配送企业都比较注重降低人工成本，提高劳劢效 率。如日本辰已物流株式会社的早岛仓库有两栋仓库，仓 储面积总计为２万多平方米，年仓储收入约３亿日元，但 全部员工包括经理、货物保管、管理、装卸、文秘等仅有 １０人，人员少，劳劢效率却比较高。日立物流株式会社 的千叶仓库客户晚上订的服装，第二天早上就可以送到， 最多一天要配送１万多件。菱光仓库株式会社只有９０人， 每月收发幵进行装箱、掏箱、检验、包装等作业的集装箱 达２００个。这主要得益亍日本物流装卸大部分都实现了 机械化作业。
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JRT不日本物流发展的瓶颈
八十年代后期以来，随着日本国内商业经营环境 的变化，日本面临着诸多重大的物流问题。大多 数日本公司，包括制造商、批发商和零售商，在 物流管理方面都遇到了一些困难。究其原因，主 要是顾客对物流服务变得更为苛求，期望值很高； 还有就是近些年，日本劳动力不足以及土地价格 猛涨引起物流费用支出大幅增加。
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发达的日本物流业
日本的大型物流企业比较注重网络的发展，在日本物流 配送行业排名第五的日立物流株式会社，１９９８年总 资产达１５５亿日元，销售收入２０４０亿日元，毛利 ４３亿日元。它在日本国内设有１２４个网点，在海外 １５个国家设有６２个网点，在中国的上海和香港都没 有合资公司或办事处。由亍拥有比较完善的物流配送网 络，在发展和承揽业务、满足客户需要、降低物流成本 等方面就具有较大优势。