沥青混合料配合比设计方法

沥青混合料配合比

设计方法

嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-

沥青混合料配合比设计方法

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11月1日批准 11月25日实施

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沥青混合料配合比设计方法

1.沥青混合料配合比设计基本原则

1.1对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应经过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60℃、轮压0.7Mpa条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜

1.2沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。

1.3高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行：

1.3.1目标配合比设计阶段。用工程实际使用的材料计算各种才来的用量比例，配合成符合表1规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

1.3.2生产配合比设计阶段。对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进人各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时重复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

1.3.3生产配合比验证阶段。拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，

由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少包括0.075㎜、2.36㎜、4.75㎜（圆孔筛0.074㎜、2.5㎜、5㎜）三档的筛孔经过率接近要求级配的中值。

1.3.4经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意改变，生产过程中如遇到进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符和要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持稳定，必要时重新进行配合比设计。

2.矿质混合料的配合组成设计

矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度、而且有较高内摩阻力的矿质混合料。能够根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围；可是为了应用已有的研究成果和实践经验，一般是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB500092—96）中规定，按下列步骤进行；

2.1确定沥青混合料类型

沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型及所处的结构层位，按表2选定。

2.2确定矿质混合料的级配范围

根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围表即可确定所需的级配范围。

2.3矿质混合料配合比计算

2.3.1组成材料的原始数据测定根据现场取样，对粗集料和矿粉进行筛

析试验，按筛析结果分别绘出各组成材料的筛分曲线。同时并测出各组成材料的相对密度，以供计算物理常数备用。

沥青混合料类型表2

2.3.2计算组成材料的配合比

根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解或试算（电算）法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。

2.3.3调整配合比