整体道床作业指导书交底

技术交底书
技术交底书
表格编号
1310
项目名称：中铁二局股份有限公司成都地铁3号线一期轨道工
程项目部第页共页
交底编号
设计文件图号03D1100-S-GD-03
施工部位地下线整体道床
交底日期
技术交底内容：
1、技术标准
（1）钢轨：正线、辅助线及出入场线整体道床地段均采用U75V 60kg/m钢轨。

（2）轨底坡：除道岔及道岔间不足50m地段及非线性减震扣件不设置轨底坡外，均设1/40轨底坡。

（3）最小曲线半径及轨距：正线最小曲线半径为300m，轨距为1435mm。

R=200～151m（辅助线及出入场线）时，轨距应加宽至1440；R=150～101m时，轨距应加宽至1445mm；轨距加宽值应在缓和曲线或圆曲线两端直线段内递减。

递减率一般不大于2‰，困难条件下不大于3‰；线路最大线路纵坡：正线28‰、辅助线36‰。

（4）车辆编组：采用国产B型车、最大轴重140KN；6辆编组，全长约117m；列车最高运行速度：80km/h。

（5）道床：均采用钢筋混凝土短轨枕整体道床。

一般整体道床、钢弹簧浮置板底层采用C30钢筋混凝土结构、钢弹簧浮置板上层采用C40混凝土结构、一般道岔道床采用C30混凝土结构、浮置板道岔道床采用C40混凝土结构,保护层厚度底层及侧面35mm，顶面40mm。

区间地下线道床宽度2400mm。

矩形隧道断面图
圆形隧道断面图
2、道床结构详细设置
（1）道床排水设置：
1）一般整体道床采用两侧排水沟，水沟宽一般情况下200mm，深距轨顶400mm。

车站水沟宽200mm，车站边墙侧水沟底距轨顶450mm，站台侧水沟距轨顶510mm。

钢弹簧浮置板整体道床底层设中心水沟，水沟宽350mm。

2）排水沟纵坡与线路坡度一致（除顺坡地段），直线地段沿排水沟方向设3﹪的“人”字型排水横坡，曲线地段道床横向排水坡随超高值变化而变化。

3）侧沟水需要横跨道床时（泵房），在两轨枕之间设一横沟，并对侧沟作顺坡处理，横沟距两轨枕间的距离应保持相等，横沟设一定排水坡度，宽度为200mm。

横沟需加盖盖板，并在管口设置水篦子。

4）为防止车站废水流入区间隧道，在车站废水泵站横沟靠近区间一侧侧沟不应贯通。

5）为方便施工脱模，水沟断面设置30mm的倒角。

边沟一般情况为200mm。

6）若两线之间存在中隔墙，道床排水按单线进行设计。

7）若遇到结构伸缩缝，水沟对应设置伸缩缝，其余地段水沟按照12.5m间距设置伸缩缝，水沟伸缩缝与道床的伸缩缝相错量不大于1m。

（2）超高设置：
正线圆曲线超高值由列车通过该曲线的平均速度计算，采用《地铁设计规范》第6.2.8条计算公式。

最大超高值为120mm，隧道地段采取抬高h/2，内轨降低h/2的方式设置， U型槽、路基（土质）地段采用采取外轨抬高h进行设置。

轨道结构超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线地段递减。

递减率不应该大于2‰，困难地段不应大于3‰。

（3）伸缩缝设置：
隧道地段按照12.5m间距设置道床伸缩缝，若遇结构变形缝，道床对应设置伸缩缝，道床伸缩缝宽度为20mm，采用沥青木板填充，道床伸缩缝表面用沥青麻筋填充。

道床伸缩缝及伸缩假缝位于轨枕间距正中，且不得歪斜。

（4）道床钢筋布置：
道床钢筋焊接：
道床钢筋布置：道床内采用双层布筋，道床钢筋采用HRB400级钢筋，纵向钢筋兼做排流钢筋（钢筋见钢筋绑扎图）。

道床钢筋焊接：
a)道床伸12.5m间距设置伸缩真缝一处，伸缩缝两侧上下4根横向钢筋、8根架立筋必须与纵向钢筋全部焊接。

每个12.5m道床块中部必须另选2处（即位于道床块纵向全长各约1/3处）。

将上、下2根架立钢筋与纵向钢筋全部焊接；对于长度≦8m的道床块，取道床块中部1处相应全部焊接。

b）纵向钢筋如有搭接必须焊接，焊接长度不得小于钢筋直径的12倍（单面焊）。

靠轨枕的内侧上层左右股各1根纵向钢筋作为道床排流条，与交叉的所有横向筋和架立筋焊接。

道床连接：
矩形隧道、马蹄形隧道、车站地段，通过在结构回填层凿毛，实现道床与下部结构紧密连接。

（6）道床预埋件有：两端子两管线两门一横沟。

1）三端子：连接端子、排流端子、测试端子（一般道床地段测试端子面应
与道床面相平）∮16圆钢尾部与横向钢筋可靠连接，应避免与其他设备冲突。

（见附件）
2）两管线：预埋DN100热镀锌钢管、预埋DN100不锈钢钢管，其中每两轨枕之间只能预埋一根钢管（设置一个沟槽），凡一处穿越道床埋管超过一根者（槽超过一处），钢管（槽）间应至少间隔3根轨枕间距（及1875mm），埋管或开槽必须位于轨枕间距正中，且不得歪斜，道床钢筋若与预埋钢管冲突，可适当调整钢筋位置与形状，避开埋管。

道床预留槽处道床上层钢筋需要进行截断。

预留槽两侧第一排横向钢筋需与交叉的所有纵向钢筋焊接。

3）两门：防淹门【防淹门处轨枕间距700mm，位于轨枕正中间，门槛顶面比轨面（曲线内股）低85mm】、人防门【人防门处轨枕间距650mm，位于轨枕正中间，门槛顶面比轨面（曲线内股）平齐】。

4）一横沟：各车站、区间泵房处及其它地段（道岔）道床侧沟水需要横穿道床地段（具体详见轨节表）。

（7）防迷流设置：
隧道内沿道床纵向每隔5米用一根横向钢筋与所有的收集网纵向钢筋焊接，在道床内垂直钢轨下上层各选一根纵向钢筋（排流条）与结构段内表层横向钢筋焊接，全线道床结构钢筋电气连通，形成杂散电流主要收集网。

每段道床的两端第一排纵向钢筋应与所有纵向钢筋焊接，并在道床左、右两侧引出连接端子。

道床沉降缝两侧的连接端子通过铜绞线连接，使全线道床收集网电气连续，道床中的结构钢筋、金属管线、接地装置非电气连接。

设牵引变电所的车站，在牵引变电所附近的左、右线道床上靠近站台侧引出排流端子。

并且与道床结构钢筋焊接均采用热焊法焊接。

3、人员及施工设备
3.1人员组织
设立整体道床施工作业队，下设各道工序工班及作业人员，由作业队队长现场统一指挥。

3. 2主要设备
序号 设备名称 数量 型号规格 用 途
一、铺轨设备 1 龙门吊 2台 10t 轨排拼装及下料 2 轨道车 2台 QC-210 牵引动力 4 轨道平板车 4辆 PD30 运输轨排及混凝土 5 洞内龙门吊 6台 DT-10 铺轨排、灌注混凝土 6 锯轨机 2台 QD-5 锯轨 7 齿条式压机 6台 调整轨排 8 电动扳手 6把
BS-Ⅱ
扣紧扣配件 9 钢轨支撑架 100个 自制 调整轨排 10
液压千斤顶
6台
10-20t
调整轨排
二、混凝土施工设备 1 混凝土运输料斗 6台
自制
运送混凝土 2 插入式振动棒 12根 HBT60C 混凝土捣固 3
混凝土输送泵
4台
ZB4′500
输送混凝土
三、钢筋加工
轨排拼装工班 轨排铺设工班
钢筋制作绑扎工班
道床模板安装工班
混凝土浇筑工班
道床养护人员
队长
1 钢筋切断机3台GQ40B 钢筋加工
2 钢筋弯曲机3台GW40B 钢筋加工
3 交流电焊机4台BX1-315 钢筋网焊接
四、其他设备
1 汽油发电机2台5KW 备用电源
2 潜水泵2台排水
3 空压机2台
4 电动式冲击钻6台ZTC-20 安装膨胀螺栓、立模
五、检测、测量器具
1 万能道尺8把检测轨道状态
2 直角道尺6把调整标高
3 红外线轨温测定仪2台测定轨温
4 钢卷尺8把30m长度长度检测
5 钢卷尺30把5m长度长度检测
6 水准仪1台天宝高程测量
7 全站仪1台徕卡TCA2003 方向、距离测量
8 全站仪1台徕卡TCA2003 方向、距离测量4、施工方案及步骤
4.1土建结构移交
工程部技术人员、测量人员及相关机电人员要参与洞内的土建交移，同时做
好混凝土下料口、隧道内止排水情况、预埋件、预留管道、水电接口等施工情况
调查。

发现问题要以报告的形式上报监理，及时反映现场情况，并提前做好各种
施工的技术方案、机械设备及水电准备工作。

如有问题，必须及时提供相应的施
工解决方案，上报项目部领导，及时解决，并做好相应的技术交底。

同时还要做好施工技术资料的准备工作，保证各种技术资料能及时到达各领
工区和作业人员手中。

4.2基标测设
基标测设的依据为上道工序提供的基桩（导线点及水准点），基桩移交后及
时进行标示和防护。

及时对上道工序提供的导线点及水准点进行复测，导线测量的闭合差和水准测量的误差应满足规范的精度要求。

复测成果通过后进行控制基标和加密基标测设。

控制基标和加密基标设置于道床两侧水沟内，具体测设方法见《基标测设方案》。

4.3基底凿毛
在进行整体道床施工前，要对隧道底板进行凿毛处理，彻底清除基底面上的浮浆、污
物和脏水。

凿毛可采用风镐或钢钎，基底凿深度为5～10mm，纵横向距离不大于100mm的凹凸面，并清除松散屑物和积水，以保证道床和基底良好衔接。

凿出的垃圾要及时清扫干净并袋装，用轨道车和龙门吊搬运出隧道，统一运走。

施工流程图及基底凿毛示意图如下所示：
施工准备
施工流程图
4.4流程说明
4.4.1场地交接
从下部单位接过轨道施工场地时要求：隧道无渗漏、无积水。

若隧道底板有渗漏情况，必须要求下部结构先把渗漏水处理好才能交接。

4.4.2基地凿毛及垃圾清理
铺设道床钢筋网前对土建结构底板按设计标准进行凿毛处理，凿毛后用水冲洗结构底板，垃圾及时装袋运出。

4.4.3质量检查
基底凿毛施工完毕由质检人员检查合格后方能移交给下道工序施工。

4.4.4 技术措施
为防止将来道床与基底脱层病害的产生，保证混凝土整体道床与基底充分连接，为此，基底凿毛处理按照以下要求进行，以达到设计要求： (1) 彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。

(2) 采用风镐或钢钎将基底凿成深度为5～10mm ，纵横向距离不大于100mm 的凹凸面。

(3) 凿毛后基底面无渗水现象。

(4) 凿出的垃圾清扫装袋并清理出施工现场，冲洗结构底板并疏干积水。

场地移交流程简图如下：
场地交接
基地凿毛 冲刷及垃圾清理 质量检查
移交下道工序 合格
不合格
凿毛后的隧道基底
4.5轨排组装及运输
利用轨道车牵引特制平车运送轨排至作业区，再用洞内的两台铺轨龙门吊将轨排吊至作业面安装。

依据线路加密基标控制其中线和方向，并用鱼尾板和螺栓将其与已铺设定位的轨排连接，利用人工、起道机及侧向支撑初步调整轨道几何尺寸，将轨排初步就位。

轨排初步就位后，按照线路基标，用万能道尺、直角尺并通过上承式钢轨支撑架调整轨排高低，采用钢制螺旋顶杆调整轨道方向。

每隔4～5根轨枕设置一根钢轨支撑架。

由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一横截面上，以及调轨时钢轨的牵连移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完善。

上承式钢轨支承架见下图：
坡度1：40坡度1：40



















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