高土壤电阻率地区地铁接地设计

度在 ２ ０ ｍ左右 ， 面积有 限 ， 综 合接 地 网 的埋 设 范 围一
般都在车站 范 围以 内。因此 ， 常规 的接地 网设计 难 以 满足接地 电阻不大 于 １ ｎ 的要 求。针对青 岛地铁高 土
１ ６ ７ ２ — ６ ０ ７ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０ １ ３ ３— ０ ３
在地铁接地 装置 的设 计 中 ， 设备 接地 和 防雷 接地
都是接地 电阻越小越好 。对 于青 岛这种 处于高 土壤 电
接地装 置的 电阻值
进行测量 。 图 １ 预埋连接板 的做法
阻率状态 的地 区 ， 若将地铁接 地 电阻 ０ ． ５ Ｑ作 为标准 ，
即使耗费 巨 大 的 投 资和 人 力 也难 以达 到 。多 年 的工
内 的钢筋 都成 为一个 整 体 （ 见图２ ） 。围护桩 与车 站 主体 结构 外墙 之 间还 存 有 一定 的 间隙 ， 两 者 之 间 的 结构 钢筋 不进 行 连接 ， 因此 利 用 围护 桩结 构 钢 筋 接 地， 就不 会 与车 站 主体 结 构 钢 筋 发生 关 系 。在 车 站 结构 底 板下 外 引 综 合 接 地 装 置 与 围 护 桩 结 构 钢 筋 之 间进 行若 干点 的连 接 （ 见 图３ ）， 将 围护 桩 内结 构
（ 北京城建设计研究总 院有 限责任公 司 北京 １ ０ ０ ０ ３ ７ ）
摘
要
针 对地铁 设 备 接 地 的 要 求 ， 论 述地 铁 车站 接
触电压和跨步电压 ， 保证设备安全则可以采用绝缘和等 电
地形 式 的 选择 和 接 地 敷 设 方 案 的 设 计 。在 一般 情 况
下， 采 用 以 车 站 主 体 结 构 铜 筋 为 自 然 接 地 体 的 设 计 方
Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｒ Ａ Ｐ Ｉ Ｄ Ｒ Ａ Ｉ Ｌ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｉ Ｔ １ ３ ３
作者简介 ：陈海辉 ， 男， 大学本 科 ， 工 程 师， 专业 负责人 ， 从 事轨 道交
通 供 电工 作 ， ｃ ｈ ｈ ８ ０ ２ ＠１ ２ ６ ． ｃ ｏ ｍ
都市快轨交通 ・第２ ６ 卷 第 ３期 ２ ０ １ ３年 ６月
构钢筋的绝缘难以保证 ， 而且人工综合接地装置可能造成 杂散电流向轨道交通外泄露 ， 因此在 自然接地体满足要求 的情况下 ， 再设综合接地装 置已无必要 ， 且弊大 于利。下
２ ． １ 以 自然 接地 体 为 主
青岛地铁车 站土 壤 电阻率很 大 ， 个 别车 站甚 至达
到８ ０ ０ Ｑ・ ｍ， 利用 车站 主体结 构 钢筋作 为 自然接 地体
线 与 接 地 母 排 相 连来 利用 车站主体 结构钢筋作为 自然
站 。青 岛地下 土质多为岩石 ， 土壤 电阻率较 高 ， 一般都
在几百 Ｑ・ ｍ左 右 ， 个别 站甚 至达 到 ８ ０ ０ ｎ・ ｍ， 接地 电
阻要求为不大 于 １ Ｑ。
接地 体。断开接地
母 排 的接 线 端 子 ， 就可 以分别 对 自然 接地体与人 工综合
位来实现。因此 ， 在保证系统运行正常及人身安全的前提
下， 充分利用结构钢筋作为 自然接地体 ， 合理确定接地 电
案； 在 自然接地 体 不能 满足要 求 时 ， 采 用设 置 外 引人 工
综合接 地装 置 、 利 用 围护 桩 结 构 钢 筋 、 换土、 降 阻 剂 的
辅助设 计 方案 。
２ ． ２ 利 用 围护桩 结构 钢 筋
对 于施 工方 法 为 明挖 的车 站 ， 在 进 行 车 站 主 体
结 构施 工之 前 ， 需 先 进 行 围护 桩 的 施 工 。 围护 桩 由
程实践使人们认识来自百度文库 ， 达到０ ． ５ Ｑ 并不 是 目的 ， 而是保 证 人身和设备 的安全 。保证人身安全 的关键 是 限制 接
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２－ ０ ５－ １ ０ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ２－ ０ ６。 ０ ４
众 多 的钢筋 混 凝 土柱 子 组 成 ， 每 隔一 定 距 离 设 置 一 根， 绕 车站 主体 结 构 一 周 ； 在 围护 桩 内 的纵 向 结 构
钢筋 和 横 向结构 钢 筋 之 间进 行 连 接 ， 使 整 个 围护 桩
阻值 ， 对降低工程造价和施工难度具有重要的现实意义。
２ 地铁 车站 接地设 计思路
一
般 而言 ， 一座地下 车站 的长度 在 ２ ０ ０ ｍ左右 ， 宽
关键词 地铁车站 ； 接地 电阻； 接地 网； 围护桩 ； 降阻措施 中图分 类号 文 章编 号 ｕ ２ ３ １ ． ８ 文 献标 志码 Ａ
都 市 快 轨 交 通 ・第 ２ ６卷 第 ３期 ２ ０ １ ３年 ６ 月
机 电工 程 ． ． ．
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ６ ０ ７ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ３ ４
高土壤 电阻率地 区地铁接地设计
陈海辉
在 目前城市地铁 的接地形式中， 仍以人工综合接地装
壤 电阻率 的特 点 ， 综 合考 虑可 实施性 、 工程 造价 、 达 到 效果等方面 的因素 ， 提 出了以下几种解决方案 。
置为主， 即对设备基础槽钢进行绝缘处理 ， 采用外引接地 极， 绝缘引入 ， 设置人工综合接地装置。但是 ， 在采用人工 综合接地装置时， 由于接地线 的绝缘处 理很难完善 ， 与结
时， 不能满足接地电阻不大于 １ Ｑ 的要 求 ， 需设 置外引
人工综合接地装置作为辅助手段 。在 车站主体 结构钢
筋 上 预 埋 连 接 板
（ 见图 １ ） ， 通 过 导
面以青岛接地为例， 谈谈个人对接地的一些认识 。
ｌ 地铁接地电阻标准制定
青 岛市 地 铁 一 期 工 程 （ ３号 线 ） 线 路 全 长 约 为 ２ ４ ． ９ ０ ９ ｋ ｍ， 全 部 为地 下线 ； 设 车站 ２ ２座 ， 全 部 为地下