桥墩施工方案探析(doc 11页)

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台桥桥墩均采用双柱式、对称布置。

由于六站台桥桥墩上需锚固雨棚柱，均采用三柱式、不对称布置。

为承载雨棚柱角柱，六站台桥0号墩平面布置为L型。

三、主要工程数量
主要工程数量见附表。

四、工期安排
见附表。

五、施工方案
在施工完桥墩第三步扩大基础并达到一定强度后，开始桥墩施工。

铁路桥桥墩混凝土体积大，墩身设计形式有特殊性，为更好地达到设计效果，确保实现墩身的设计形式，避免安全质量事故的发生，采用定型钢模整体拼装，一次灌注成型。

站台消防通道桥采用普通钢模板拼装，分两次灌注成型。

六、施工工艺流程
七、施工方法
钢筋
根据设计图纸，墩身钢筋在扩大基础施工时需要预埋部分钢筋，预埋钢筋的长度要考虑钢筋连接规范要求的长度，高差范围1—2m；上部墩身钢筋采用搭接焊。

钢筋加工质量要求及标准：
钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。

钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；受拉热轧光圆钢筋末端作成180°的半圆形弯钩，弯曲直径不小于2.5d，钩端留不小于3d的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于5d，钩端留不小于3d的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）；光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。

钢筋接头采用电弧焊接时，双面焊缝不小于5d，单面焊缝不小于10d；搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。

采用闪光对焊接头时，每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；接头弯折的角度不得大于4°；接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。

焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，其缺陷及尺寸的允许偏差应符合下表规定：
电弧焊接钢筋接头的缺陷和尺寸偏差允许值
序号名称单位允许偏差值
1 帮条对焊接头中心的纵向偏移mm 0.5d
2 接头处钢筋轴线弯折度 4
3 接头处钢筋轴线的偏移mm 0.10d mm 3
4 焊缝高度mm +0.0
5 d 0
5 焊缝宽度mm +0.10 d 0
6 焊缝长度mm -0.50d
7 咬肉深度mm 0.05d mm 0.5
在长2d的焊缝表面上，焊缝气孔及夹渣的数量和大小个 2 mm2 6
注:1 d为钢筋直径(mm);
2 当表中的允许偏差在同一项目内有2个值时,应按其中较严的数值控制。

钢筋绑扎接头应符合下列规定：受拉区内的Ⅰ级光圆钢筋末端应作成彼此相对的弯钩，Ⅱ级带肋钢筋应做成彼此相对的直角弯钩；Ⅱ级钢筋绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）受拉区为35d，受压区为25d，并在受拉区不得小于250mm，在受压区不得小于200mm。

钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。

配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区，不得超过50%；在轴心受拉构件中不得超过25%；在受压区可不受限制。

电弧焊接的接头可不受限制，但也应错开。

绑扎接头在构件的受拉区，不得超过25%；在受压区不得超过50%。

钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。

钢筋安装：钢筋与模板之间用垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。

绑扎和焊接的钢筋骨（笼）架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋，提高钢筋刚度；现场绑扎钢筋，保证其在模型中的正确位置，绑扎钢筋不得妨碍混凝土浇筑工作的正常进行，并不得造成施工接缝；钢筋骨架（网）安装就位后，进行检查记录，不得在其上行走和递送材料。

钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。

模板
铁路桥桥墩模板采用厂制整体钢模，节高按2m—3m，其拉、箍等加固构件由厂家制作，确保墩身整体和局部均达到设计意图；特别是顶帽及上部曲线段完成混凝土一次性整体浇筑。

严把模板质量关，特别是厂家制作的定型钢模，要求加工质量应保证精度要求，特别在出厂前对其拼装质量进行检验。

站台消防通道桥模板采用普通钢模拼装，焊接对拉螺栓，采用背带加固。

模板与混凝土相接触的表面应涂刷脱模剂。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

浇注混凝土前，模板内的积水和杂物必须清理干净。

模板安装基础轴线位置允许偏差5mm。

模板由汽车吊分片吊装就位，其墩顶按设计标高取平，安装误差在基础顶面调整。

墩身两侧面的模板间以对拉拉杆紧固。

为改善砼外观质量，避免砼表面模板缝的出现，模板之间采用双面胶带进行密封，
现场安装时应牢固、板缝密贴平整。

支承垫石的模板固定在上部的横梁上。

外围施工支架搭设双排碗扣式脚手架，也可用钢管脚手架相辅助。

支架搭设前应先处理好地基，保证支架的稳固。

模板及支架采用钢丝绳斜拉固定与底板的预埋件上，增强整体稳定性。

模板安装过程中，利用垂球对模板垂直度进行控制；安装完毕后，再利用经纬仪或全站仪对其进行观测；根据观测结果进行校正，直至符合规范要求。

每一桥墩施工，在模板安装完毕后，报项目部质检员检查，检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。

混凝土
模板安装完毕后，混凝土施工前，现场技术负责人首先用全站仪或经纬仪对整体模板的垂直度进行测定，如有倾斜，须立即指导现场施工人员予以调整，严格执行规范要求；待模板垂直度观测合格后，报请监理检查复测，经监理、现场技术负责人、质检员签认后，方可进行混凝土浇注。

墩身混凝土的灌注采用商品混凝土，采用泵送或吊车，利用漏斗、串筒进行灌注，漏斗容量不得小于1方，串筒直径采用25cm。

混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣，浇注混凝土的时候，为防止对模板及预埋件的过大扰动，混凝土分层浇注，分层厚度不得大于60cm，每层振捣须均匀适度，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平
坦、泛浆为振捣良好的标志，严禁“漏振”及“过振”现象出现。

砼浇注过程中，应随时观测钢筋、顶理件、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即处理。

在浇注过程中应注意防雨。

混凝土施工完毕后，应注意养生；在达到一定强度后可以拆除模板。

在拆除模板后，砼与外界接触，当外界温度较低时（也就是内外温差较大时），砼极易产生裂缝。

因此，拆除模板最好是在温度较高时进行；在拆除模板以后，立即用塑料布对墩身外表面进行覆盖，并将塑料布与墩身绑扎一起，以防大风等恶劣天气将之吹落。

在混凝土施工缝处连续浇筑新混凝土时，施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层凿除，并清理干净；施工缝处的新层混凝土应捣实。

混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水，直至新层混凝土浇筑时间；操作时不得使混凝土受到污染和损伤；养护时间不得小于14天。

混凝土施工及养护过程中，严格控制混凝土裂缝的产生，如发生裂缝，应在前期及时进行处理。

墩身混凝土灌注的时候，注意墩身顶面预留支座下螺栓的预留孔（锚栓预埋位置按照支座制造厂家提供的资料预留）。

支座
墩身施工完毕后，根据设计图纸要求，安放TPZ盆式橡胶支座（消防通道桥为板式橡胶支座）。

安放支座前要对支座位置进行精确定位，并复核预留孔的位置是否准确。

如预留孔位置有误，应及时纠正，对原孔用相同标号混凝土、环氧树脂砂浆等进行填塞，并重新定位打孔。

支座拼装（安装上下螺栓）完成后整体吊装至设计位置，现场技术负责人复核支座类型是否与设计图纸相符，确认后方可就位。

就位后，对支座定位进行复核：包括位置和标高。

支座中心线应与主梁中心线平行；活动支座上下钢板的中心线应重合；活动支座安装就位后可将上下座板间用钢筋或钢板临时连接定位，以防施工过程中发生错位，待梁体施工完成后方可拆除。

调整标高的时候，可用小牙木固定，其四角的高差不得大于1mm；调整完后用环氧树脂砂浆锚固下螺栓，然后用干硬砂浆塞满支座和墩身的空隙，严禁用木楔等代替砂浆填塞空隙。

安装完毕后，对支座下环氧树脂砂浆做同条件下试件，待试件达到设计强度，经监理签认后，方可进入下道工序。

八、施工注意事项
1、0号桥墩与房建立柱现场施工相互干扰，根据施工指挥部的统一安排，先施工桥墩，待桥墩施工完毕后房建立柱开始施工。

2、根据钢结构设计要求，2、4号铁路桥1号桥墩和六站台消防通道桥有雨棚柱预埋件；施工该处桥墩前，须与钢结构施工部门联系，提前做好施工准备工作。

九、安全质量保证措施
1、混凝土浇筑时，经常观察模板、支架、堵缝等情况。

发现模板位移，立即停止浇筑，并在混凝土初凝前修整完好。

2、坚持施工过程中的试验制度，砼浇筑现场对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的±20mm范围内，
保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。

3、采用地泵浇筑混凝土，一次作业至少要有两台地泵，一台作为备用。

4、准备足够的备用振捣棒，以保证现场混凝土的振捣质量。

5、由专人负责现场的机械设备及用电管理，考虑备用发电机组，要求该设备必须能满足现场施工用电功率，确保现场的各种设备正常运装。

加强用电安全管理。

6、雨季施工前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防雨措施，对生产资料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮盖设施。

7、施工组织和场地布置要体现文明施工，形成文明整洁的施工环境，营造和谐的施工环境。

中铁十局青岛客站指挥部第三项目部
2007年4月29日。