道路检测技术标书

天津市

津汉公路(K34+732-K37+932)改建工程路桥检测招标

投标文件

（技术建议书）

投标人：中咨公路养护检测技术有限公司（盖单位章）

2019年1月10日

横向裂缝

所示）现象为：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝容易形成沿行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。

图2-4纵向裂缝

网状裂缝（图2-5所示）现象为：裂缝纵横交错，将面层分隔成若干多边形的小块，一般缝宽

以上，缝距40cm以下。网状裂缝导致公路沥青路面松散或坑槽，严重影响公路沥青路面的综合服务

图2-5网状裂缝

反射裂缝现象为：基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的

a在已开裂的旧沥青、旧水泥混凝土路面层上加罩沥青面层，由于温度的变化（降低），老路面的裂缝继续扩展，给也处于温度收缩的新沥青面层一个附加应力，使新铺层在旧裂缝处断开。

b半刚性基层温缩和干缩开裂引起的反射裂缝等。

（2）既有道路不均匀沉降，平整度检测需精确到位

?主要形式及现象

1）路面沉陷

沉陷现象为路表面的局部凹陷（图2-6所示），严重下沉处周围会出现明显裂缝，使行车感觉到颠簸不适。

图2-6路面沉陷

2）桥头跳车

桥头跳车（图2-7）是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。

图2-7桥头跳车

?原因分析

1）路面沉陷

a、路基填料控制不好，路基不均匀沉降。

b、半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足。

c、特殊地基路段、路基防护排水不完善。路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，引起路基不均匀变形。

d、设计不周,措施不当,产生路基沉降

2）桥头跳车

a、地基土质不良引起沉陷。桥涵通常位于沟壑地段，路基地形起伏较大，地下水位一般较高，且多属软土，在其上填筑路基,极易产生沉陷。同时，桥头路基填筑高度较一般地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉陷。

b、台后填料一般采用天然材料，填料颗粒间存在空隙，受压后填料颗粒相互挤压靠拢，孔隙不断减小，密实度不断增加。施工质量得不到保证，其密实度就不一致。竣工后，在垂直和震动荷载的长期作用下，路面会产生一定程度差异沉降。另外，填料层底面与地基上表面接触处理不好，就会发生相互渗透，引起地基面下沉，因此沉降量的差异是显而易见的。

c、墩台一般采用刚性较大的坚石砌筑而成，或是钢筋混凝土浇筑而成，其整体刚度大。沥青道路除了面层为半刚性结构外，路基及以下结构均为柔性，因而其整体刚度较小。路面的应力变形是随刚度的加大而变小，故当同样荷载通过时，墩台与台后道路面层就产生了不均匀沉降。

（3）大型车辆较多，车辙严重，车辙检测应注意选定典型断面

?主要形式及现象

车辙是路表面沿轮迹带处的纵向凹陷。沥青路面的车辙分为磨耗磨损型车辙、结构性车辙、失稳型车辙、压密型车辙四种类型

(A)磨耗磨损型（B）压密型

?病害原因

①工养生不足，出现收缩裂缝；②凝土温差变形裂缝；

③纵向预应力不足或箱梁纵向刚度不足。

图2-11跨中附近腹板竖向裂缝?处治措施

裂缝宽度小于0.15mm 时，环氧树脂抹面封闭等；当裂缝宽度继续变大但不超限时，采用强力注胶封闭裂缝，严重时可采用粘贴碳纤维布、粘贴钢板、加大腹板截面等。

4）底板横向裂缝?病害原因

①施工养生不足，出现收缩裂缝；②预应力设计不合理或张拉力不足；③混凝土的徐变及钢束的松弛；④施工方法不合理。

图2-12底板横向裂缝

?处治措施

裂缝宽度小于0.15mm 时，环氧树脂抹面封闭等；当裂缝宽度继续变大但不超限时，采用强力注胶封闭裂缝，严重时可采用粘贴碳纤维布、粘贴钢板、增加横隔板及纵向体外预应力等方法加固。

5）混凝土剥落、露筋、空洞

图2-13混凝土剥落、露筋，空洞

?病害原因

造成该质量缺陷的原因较多，主要有以下方面：砼未做到分层浇捣，一次下料过多，下部因超过振动棒影响作用半径，少振或漏振；模板下口支模时密封不好引起漏浆、模板浇水湿润不够，拼缝不密：模板质量不好，表面粗糙，板缝过大：砼搅拌时间短，加水不准，和易性不好，浇筑砼时有的地方浆少，石子多，形成蜂窝；砼振捣时，钢筋垫块移位，或垫块太少；钢筋过密，捣筑砼时，大石子卡住钢筋，水泥浆下不去：振捣时，振动棒撞击钢筋引起位移；砼施工组织不好，不按施工程序办，影响质量。

?处治措施

较大面积的蜂窝-漏筋等，应按其深度凿除薄弱层，然后用钢丝刷洗刷或加压力的水洗刷表面充分湿润，再用比原混凝土强度高一个等级的细石混凝土填实并振捣密实，应注意对其合理的养护。。

6）渗水、泛白吸附

图2-19墩柱腐蚀

由于地下水或周边水体含有一定量Cl-和SO42-，对水泥混凝土结构存在弱腐蚀性或重度腐蚀性，

严重影响桥梁耐久性和运行稳定性

2Cl-+Ca(OH)2→CaCl2+2OH-

破坏混凝土高碱性钢筋钝化膜，引起钢筋锈蚀后体积膨胀，导致其开裂失效。

SO42-+Ca（OH）2→CaSO4·2H2O

反应后混凝土体积增大数倍，使其内部产生很大的应力，导致其强度降低而破坏。

发生反应对混凝土造成破坏外，还会发生膨胀性腐蚀。其腐蚀过程：混

凝土结构多孔隙→渗入可溶性盐类→干湿交替，结晶析出→晶体体积膨胀→混凝土开裂，疏松，粉化

→结构强度和对钢筋的保护作用均受损

对桥梁进行腐蚀防护，其中最常用的方法有两种：涂料防护和阴极防护。

桥梁材质状况及状态参数检测评定

）桥梁材质状况检测评定

选取具有代表性或技术状况最不利的梁进行材质状况检测。如装配式梁，

配筋等一般不完全一致，需分别选取边梁、中梁中技术状况最不利的梁进行检测。各项检测指标测

）桥梁状态参数检测评定

选取具有代表性桥跨进行状态参数检测。根据该桥跨理论频率选择相应传感器，并设置好采样

参数以保证检测与分析的精度。

）上部结构承载能力检测评定

图2-18伸缩缝靠背混凝土横向开裂

横向力测定车激光平整度检测车

裂缝宽度监测仪手持式雷达探测系统

混凝土裂缝深度检测仪全自动数字式回弹仪

数显碳化深度测量器混凝土电阻率测定仪

钢筋锈蚀测量仪智能采集分析系统

（4）选取成熟的结构计算软件

结构计算软件选取国内应用较为成熟的Midas 与桥梁博士分别对桥梁进行检算，并相互对照校核，保证检算结果的准确性。

Midas 软件界面

桥梁博士软件界面

剪力包络图

）确保现场检测专业性和全面性

根据检测方案，安排经验丰富专业检测人员、配备专业高效的检测设备进行现场检测；在检测前在专业技术和安全方面进行培训、交底。

针对桥梁中经常出现的需要重点关注的病害，现场检测时，结合桥梁上部结构类型的特点，在总体检测基础上，重点关注其易出现病害的部位，做到重点病害，重点关注。

图3-2多功能激光路面测试仪

图3-3横向力系数测试仪

（2）路面损坏调查（PCI）

检测车沿主要行车道纵向以正常车流速度连续检测，一般每5km进行一次与运营里程桩号相一致的桩号修正，避免急停、急转、偏离所测试主行车道。横向检测宽度覆盖整个代表车道。公路前方景观清晰、全面。本项检测以自动化仪器设备为主，典型、重点路段辅以人工现场调查，并严格按照《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）相关标准规定进行调查、计算和评价。

（3）路面平整度检测（RQI）

检测过程严格按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）T0934-2008的试验方法进行。

检测车沿相关高速公路双向主要行车道纵向，沿轮迹带以正常车流速度连续检测采集，一般每5km进行一次与运营里程桩号相一致的桩号修正。非紧急、特殊情况下，测试车严禁急刹、急转、偏离车道轮迹带，以保证测试准确性以及可再现性。

（4）路面车辙检测(RDI)

检测过程严格按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）T0973-2008的试验方法进行。

检测车沿相关高速公路双向主要行车道纵向轮迹带，以正常车流速度连续检测采集，一般每5km 进行一次与运营里程桩号相一致的桩号修正。由于路面车辙反映的是路面横断面的变形情况，因此对测试车驾驶员要求很高，应严格按照所测试主行车道轮迹带行驶，非紧急、特殊情况，测试车严禁急刹、急转以及偏离测试车道，重点路段（车辙深度RD＞15mm）应辅以人工横断面尺进行抽测比对，以确保测试准确性和可再现性。

（5）路面抗滑性能检测(SRI)

检测过程严格按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）T0965-2008的试验方法进行。

检测车严格沿相关高速公路双向主要行车道轮迹带，以《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）所规定标准时速（50±4）km／h连续采集，一般每5km进行一次与运营里程桩号相一致的桩号修正，并随时记录不同时段路面温度，非紧急、特殊情况，测试车严禁急刹、急转、偏离轮迹带，以保证测试准确性及可再现性。

（6）路面结构强度检测(PSSI)

检测过程严格按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）T0952-2008的试验方法进行。

为满足高速公路测试的实际要求，应用WCY21-Ⅱ型回弹弯沉自动检测车对各相关路段进行检测，严格沿测试车道轮迹带进行连续检测，完全满足《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）要求。测试同时，系统能够实时进行桩号、里程修正（每公里进行一次）、即时标记桥梁起止准确桩号并自动记录检测时空气温度和路表温度，并根据实际路况即时做好现场测试记录。

3.2公路技术状况评价标准、方法

根据交通运输部现行《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），并将参照《公路养护技术规范》（JTG H10-2009），对高速公路技术状况进行检测评价，包括以下各项高速公路路面技术状况指数的计算和质量分级确定。

（1）公路技术状况评价指数（MQI）

确定公路技术状况指数（MQI）所需指标及相关关系见图3-4：

MQI

路面（PQI）

路基（SCI）

桥隧构造物（BCI）

沿线设施（TCI）

路面损坏（PCI）

路面平整度（RQI）

路面车辙（RDI）

抗滑性能（SRI）

结构强度（PSSI）

图3-4公路技术状况评价指标框图

其中：MQI—公路技术状况指数；（总体综合指标）PQI——路面使用性能指数；SCI——路基技术状况指数；BCI——桥隧构造物技术状况指数；TCI——沿线设施技术状况指数；

以下为路面使用性能各分项指标：

PCI——路面损坏状况指数；RQI——路面行驶质量指数；RDI——路面车辙深度指数；SRI ——路面抗滑性能指数；PSSI——路面结构强度指数；（单独评价）

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项路面损坏类型；