城市交通拥挤机理的经济解析

收稿日期:2004-09-17

作者简介:张毅媚(1976-),女,河南南阳人,博士生.E -mail:zym -hus t@

城市交通拥挤机理的经济解析

张毅媚,晏克非

(同济大学交通运输工程学院,上海 200092)

摘要:运用经济学的理论和方法对大城市交通拥挤的机理进行剖析,认为城市交通拥挤与开发商追求土地区位巨大的级差效益有关;从微观经济学的角度分析了道路交通设施作为公用物品的外部效应导致拥挤的必然发生;最后,运用博弈论的基本方法对交通拥挤问题及涉及交通问题的对策进行了分析.关键词:城市交通;拥挤;地价;准公用物品;博弈论中图分类号:U 491 文献标识码:A

文章编号:0253-374X(2006)03-0359-04

T raffic Congestion M echanism Analysis Based on E con om ic Theory

Z H AN G Yim ei,YAN K ef ei

(School of Transportati on Engineering,Tongji University,Shanghai 200092,China)

Abstract :An analysis is made of the traffic congestion mechanism in big cities on the basis of economic nd -developersin .pursuing immense profit results in urban congestion,w hich involves the reciprocity of transportation and land use.A m echanism is set forth to deal with ex terior effect of trans -portation facilities as impure public goods that cause traffic congestion.Analysis is also made of the ur -ban congestion problem on the basis of game theory,em phasizing the competition betw een public trans -portation and private cars.

Key words :urban traffic;congestion;land -v alue;impure public goods;g ame theory

交通拥挤是大城市面临的棘手问题之一,全世界大多数国家都不同程度地遭受着交通拥挤的困扰,特别是大中城市交通矛盾尤其突出.国内外学者利用微观经济学的概念与原理分析了道路交通的一般经济学特点,并在拥挤道路收费理论和实践方面进行了研究和探索.笔者尝试从经济学角度,对城市交通拥挤机理进行分析,以期能说明交通拥挤问题的根源和本质.这对于遏制和改善大城市交通拥挤问题具有理论和实践意义.

1 土地级差地租的存在对交通系统的

影响

1.1 土地利用与交通系统的互动作用

城市交通不仅为既定的土地利用产生的交通出行提供运输服务,而且其本身会产生新的交通需求,并引导城市形态演化和土地使用.土地利用和交通相互关系的理论基础之一是区位理论.这方面的研究始于19世纪,最初研究者为农业区位论者杜能(Von T hunen );城市区位论创始人克里斯塔勒(Christaller)进而研究了交通在土地利用区位中的重要性;伯吉斯(Burg ess)关于城市功能小区的研究,H ard 关于城市扇形发展的模型提出了城市土地利用和交通之间的互动关系;H ams 和U llmann 认为在土地使用的分布中包含有很多因素,这些因素

第34卷第3期2006年3月

同济大学学报(自然科学版)

JOU RNAL OF TONGJI U NIV ERSITY(NAT URAL SCIENCE)Vol.34No.3 M ar.2006

包括可达性、经济规模、毗连的土地利用特性、公司支付高可达性场地地租的能力等.在城市中,交通运输条件及可达性是影响城市土地区位的重要因素,土地的区位是城市土地价格的决定性因素.土地区位级差效益的巨大差异决定了不同的土地利用性质和强度[1,2].

1.2 交通和地价的关系理论

城市土地由于土地的相对位置不同而引起不同的地租.城市交通和土地使用间联系的本质就在于运输成本与地点租金(或土地价值)间的互补.Alon -so,H aig 和H ard 提示交通费用和场地租金是相互联系的.城市土地的价格取决于租金,租金取决于土地的区位,区位取决于交通可达性.H aig 认为,地价(以租金表示)与运输设施(以运费表示)具有某种程度的替代性,两者的和称为阻力成本

[3]

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交通设施改善表示运输速度的提高或交通费用

的减少,如图1所示.地租与城市中心距离成反比,运费与市中心距离成正比;且地租L a 与运输成本T a 之和为常数.地租消失点D 代表城市的边界.当运输设施改善后,交通成本降低至T b ,显示地价相对提高至L b ,且地租消失点在向远离市中心方向移动,即D )D c

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图1 地价与交通距离关系图

Fig.1 Connection between land -value and distance

towards city center

图2表示交通设施改善前后地租曲线变化.图中曲线是两条无差异曲线,其任意点的斜率的绝对值为地租与运费(用距离表示)的比率,并且在任意点地租的边际成本与运费的边际成本相等,也就是说,距离向市中心移动的过程中,运费减少所得的效益与地租增加所增的费用相等.这说明地租与运费具有某种程度的替代性,两者的和称为阻力成本.同时,在土地与交通设施边际报酬递减规律的作用下,这种替代的效果是递减的,因此曲线凸向原点.距离市中心越近的区位可达性越好,具有较低的运输成本,是人们竞相选择的区位.然而土地总面积的有限

性从宏观上制约了城市土地的总供给,而且在市中心用于某种特定用途的土地数量是有限的,故越接近市中心区地价越高,土地价格越昂贵,这是供给与需求市场相互作用的结果

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图2 交通设施改善前后地租曲线变化图Fig.2 Land -value change before and after

improvement of traf fic establishment

1.3 交通拥挤产生的必然性

交通运输所维系的可达性不同,形成不同区位巨大的级差地租收益.土地使用的集约强度随距离市中心区的远近而变化,在市中心达到峰值.在这种城市的总体可达性最佳点,地价达到最高值,即城市地价峰值.

在城市发展的初期,市中心区的繁荣促进经济发展及土地开发,使城市吸引力增加,交通改善,可达性提高,从而使城市规模逐步扩大.而城市半径越大,交通出行距离越长,交通负荷压力就越大,而且越接近市区,交通密度越大.从土地开发利用出发,总是希望土地利用效率越高越好.这样开发的结果,必然导致出行生成的增加,从而提出对交通设施的更高要求,使交通设施得以改善,然而,随着可达性的增加,又吸引人们对该地区在人力和物力方面的继续投入.因此,这就形成一个循环过程.但是,城市的交通设施不可能无限制地增加供给,当土地的开发超过一定强度以后,其所吸引的大量交通量导致某些路段出现拥挤现象,从而使已开发区域由于可达性的下降,道路逐渐拥挤.开发商对土地优位效益的追求是无止境的,而交通设施条件改善的余地是有限的,这导致了交通拥堵的必然发生.

从上面的分析可以看出,过度的土地开发使整个城市运转效率下降,在土地报酬递减规律的作用下,最终导致规模不经济现象.可见,城市交通拥挤问题的出现具有一定的必然性规律,不可能凭借市场自己的作用力来自行调节,必须附之以政府强有力的调节手段来解决.

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