天津地铁六号线二期工程将启动
天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知
天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】天津市人民政府办公厅•【公布日期】2021.08.12•【字号】津政办发〔2021〕35号•【施行日期】2021.08.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知各区人民政府，市政府有关委、办、局：经市人民政府同意，现将《天津市综合交通运输“十四五”规划》印发给你们，请照此执行。
天津市人民政府办公厅2021年8月12日天津市综合交通运输“十四五”规划目录第一章发展基础第二章“十四五”发展目标第三章“十四五”重点任务第四章保障机制“十四五”时期是天津在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
交通运输连接生产和消费两端，是畅通国内大循环和国内国际双循环的基础依托和重要环节，“十四五”时期要深入落实构建新发展格局赋予交通运输的新要求、新任务，着力完善现代化高质量综合交通运输体系。
本规划依据《天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，对标对表《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《交通运输部关于服务构建新发展格局的指导意见》、《天津市国土空间发展战略》等文件，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，明确“十四五”时期本市综合交通运输发展的基本思路、发展目标、重点任务和保障措施，涵盖港口、航空、铁路、公路、城市公共交通等领域，是指导“十四五”时期本市综合交通运输高质量发展和部门依法履行职责的重要依据。
第一章发展基础“十三五”期间，本市依据《天津市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《天津市综合交通运输“十三五”发展规划》，贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系，为本市全面建成高质量小康社会提供了强有力的交通保障。
地铁六号线南延段工程方案
地铁六号线南延段工程方案一、工程背景地铁六号线是城市交通系统的重要组成部分，贯穿了城市的主要交通枢纽和商业中心。
南延段工程是地铁六号线的延伸工程，将连接原有线路，并向城市南部延伸，实现对城市南部地区的交通便利性提升。
该工程的实施将有效缓解城市南部交通压力，促进城市南部地区的经济和社会发展。
二、工程规划1. 总体规划地铁六号线南延段工程将从原有的终点站出发，向南延伸至城市南部最繁华的商业中心。
工程线路总长约30公里，设计为地下环线，设站10座，途经多个重要交通枢纽和商业中心，有效满足城市南部地区的人员出行需求。
2. 线路设计地铁六号线南延段线路设计沿主干道向南延伸，设有多个换乘站，连接城市其他地铁线路，便于市民出行，减少换乘时间。
同时，线路设计还充分考虑沿途交通流量、土地利用和环保等因素，保证线路畅通和周边环境的协调发展。
3. 车站设置地铁六号线南延段设站10座，站距约3公里，覆盖城市南部主要商业中心、政府机构和居民区。
车站设计采用现代化、智能化的建筑风格，满足旅客出行便利性和安全性要求。
同时，优化车站设置，保证车站设计与周边环境的融洽和协调。
三、工程实施1. 工程建设地铁六号线南延段工程建设采用先进的施工技术和设备，确保工程品质和进度。
在施工过程中，注重对施工工地周边环境的保护和管理，最大限度减少对周边市民的影响。
2. 安全管理地铁六号线南延段工程实施过程中，将始终把安全放在首位，严格遵守相关法规和标准，采取有效措施保障施工现场的安全。
建立健全安全管理制度和责任制，强化安全教育和培训，营造安全文化氛围。
3. 环境保护地铁六号线南延段工程实施过程中，积极采取环保措施，减少对周边生态环境的影响。
严格控制施工噪音、粉尘和废水排放，合理处理废弃物，保护施工区域的生态环境。
四、工程效益1. 经济效益地铁六号线南延段的建成，将有效缓解城市南部地区的交通压力，促进城市南部地区的经济和社会发展。
便捷的交通网络将吸引更多的商业机构入驻，并带动周边的房地产和商业发展，增加城市的就业机会和税收收入。
天津6号线盾构区间盾构吊装方案(天拖~鞍山)
卸扣选用 盾构机刀盘、前盾、中盾吊装卸扣的选用按盾构最重部件前盾考虑，构件重98t， 采用四个吊点，每吊点为24.5t，卸扣选用55t；辅助吊点每吊点为25.5t,卸扣选 用35t，均满足施工要求。 其余构件最大重量16t，均选择35t卸扣，满足施工要求。
序号
1 2 3 4 5 6 7
8
名称
钢丝绳
钢丝绳
钢丝绳
卡环
卡环 手拉葫芦 对讲机 大锤、撬杠 、活动扳手
等
吊运工机具明细表（部分）
规
格
6×37+1-φ65mm×6m
单位
条
数量
4
6×37+1-φ65mm×14m
16T
1
200T汽车吊
六、盾构机吊装主要参数
外形尺寸（mm
部套名称
重量（t） 数量 吊装方式
）
3#台车
6500×5200×3400
17T
1
200T汽车吊
4#台车
7500×5200×3400
22T
1
200T汽车吊
5#台车
6500×5200×3400
天津地铁6号线联络通道监测方案
天津地铁6号线联络通道监测方案一、前言天津地铁6号线作为天津市地铁网络的重要组成部分，连接了天津市西南部的滨海新区和北辰区，是市民出行的重要交通工具。
为了保障地铁6号线的运营安全和乘客出行的顺利，建立一套完善的联络通道监测方案是必不可少的。
本方案将着重介绍天津地铁6号线联络通道监测方案。
二、目标与原则1.目标：确保联络通道的通畅和安全，避免堵塞情况的发生，提高地铁6号线的通行效率。
2.原则：-安全第一：一切工作以保障乘客的安全为前提，确保联络通道设施的安全使用。
-归责管理：明确责任主体，建立有效的管理机制，确保监测工作的顺利进行。
-定期检测：制定联络通道定期检测计划，并进行必要的维修与改进，确保联络通道的正常运行。
三、监测内容1.轨道监测：通过安装传感器对地铁6号线轨道进行实时监测，包括轨道变形、裂纹、沉陷等情况，及时发现并解决轨道问题，保障列车的安全运行。
2.管线监测：监测联络通道内的各类管线，如电力、通信、给排水等，及时发现管线泄漏、堵塞以及老化等问题，保障通道的正常使用。
3.人流监测：通过安装人流监测设备，实时监测联络通道内的人流情况，包括拥堵、人群聚集等情况，及时采取措施疏导人流，避免拥堵事故的发生。
4.火灾监测：配备火灾监测设备，实时监测联络通道内的火灾情况，包括烟雾、火焰等，及时发现并报警，确保乘客的安全。
四、监测手段1.传感器技术：通过在轨道、管线、通风系统等位置设置传感器，实时采集监测数据，并将数据传输给监测中心进行分析和处理。
2.监控摄像技术：通过在联络通道内设置监控摄像头，实时监测人流情况，并将视频传输给监测中心进行分析和处理。
3.火灾监测设备：设置火灾监测设备，包括烟感、温感等，及时发现火灾情况并报警。
五、监测中心建立一个地铁6号线联络通道监测中心，负责联络通道的实时监测、数据分析和处理，以及处理紧急情况。
监测中心需要配备专业的人员和设备来保证监测工作的顺利进行。
六、预警与应急处置1.预警机制：根据监测数据的分析，建立联络通道监测预警模型，提前预警可能出现的问题，为采取应急措施提供依据。
天津地铁6号线新开河站深基坑开挖专项施工方案
目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1、工程概述 (1)2.2、周围环境情况及管线 (2)2.3、基坑支护设计概述 (4)2.4、工程地质、水文概况 (9)2.4.1、工程地质条件 (9)2.4.2、水文地质条件 (10)2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (11)2.5.1、本工程重点、难点分析 (11)2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (11)三、施工总体安排 (12)3.1、开挖顺序安排 (12)3.2、现场平面布置图 (12)3.3、资源配置计划 (13)3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (13)3.3.2、施工队伍安排 (13)3.3.3、机械设备使用计划 (14)3.3.4、材料计划 (14)3.4、工期安排 (15)四、开挖方案 (15)4.1.1、施工准备 (15)4.1.2、挖土方法 (17)4.1.3、基坑开挖技术措施 (23)4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (24)4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (25)4.3、钢支撑施工 (25)4.3.1、支撑体系的准备 (25)4.3.2、基坑支撑施工 (27)4.3.3、钢支撑架设的技术措施： (30)4.3.4、钢支撑架设安全措施 (30)五、降水方案 (31)5.1、降水设计情况 (31)5.2、降水系统的布置 (31)5.2.1、疏干井 (32)5.2.2、减压备用井 (32)5.2.3、观测井 (33)5.3、降水井施工工艺 (34)5.3.1、准备工作 (35)5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (35)5.3.4、钻进清孔 (36)5.3.5、下井管 (36)5.3.6、填料 (36)5.3.7、止水 (36)5.3.8、洗井 (36)5.3.9、试抽水 (37)5.3.10、降水井质量验收标准: (37)5.4、降水运行管理 (38)5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (38)5.4.2、降水运行的信息化管理 (38)5.5、降水安全运行的保障措施 (39)5.5.1、双电源保证 (39)5.5.2、降水设备保证 (39)5.5.3、排水保证 (40)5.5.4、井管保护 (40)5.6、降水井的封闭 (41)六、周边建（构）筑物及管线的保护方案 (41)6.1、周边建筑物情况 (41)6.2、周边管线情况 (42)七、基坑监测 (42)7.1、监测工作内容 (42)7.1.1、监测内容设计原则 (42)7.1.2、监测内容 (42)7.2、监测实施方案 (43)7.2.1、地下管线沉降监测 (44)7.2.2、地表沉降监测 (44)7.2.3、连续墙顶沉降监测 (45)7.2.4、连续墙顶顶水平位移监测 (45)7.2.5、墙体水平位移监测 (45)7.2.6、混凝土支撑轴力 (46)7.2.7、钢支撑轴力 (46)7.2.8、基坑外水位观测 (47)7.2.9、立柱沉降监测 (47)7.2.10、坑底隆起监测 (48)7.3、监测点的保护和恢复 (48)7.3.1、监测点保护措施 (48)7.4、监测工作量及监测频率 (49)7.5、现场监测及巡视控制指标 (50)7.5.1、现场监测项目控制值 (50)7.5.2、监测点警戒标准 (50)7.6、预警判定及信息反馈 (50)7.6.1、预警判定程序 (51)7.6.2、监测信息反馈 (51)7.7、监测投入仪器设备及人员 (52)八、应急预案和风险管理 (52)8.1、围护墙渗漏水风险及应对措施 (53)8.2、管涌风险及应对措施 (54)8.3、支护结构变形过大、支撑失稳 (55)8.4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损 (55)8.5、周边沉降 (55)8.6、管线破坏 (55)8.7、应急物资准备 (55)8.8、其他应急保障措施 (56)九、雨季施工保证措施 (56)9.1、人员组织安排 (56)9.2、物资储备情况 (57)9.3、雨季施工措施 (57)9.4、雨季施工其他措施 (59)十、质量保证措施 (59)10.1、质量保证体系图 (59)10.2、技术措施 (61)10.3、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控 (61)10.4、测量过程控制 (62)10.5、土方开挖及支撑施工技术保证措施 (63)十一、安全保证措施 (63)11.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 (63)11.2、安全教育、培训制度 (65)11.3、施工过程安全保证措施 (65)十二、绿色文明施工及环境保护措施 (66)12.1、绿色施工及环境保护管理体系 (66)12.2、绿色施工管理 (67)12.2.1、绿色施工管理流程 (67)12.2.2、环境因素辨识 (67)12.2.3、环境保护措施 (68)十三、有关附图附表 (70)附录1： (70)1、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工 (71)2、钢筋施工 (72)3、混凝土施工 (74)4、砼角撑制作 (75)5、施工过程安全保证措施 (75)一、编制说明1.1编制依据（1）上海市城市建设设计研究总院提供的《天津地铁6号线工程新开河站主体围护结构施工图设计》；（2）天津市勘察院提供的《天津地铁6号线工程岩土工程勘察报告》；（3）主要遵循的规范、规程和标准:1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；4）《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》 (DB/29-143-2005)；5）《建设工程项目管理规范》（GB/T 50326—2006）；6）《天津地铁建设工程文明施工管理标准》；7）《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T50430-2007）；8）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）；9）《建筑桩基检测技术规程》（JGJ 106-2003）。
天津西站地铁6号线活塞风道(盾构井)基坑降水设计
１工程介绍
１ ． １ 工程 概 况
天津西站交通枢纽配套 市政公 用工程地 铁 ６ 号线活塞风
道（ 盾构井 ） 工程包括新增活塞风道 ， 新增左 、 右线盾构 井。盾 构井段基坑 深 １ ９ ． ７ ｍ， 围护结构采 用地下 连续墙 ， 墙厚 ０ ． ８ ｍ，
微承 压水 。
２ 基坑 降水 的重点难 点及基坑 底板抗 突涌稳
ｂｅ ｆ ｏ ｒ ｅ２ ０ｄ ａｙ ｓ ． Ｔ ｈ ｅｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ｓ ｈ ｏ ｗｓ ｈａ ｔ ｔ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎｏ ｆ ｆ ｏ ｕ ｎｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎｐｉ ｔ ｄ ｅ ｗａ பைடு நூலகம் ｅ ｒ ｉ ｎ ｇｉ ｓ ｍｏ ｒ ｅｓ ｕ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｆ ｕ１ ．
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6号线东延段项目工程方案
6号线东延段项目工程方案近年来，随着城市人口的增加和城市扩张的需要，交通拥堵和交通压力逐渐加大。
为了缓解城市交通压力，提高城市交通运输效率，市政府决定投资兴建6号线东延段项目，以完善城市轨道交通网络，方便市民出行。
该项目的建设将会对城市的交通、经济和社会发展起到积极的促进作用。
项目概况6号线东延段项目起于市中心，向东延伸至新开发区，全长约30公里，设车站20个。
线路规划沿主要交通枢纽和经济开发区域，串联多个城市重要区域，沿途经过多个居民区和商业中心。
项目预计将服务超过100万市民，成为城市交通的重要组成部分。
工程方案1.线路选型考虑到6号线东延段的客流量和区域特点，选择了大负载能力的地铁列车作为主要运营方式。
同时，兼顾城市空间规划，采用地下、地上结合的布局模式，尽量减少对城市地面交通和生活的干扰。
2.站点位置站点位置的选定需要充分考虑城市规划、交通需求和人口分布情况。
根据线路规划和客流预测，确定了20个车站的位置，其中包括换乘枢纽站、连接重要商业中心和居民区的站点。
3.车站设计车站设计以“方便快捷、美观舒适”为原则，充分考虑乘客的出行需求和舒适感。
车站内部设施齐全，包括导向系统、无障碍设施、便民服务等，以提高乘客的出行体验。
4.轨道和信号系统轨道和信号系统是地铁运营的核心设施，需具备高度可靠性和安全性。
在6号线东延段项目中，将采用先进的轨道材料和信号设备，以确保列车的安全运行和准点抵达。
5.排水和通风系统地铁隧道的排水和通风系统对于保障地铁运营的顺利进行至关重要。
6号线东延段项目中，将采用高效的排水和通风设备，以确保隧道内的空气清新、流畅，并且排除隧道内的积水。
6.环境保护地铁建设往往伴随着大量的土方开挖和物资运输，为了减少对周边环境的影响，必须采取相应的措施。
项目将采取噪音、粉尘、废水等环保治理措施，以减少对周边居民和环境的影响。
7.风险评估地铁建设工程面临着诸多风险，如施工安全、地质条件、资金投入等。
天津地铁施工方案6号线9标基坑开挖施工方案 - (杨少元改) - 副本
目录一、编制说明 (7)1.1编制依据 (7)1.2、编制范围 (7)二、工程概况 (7)2.1、工程概述 (7)2.2、周围环境情况及管线 (8)2.3、基坑支护设计概述 (10)2.4、工程地质、水文概况 (15)2.4.1、工程地质条件 (15)2.4.2、水文地质条件 (16)2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (17)2.5.1、本工程重点、难点分析 (17)2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (18)三、施工总体安排 (18)3.1、开挖顺序安排 (18)3.2、现场平面布置图 (19)3.3、资源配置计划 (19)3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (19)3.3.2、施工队伍安排 (20)3.3.3、机械设备使用计划 (20)3.3.4、材料计划 (21)3.4、工期安排 (21)四、开挖方案 (21)4.1、土方开挖 (21)4.1.1、施工准备 (21)4.1.2、挖土方法 (23)4.1.3、基坑开挖技术措施 (29)4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (30)4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (31)4.3、钢支撑施工 (31)4.3.1、支撑体系的准备 (31)4.3.2、基坑支撑施工 (33)4.3.3、钢支撑架设的技术措施： (36)4.3.4、钢支撑架设安全措施 (36)五、降水方案 (37)5.1、降水设计情况 (37)5.2、降水系统的布置 (37)5.2.2、减压备用井 (38)5.2.3、观测井 (39)5.3、降水井施工工艺 (40)5.3.1、准备工作 (41)5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (41)5.3.4、钻进清孔 (42)5.3.5、下井管 (42)5.3.6、填料 (42)5.3.7、止水 (42)5.3.8、洗井 (42)5.3.9、试抽水 (43)5.3.10、降水井质量验收标准: (43)5.4、降水运行管理 (44)5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (44)5.4.2、降水运行的信息化管理 (44)5.5、降水安全运行的保障措施 (45)5.5.1、双电源保证 (45)5.5.2、降水设备保证 (45)5.5.3、排水保证 (46)5.5.4、井管保护 (46)5.6、降水井的封闭 (47)六、周边建（构）筑物及管线的保护方案 (47)6.1、周边建筑物情况 (47)6.2、周边管线情况 (47)七、基坑监测 (48)7.1、监测工作内容 (48)7.1.1、监测内容设计原则 (48)7.1.2、监测内容 (48)7.2、监测实施方案 (49)7.2.1、地下管线沉降监测 (49)7.2.2、地表沉降监测 (50)7.2.3、连续墙顶沉降监测 (51)7.2.4、连续墙顶顶水平位移监测 (51)7.2.5、墙体水平位移监测 (51)7.2.6、混凝土支撑轴力 (52)7.2.7、钢支撑轴力 (52)7.2.8、基坑外水位观测 (53)7.2.9、立柱沉降监测 (53)7.2.10、坑底隆起监测 (53)7.3、监测点的保护和恢复 (54)7.3.1、监测点保护措施 (54)7.3.2、破坏点恢复方案 (54)7.4、监测工作量及监测频率 (55)7.5、现场监测及巡视控制指标 (55)7.5.1、现场监测项目控制值 (55)7.6、预警判定及信息反馈 (56)7.6.1、预警判定程序 (56)7.6.2、监测信息反馈 (57)7.7、监测投入仪器设备及人员 (57)八、应急预案和风险管理 (58)8.1、围护墙渗漏水风险及应对措施 (58)8.2、管涌风险及应对措施 (60)8.3、支护结构变形过大、支撑失稳 (60)8.4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损 (60)8.5、周边沉降 (61)8.6、管线破坏 (61)8.7、应急物资准备 (61)8.8、其他应急保障措施 (62)九、雨季施工保证措施 (62)9.1、人员组织安排 (62)9.2、物资储备情况 (63)9.3、雨季施工措施 (63)9.4、雨季施工其他措施 (65)十、质量保证措施 (65)10.1、质量保证体系图 (65)10.2、技术措施 (66)10.3、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控 (67)10.4、测量过程控制 (68)10.5、土方开挖及支撑施工技术保证措施 (69)十一、安全保证措施 (69)11.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 (69)11.2、安全教育、培训制度 (71)11.3、施工过程安全保证措施 (71)十二、绿色文明施工及环境保护措施 (72)12.1、绿色施工及环境保护管理体系 (72)12.2、绿色施工管理 (73)12.2.1、绿色施工管理流程 (73)12.2.2、环境因素辨识 (73)12.2.3、环境保护措施 (74)十三、有关附图附表 (76)附录1： (76)1、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工 (77)2、钢筋施工 (78)3、混凝土施工 (80)4、砼角撑制作 (81)5、施工过程安全保证措施 (82)1.1编制依据 (7)1.2、编制范围 (7)二、工程概况 (7)2.1、工程概述 (7)2.2、周围环境情况及管线 (8)2.3、基坑支护设计概述 (10)2.4、工程地质、水文概况 (15)2.4.1、工程地质条件 (15)2.4.2、水文地质条件 (16)2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (17)2.5.1、本工程重点、难点分析 (17)2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (18)三、施工总体安排 (18)3.1、开挖顺序安排 (18)3.2、现场平面布置图 (19)3.3、资源配置计划 (19)3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (19)3.3.2、施工队伍安排 (20)3.3.3、机械设备使用计划 (20)3.3.4、材料计划 (21)3.4、工期安排 (21)四、开挖方案 (21)4.1、土方开挖 (21)4.1.1、施工准备 (21)4.1.2、挖土方法 (23)4.1.3、基坑开挖技术措施 (29)4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (30)4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (31)4.3、钢支撑施工 (31)4.3.1、支撑体系的准备 (31)4.3.2、基坑支撑施工 (33)4.3.3、钢支撑架设的技术措施： (36)4.3.4、钢支撑架设安全措施 (36)五、降水方案 (37)5.1、降水设计情况 (37)5.2、降水系统的布置 (37)5.2.1、疏干井 (38)5.2.2、减压备用井 (38)5.2.3、观测井 (39)5.3、降水井施工工艺 (40)5.3.1、准备工作 (41)5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (41)5.3.4、钻进清孔 (42)5.3.5、下井管 (42)5.3.6、填料 (42)5.3.7、止水 (42)5.3.8、洗井 (42)5.3.9、试抽水 (43)5.3.10、降水井质量验收标准: (43)5.4、降水运行管理 (44)5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (44)5.4.2、降水运行的信息化管理 (44)5.5、降水安全运行的保障措施 (45)5.5.1、双电源保证 (45)5.5.2、降水设备保证 (45)5.5.3、排水保证 (46)5.5.4、井管保护 (46)5.6、降水井的封闭 (47)六、周边建（构）筑物及管线的保护方案 (47)6.1、周边建筑物情况 (47)6.2、周边管线情况 (47)七、基坑监测 (48)7.1、监测工作内容 (48)7.1.1、监测内容设计原则 (48)7.1.2、监测内容 (48)7.2、监测实施方案 (49)7.2.1、地下管线沉降监测 (49)7.2.2、地表沉降监测 (50)7.2.3、连续墙顶沉降监测 (51)7.2.4、连续墙顶顶水平位移监测 (51)7.2.5、墙体水平位移监测 (51)7.2.6、混凝土支撑轴力 (52)7.2.7、钢支撑轴力 (52)7.2.8、基坑外水位观测 (53)7.2.9、立柱沉降监测 (53)7.2.10、坑底隆起监测 (53)7.3、监测点的保护和恢复 (54)7.3.1、监测点保护措施 (54)7.3.2、破坏点恢复方案 (54)7.4、监测工作量及监测频率 (55)7.5、现场监测及巡视控制指标 (55)7.5.1、现场监测项目控制值 (55)7.5.2、监测点警戒标准 (56)7.6、预警判定及信息反馈 (56)7.6.1、预警判定程序 (56)7.6.2、监测信息反馈 (57)7.7、监测投入仪器设备及人员 (57)八、应急预案和风险管理 (58)8.1、围护墙渗漏水风险及应对措施 (58)8.2、管涌风险及应对措施 (60)8.3、支护结构变形过大、支撑失稳 (60)8.4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损 (60)8.5、周边沉降 (61)8.6、管线破坏 (61)8.7、应急物资准备 (61)8.8、其他应急保障措施 (62)九、雨季施工保证措施 (62)9.1、人员组织安排 (62)9.2、物资储备情况 (63)9.3、雨季施工措施 (63)9.4、雨季施工其他措施 (65)十、质量保证措施 (65)10.1、质量保证体系图 (65)10.2、技术措施 (66)10.3、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控 (67)10.4、测量过程控制 (68)10.5、土方开挖及支撑施工技术保证措施 (69)十一、安全保证措施 (69)11.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 (69)11.2、安全教育、培训制度 (71)11.3、施工过程安全保证措施 (71)十二、绿色文明施工及环境保护措施 (72)12.1、绿色施工及环境保护管理体系 (72)12.2、绿色施工管理 (73)12.2.1、绿色施工管理流程 (73)12.2.2、环境因素辨识 (73)12.2.3、环境保护措施 (74)十三、有关附图附表 (76)附录1： (76)1、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工 (77)2、钢筋施工 (78)3、混凝土施工 (80)4、砼角撑制作 (81)5、施工过程安全保证措施 (82)一、编制说明1.1编制依据（1）上海市城市建设设计研究总院提供的《天津地铁6号线工程新开河站主体围护结构施工图设计》；（2）天津市勘察院提供的《天津地铁6号线工程岩土工程勘察报告》；（3）主要遵循的规范、规程和标准:1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；4）《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》 (DB/29-143-2005)；5）《建设工程项目管理规范》（GB/T 50326—2006）；6）《天津地铁建设工程文明施工管理标准》；7）《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T50430-2007）；8）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）；9）《建筑桩基检测技术规程》（JGJ 106-2003）。
2023年厦门将实现地铁4号、6号线轨通推动第三期地铁规划报批
2023年厦门将实现地铁4号、6号线轨通推动第三期地铁规
划报批
佚名
【期刊名称】《市政技术》
【年(卷),期】2023(41)2
【摘要】2023年2月1日,厦门政府工作报告发布,其中透露2023年厦门铁路与
轨道交通各项目标与任务:推进岛内外交通基础设施联通,加快轨道交通3、4、6号线和第三东通道建设,推动轨道交通第三期建设规划报批。
建设国际化综合交通枢纽。
增强海港、空港、陆港枢纽功能,提升在国家综合交通枢纽规划布局中的定位。
做大做强东南国际航运中心,优化东渡、海沧港区布局,加快推进翔安港区1~5号集装箱泊位工程前期工作,加快多式联运和智慧港口建设,在内陆地区拓展布局陆地港,巩固提升国际集装箱干线枢纽港地位,力争集装箱吞吐量突破1300万标箱。
加快
打造国际航空枢纽,推动厦门新机场主体工程建设及空管、航司、机务维修等项目
开工,加快临空经济区规划建设,推动设立空港综合保税区。
提升铁路枢纽地位,推动福厦高铁建成通车,深化厦门港后方铁路通道、厦漳泉城际铁路R1线前期工作,推
动渝长厦高铁(赣州至厦门段)、昌厦高铁纳入国家中长期铁路网规划。
【总页数】1页(P77-77)
【正文语种】中文
【中图分类】F55
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天津地铁6号线大毕庄车辆段工艺设计
天津地铁6号线大毕庄车辆段工艺设计摘要：结合天津地铁6号线大毕庄车辆段的实际情况，对大毕庄车辆段的车辆检修方式、设备配置、上盖开发等进行了详细描述。
关键词：地铁车辆段；工艺设计；设备地铁车辆段与综合基地是保证地铁正常运营的后勤基地；一般包括车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施；能够实现检查、停车、运用、整备、维修等五大功能，车辆段通常位于线路的起点或终点附近，如果线路较长，在线路的另一端还会设置停车场，以实现列车停放、检查以及线路救援等任务。
1．工程概况天津地铁6号线工程线路正线全长56.2km，全线共设48座车站。
本线在线路南北两端分别设双港停车场和大毕庄车辆段，在线路中部设尖山路停车线，形成一段两场的布局。
大毕庄车辆段与尖山停车线在初期建设，大毕庄车辆段位于天津市东丽区孙庄东南侧，东减河西南地块内，占地面积39.0ha。
如图1-1所示。
本线配属车辆的大架修由5号线梨园头大架修车辆段承担。
大毕庄车辆基地承担定修及其以下修程的检修任务，由车辆段、综合维修中心、物资总库三部分组成。
是配属车辆停放、运用、检修、管理的基地，承担车辆定修及以下修程的检修；也是本线固定设备（包括固定的机电设备、线路设备等）、建筑设施的维修基地；同时还是工程建设、运营和检修所需材料、设备、配件的采购、储存和供应的基地。
段内设有定临修库、月检库、静调库、吹扫库、停车列检库、镟轮库、洗车库、内燃机车及轨道车库、物资总库、易燃品库、综合维修中心及其他设施。
图1-1大毕庄车辆段现状为提高土地的利用率，大毕庄车辆段采用上盖开发方式，大毕庄车辆段总平面布置如图1-2所示。
图1-2大毕庄车辆段总平面布置图注：1——试车线；2——镟轮库；3——停车列检库；4——联合检修库；5——内燃机车及轨道车库；6——物资总库；7——综合维修中心；8——混合变电所；9——停车场；10——食堂浴室；11——综合楼；12——易燃品库；13——列检库边跨；14——锅炉房；15——联合检修库边跨；16——堆场；17——洗车库；18——轮对检测系统。
天津轨道交通8号线
东延线工程
轨道交通布局图2021年6月9日，天津市津南区人民政府官网公示了《津南区综合交通十四五规划-征求意见 稿》，在正文第25页：①争取M8线（6号线东延）沿津南大道东延至津南医院规划方案落地；②开展M8线继续东 延至双桥河规划研究，与1号线形成环线，满足沿线居民出行、缓解交通压力 。
价值意义
建设历程
建设历程
天津轨道交通8号线一期首通段（渌水道站至咸水沽西站段）是以“6号线二期工程（梅林路站至咸水沽西站 段）”的名义建设的，梅林路站至渌水道站并入天津轨道交通6号线。
2012年6月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《天津市地铁5、6号线调整及6号线延伸线工程可 行性研究报告》。6号线二期段以“6号线延伸线”的形式在列 。
建设规划
一期工程西延长线 工程
一期工程
东延线工程
一期工程
天津轨道交通8号线一期工程站位图(28张)8号线一期工程起自南开区绿水公园站，下穿简阳路立交桥转向 天拖北道，下穿红旗路后沿鞍山西道、鞍山道前行；下穿卫津路后，沿新兴路、西康路前行，过成都道后，向东 转向下穿天和医院、团圆里小区过马场道后，进入永安道、琼州道敷设，随后线路进入解放南路敷设，线路到达 潭江道后向东转向进入潭江道敷设，下穿长泰河后沿泗水道敷设，于梅林路交口设长泰河东站，出站后线路转向 微山路敷设，至渌水道交口北侧渌水道站 。
6号线二期段中，渌水道站至咸水沽西站段（即8号线首通段），将与在建的天津地铁8号线贯通。呈西北-东 南走向。
截止到2022年2月，天津轨道交通8号线长度是13.42千米，设9座地下车站，采用6节编组A型列车，是天津首 条采用GoA4级全自动运行的的轨道交通线路。
2023年4月2日，6号线二期达到4.0522万人次，客流创历史新高 。
天津地铁总体规划
天津市地下铁道集团有限公司前身为天津市地下铁道总公司，成立于2000年8月，2008年11月11日改制为天津市地下铁道集团有限公司。
该公司是经天津市政府批准，由天津城市基础设施建设投资集团有限公司出资设立的法人独资企业，注册资本23.21亿元人民币。
公司的主要经营范围为组织和管理城市轨道交通项目投资开发、建设、设计、监理、运营；技术咨询、技术服务；房地产开发；市政工程及工程前期服务；建材生产与销售服务；商品房销售、自有房屋租赁。
截至2009年7月底，公司资产总额418.58亿元，净资产190.83亿元。
天津市地下铁道集团有限公司致力于发展天津轨道交通事业，承担起地铁规划、投融资、建设管理、运营管理和经营开发的职能。
集团公司拥有员工1600余人，现有九部三室，下设天津市地下铁道运营有限公司等7家全资、控股子公司。
公司自成立以来，成功完成了地铁1号线建设，于2006年6月12日通车试运营，并荣获国家优质工程银奖及天津市建设工程“海河杯”金奖。
2009年，地铁2、3号线工程全面开工，预计2011年建成并投入试运营，届时地铁1、2、3号线通车里程达到78.52 km。
同时，5、6号线前期工作也在积极运作，2009年底将开工建设。
在不远的将来，天津地铁的地下交通网络将初具规模，进一步优化城市交通结构，更加方便市民出行，为完善多层次公交体系起到积极推动作用。
天津地铁总体规划天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市，但是其地铁线路建成年代久、通车里程短，文革期间还曾一度中断运营。
天津地铁在20世纪80年代经过扩建，才仅达到7.4公里的运营里程，现在已经根本无法适应天津市的发展需要，延长地铁线路的论证、设计、规划等工作一直持续了多年，其首期的一号线工程至今终于即将进入天津市民的生活。
其实，早在2003年，天津市市长戴相龙在政府工作报告会议上就指出把“完成地铁一号线和津滨轻轨工程，启动地铁二号线。
”作为将天津建设成为国际化大都市的一个重要条件。
天津地铁建设完成情况汇报
天津地铁建设完成情况汇报天津地铁是天津市的重要城市交通工程，自2015年开始建设以来，经过多年的努力，目前已经完成了一期和二期工程，取得了显著的成绩。
以下将对天津地铁建设完成情况进行汇报。
一、一期工程完成情况。
一期工程包括地铁1号线和地铁2号线，总长度分别为44.1公里和22.2公里。
目前，一期工程已经全部建成并投入使用，共设有地铁站32座。
1号线连接了天津市南北主干道，贯穿了市区的主要商业、居住和旅游区域，成为市民出行的重要交通工具。
2号线连接了天津市东西主干道，有效缓解了城市交通压力，受到了市民的广泛欢迎。
二、二期工程完成情况。
二期工程包括地铁3号线、地铁5号线和地铁6号线，总长度分别为41.8公里、41.5公里和47.4公里。
目前，二期工程已经基本建成，其中地铁3号线已经开始试运营，地铁5号线和地铁6号线也已经完成轨道铺设和车站建设。
二期工程的建成将进一步完善天津地铁网络，提高城市交通运输效率，为市民出行提供更加便捷的选择。
三、未来规划展望。
未来，天津地铁将继续推进城市轨道交通建设，计划建设地铁7号线、地铁8号线和地铁9号线，以及相应的支线和延伸线。
同时，还将加快推进地铁3号线、地铁5号线和地铁6号线的建设进度，争取早日实现全线开通运营。
此外，天津地铁还将加强与城市其他交通方式的衔接，构建多元化的综合交通体系，为市民提供更加便捷、高效的出行服务。
四、总结。
天津地铁建设取得了显著成绩，为天津市的城市交通发展做出了重要贡献。
未来，我们将继续努力，不断完善地铁网络，提高服务质量，为市民创造更加舒适、便捷的出行环境。
以上就是对天津地铁建设完成情况的汇报，希望各位领导能够关注和支持我们的工作，共同推动天津地铁建设取得更大的成就。
盾构洞门破除方案
施工组织设计（方案）报审表编号：致：北京地铁监理公司：由我方承包天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段工程的施工组织设计（左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案）已编制完成，并经技术负责人批准，请审查确认。
附件：□天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段工程左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案项目经理（签字）：承包单位（盖章）：日期：~~监理单位审查意见:□报审表格填写不符合要求，现予退回。
请重新填表报审。
□编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。
请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。
□报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认，呈报总监审批。
□其他问题：（由监理工程师填写）□附件：号监理通知单（不符合要求的具体内同）监理工程师（签字）：日期：总监理工程师审定意见：□编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。
请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。
□报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认。
□附件：号监理通知单（不符合要求的具体内同）总监理工程师（签字）：监理单位（盖章）：日期：注：单位工程施工组织设计和重大风险源专项施工方案一式四份，施工单位、监理单位、建设公司项目管理部、质量安全部各一份；一般施工方案一式三份，施工单位、监理单位、项目管理部各一份。
天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案编制：审核：审批：中冶天工集团有限公司天津地铁六号线土建施工第R3合同段项目经理部2016年5月目录1、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)2、工程概况 (3)2.1工程施工范围及概况 (3)2.2地质水文条件 (3)3、施工前布置 (8)3.1人员组织机构，见图3-1。
(8)3.2人员设备准备 (9)3.3材料及设备，见表3-2 (9)3.4废弃物运输设备 (9)4、洞门凿除施工方法 (10)4.1洞门凿除的条件 (10)4.2盾构始发、接收洞门破除施工工艺流程 (10)4.3脚手架的搭设 (11)4.4水平探孔 (12)4.5混凝土凿除 (13)4.6废弃物清理方式 (15)4.7洞门止水帘布安装 (15)4.8洞门凿除施工注意事项 (15)5、安全施工措施 (16)6、应急预案 (16)6.1应急准备 (16)6.2事故应急处理程序,如图6-1。
津南区人民政府关于印发天津市津南区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知
津南区人民政府关于印发天津市津南区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知文章属性•【制定机关】天津市津南区人民政府•【公布日期】2021.04.01•【字号】津南政发〔2021〕3号•【施行日期】2021.04.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】经济运行正文津南区人民政府关于印发天津市津南区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知各街镇，各委、办、局，各有关单位：《天津市津南区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》已经区人民政府同意，现印发给你们，请遵照执行。
2021年4月1日（此件主动公开）天津市津南区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要“十四五”时期是津南在全面建成高质量小康社会基础上，开启全面建设社会主义现代化新津南新征程的第一个五年，是抢抓重大历史发展机遇、推动实现绿色高质量发展的关键时期。
根据《中共津南区委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》，编制《津南区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，科学编制并实施好国民经济和社会发展第十四个五年规划，对于加快实践“三绿色一生态”战略目标，建设绿色生态发展示范区、会展经济功能区、创新发展聚集区，具有重要意义。
本规划坚持目标导向、问题导向、实干导向和结果导向，各项目标任务坚持定量化、项目化、清单化，阐明“十四五”时期的发展目标、发展任务、发展重点和政策取向，是市场主体的行为导向，是政府履行职责的重要依据，是未来五年津南区发展的宏伟蓝图，是全区人民共同奋斗的行动纲领。
第一章夯实高质量发展基础，顺应未来变化形势第一节“十三五”时期发展成就“十三五”以来，全区上下坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党中央决策部署和市委工作要求，团结带领全区人民，积极践行新发展理念，按照建设绿色环境、构建绿色产业、打造绿色人文、营造海晏河清政治生态的工作思路，全力落实在“津城”与“滨城”中间地带实施规划管控、高标准建设绿色生态屏障，积极推进与海河教育园区一体化发展，快速推动国家会展中心建设，坚定不移地走上绿色高质量发展之路。
天津地铁5、6号线工程前期管理工作研究
天津地铁5、6号线工程前期管理工作研究
王晓伟
【期刊名称】《四川建筑》
【年(卷),期】2016(036)002
【摘要】天津地铁5、6号线站位规划选址基本位于人口、商业密集及后期规划重点开发区域,线路穿越市内六区及环城四区,共设80座场站,工程投资及规模巨大,在正常工况下绝对总工期约52个月,其中园林迁移、管线切改及交通导行等工程前期工作约占用4至6个月,是制约后续围护结构、土方开挖及主体结构施工的关键影响因素,加快推进工程前期工作对后续工程的顺利实施意义重大.
【总页数】3页(P291-292,295)
【作者】王晓伟
【作者单位】天津市地下铁道集团有限公司,天津300051
【正文语种】中文
【中图分类】U215.1
【相关文献】
1.天津地铁4号线西站站工程深基坑方案比选研究 [J], 徐源
2.天津地铁1号线（即有线给排水）工程设计及本市地铁的发展 [J], 徐源
3.天津地铁6号线一期工程地下区间停车线设计 [J], 高士杰
4.BIM技术辅助盾构区间下穿既有高架桥的施工技术研究——以天津地铁11号线一期工程为例 [J], 王松涛;李星;丁杰
5.天津地铁4号线7标段项目经营管理工作总结 [J], 张新利;孙博瑞
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2020年天津市建筑业新技术应用示范工程名单
12
天津市中心妇产科医院原址改扩建工程
中国建筑第六工程局有限公司
13
天津市东丽区生活垃圾综合处理厂PPP项目
中国建筑第八工程局有限公司
14
泰达实验学校西校区新建工程施工总承包工程
中国建筑第八工程局有限公司
15
天津市天外大附属北辰光华外国语学校项目
中国建筑第八工程局有限公司
16
国家会展中心工程二期项目
2020年天津市建筑业新技术应用示范工程名单
序号
项目名称
申报单位
1
天津地铁6号线二期工程四工区（南开大学津南校区站（含）～咸水沽西站（含））
中铁十二局集团有限公司
2
天津地铁6号线二期工程二工区（双港站（不含）～天津大学北洋园校区站（不含））
中铁十四局集团有限公司
3
天津地铁6号线工程（梅林路站～咸水沽西站）一工区梅林路站（不含）～双港站（含司
中铁十八局集团有限公司
4
津石高速公路（海滨大道～荣乌高速）工程第六标段
中国铁建大桥工程局集团有限公司
5
天津地铁6号线工程（梅林路站～咸水沽西站）三工区项目 天津大学北洋园校区站（含）～南开大学津南校区站（不含）、出入段线区间（含明挖段）
中国铁建大桥工程局集团有限公司
6
明辉商业中心办公1号楼、办公2号楼及地下车库、微型消防站工程
中国建筑第八工程局有限公司
17
大型地震工程模拟研究设施国家重大科技基础设施项目
中国建筑第八工程局有限公司
续上表
序号
项目名称
申报单位
18
中共天津市委党校二期新建项目
中国建筑第八工程局有限公司
19
天津海洋工程装备制造基地建设项目三标段
地铁工程施工月报
地铁工程施工月报一、工程概况本月，我国各大城市地铁工程持续稳步推进。
以天津、上海、南京等城市为代表的地铁施工现场，工人们正加班加点，确保工程按时完成。
本月地铁工程主要涉及主体工程施工、供电工程施工、换乘站建设、轨道铺设等方面。
二、工程进展1. 天津地铁7号线六里台站：正式进入主体工程施工阶段。
该站位于繁华中心城区，施工过程中克服了绿化迁移、河道改造、管线迁改、交通导行等难题。
目前，六里台站已完成首幅地连墙施工，标志着主体工程围护结构施工阶段的开始。
2. 上海地铁19号线：首个车站江杨南路站进入主体工程施工阶段。
该线路起自闵行区虹建路站，终至宝山区宝山站，全长约46.168公里。
全线采用地下敷设方式，设有34座车站、2座中间风井，换乘站达18座。
预计2025年1月30日，关键土建施工将完工。
3. 南京地铁：11条在建线路建设进展顺利。
其中，7号线中段盾构隧道已全部贯通，6号线部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工，9号线一期12座车站已完成主体结构。
所有在建线路都在按计划有序推进。
4. 长沙地铁1号线北延线：进入供电工程施工阶段。
该工程与既有1号线一期工程共享盛世主变、杜花路控制中心。
在新建沙河停车场，已完成首根接触网支柱安装，标志着供电工程进入全面施工阶段。
三、施工亮点1. 天津地铁7号线六里台站：在施工过程中，项目部组织技术人员多次勘察施工现场，制定优化施工方案，明确技术标准和安全操作规程。
通过科学精细组织施工作业，成功完成了第一幅地连墙施工，为后续标准化施工作业立标打样。
2. 上海地铁19号线江杨南路站：分为ABC三个区，其中A、C区与18号线二期共用顶出风亭。
这是该线运营的关键条件。
为确保工程顺利进行，项目部对钢筋笼进行入地前的对位调整，确保施工质量。
3. 南京地铁11条在建线路：在施工过程中，各项目部严格按照标准化施工要求，确保工程质量。
特别是3号线三期和4号线二期的明挖段和盾构隧道施工，以及5号线的轨道铺设和车站安装工程施工，均取得了显著成效。
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天津地铁六号线二期工程将启动
地铁6号线北起东丽区新外环东路站(暂定名)，南至津南区咸水沽站，是中心城区西北半环线路，沿线经过东丽、河北、红桥、南开、河西、津南六个行政区。
线路全长56.13km，其中地下线
54.15km，高架线及地面线1.6km，共设50座车站，其中地下站49座，高架站1座，已于2012年全面开工建设，本条线路将与5号线
修建联络线，形成环线。
线路设站：新外环东路站(暂定名)、南何庄站、大毕庄站、金钟街站、徐庄子站、金钟河大街站【可换乘5号线】、民权门站、北
宁公园站、北站站【可换乘3号线】、新开河站、外院附中站、天
泰路站、北运河站、北竹林站、西站站【可换乘1号线】、复兴路站、人民医院站、长虹公园站【可换乘2号线】、宜宾道站、鞍山
西道站、天拖站、一中心医院站、红旗南路站【可换乘3号线】、
育梁道站、南翠屏站、水上东路站、肿瘤医院站【可换乘5号线】、天津宾馆站【可换乘5号线】、文化中心站【可换乘5、11号线，
z1线】、阳光乐园站、尖山路站【可换乘z1线】、黑牛城道站、
梅江道站、左江道站、梅江风景区站、解放南路站、洞庭路站、梅
林路站。
通车计划：新外环东路(暂定名)～水上东路区间(2016年)、水
上东路～梅林路区间(2017年)。
自地铁6号线一期北段(大毕庄—水上公园东路)投入试运营以来，方便了不少市民的出行。
从市建委获悉，地铁6号线二期工程计划
年内开工建设，目前各项相关工作正在加紧进行。
此外，滨海新区
规国局日前公布了Z4线3个站点位置信息。
6号线——延至双港
一期北段(大毕庄—水上公园东路)已分两批开通24座车站投入
试运营
2016年8月6日开通首开段8座车站：南翠屏、迎风道、红旗南路、一中心医院、天拖、鞍山西道、宜宾道、长虹公园
2016年12月31日开通16座车站：人民医院、复兴路、西站、北竹林、天泰路、外院附中、新开河、北站、北宁公园、民权门、金钟河大街、徐庄子、金钟街、大毕庄、南何庄、南孙庄，北运河暂缓开通
一期南段(水上公园东路—梅林路)计划年底试运营
未开通13座车站：水上公园东路、肿瘤医院、天津宾馆、文化中心、尖山路、黑牛城道、梅江道、左江道、梅江公园、梅江会展中心、解放南路、洞庭路、梅林路
二期(梅林路—双港)全长约4公里，包括3座车站
二期工程已列入本市2017年重点基础设施建设项目，计划年内开工
Z4线——3站确定
公布3个站点位置信息，其中两站更改了站名
第九大街站
金临路站(原南大街站)
融仁路站(原堡东路站)
通往滨海航母主题公园
全长43.8公里，地下线15.3公里，高架线28.5公里
共设车站23座，包含地下车站10座、高架车站13座，平均站间距约1.9公里
先期起步段工程最北可至天津滨海航母主题公园
3站换乘实现互联互通
在于家堡站与B1线换乘
在泰达站与津滨轻轨换乘
在北塘站与Z2线换乘
实现滨海新区核心区与各功能区之间的互联互通猜您感兴趣：。