柏林的城市交通规划

公交车
北京的人口密度约为3390人/平方公里，柏林的人口度 为3818人/平方公里大体相当甚至超过北京；而北京 汽车保有量约为450万辆，柏林若按人均占有量大 于1来计算，也应该是在400万左右，但柏林并无尾 号限行一说，并且主要道路的宽度远远小于北京。 但是柏林交通很少会发生堵塞，这要得益于其发达 的甚至远远超过轨道交通的公交车系统。柏林的公 交车线路与它的轨道交通线路是互补的，基本没有 重合。很多重要的线路，只有一条或两条公交车， 特别是在市中心区域，公交车与地铁虽然会有相同 的站点，但线路绝对不会重合。并且大部分的公交 车都是在某一区间内行驶，很少有从城市一头开到 另一头的情况，这大大减轻了地面交通压力
柏林的城市交通规划
全世界也许再没有哪一个城市可 以经历柏林式的城市发展历程， 从分裂走向统一，从隔离走向融 合，从单一走向多元。 经过不同寻常的发展道路，柏林 空间组织和交通模式在某种程度 上体现规划师的职业理想和追求， 诸如“东西双城、多中心组团、 东西分治、板块交通”等关键词， 也都是一些规划精品中最闪亮的 点睛之笔，而这些在柏林不是蓝 图，而是现实。 从空间结构、交通组织、交通体 系、需求特征和管理运营等方面 来实现交通的融合统一，东成西 就，成为全球越来越有吸引力的 宜居之都。
• 柏林公共交通系统主要由9 条地铁线、15条市郊铁路 线、185条公共汽车线路以 及23条有轨电车线路组成。 柏林公共交通发展当中一 个非常重要的课题是不同 交通系统之间的一体化。 57%的出行是需要经过线 路或者交通方式换乘，因 此公共汽车、有轨电车、 地铁和市郊铁路实际上都 是交通“产品”的一部分。
铁路
• 动物园火车站和火车东站是柏林最主要的两个火车站，提供国内和国 际长途运输服务，大多数火车在这两个车站都会停靠。高速火车(ICE) 定时发车开往汉堡、汉诺威、多特蒙德、莱比锡、魏玛、法兰克福、 维腾堡、纽伦堡和慕尼黑等城市。而欧洲快速火车(EC)和德国快速火 车(IC)的目的地包括施普雷瓦尔德城镇、德累斯顿、华沙、布拉格、 布达佩斯和维也纳。开往施特拉尔松和吕根岛的火车只从火车东站出 发。这两个火车站的设施都很完备，有行李寄存服务、投币储物柜、 汽车出租机构和零钱兑换处。动物园火车站比较大。在这里你可以找 到很有帮助的EurAide办公室，还可以在那里洗澡，正门就是BVG公共 交通信息亭。 • 进出柏林的德国铁路局(DB)火车票在城市中所有的城铁车站都有效， 这意味着到了柏林以后你可以利用城铁(S-Bahn)网络到达你的最终目 的地。反过来，如果你提前订了票的话，可以搭乘城铁前往你要搭乘 去另一个城市的火车的地方。铁道通行证也可以用来乘坐地铁。
柏林泰戈尔机场
• 在新时期交通建设阶段，柏林主要通过两个手 段来整合城市交通系统： • • 一方面，继续大力发展和完善原有的市郊铁路 网络，加快两个板块之间的联系； •
• 另一方面，重点建设两个板块之间的综合交通 枢纽，形成两个板块各自交通网络的有效拼接。
借鉴
• “城市病”越来越成为现代社会的通病，尤其是在中国， 为了解决这个顽疾，中国都投入利润相当的人力物力财 力，可惜都收效甚微。近年来，以北京为首的中国城市 堵车新闻频繁见诸报端。实际上，中国城市已经拥有世 界上数一数二的交通基础设施硬件，马路公交也十分完 善，可是道路拥堵程度依然令人沮丧。没有科学合理的 规划，更长的地铁、更多的公交车，并不能一劳永逸解 决问题。德国首都柏林，拥有几乎与中国城市一样的人 口密度、私家车保有量，比我们有过之而无不及，但是 其道路却畅通无阻。解决城市拥堵的目标不可能一蹴而 就，所谓“路漫漫儿修远”。在现有的基础上，学习和 借鉴柏林的先进经验，在未来城市建设中让交通系统真 正成为城市规划的完美一部分，或许是一个好的办法。
• 在德国，每辆公交车都配有方 便残障人士上下车的设施。德 国鼓励使用公共交通。在稍大 的城市里，有轨电车、轻轨、 地铁、公交车等线路纵横交错， 相互之间衔接很好。公共交通 中使用“一票制”，乘客初次 使用车票后，可在两小时内乘 坐市内任何交通工具。为鼓励 人们多乘坐公共交通，车票有 日票、月票、周票、年票等各 种优惠。另外，德国交通法规 保证公交车的优先行驶。街道 上有公交车专用车道，十字路 口有专门的公交车辆信号灯。
东柏林地区保留了源远流长的有 西柏林地区在拆除有轨电车大 轨电车系统，形成有轨电车为主、 力兴建地铁系统（U-Bahn） 公共汽车为辅的公共交通系统 之后，则形成了“地铁+公共
汽车”的公共交通网络，
东柏林的有轨电车
• 柏林只有一部分地区依然 保留了有轨电车，这部分 地区以前是东柏林，前东 德的首都。在二十世纪中 叶，大部分欧洲城市开始 拆除有轨电车，认为有轨 电车是过时的公交模式。 西柏林也这样做了。和公 共汽车不同的是，乘客可 以上车后向有轨电车的驾 驶员买票，车内有购票机。 使用起来十分方便站台上 也有购票机。这条规则适 用于柏林所有的公共交通。
航空
• 柏林有三个主要机场：第 一，泰戈尔机场位于柏林 西北方，主要承运德国国 内和西欧的航线；泰戈尔 机场与市中区之间由JetExpressBus TXL相连；其次， 面积较小的腾佩尔豪夫机 场位于柏林市中心，主要 承运德国内部和欧洲中部 城市。最后，舍纳菲尔德 机场位于柏林的东南方， 离市中心约18公里，主要 承运来往东欧、美洲、亚 洲和非洲的航班。
2006年5月26日，被誉为 世界上最漂亮的火车站的 德国柏林中央火车站落成 剪彩。这座历时10年、耗 资130亿欧元建成的五层 钢结构玻璃建筑，占地 1.5万平方米，已成为欧 洲最大的火车站，也成为 柏林继帝国议会大厦和勃 兰登堡门后的第三座地标 性建筑。每天将有超过 1100列火车进出，可接送 30万乘客。车站地面轨道 长320米，地下月台长450 米，拥有80多家商店。
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柏林东西线，因为不同方向的线路在 中心地段重合，就可以降低每个单一 线路上的发车频率，每20分钟才发一 班车，而因为同时有5趟线路车次在中 心区域重合，所以市中心的发车频率 实际变成了每4分钟一趟车，照样达到 缓解中心交通压力的效果，而等到各 线路车次驶出中心区域后，旅客人数 下降，也就没有频繁发车的必要了。 柏林有九条地铁，还有一条是在建设 当中的。这些“地铁”主要集中在市 中心以内，布局与北京地铁类似：完 全没有重合线路，但与北京地铁不同 的是：每一条基本都会与其它八条有 相交站点，这样既可以满足市中心以 内的日常工作和旅游的分散需求，也 和连接郊区的轻轨形成良性的互补， 不同的客流各取所需。与北京一样柏 林也是旅游城市，对游客来说市中心 是主要的活动区域，大部分的游客也 住在市中心。柏林通过这类地铁来分 流游客流量，又减轻了单一交通工具 的运输压力。
• 柏林是是德国首都、也是德国最大的城市， 以及政治、经济中心，现有居民约350万人。 柏林无论是从文化、政治、传媒还是科学 上来看都称的上是世界级城市。同时还扮 演了一个欧洲大陆上航空与铁路交通枢纽 的角色，它也是全球焦点城市之一，往往 几百万人口的大都市都会拥挤不堪，车水 马龙式的喧嚣逼得人难受。柏林虽然是欧 洲最热闹最具生气的都市之一，却不存在 交通拥堵问题。
地铁
• 德国地铁已有100年的历 史
• 最初德国地铁是以城市 高架铁路的形式出现， 随着这种快速有轨交通 工具的推广，居民们对 它造成的城市噪音污染 越来不满，于是开始转 入地下，成为真正意义 上的地铁 • 不过即使是现在，德国 的地铁也不完全在地下 运行。例如首都柏林就 有1/4的轨道是铺设在地 面的高架桥上。