公路工程中高填方路堤常见病害及治理
高填方路堤病害处治课件
日常养护管理
裂缝处理
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对于发现的裂缝要及时进行封闭处理，防止裂缝进一步发展。
根据裂缝的类型和严重程度，采取不同的处理方法，如灌浆、
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填补等。
养护技术发展趋势
智能化养护技术 利用物联网、传感器等先进技术，实
动态监测
通过安装传感器和监测设备，实时监 测路堤的位移、沉降和应力变化，以 便及时发现异常情况。
利用地质雷达、钻孔检测等技术手段， 探测路堤内部结构变化和缺陷。
病害评估标准与流程
评估标准
根据病害的严重程度，可分为轻 度、中度、重度三个等级，每个 等级对应不同的处理措施。
评估流程
先进行目视检查，发现明显病害 后进行探查检测，确定病害的性 质和范围，最后通过动态监测进 行实时监测和预警。
均匀沉降和裂缝。
案例二
某山区公路高填方路段，因地基处 理不当，引发路堤滑坡和坍塌。
案例三
某城市快速路高填方路段，因排水 设计不合理，造成路堤水毁和侵蚀。
处治效果评价
案例一
通过采用注浆加固和路堤补强措 施，有效控制了沉降和裂缝的发
展，处治效果良好。
案例二
通过采取抗滑桩、挡土墙等加固 措施，成功阻止了滑坡和坍塌的
现高填方路堤的实时监测和预警。
通过数据分析和技术处理，提高养护 决策的科学性和准确性。
生态化养护技术
引入生态理念，采用生态护坡、植被 恢复等措施，提高路堤的生态功能和 景观效果。
结合地方特色和环境条件，因地制宜 地推广生态化养护技术。
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高填方路堤病害处治案例分析
浅谈路基高填方常见病害及解决办法
浅谈路基高填方常见病害及解决办法设和旧公路改造中我们经常会碰到路基高填方处理问题。
要想最大程度减少高填方路基病害，就需要边施工边预防，及早发现问题并解决，进而使高填方路基更加稳定，提高其承载和抗御能力。
关键词：路基；高填方；常见病害一、高填方路基常见高填方路基的主要常见病害有四种：一是路面横向裂缝，裂缝处有差异沉陷，由此形成错台；二是路面纵向裂缝，如果十分严重，那么裂缝会扩散到路肩边缘，产生滑裂面；三是填方路基完工以后，出现局部或者整体路基沉陷；四是路基边坡塌陷或路基滑动。
二、路基高填方病害产生的原因（一）设计问题在进行勘测时，没有布探高填方路段的地质，未对地质构造不同软弱面分布情况进行了解；未根据填料种类设计高填方边坡，无法真正做到对填料施工工艺践行处理；在处理扩改建路的新旧路连接处时未根据设计要求施工，导致安全隐患比较突出，部分路段沉陷或者整体下沉，严重影响公路的使用寿命。
（二）施工问题1、在路基填料中，一些劣质土被混进填料中，如泥沼土、腐殖土等等，这些土壤有很多有机物，缺乏抗水性，强度低，容易导致路基沉陷。
特别是膨胀土，其固体稳定性较差，遇水就会软化或风化开裂。
如果将之用于填料，那么其水分挥发后，会导致严重的收缩开裂问题，影响路基的整体结构。
2、相比于普通的路基基底，高填方路基基底必须具备很强承载力，不然就会因为填料增多而压缩原地基，使路基下沉。
3、路面缺乏完善的防水剂排水设施，路基排水处理在施工中若没有被处理好，便会导致路基浸水软化，降低路基承载力。
4、施工中没有使用分层填筑方法，铺筑厚度随意，尽管依照压实机具的标准碾压，可是压实度依然不够，一旦在对路基设计标高进行填筑时，就会出现变形或者沉降。
5、施工时先施工低填方路基，再施工高填方路基，并在施工完成后就开始铺路面，路基缺乏沉降固结的时间，因而路面使用寿命短，很容易沉陷。
三、如何预防高填方路基病害（一）控制好路基填料土质与级配首先应做好路基填料土质的配备和检查，不要让不一样的土料相互混填，认真调查已定的取土坑、土料场土层分布、土样含水量，严格区分并禁用不适合的土料。
浅谈高填方路基的常见病害及防治措施
124 科技视界 Science & Technology Vision
侧墙上袁拧紧紧固螺钉曰
从第二步到第五步袁是门槛组件的安装过程曰这四个安装步骤可
以按任意顺序安装遥
All
Rights Reserved. 2冤安装门锁袁按照要求将门锁安装在门框上袁用数显扳手拧紧曰
3冤安装嵌块袁要将嵌块安装在地板上预定的位置袁拧紧螺钉曰
4冤安装摆臂体组件袁拧紧螺钉曰将其安装在门框上相应位置曰它主
要是协助门页运动曰
5冤安装平衡轮曰将其安装在门框上相应位置曰它主要是协助门页
运动曰
从第六步到第十步袁是机械组件的安装过程袁这五个步骤整体上
是可以与前面门槛组件的四步安装过程对调的曰但是这五步内部不能
互相调换遥
机械组件安装院
在紧固过程中要特别注意两个方向的螺钉要交替拧紧袁不能一次
性将其中一个螺钉完全拧紧曰
6冤安装上滑道尧拧紧螺钉曰上滑道安装在上吊架上袁两端用螺丝拧
紧曰大家看袁携门架上的滚轮是放到上滑道里的遥 上滑道袁主要是实现
携门架连同门页运动的袁是他们的运动轨迹曰门页的外摆运动袁也主要
是由这个滑道实现的曰
7冤安装制动器尧拧紧轴承支座曰这步是驱动电动机-丝杠-传动螺
母组件的安装袁主要是电动机将电能转换为中心轴的动能袁电动机的
Science & Technology Vision
科技视界
塞拉门的主要结构分析及安装工序
浅析高填方路基的病害及施工措施
浅析高填方路基的病害及施工措施摘要：本文阐述了高填方工程中可能出现的一些工程病害并分析其破坏原因，进而对施工技术进行了详细的阐述，并提出了相应解决工程病害的措施。
关键词：路基；高填方；病害；施工Abstract: In this paper, some engineering disease may appear high embankment and analysis the causes of damage, then the construction technology in detail, and puts forward some corresponding engineering measures of disease.Key words: high fill subgrade; construction; disease;近年来随着各地城市建设步伐的加快，道路建设中高填方工程越来越普遍，特别是丘陵、山地城市，地势陡峻高填深挖路段多，高填方路基随处可见。
但高填方路基沉降、边坡失稳等病害的出现严重影响了道路的使用寿命和品质。
一、高填方路基工程的主要病害1.1高填方地基沉降变形尤其是不均匀沉降产生的病害，如填筑体与原地基的整体下沉或局部下沉；填筑体纵、横向的开裂等。
1.2高填方地基稳定性不足引起的病害，如填筑体与原地基的的整体滑动或填筑体边坡的滑坍；支挡结构破坏等。
二、高填方路基工程破坏原因分析2.1路堤自身压缩引起沉降。
当路堤填土压实度不足或路基填料为不良土质时，路堤本身会产生竖向压缩变形而引起沉降。
对高路堤而言，即使压实度和路基填料均满足要求，但由于在土中仍存在空隙，在雨水渗流或毛细水压及上部荷载的作用下产生竖向压缩变形，则路面的损坏不可避免。
2.2地基的固结沉降和失稳破坏。
当地基为软基时，由于其固结沉降需要一定的时间才能完成，特别在软基较厚时，若面层施工前，地基固结沉降尚未完成，则其较大的工后沉降就会引起路堤和路面的损坏。
浅析高填方路堤病害常见问题及处治措施
的整体下沉与局部下沉。 别是桥涵结 处 理 不 当， 基 易 于产 生 压 缩 沉 降 或 挤 ３ ３路堤 填料 原 因 特 土 ．
构 物 台背 回填 与 路 基 填 方 交接 处、 方 压位 移 ， 致 高 填 方 路 堤 沉 降变 形。 填 导 路 高填方路堤 施 工时采用 的填料 ，
因， 出治理病害的方案 ， 提 以供公路建设 的作 用 。 否保 证高 填方 路堤 长期 稳定 ， 厚 度 进 行 铺 筑 ， 意加 厚 铺 筑 厚 度 ； 能 随 压
者借鉴 参 考。 关 键 取决 于设 计和 施工 。
３ １设 计方 面原 因 ．
实 机 具 按规 定 的碾 压 遍 数 压 实 时， 实 压 度 达 不 到规 范 规 定 的要 求 ， 填筑 到路 当 基 设计 高 程 时 ， 然 产 生 累计 的 沉 降变 必
路 堤 填筑 前， 须彻 底 清 除 地 表 植 致 。 路堤 施 工 过 程 中要严 格 控 制 填 层 必 在
出现 ‘ 路堤 病害 引起 路堤 的整 体下沉 、 被 、 根 、 些 树 垃圾 和 种植 土 ， 大 原地 面 的 厚 度 ， 加 根据 不 同 的填 料 和 场地 要 选 择 不
加 强 Ｔ 程 地 质勘 察， 格 按 照 工 程 小 ， 的 密度 提 高 ，形 成 密 实 整 体 ，从 工 的管 理 点抽 调 组 成专 门的 吲填 队伍 。 严 士 地 质 勘 察 规 程 开 展 ］作 ， 细 调 查和 探 而 导 致 强 度 增 加 ， 稳 定 性 提 高 。 土 基 － 详 台背处 大 型设 备不 易 工作 而采 用 小
填筑 的分 层 厚度 若 太 厚 明拟建 公路 沿线 工 程 地 质和 水文 地质 情 压 实后 ， 的塑 性 变 形 、 透 系 数、 细 型 夯 实 机 具 时， 土 渗 毛 一般 ５ｍ 况 ， 工程 地 质 和 水 文 地质 情 况 有怀 疑 水 作 用及 隔温 性 能 等 均 有 明显 改善 ， 对 因 就 很难 压 实度 ，一 宜 控制 在 １ｃ 左 右， 地 段 增加 探 坑数 量 ， 在设计 外业验 收 中， 将 １ 地质 勘 察 作为重 要 的 检查 内容 之 ２ 程
高速公路高填土路基病害和处理措施
高速公路高填土路基病害和处理措施【摘要】：随着我国经济建设的不断进步和发展，高速公路的建设推进在不断加快。
随着时间的增长和车辆荷载重复加重，高速公路施工中会遇到路基高前方处理的问题，经常出现局部沉降、纵向开裂、整体下沉或者边缘滑坡坍塌等病害。
高速公路路基高填土具有危害性，会大大降低高速公路的质量。
其主要形成原因：为自然降水因素影响、土方质量不好、土壤不够压实等多方面原因造成高速公路路基病害。
在高速公路实际建设过程中，施工和技术方面应该尽可能降低路基填土高度，避免高填土路基病害的发生，加强高速公路路基建设保障。
例如，减少地基层面产生裂缝、完善排水设施、沉降均匀高填土等，加强高速公路路基的稳定性。
在此过程中，可以采用粉喷桩或者换土的方式提升高填土质量。
此外，采用栅栏土工格控制土方内含水量的方式，严格把控内部路基质量，从而齐声高速公路高填土路基工程的施工质量，避免存在安全隐患。
【关键字】：高填土路基；处理措施；高速公路引言：高速公路在我国经济发展和社会生活中起到了巨大作用。
高速公路具有安全系数、高封闭性好、全立交的形式特点，为社会经济、安全发展提供强有力保障，继而得以迅速发展。
但是由于多方面原因，高速公路施工过程中需要进行高填土路基建设，由于路基过高造成施工难度大，周期加长等众多因素，导致更多高填土路基出现病害。
本文针对路基高填土病害形成原因进行分析并提出合理的处理措施。
1.高速公路高路堤形成原因高速公路为解决横向交通，设置一些行人机动车通道，为了提高安全系数，增加封闭性。
实行“全封闭全立交”。
当前，我国存在大量非机动车、行人、慢速车必须从横向通道通过。
但横向车道的交通情况比较复杂，如果人流车辆负荷比较大且行驶环境复杂，很容易发生交通事故，对驾驶车辆安全造成很大威胁。
因此，为了达到资源最大化，能够满足高速公路建设要求提供更好的发展空间，将原有高速公路高度宽度进行扩大，桥梁通道净高的制约是路低平均填土高度较高的主要原因，从技术层面来讲，路基填土高度选择对路基的安全系数影响很大，只有在高度1.8-2.5m才能保证路基处于安全状态[1]。
高填方路堤常见病害及治理方法的探讨
高填路基常见病害及处治方法的探讨近年来，我国高速公路发展迅速，范围逐渐由东部地区延伸到中西部等多山地区发展。
高速公路在中西部地区大力兴起，在西部地区丘陵、沟谷众多，地形复杂,地势高低起伏，高填路基结构型式是不可避免的。
路基尤其高填方路基,由于施工进度、路基填筑材料等质量方面原因, 随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，容易出现一些路基病害。
1高填路基病害调查分析高填方路堤常见的病害有：整体下沉或局部沉降；路基不均匀沉降引起的纵横向裂缝；路基滑动或边坡坍塌等。
高填路基由松散粒状材料填筑后碾压而成，在自重和其他因素的影响下，路堤会产生一定程度的竖向和水平方面的变形。
由于路堤各部分变形量不同而造成不均匀沉降，从而在不同部位形成拉伸应变区和压缩应变区。
高填路基抗拉强度很低，在拉伸应变区就易产生变形裂缝。
变形裂缝根据其产状和路基延伸方向的关系，可以分为纵向变形裂缝和横向变形裂缝。
根据成因，总体上可将纵向裂缝归为两类，即一类是为不均匀沉降裂缝，另一类为滑动裂缝。
其中不均匀沉降裂缝，主要是由于竖向的不均匀沉降导致。
高填路基的不均匀沉降一般是由于地基存在软弱层、路基厚度不均或者压实度不均匀等因素引起的。
横向裂缝的产生主要是沿路堤的不均匀沉降导致。
在较长沟谷地段的填方路堤，由于沿路堤纵向产生的不均匀沉降，使路堤有往沉降较大的地方产生变形的趋势，从而，在沉降中心附近，路堤形成压缩变形区域，在路堤顶部产生水平压缩。
两侧沉降较小的段落，则由于往沉降较大的一侧移动而形成拉应变区域，在路堤顶部产生水平拉伸，当这些部位的拉应变超过填料的临界拉应变值时，路堤就会产生横向裂缝。
路基滑动或边坡坍塌是特定条件下路基不均匀沉降发展的最终结果。
在其演化过程中，一般先产生纵向裂缝，近似为弧形。
变形发展道一定程度，在降雨等诱发因素的作用下，发生边坡失稳，引起整体或局部路基坍滑。
路基是路面的基础，高填路基的病害最终会导致路基的不均匀沉降，引起路面的不平整，导致路面产生许多病害，主要表现为坑凹，起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等。
高填土路基病害怎么处理？
高填土路基病害怎么处理？高速公路路堤高度的选择，应从技术和当地条件考虑，高速公路路堤宜低。
我国是一个人口大国，土地十分珍贵，低的路堤，占地少，取土少，节省建设资金，缩短建设周期，后期沉降少，路堤稳定，对环境破坏少，利国利民。
但从当前的发展情况看，高速公路的路堤由于多种原因一直偏高，平原地区平均高35M，跨公路处高810M，跨铁路处高1012M。
高的路堤，必然带来建设资金增加、建设周期加长、技术难度加大、病害增多。
建设初期，由于对某些问题重视不够，导致一些高填土路基的早期病害发生。
1、高速公路高路堤的形成原因高速公路要求全封闭，全立交，为解决横向交通必须设置一些行人、行车通道。
特别在目前我国尚存在大量的非机动车、慢速车及行人，必须从横向通道通过。
而高速公路大多处于经济较发达地区，人口较多，通道设置密度不得不相应增大。
从通道要求看，一般尽量高一些、宽一些，以满足农机、少量汽车的通行之需。
桥梁通道净高的制约，是路堤平均填土高度较高的一个主要原因。
从技术要求上，路基填土高度只要在1.82.5M就可以保证路基处于一种安全状态。
2、高路堤路基病害的表现形式由于填土过高引起的路基病害形式有以下几种：不均匀下沉和路面不平。
由于不均匀下沉，导致路面局部凹陷，行车震颤、颠簸，雨季表面积水，进而导致面层早期损坏。
易受水害。
由于路基、路面及中央分隔带排水不畅，导致路基进水，路堤局部湿陷，路面结构层早期损坏。
对地基土强度要求高。
由于原地基未处理好，导致路堤局部下沉，引起基层开裂，裂缝反射到面层，雨水进入，造成面层和基层的损坏。
桥涵和高填土路堤结合部及高填深挖路堤结合部不均匀沉降，易造成病害。
高填土路堤，由于不是全防护，裸露部位被暴雨冲刷，造成路堤和路面的损坏。
3、高路堤病害形成的原因高速堤路基产生病害的原因可分为三类，第一类是土基抗压能力不足，造成地基变形过大，第二类是施工质量难以控制而造成的损坏，第三类是水对路堤破坏作用。
高填方路基的常见病害及沉降机理
高填方路基的常见病害及沉降机理一、高填方路基的常见病害按照经验，当路堤用碎石、中、粗砂作为填料时，其极限填筑高度为12m，而除此以外的材料作为填筑材料时，路堤极限高度为20m。
按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）规定：水稻田、常年积水区的高填方边坡，是指细粒土填筑的路堤边坡高度大于6m；其他地方的高填方路堤边坡，是指填土或填石路堤边坡高度超过20m的填方路堤边坡。
根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），高填方路堤是指路堤填筑高度超过20m的路堤，对于高填方涵洞路基，填土不仅是荷载的施加者，又是荷载的承受者。
其物理力学性质、变形特征直接影响着涵洞所受荷载的大小；而涵洞的变形同时受到其下地基刚度和结构物刚度相对比值的影响。
因此，在涵洞结构分析时，应考虑各部分彼此之间的相互作用和相互影响，把涵洞体周围一定范围内的填土体、基础及地基连同涵洞结构本身一起进行充分考虑。
高填方路段涵洞受力复杂，加之设计和施工技术相对落后，导致高填方路段涵洞病害时有发生。
根据各地区不同等级公路的观测，发现大多数混凝土圆管涵洞在使用3个月至2年后即出现不同程度病害，其中约8%的涵洞需进行中、大修或改建，涵洞的破损数量远高于桥梁，在洪水期间其水毁面达70%以上，是公路水毁的多发之处和重点部位。
发生破坏的原因是涵洞与桩基的刚度较其两侧填土及淤泥地基的刚度大得多，从而在涵洞顶引起极大的沉降差与附加应力，使涵洞顶土压力远远超过计算值。
可见，涵洞顶土压力准确的计算与地基处理效果是高填方路段涵洞设计和施工中所面临的最为重要的技术问题。
二、填料压实度不足对沉降的影响大量的调查表明，高路堤的流变沉降是多方面因素综合作用的结果，归纳起来主要有：①填料压实度不足；②施工速率和方式对沉降的影响；③路堤填筑高度；④地基中存在软弱土层；⑤地基承载力不足；⑥地形条件对沉降的影响。
其中对于一般高填方路堤前3项因素导致的沉降占主导地位，而对于存在不良地质段的高填方路堤往往后3项因素导致的沉降更大，只能通过对地基加固处理后才能实现对路堤沉降的控制。
公路高填方路堤中常见病害及治理措施的探讨
公路高填方路堤中常见病害及治理措施的探讨【关键词】公路施工；高填方路堤；常见病害；治理措施1.公路工程中高填方路基形成病害的原因1.1设计方面的因素未能结合路基填筑材料的种类对高填方横断面及边坡的坡度进行设计，没有采取验算的方法对其稳定性进行确定。
与一般路基相结合进行设计，导致填筑材料与施工工艺都未能满足施工要求。
在公路旧路扩建工程中，未按照要求对新旧路连接处进行施工，导致安全隐患存在，容易有整体或局部沉降，从而对公路的使用性能得到影响。
1.2施工方面的因素在高填方路堤进行施工的过程中，没有按照分层填筑的方法进行操作，导致各层间的厚度无法得到合理控制。
在对路面进行分层碾压或整天碾压时，没有控制路面的含水量，在相同路段进行施工时，未能对填筑材料的不同进行控制。
由于压实度及均匀度达不到相关要求，促使局部有大面积的沉降变形现象发生。
不合理的施工组织安排，采用先对地填方路堤进行施工，在进行高填方路堤施工，通常在高填方路堤施工结束以后，则进行路面的铺筑，未能给路基停留足够的沉降固结时间，从而在公路使用一段时间后会出现沉陷发生。
1.3施工技术的因素在对高填方路堤进行施工的过程中，未能按照相关规范要求对纵横向搭接进行处理，不合理的搭接会促使路基有不均匀沉降的现象发生，最终引发裂缝出现。
在对路基两侧进行填筑时出现超宽填筑不足，会形成路基亏坡，在进行处理时运用“贴补法”，促使原边坡土不易与不填土相结合，压实的难度相对较大，从而使其整体性得到降低。
其次，不合理的路基材料的选择，也会对路基质量造成一定的影响。
2.高填方路基沉降的整治措施2.1设计方法的处理（1）应严格按照公路工程施工当地的自然条件与地质条件的状况对路基进行设计，路基横断面的形式、防护工程以及边坡坡度都应采用与工程施工相适应的。
并对公路边坡的防水系统设计及防护设计进行完善。
（2）在对路基填料进行选择时，应选用较好级配的砂、砾类土等粗粒土对填方路基的填料进行作业，粒径应保持在不超出15cm；路基填料不能选用淤泥、液限以及有机质土超出50%、细粒土塑性指数超过26的材料；还应对路堤填料的最小强度及路堤的压实度进行要求。
河南省高速公路高填土路基病害及处治方法
１ ． ３边坡溜坡，塌方。由于山区中大部分高填路基位于陡坡斜坡地基之 上， 陡坡路基稳定性不足 ， 坡脚处未设 置护脚或者挡墙等支挡措施造成边坡 损 坏
塌方。
验算分析， 缺少有效的支挡防护等处治措施 ， 从而使路基产生滑动、 塌方等不 良病 害 。 ２ ． ６路基 防 护工 程不 同步和 防护 工程 不 完善 ，造成 高填土 路基 和 路 面 的
囵团口圈
路桥建设
河南省高速公路 高填 土路基病害及 处治 方法
摘要 ： 由于 国民经济 的发 展和 公路 网需 求 的提 高 ， 山区高 速公路 有 着迅速 的发 展 ， 山 区受地 形地 质条 件的 限制 以及道 路 线性 的 约 束， 深挖高填路堤不可避免， 本文重点介绍的河南省山区高填路基病害的表现形式及形成原 因， 并有针对性的提出处理措施和建议。 关键 词 ： 高 速 公路 ； 路 基 病害 ； 处 理 方法
１ ． １ 不均匀差异沉降。 如桥涵和高填土路堤接合部、 高填半填半挖结合部 等产生不均匀沉降变形而使路基产生开裂问题 ， 导致路 面局部凹陷， 行车震 颤、 颠簸 ， 进 而 导致 面层 、 基 层 早期 损 坏。 １ ． ２排 水不 畅 、 路 面损 坏 。 由于路 基 、 路 面及 中央 分 隔带排 水 不畅 ， 导致 路
的建 设至 关重 要 。
张， 而为 了赶上工期整体进度 ， 导致施工过程中质量控制不严， 自然沉降不 够， 也未采取预压、 强夯、 冲击碾压等措施 ， 使用结算期间的路 面高填段仍在 发生 沉 降 ， 导致 初期 路 面损 坏 。
２ ． ５陡坡 、 斜 坡地段 路 基 滑动破 坏
１ ． 高填 方路 基病 害表现 形式
基 内渗水 ， 路 堤局 部湿 陷 ， 引起 基层 开裂 ， 裂缝 反射 到 面层 ， 雨水 进 入 ， 造 成 面 层 和基 层 的损 坏 。
高填方路堤病害成因及处置措施
高填方路堤病害成因及处置措施吴成波20143911道桥系高管14-1目录1.工程概况 (1)2.高填方路段沉陷后易发生的危害 (1)3.病害的处理 (1)4.换填土法 (1)4.1施工准备 (2)4.1.1技术准备及要求 (2)4.1.2材料准备及要求 (2)4.1.3主要机具 (2)4.1.4作业条件 (2)4.2施工工艺 (2)4.2.1工艺流程 (2)4.2.2操作工艺 (3)5.质量标准 (3)5.1主控项目 (3)5.2一般项目 (4)6.成品保护 (4)7.安全、环保措施 (5)7.1安全措施 (5)7.2环保措施 (5)8.质量记录 (5)国家重点工程荣乌高速山东段，横穿黄河冲积平原，此地区地质为湿陷性黄土，地下水位较高。
由于地处平原地区，高速公路全线上跨地方道路、河流，致使大型桥梁的桥头填土较高，通常能达到 6m～12m，高填方路段较多，出现较大沉降的可能性较大，危及道路的安全使用。
施工中采取了一系列预防措施，通过两年来的运行，发现效果较好：水文介绍和分析软土地区高填方路基的沉降防治和处理措施。
1.工程概况K78+310桥上跨青羊铁路，采刷双向四车道高速公路标准建设，设计速度为120km／h，设汁筒载为公路—I级，桥涵宽度为28m，设计洪水频率为 1／300，桥高为 9m～15m，总长757.06m。
桥头填土，最高处为 11．8m，高填方路段全长340m，地下水水位较高，雨季时距离地面为1m，含盐鞋较高，土质为粉质湿陷性黄土。
2.高填方路段沉陷后易发生的危害2.1高填方路段经常紧接大结构物，以 K78+310公铁交为例，桥梁为刚性结构物，台背同填采用的是半刚性石灰土，路基为粉质湿陷性黄土填筑而成，由于三种结构顺序连接，各自的弹性模量差别极大，出现的沉降也存在较大差别，极易出现桥头跳车，影响道路的正常运营；2.2高填方路段出现较大沉降后，致使路面开裂、基层断裂，加速路面的破损，严重危及路面的正常使用；2.3高填方路段的沉降进一步发展，可致使路基整体沉陷，横向挤压，出现路基失稳、崩塌，造成道路的损坏。
公路高填方路堤常见病害及治理
公路高填方路堤常见病害及治理摘要：本文根据现行公路建设施工程序和养护经验，简要分析了高速公路填方路堤发生病害的原因，提出了高填方路堤施工的质量控制的关键环节及治理措施。
关键词：高填方路堤；病害；治理方法Abstract: in this paper, according to the current highway construction procedures and maintenance experience, briefly analyzes the expressway of embankment is the cause of disease development, and put forward the high embankment construction quality control and management measures of the key link.Keywords: high embankment; Diseases; Management method1．影响高填方路堤稳定性的因素分析从当前的发展情况看，高等级公路建设期路堤一直趋于偏高，平原地区平均高3—5m，跨公路处高8～lOm，跨铁路处高10～12m．高的路堤，必然带来建设资金增加、建设周期加长、技术难度加大、病害增多．建设初期，由于对某些问题重视不够，导致一些高填土路基的早期病害发生。
影响高路堤稳定性的因素是多方面的：1)在路堤边坡高度大致相同的条件下，平坦地基上的路堤稳定性最好．2)路堤的不均匀沉降主要受可压缩地基土层厚度的控制，稳定性也与地基土层情况密切相关．3)地下水出露位置和排水状况对路堤的稳定和沉降有较大影响，路堤中部出露地下水最为不利．因此，加强路堤内部排水设施，对减少路堤不均匀沉降，增强稳定性是非常重要的．4)滑动面形式主要受接触面的影响，圆弧滑动是高路堤的主要滑动破坏形式．无论是平坦地基上路堤，还是斜坡地基上路堤、折线地基上路堤，当路堤与地基、地基层间结合良好时，大部分都表现为近似圆弧的滑动破坏．当路堤与地基、地基层间结合不良，或斜坡上覆盖土层强度较低时，可能出现圆弧与直线组合的复合式滑动面．平坦地基上路堤，地基土层厚度为5m与15m的滑动面位置基本一致，可将5m作为划分厚土层地基和薄土层地基的界限，在考虑地基处治方案时区别对待．2．高填方路堤失稳原因分析由于填土过高引起的路基病害形式有以下几种：1)不均匀下沉和路面不平．由于不均匀下沉，导致路面局部凹陷，行车震颤、颠簸，雨季表面积水，进而导致面层早期损坏．2)受水浸害．由于路基、路面及中央分隔带排水不畅，导致路基进水，路堤局部湿陷，路面结构层早期损坏．3)地基土强度差．由于原地基未处理好，导致路堤局部下沉，引起基层开裂，裂缝反射到面层，雨水进人，造成面层和基层的损坏．4)桥涵和高填土路堤结合部及高填深挖路堤结合部不均匀沉降，易造成病害．5)高填土路堤，由于不是全防护，裸露部位被暴雨冲刷，造成路堤和路面的损坏。
高填方路堤常见问题分析及处置建议
高填方路堤常见问题分析及处置建议随着公路建设的迅猛发展，新建高速公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。
竣工后，随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍病害等。
在新建、改建过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出路填常见病害的原因，提出治理病害的方案，以供公路建设者借鉴参考。
1 高填方路基下沉的原因（1）设计方面的原因。
外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。
（2）施工方面的原因。
原地面未彻底处理：高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
路基排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。
（3）施工工艺方面的原因。
在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷。
（4）工程质量管理方面的原因。
施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。
公路高填方路堤常见病害及治理
高填方路堤常见病害及治理随着公路建设的迅猛发展，新建公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。
竣工后，随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍病害等。
在新建、改建过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出路填常见病害的原因，提出治理病害的方案，以供公路建设者借鉴参考。
一、高填方路基下沉的原因（1）设计方面的原因：外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。
（2）施工方面的原因。
原地面未彻底处理：高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
路基排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。
（3）施工工艺方面的原因。
在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷。
（4）工程质量管理方面的原因。
施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。
高填方路基病害及防治
H IGHWAY现代公路在公路建设中，路基工程不仅工程量大，而且施工难度较大。
路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础，路基质量的好坏直接影响路面的使用效果和使用年限。
当路基松软不稳定时，在行车荷载的反复作用下，不仅会引起路面的不均匀沉陷，影响路面的平整度，导致车速降低，促使路面过早破坏。
因此，路基工程的质量至关重要，是公路工程施工的关键。
高填方路基病害特征、成因病害特征路基整体或局部不均匀沉降、路基纵横向开裂、路基滑动或者边坡滑坍。
高填方路基的沉降主要表现为均匀沉降和不均匀沉降。
均匀沉降的沉降量较小，一般不会造成路面破坏，也不影响行车安全和观感效果；但过量的沉降会导致路面过早损坏，路面线形不连续，既影响视觉效果又影响行车安全。
不均匀沉降一般发生在地形、水文地质、填料发生显著变化和填挖结合部处。
路基的不均匀沉降必然导致路面断裂、不平整以及构造物两侧路面错台，严重影响公路的质量和行车效果。
病害成因公路受到自然环境多样性的影响，同时也受到路基自重荷载和车辆荷载的作用。
能否保证高填方路基的长期稳定，关键取决于以下几方面。
地质方面，工程地质条件不良，原地面比较软，若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉。
水文气候等因素，地表水、地下水是导致路基沉降的重要原因之一。
黄土、粉土、湿陷性土在干燥情况下土体结构性强，承载力大，路基稳定不变形；收到水侵泡后，土体结构性迅速破坏，承载力大大降低，导致路基变形破坏。
设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明。
施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规范规定，填料质量不符合技术规范要求，稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时，也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。
高填方路堤的病害及其防治措施
高填方路堤的病害及其防治措施高填方路堤的病害及其防治措施【内容摘要】通过近年在山区的修建高速公路的实践，分析了高填方路提出现的病害及其原因，介绍了防止措施并提出建议。
【主题词】路堤损坏防治措施中图分类号：U213.1+1文献标识码： A山岭地区大填大挖路基较多，每公里三个以上构造物，又因控制出人的封闭式交通多为立体交叉，必然造成路堤高度增加，工程量大，技术难度也大，公路病害增多。
在高速公路安全，快捷，舒适的要求下，这一问题就更显得突出。
1病害的种类与形式{1}路基不均下沉，造成路面不平，表面积水，跳车，加速路基，路面的早期损坏。
{2}路基边坡失稳，局部滑塌，造成路面裂缝{3}路基整体下沉，在与构造物及桥涵衔接部位形成错台而跳车。
{4}中央部分隔带排水不畅，雨水渗入路基，造成土基软化，强度降低。
在寒冷地区的北方，还有冻害，路基若为透水性的土，渗流水在路基流动也会带着细小土粒，使土基空隙率增加，加剧路基下沉，造成路面的早期损坏。
{5}桩式桥台基础，前墙多为浆砌片石的护坡，在车辆荷载水平方向的冲击力作用下，土基位移下沉。
2病害的原因分析{1}原地面土基密实度小，承载力低，压缩变形大，若为不良地质路段，承载力大多小于0.1Ma。
压实土基容重为1 800kg/m3的情况下，当填方路基达到6m高时，对原地面产生的压力为0.11MPa说明路堤大于6m的填土高度，将超过原地面的容许承载力，原地面土层会产生竖向及横向的位移，造成路基下沉。
{2}路基填筑的土质不均匀。
大多是由于借方或利用方，因取土的层位不一样，也有个别“一步换三土”的复杂地质构造，加上施工管理不够精细，造成一层土质不完全均一，引起不均匀下沉。
{3}寒冷地区的地方，一般路面顶往下0.8—1.2m为路基土的聚冰带，土基含水量大，冻胀，春融使原以压实的土基发生变化，这样反复冻融循环，约5—10年，路基土的密实度才趋于稳定。
在这段时间内路基也将产生不均匀的沉降。
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浅析公路工程中高填方路堤常见病害及治理
关键词：高填方路堤；病害；原因分析；治理
近年来随着公路建设的发展，新建高速公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。
交竣工后，随着时间的增长和车辆反复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍等病害。
本文就在新建、改建过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出路填常见病害的原因，提出治理病害的方案。
一、高填方路基施工工艺
1.施工前的准备
在对高填方路基进行施工前选择长度不超过200m的地段作填方实验，以获取压实的具体方法、压实设备类型、碾压工序、速度、次数以及每层材料的含水量、松铺厚度等数据以便于指导施工。
在试验完成后对填方区进行细致的现场勘查，掌握填方地段的具体地质情况，对于一般地面，应先清除地面的杂草、树木以及腐植土，并疏干地面的积水；对于有坡度的地面应先将其挖成宽度超过1m
的台阶，再使用压路机碾压使其达到要求的压实度。
对于特殊的地面，应根据施工规范要求以及设计标准，按照特殊地基的处理方法进行处理。
2.填方路基上料
填料必须要经过试验合格后才可使用。
采用装载机或者挖掘机将填料装车后运输到填方地段。
卸料过程中，要安排专人在车后指挥
卸料，按每层30cm的松铺厚度对卸料密度进行计算，不断往前推进，一层填料卸完之后应先停止，进入到摊铺以及整平阶段。
3.填方路基的排水固结
对于有机质含量较高的粘土地基，排水固结技术的排水系统主要由水平砂垫层以及竖向排水结构组成。
水平排水砂垫层的厚度最好大于50厘米，可以选用中砂及粗砂作为砂垫层，要保证砂垫层宽于路基两侧1米以上，确保排水途径的通畅。
竖向排水结构一般选择袋装砂井或者是塑料排水板进行排水。
竖向排水结构要与水平排水砂垫层接通，在公路路面施工前，首先，必须要先铺设30厘米左右的砂垫层，设有一定坡度，其次，再安装竖向排水结构。
排水固结技术处理地基，在加快地基排水固结速度的同时对地基有挤密作用，施工所需要的设备较为简单，造价低。
4.填方路基的摊铺及整平
第一层填料卸完后，使用自重超过30吨的大型履带式推土机对填方进行摊铺，并在摊平的填料上反复碾压，以完成初步压实，方便平地机对路基进行整平工作。
初步整平完成后，再采用平地机进行细致的精平，在此过程中要形成路拱以便排水。
5.填方路基的压实
使用平地机精平完成后，使用大吨位的振动式压路机对路基进行进一步的碾压，碾压过程中直线段应从两边向中间延伸，小半径曲线段应由内侧向外侧延伸，纵向碾压轮迹重叠0.45m左右，横向接头重叠0.45m左右。
尽量将压路机的速度控制在4km/h内，初压主
要采用静压，初压结束后改为振动压实，严格按照试验结果规定的次数进行压实。
6.检测路基压实度
采用灌砂法结合核子密度仪对路基的压实度进行检测。
在填筑路堤前，按试验要求对填料取样进行必要的土工试验，确定填料的最佳含水量以及最大干密度；各个填层的压实度必须满足路基填筑压实度的规范要求，如果不符合要求，需要继续进行碾压；填料的含水量应控制在最佳含水量±2%范围内，如果超过这个标准，要采取洒水湿润或者翻松晾晒等措施对含水量进行调整，然后再进行碾压，直到满足要求为止。
7.观测沉降稳定性
在路基沉降区范围外的稳定区域埋置3个观测基点，用水准仪以及全站仪确定基线的方位以及基点的标高；在路基两旁的路堤坡脚以外3m左右的地方每隔200m设置3个观测点，观测点采用1 5 ×l 5 ×150cm的钢筋混凝土桩制成。
根据基线的方位以及基点的标高确定观测点的位置，并作好详细记录；在填筑路基的过程中，每天对观测点进行观测，并记录相应的观测数据。
当观测点的竖向或者水平位移超出范围时，说明地基的沉降状态不稳定，应立即停止填筑，采取相关的措施进行处理，等到路基沉降稳定后才能继续进行填筑。
二、高填方路基下沉的原因
1.设计方面的原因
外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。
2.施工方面的原因
原地面未彻底处理：高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
路基排水方面的原因：有的高填方地段地面位于低洼处，常常积水，使土基常时间在水中浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低。
3.施工工艺方面的原因
在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，填料cbr值达不到要求，再加上压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷。
4.工程质量管理方面的原因
施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。