长江中下游航道整治软体排护滩带结构优化设计
长江航道疏浚工程方案
长江航道疏浚工程方案第一章绪论一、工程背景长江是中国的母亲河，也是世界第三大河流，是中国最重要的内河航道。
长江干流全程约6300公里，是中国东部地区的重要水运干线。
长江航道起源于唐代，至今已有近1200年的历史。
随着中国经济的快速发展，长江航道的运输需求不断增加，这对长江航道的疏浚工程提出了更高的要求。
近年来，由于气候变化、人类活动等因素，长江航道的淤积问题逐渐凸显，给航道交通带来了诸多不便。
因此，对长江航道进行全面的疏浚工程已成为当务之急。
二、工程意义长江航道疏浚工程的意义主要体现在以下几个方面：1. 保障长江干流水深，确保船舶安全通航；2. 提高长江航道通航能力，促进长江沿岸经济的发展；3. 优化长江航运服务体系，提升长江航运安全和效率。
为了实现上述目标，需要进行全面的长江航道疏浚工程。
第二章工作范围一、疏浚地点长江干流自上游至下游依次为：四川段、重庆段、湖北段、湖南段、江西段、安徽段、江苏段。
长江疏浚工程的主要工作范围将覆盖整个长江干流，以确保全程航道的畅通。
二、疏浚目标长江航道疏浚工程的主要目标包括：1. 提高长江干流的水深，保障船舶的安全通航；2. 清理长江航道的淤泥和废土，减少沉积物的影响；3. 修复长江航道的桥梁、码头等设施，确保航道的顺畅通行。
为了实现上述目标，长江航道疏浚工程将采取一系列技术措施和工程手段。
第三章工程方案一、疏浚工程步骤长江航道疏浚工程的步骤主要包括：1. 调查勘测：对长江航道的水文地貌、水道淤积情况等进行详细勘测，为后续工作提供准确的数据支持；2. 疏浚设计：根据勘测结果，结合长江航道的实际情况，制定科学的疏浚设计方案；3. 施工准备：确定施工地点、调配施工人员和设备等，为疏浚工程做好充分的准备工作；4. 疏浚施工：利用挖掘机、吹填船等专业设备，对长江航道进行淤泥清理、水道开挖等工作；5. 完工验收：对疏浚工程进行全面验收，保证长江航道的通航安全。
二、工程技术长江航道疏浚工程将采用先进的工程技术和设备，以保证工程的高效进行。
长江中下游航道工程建设及整治效果评价
长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。
随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。
目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。
长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。
湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。
长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。
长江下游江心洲河段的航道整治工程设计论文
长江下游江心洲河段的航道整治工程设计论文长江下游江心洲河段的航道整治工程设计论文江心洲河段位于长江下游安徽省马鞍山市境内，下距南京市50km，上距芜湖市7km。
河段上起东梁山，下止人头矶，全长约24km，介于芜裕河段和乌江河段之间，是长江下游航行条件较差的河段之一。
江心洲河段平面两头窄、中间宽，呈顺直分汊状（图1）。
左汊为主汊（即江心洲水道），外形顺直。
左汊内主流摆动，两侧滩槽交替变化。
右汊为支汊（即太平府水道），中部弯曲。
江～乌河段航道整治一期工程对江心洲河段中的关键洲滩——牛屯河边滩、彭兴洲洲头及左缘、江心洲左缘的中上段实施了守护[1]，工程实施后，江心洲河段的滩槽格局及航道条件根本得到稳定，到达了治理目标。
但由于一期工程未对江心洲河段内其它洲滩特别是下段易变洲滩进行控制，因而不稳定因素仍然存在。
从近几年实测地形看，经历xx年、xx年长江大水少沙年后，江心洲河段未进行控制的下段滩槽形态冲淤变化较大，航道条件向不利方向开展。
而且在原有小黄洲洲头限制性航道通航条件未改善的情况下，又在其上游约9.5km建立马鞍山公路大桥，在航道左岸侧太阳河口上游建立马鞍山港郑蒲港区，太阳河口下游规划建立郑浦港区二期，桥梁及港口工程建立要求江心洲水道航道稳定，如不及时对与航道条件密切相关的、起控制作用的不稳定滩体加以守控，目前较为优良的航道条件就有可能恶化，因此抓住有利时机实施航道整治工程已十分必要和迫切。
江心洲河段位于芜湖～南京河段，根据《长江干线航道总体规划纲要》、《长江干线航道建立规划（xx～xx年）》，本河段航道建立标准为I级航道。
通过对江心洲河段航道历史和近期河床演变的分析，结合物理模型[2]和数学模型[3]的趋势预测分析[4-6]，本河段存在以下问题：（1）江心洲水道近期演变趋势对马鞍山公路桥区至小黄洲洲头段航道条件的'稳定不利。
近期马鞍山公路大桥桥区的河道演变主要表现为桥区上游主流右摆及顶冲点的持续下移、左侧牛屯河边滩中部至大桥区段边滩的淤积外扩，桥区下游牛屯河边滩尾部的淤积下移、江心洲心滩的冲刷后退，这些变化如进一步开展，对马鞍山公路桥桥区至小黄洲洲头段的航道条件的稳定是不利的。
长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计
长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计一、工程概述长江口南槽航道治理二期工程旨在提高航道的综合性能，确保航道的安全通航。
具体工程范围包括航道两岸的整治建筑物的建设和改建。
整治建筑物的主要任务是保护航道的稳定和安全，同时兼顾生态环境保护和美化河道风景的要求。
二、方案设计1.建筑物类型选择针对长江口南槽航道的特点和工程需求，建议采用以下几种建筑物类型：(1)导航标志建筑物：包括航标灯塔和标牌，用于标示航道的方向和航行标志。
(2)船闸建筑物：通过建设船闸，可以实现船舶的过闸，提高航道的通过能力。
(3)护岸建筑物：用于保护航道两岸的岸坡和河堤，防止水土流失和岸线的塌陷。
(4)航道疏浚建筑物：用于进行航道的疏浚和清理，确保航道的通畅。
(5)桥梁建筑物：用于跨越航道的陆地交通通道，方便两岸人员和车辆的通行。
2.建筑物结构设计在建筑物结构设计方面，应考虑以下几个方面：(1)强度和稳定性：建筑物结构应具备足够的强度和稳定性，能够承受自然环境和船舶碰撞等外力的冲击。
(2)耐久性：建筑物结构应具备较长的使用寿命，能够抵抗水、风、日晒等自然环境的侵蚀和破坏。
(3)施工方便性：建筑物结构应具备施工方便、快捷的特点，便于工程的开展和建设周期的缩短。
(4)维修性：建筑物结构应方便维修和保养，便于日常维护和抢修工作的开展。
3.环保性设计在整治建筑物结构设计中，应注重环保性的要求，做到以下几个方面：(1)材料选择：优先选择可回收利用的环保材料，降低对环境的影响。
(2)能源利用：利用可再生能源和节能技术，减少建筑物的能耗。
(3)污水处理：建立污水处理系统，对建筑物产生的废水进行处理，保护水环境。
三、总结长江口南槽航道治理二期工程的整治建筑物结构方案应综合考虑航道安全通航、生态环境保护和美化河道风景的要求。
通过选择合适的建筑物类型和进行合理的结构设计，可以确保航道的稳定安全，同时降低对环境的影响。
在实施过程中，应注重施工的方便性和环保性，并配套合理的维护和管理措施，确保整治建筑物结构的持久稳定和良好使用效果。
长江航道整治工程总体方案
长江航道整治工程总体方案为了推动我国长江经济带发展和提高长江航道运输能力，我国决定进行长江航道整治工程。
长江作为我国重要的水上交通干线，其航道整治工程将对我国经济发展和交通运输起到极其重要的作用。
为了保证长江航道整治工程的顺利进行和取得良好效果，我国将制定一套全面的总体方案。
一、长江航道整治工程的背景和意义长江是我国的重要经济动脉，是中国内河航道的主要干线。
长江干流航道的整治工程可提高长江流域水运运输能力，推动流域水路交通运输发展，促进区域经济协调发展。
为此，我国决定开展长江航道整治工程。
1.背景近年来，长江沿线地区经济飞速发展，水路运输需求急剧增加。
但由于长江干流的自然条件和人为因素的限制，航道状况不佳，已经影响了大型船只的通行，严重制约了长江航运能力的发展。
长江沿线地区水路运输不畅、航运条件差、运输能力不足等问题已经成为制约其经济社会发展的瓶颈。
2.意义长江航道整治工程对于我国经济社会发展具有重大意义。
一方面，通过长江航道整治工程，可以提高长江干流水域的通航条件，增加长江航道的通航能力。
这将对长江流域水运运输和长江经济带建设产生积极影响，能够满足长江沿线地区水路运输需求，提高运输效率。
另一方面，长江航道整治工程还能促进长江沿线地区的产业、商贸和旅游等经济发展，提高区域交通运输的效率，促进流域水路交通运输的便捷性。
二、长江航道整治工程的总体目标和基本原则1.总体目标长江航道整治工程的总体目标是，保障航道安全、提高通航能力、改善通航条件，使长江航道成为运输便捷、通航顺畅、安全高效的大通道，进一步推动长江经济带发展。
2.基本原则（1）科学规划，合理布局。
根据长江干流沿线地区的实际情况，科学规划、合理布局航道整治工程，统筹考虑航道的通航条件、环境保护、沿岸民生等因素。
（2）综合治理，提高通航能力。
充分利用长江航道整治工程的契机，综合治理长江干流水域，提高长江航道的通航能力。
（3）科学施工，确保质量安全。
浅析航道整治建筑物护底结构修复形式应用及质量控制
第19卷 第4期 中 国 水 运 Vol.19 No.4 2019年 4月 China Water Transport April 2019收稿日期：2019-03-06作者简介：赵海升，天津天科工程管理有限公司。
浅析航道整治建筑物护底结构修复形式应用及质量控制赵海升（天津天科工程管理有限公司，天津 塘沽 300456）摘 要：长江整治建筑物的损坏位置都位于水流湍急，流态紊乱的区域，航道整治建筑物水毁现象比较常见。
常见的破坏有护岸冲垮及丁坝的损坏。
此文结合长江中游两个项目的维修进行了简单的损坏原因的分析及修复方案，并查询了目前护底结构的形式，修复主要采用散抛石、软体排护底+散抛石、软体排+透水框架物、抛填钢丝石笼、抛填砂枕+散抛石等工艺，通过几个工程的实例分析各种结构形式的优缺点及质量控制要点，为以后选择合理的修复整治建筑物护底结构提出了一定意见，为以后的质量控制提供依据。
关键词：护底；散抛石；软体排；钢丝石笼框架结构中图分类号：U617.8 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）04-0142-02引言经过几十年国家对长江干线的治理，长江沿线的整治建筑物已基本建设完成。
由于河道演变的复杂性、原设计结构标准低、施工设备工艺较落后等多方面因素的影响导致很多航道整治建筑物存在水毁、护岸塌落、丁坝破坏的现象，影响到堤坝的安全及整治建筑物的功能正常发挥从而影响到通航。
因此需要对航道整治建筑物进行维修，但由于修复在原有整治建筑物结构上河床复杂，且损坏的区域多是水流湍急，工艺的选择及施工难度较大。
整治建筑损坏的主要原因是基础受到冲刷后在水流和漂浮物冲击下，抛石块体常以滑动和滚动的形式脱离坝体，导致使护岸、丁坝局部（坝头、坝体）或整体遭到破坏。
因此基础护底结构的修复成为修复能否维持较长时间的关键。
一、维修工程实例1．散抛石护底结构在长江中游某护岸维修工程中应用 散抛石通常情况下不作为单独护底结构，作为软体排压载物或者采取过护底结构区域的修补。
X型系混凝土块软体排模拟技术
Ｋ ｅ ｒ ：Ｙａ ｇｚ ｖ ｒ ｗａｅｗ ｙｒｇ ｌｔ ｎ ｓ ｕ ｔｒ ； ｄ ｌｔｓ； ｉ ｌｔ ｎｔｃ ｎ ｌｇ ｙ ｗｏ ｄｓ ｎ ｔｅＲｉｅ ； ｔｒ ａ ｅ ｕ ａｉ ｔ ｃｕ ｅ ｍｏ ｅ ｅｔ ｓｍｕ ａｉ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｒ ｏ ｅ
２ 世纪５ 年代 至９年代 ，国家投资对长江进 ０ ０ Ｏ 行了大规模 的航道整治 ，取得 了良好的效果 ，但 随着经济 的发展 、对外 贸易量 的加大 ，对长江通
Ｌ Ｕ Ｘ ａ —ｅ ，ＷＡ Ｇ Ｐ ｎ — ｉ Ａ Ｇ Ｃ ｅ ｇ ｙ Ｉ ｉ ｆｉ ｏ Ｎ ｉｇ ｙ ，Ｙ Ｎ ｈ ｎ — ｕ 。
（． ｉ ｊ ｅｅｒｈＩｓｔｔ ｆ ｔ ｒｎｐ ｒＥ ｇｎｅ ｎ ， ｉ ｊ ０ ４ ６ Ｃ ｉａ ２ Ｓ ｈｏ ｏ ｉ ｒ ｎ ｃａ ｎ ｉｅｒ ｇ １Ｔａ ｉ Ｒ ｓａｃ ｔｕｅ ｏ Ｗａ ｒ ａｓｏｔ ｎｉｅｒ ｇ Ｔａ ｉ ３ ０ ５ ， ｈｎ ； ． ｃｏｌ ｆ ｖ ｄＯ ｅｎＥ ｇ ｅ ｎ ， ｎｎ ｎｉ ｒ ｅＴ ｉ ｎｎ Ｒ ｅａ ｎ ｉ Ｃ ｏ ｇｉｇＪ ｏ ｎ ｎｖｒｉ， ｈｎ ｑｎ ０ ０ ４ Ｃ ｉａ ｈｎ ｑ ａｔ ｇ ｉ ｓｙ Ｃ ｏ ｇｉｇ４ ０ ７ ， ｈｎ） ｎ ｉ ｏ Ｕ ｅ ｔ
软体排作为一种典 型的护滩建筑物 ，主要作
用是保护较为高大完整 的边滩 、心滩在水 流作用
下 免 遭 破 坏 ，进 而达 到 稳 定 枯 水航 槽 的 目的 。根
施 ，加快长江干线航道建设步伐 ，走可持续发展 道路 ，充分发 挥长江 “ 黄金水 道” 的资源优 势 ， 必须解决护滩建筑物的模拟技术 问题 。
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｅｎ ｎ ｉｄ ｏ ａｅｗ ｙ ｒ ｇ ｌｔ ｎ ｓｒ ｃｕ ｅ ｈ ｔｐ ｅ ｉｌ ｔ ｅ ｓｈ ｓ ｎ ｔｂ ｅ ｓ ｒ ｃ ：Ｂ ｉｇ ｏ ｅ ｋｎ ｆ ｗ ｔｒ ａ ｅ ｕ ａｉ ｔ ｔｒ ，ｔｅ Ｘ－ｙ ｅ ｆ ｘｂ ｅ ｍａｔ ｓ ａ ｏ ｅ ｎ ｏ ｕ ｌ ｒ
天兴洲河段航道整治工程条形护滩带施工效能分析
２ ０ １ ３年 ４月 ２ ０ 日，Ｔ ｝ ｝ １ 、Ｔ ＃ ２两条条 形护 滩实际完成情况
包 括 ：Ｘ 型 排 的现 场 预 制 、基槽 开挖 、块 石 回填 及 碎 石 填 缝 ， 计 划 及 实 际完 成 情 况 如 下 表 １ 。
三 、Ｔ ＃ １ 、Ｔ ＃ ２两 条 条 形 护 滩 进 行 施 工 效 能 分 析
由于 与 供 应 方 沟 通 存 在 问题 ，使 得 预 制 砼 块 及 材 料 不 能 按 计 划 供 应 而 延 期 ，而 ３月 ２ ２ 日水 位 开 始 上 涨 ，导 致 无 法 施 工继 续拖 延 。施 工 期 间 水 位 走 势 如 图 １ 。 由图 １可 见 ，３月 ２ ２ Ｈ之 前 水 位 都 处 于 较 为 稳 定 的状 态 。最高水位为 １ ３ ． １ ｍ 。之 后 处 于 一 段 快 速 的 上涨 期 ，４月 １ １ 日达 到 最 高 水 位 １ ６ ． ２ ７ ｍ。 Ｔ ＃ ２ 护滩带 纵断面线滩头 高程为 １ ４ ． ２ ｍ ，最 高 高 程 为 １ ５ ． ３ ５ ｍ 位 于 Ｘ９通 条 。３月 ３ ０ 日水位 为 １ ５ ． １ ３ ｍ ，几 乎 将 整 个 施 工 滩 面 淹 没 ，导 致 无 法继 续施 工 。 （ ２ ）预制经验和工人熟练程度 Ｔ ＃１ 预 制 队伍 有 丰 富 的预 制 经 验 ， 聘请 的工人吃苦耐劳、
的２ ２ ３ ， ７ ０ ０块 ， 若 能 和 Ｔ１同等 效 率 施 工 ， 则可完成全部 Ｔ ２
工程量。
２ 造 成 Ｔ＃ ２ 严 重滞 后 的原 因 分析 （ １ ）预 制 熟 料 供 应 不 及 时 ，后期 又 因 水位 上 涨 ，影 响 施 工 进 度
X型排在长江中下游护滩工程中的应用
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｃｕｒｎ ｉ ａｉｎ ａ ｄ ｐ ｏ ｌｍｓ ｏ — ｈ ｐ ｅ ｉｌ ｔ ｅ ｓ ｗｉ ｏ ｃｅｅ ｂｏ ｋ ｉｄ ａ ｅ ｓｒ ｃ ： ｒｅ ｔ ｓｔ ｔ ｎ ｒｂｅ ｆＸ — ａ ｅ ｆ ｘｂｅ ｍａｔ ｓ ｔ ｃ ｎ ｒｔ ｌｃ ｓ ｔ ｒ ｕ ｏ ｓ ｌ ｒ ｈ ｅ
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年 ４月
水 运 工 程
Ｐｏ ｔ ＆ Ｗ ａ ｅ ｗａ ｇｉｅ ｒｎｇ ｒ ｔ ｒ ｙ Ｅｎ ｎ ｅ ｉ
Ａｐ ． ０ ７ ｒ２ ０ Ｎｏ ４ Ｓ ｒａ ． ０１ ． ｅｉ ｌ Ｎｏ ４
期
总第 ４ １ ０ 期
Ｘ 型排在长江 中下游护滩 工程 中的应 用
作者简介 ：李志 江 （９ ５ ）男，一级结构工程师 ，从 事
李志江，等 ：Ｘ型排 在长江 中下游护 滩工程 中的应用
・８ ９・
５ ｍ聚丙 烯 加筋 条 。缝 合 方式有 ：平缝 、对缝 、 ０ｇ ／ 丁缝 、蝶形 缝 、包 缝 。在试 验 室 中 ，研 究 排 布 及
关键词 ：Ｘ型 系砼块软体排 ；现状 ：改进措施
中 图分 类 号 ：Ｕ １、 ６ ４１ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１０ — ９ ２ ２ ０ ）４ ０ ８ — ２ ０ ２ ４７ （０ ７ ０ — ０ ８ ０
Ａｐ ｌ ａｉｎｏ ｓａ ｅ ｔ ｅｓｎＢ ａｈＰ ｏｅｔ ｎＰ ｏｅｔ ｎｔｅ ｄ ｌ Ｌ ｗ ｒ ｐｉ ｔ ｆ ｈ ｐ ｔ ｓ ｅｃ ｒｔｃｉ ｒｊｃ ｄｅ＆ ｏ ｅ ｃ ｏ Ｘ－ Ｍａ ｒ ｉ ｏ ｏ ｈ Ｍｉ
潮汐河段滩涂软体排施工工艺
潮汐河段滩涂软体排施工工艺艾志雄;白明;汤先军【摘要】长江下游潮汐河段滩涂整治工程采用砂肋软体排进行护底,因滩涂地形起伏大,受潮汐影响,施工水深条件差,软体排施工难度大,须选择针对性的施工船机及施工工艺.针对潮汐河段滩涂工况,阐述深水区和浅滩区的软体排施工船机配备及相应工艺选择和质量控制要点,尤其采用气囊工艺圆满地完成了浅滩区软体排护底施工任务,为类似滩涂圈围工程施工提供参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】4页(P182-185)【关键词】潮汐河段;滩涂整治;软体排;气囊;施工工艺;质量控制【作者】艾志雄;白明;汤先军【作者单位】长江航道局,湖北武汉430010;长江航道局,湖北武汉430010;长江航道局,湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U655.4长江澄通河段通洲沙西水道河道整治一期工程潜堤工程位于长江下游江苏段通洲沙右缘上段，全长16.587 km，潜堤顶高程为1.0 m(1985国家高程基准，下同)，主要施工内容有护底砂肋软体排铺设、堤身袋装砂充填及抛石[1]。
潜堤工程所所处的通洲沙为江心洲滩涂，由长江冲刷泥沙淤积而成，地形起伏大，尤其0+000～8+000段地形复杂(图1)。
其中潜堤工程0+000～3+168段及6+488～7+787段原始地面高程变化范围为-9.0～0.0 m，水深条件较好，属于深水区;潜堤工程3+186～6+488及7+787～8+000段原始地面高程变化范围为0.0～1.0 m，属于高滩区，水深条件较差，且表面覆盖厚达1.0 m的淤泥，施工作业条件受限制。
潜堤工程区域毗邻长江口，受潮汐影响大，为感潮河段。
河段潮汐属于非正规半日潮，一个太阳日24 h 50 min有两涨两落，且日潮不等现象明显。
最高高潮位多出现在7—9月，最低低潮位一般出现在12—4月，50 a一遇高潮位4.70 m，50 a一遇低潮位-1.55 m，多年平均潮位0.76 m，落潮历时约为涨潮历时的2倍。
交通运输部关于长江下游江心洲至乌江河航道整治二期工程初步设计的批复
交通运输部关于长江下游江心洲至乌江河航道整治二期工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.11.28•【文号】交水函〔2019〕869号•【施行日期】2019.11.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于长江下游江心洲至乌江河航道整治二期工程初步设计的批复交水函〔2019〕869号长江航务管理局：《长航局关于呈报长江下游江心洲至乌江河段航道整治二期工程初步设计的请示》（长航规〔2019〕294号）及有关设计文件收悉。
经委托中交第一航务工程勘察设计院有限公司技术咨询，并组织有关部门、单位和专家审查，该工程初步设计文件符合我部关于航道工程初步设计文件编制规定的内容和深度要求。
根据审查意见，有关单位对初步设计文件进行了修改完善。
现批复如下：一、建设规模和内容本工程位于长江干线江心洲至乌江河段，上起安徽东西梁山，下至江苏下三山，全长约56公里。
建设I级航道，航道尺度为10.5米×200米×1050米（水深×航宽×弯曲半径），保证率98%。
满足1万吨级内河散货船、1万吨级海船、特定航线2万吨级江海直达船和4×5000吨级顶推船队双向通航。
主要建设内容包括：加高上何家洲原有3道护底带，新建2道护底带守护江心洲心滩滩头，并对下何家洲高滩进行护岸守护；同时对小黄洲洲头过渡段进行疏浚，疏浚工程量248万方；配套建设航道整治建筑物示位标及其他有关设施。
二、总体设计基本同意设计推荐的方案二。
（一）设计水位。
同意设计最低通航水位为0.95米（马鞍山水位站，1985国家高程基准，下同）。
（二）平面布置。
1.上何家洲护底带加高工程。
对上何家洲原有3道护底带进行棱体加高，加高高度按高程分段控制，1#护底带棱体顶高程-2.00～-3.00米，2#护底带棱体顶高程0.00～-6.50米，3#护底带棱体顶高程1.50～-11.00米；棱体长度分别为181米（含勾头）、254米、501米（含勾头），顶宽均为10米。
混凝土联锁块软体排施工中撕排现象的解决方法
混凝土联锁块软体排施工中撕排现象的解决方法雷雪婷;耿嘉良;程铁军;袁达全【摘要】以长江下游口岸直水道航道治理落成洲守护工程为例,通过分析对护滩带工程施工中混凝土联锁块软体排撕排时的施工条件,在核算当时排体纵向抗拉强度的基础上,结合撕排过程及现象,分析了混凝土联锁块软体排施工时出现撕排的原因,对处理思路及处理方法进行探讨,推荐了通过增加横向活动加筋条进行处理的方法.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】4页(P191-193,202)【关键词】混凝土联锁块软体排;撕排;处理方法【作者】雷雪婷;耿嘉良;程铁军;袁达全【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道局,湖北武汉430010;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】TV861混凝土联锁块软体排是护滩、护底结构中应用较多的一种构件，主要用于冲刷严重部位的河床防护，在已建工程中的应用效果较好，在长江中下游及长江口的航道整治中，应用非常广泛，但施工过程中撕排现象时有发生，影响施工进度，造成了一定的经济损失。
目前，长江下游口岸直水道落成洲守护工程也发生了这种现象，本文以该工程为例，介绍在混凝土联锁块软体排施工中碰到的撕排现象，在分析其原因的基础上，对混凝土联锁块软体排撕排的解决方法进行了探讨。
1 工程概况口岸直水道落成洲守护工程以落成洲洲头低滩为主航道的右边界，受主流右偏的影响，洲头持续后退，现其头部基本为主流顶冲区域，为此，采用混凝土联锁块软体排其上抛石进行守护。
工程平面布置见图1[1]。
1.1 混凝土联锁块软体排设计情况混凝土联锁块软体排由排垫和混凝土压载体两大部分组成，排体平面布置见图2。
1）排垫。
排垫位于混凝土联锁块的下方，起反滤与抗冲作用，由于混凝土联锁块较重，排布采用复合布结构形式，为550 g/m2复合布，由350 g/m2的长丝机织布复合一层200 g/ m2的无纺布而成，排垫沿排宽方向每隔50 cm设有一根宽5 cm的纵向丙纶加筋条，用于固定系结条和增加排垫抗拉强度，其长度与排长相同。
长江中游杨林岩水道护滩软体排结构改进措施
长江中游杨林岩水道护滩软体排结构改进措施樊书刚;朱代臣;何艳军【摘要】对目前在长江中下游航道整治护滩工程中广泛采用的系结混凝土块软体排护滩带的运行情况进行调查分析,结合杨林岩水道航道整治工程对顺直分汊河段江心洲的守护,对护滩软体排结构进行改进,提出了分区加固的设计原则,采用X型排、单元排、钢丝石笼护垫的不同组合结构,有效解决了滩面抗冲性要求不一致的结构选型问题.工程实践表明,该结构适应水流冲刷特点,结合透水框架的使用,整治建筑物稳定性大幅提高.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)010【总页数】7页(P101-107)【关键词】航道整治;系结混凝土块软体排;结构改进措施;杨林岩水道【作者】樊书刚;朱代臣;何艳军【作者单位】长江重庆航运工程勘察设计院,重庆401147;长江重庆航运工程勘察设计院,重庆401147;长江重庆航运工程勘察设计院,重庆401147【正文语种】中文【中图分类】U617.8近年来，随着国家对长江航运战略层面的高度重视，长江航道建设速度得到了大幅提高，相继实施了多项航道整治工程。
对于以粉细砂为主要河床质的长江中下游河段，护滩结构的稳定在航道整治工程中起到至关重要的作用。
目前长江中下游主要采用4种护滩结构:1)排体结构，主要有系沙袋软体排、系结混凝土块软体排、铰链混凝土块软体排和混凝土联锁块软体排4种；2)钢丝网石笼结构；3)抛石结构；4)抛枕结构，主要有沙枕和碎石枕2种。
各种结构在河床变形适应性、造价高低和施工难易度方面各有特点，尤以系结混凝土块软体排应用最为普遍。
通过近年来的工程实践应用情况调查，系结混凝土块软体排适应河床变形能力强、保沙性好，但自身稳定性差，不适用于大流速的复杂环境，边缘变形过大时易破坏，抗老化性能也稍弱，后期维护工作量大，因此开展相关改进措施研究十分必要。
本文结合长江中游杨林岩水道航道整治工程，分析研究了顺直分汊河段江心洲复杂水流条件下护滩的结构形式，针对以往陆上护滩工程往往采用单一结构而不能兼顾不同冲刷流速带的问题，提出了分区加固的设计原则，即充分考虑滩面流速分布及软体排损毁机理，选择抗冲性能不一致的护滩结构。
长江中下游航道整治护滩带损毁机理分析及应对措施
正 处 于演变 周期 中河 势条件 较 好 、 体较 为高 大完 整 的滩 槽加 以守 护 ． 滩 目前长 江 中下游 常用 的护 滩建筑 物 型式 为软体 排护 滩—— 护 滩带 ， 程 实践 中以 ｘ型 系混 凝 土块 软体 工 排 应用 较 为广泛 ． 周天河 段 清淤应 急工 程 、 子 湾河段 、 家洲水 道 、 在 碾 张 界牌 河段 、 东流 河段 、 石首 河段航 道 整 治 工程 ， 以及武 汉河 段天兴 洲 洲头 守护 等工程 中 ｘ型 系混 凝 土块 软 体 排均 有应 用 ¨ ． 在 实际 应用 中 ， 但 护 滩 带 出现 了不 同程度 和类 型 的损毁 ， 响 了滩 体守 护效果 和航 槽稳 定 ， 文 旨在分 析护 滩带损 毁 的影 响 因素 影 本 及 其损 毁机 理 ， 进而 提 出相应 的措施 供设 计参 考 ．
逐渐 下 降贴合 滩 面护滩 ， 当床面下 切 到一定 程度 或发 生不 均匀 冲刷 ， 冲刷下 切强 度超 过护滩 带 的变形 能力 且 时， 因护滩 带块 体本 身 为刚性 构件 ， 使得 护滩 带边 缘部 分 出现 “ 空 ” “ 架 、悬挂 ” 象 ， 现 护滩带 破 坏 ， 流淘 刷其 水
底部 泥 沙 ， 由于淘刷 的不 均 匀性 ， 护滩 带与滩 面 问 出现空 隙 ， 流 从 护滩 带 下 部穿 过 ， 接 作用 于 受 护滩 面 ， 水 直
护滩 带底 下泥 沙发 生运 动 ， 得护 滩带 某些 部位 发生 鼓包 、 陷 现象 ， 使 塌 当护 滩带 下 泥沙 冲淤 变形 的 幅度 大 于
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软体排在长江航道整治工程中的应用
软体排在长江航道整治工程中的应用发表时间：2018-11-21T08:34:41.093Z 来源：《防护工程》2018年第21期作者：孙凤起[导读] 平原性河流的整治工程的基础是护底，护底的好坏关系着在它上面所建建筑物的稳定。
以往的护底经常需要维护，浪费人力物力财力。
长江武汉航道工程局湖北摘要：土工织物自1994年开始，在航道工程整治工作中已经持续几十年被施工应用，尤其是长江界的航道整治方面，软件排的使用数量非常大，所以，软件排方面应该不断提升和突破，以便于可以更好的为航道整治工程提供，其次，我们还应该积极的去研究和发现土工织物的优点和特点，从而更好的在航道整治工作中更好的发挥自身的材料特性以及整治工程所需的结构整体性，其次也要使软体排更好的适用沉排船的使用，以便于更好的使施工可以精确的定位。
软体排无论在传统的航道整治还是现如今的航道整治工程中，主要发挥的是隔离和反滤的作用，以防止河床在水流的冲击下因为水流的渗透而变形且被破坏。
为此，文章对软体排在长江航道整治工程中的应用进行分析，具有重要的现实意义。
关键词：软体排；航道整治；应用引言：平原性河流的整治工程的基础是护底，护底的好坏关系着在它上面所建建筑物的稳定。
以往的护底经常需要维护，浪费人力物力财力。
而土工织物软体排的出现，通过利用土工织物的特性为航道的整治开辟了新的途径，在材料上，土工织物的隔离作用可以进行护底作用，在材料上，土工织物的反滤功能可以实现改变航道工程的固摊能力，通过新方法的发现以及提出，可以实现各种排体为航道的整治提供不同的作用，以便于更好的解决一些传统问题，更好的进行航道整治工程的工作。
为此，在接下来的文章中，将围绕软体排在长江航道整治工程中的应用方面展开详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
一、软体排在航道整治工程使用中的分类（一）单层软体排该类型主要应用于施工区干摊部分，其实结构为一般土工织物基布，施工时一般是在排布上压块石或者是石笼等。
长江航道整治工程软体排机制混凝土压载块施工工艺及质量控制
长江航道整治工程软体排机制混凝土压载块施工工艺及质量控制摘要：机制混凝土压载块具有成型快、脱模快、表面平整、尺寸准确、抗压强度高、生产效率高、水泥消耗少、成本低、适应航道整治工程季节性施工特点。
本文介绍机制混凝土压载块的工艺原理、施工工艺、干硬性混凝土配合比、质量控制。
关键词：工艺原理、施工工艺、干硬性混凝土、质量控制、抗压强度前言长江航道整治工程采用D型（400*260*100～120mm）、X型(400*450*80mm)混凝土压载块软体排护底技术成熟可靠。
如果混凝土压载块采用传统人工生产塑性混凝土就不能满足航道整治工程优质、高效的要求。
只有采用机械化生产才是航道整治混凝土压载块生产科学发展的方向。
对此国内外尚无成熟的经验借签。
2005年以来，我们在工地经过反复试验实现了机械化生产干硬性混凝土压载块改善了航道工程作业环境，为安全优质快速施工，提供了技术保证，完全满足航道整治工程的大量需求。
机制干硬性混凝土压载块在长江中下游枝江、沙市河段、戴家洲、武穴、黑沙洲等航道整治工程中取得了较好的经济效益和社会效益。
对于机制干硬性混凝土在规范中却较少提及，这给工程施工和工程监理质量控制造成了不便。
为此现将工作中积累的机制干硬性混凝土的经验介绍给大家，仅供参考。
1.工艺原理采用机制干硬性D型、X型混凝土压载块分别以水泥、碎石、黄砂、粉煤灰、水泥为原材料按干硬性混凝土配合比配料，送入HWQT6-15型自动成型机经布料、振动、液压成D型混凝土块、脱模、养护；送入HWQT4-20B型自动成型机经自动预埋系结条、布料、振动、液压成X型混凝土块、脱模、自动切割系结条、养护2. 机制混凝土压载块工艺流程2.1机制D型混凝土压载块工艺流程施工准备→配料→搅拌→成型→初凝养护→转运→堆码→养护。
机制D型混凝土压载块施工工艺流程图2.2机制X型混凝土压载块工艺流程施工准备→配料→搅拌→成型→初凝养护→转运→堆码→养护。
机制X型混凝土压载块施工工艺流程图3.设备操作要点严格按照操作规程，将配料机、搅拌机、自动成型机及产品输送机等设备安装调试完毕。
长江口河段柔性护滩结构周边河床冲刷形态分析
关
键
词： 柔性护滩； 软体排； 冲刷坑； 冲刷形态 ； 河床变形 文献标 志码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ４ ０ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ５ ２ — ０ ７
中图分类 号 ：Ｕ ６ １ ７
在早 期护滩 及航 道整 治工 程 中 ， 工程周 边 的局部 冲刷 现象 十分 严 重 ， 局 部 冲刷 既危 害工 程 ， 又将 进 一 步
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ９ — ２ ０
基金项 目：国家 自然科学基金重点项 目（ ５ ０ ９ ３ ９ ０ ０ ３ ） ； 国家重点基础研究发展计划项 目（ ９ ７ ３计划 ， ２ ０ １ ０ Ｃ Ｂ ４ ２ ９ ０ ０ ２ ）
作者简介 ： 贾 晓（ １ ９ ８ ４ 一 ） ， 男， 山东 莱 阳人 ， 助理研究 员， 硕士 ， 主要从事港 口、 航道工程研究．
种相 对被 动 的护滩 方式 ， 不 通过 调整 工程周 围的 流场来 增强对 滩 体 的守 护效 果 ． 这种 工程措 施 常应用 于汉道
第 ２期 ２ ０ １ ３年 ４月
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Ｎｏ ． ２ Ａｐ ｒ ．２ ０１ ３
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长 江 口河 段 柔 性 护滩 结 构 周 边河 床 冲刷 形 态分 析
贾 晓 ，胡 志锋 ，吴华 林 ，周发 林 ，唐 晓峰 。
种． 但 物理模 型试 验往 往服 务于设 计需要 ， 试 验 中经 常采 用极 端 水力 条件 得 到极 限冲刷 坑 ， 这 并不 完 全代 表
软体排 外缘 冲刷 坑 的 自然演 变情况 ， 且 两种试 验方 法均存 在一 定 的系统误 差和 比尺效 应 ． 笔者 积累 了长 江 口河 段部分 软体 排相关 工程 实施 后 的地形 监 测资 料 ， 尝试 以软 体 排 外缘 局 部 冲刷产 生 的机理 为 切人点 ， 分析 软体 排工程 实施后 周 边河床 的 冲刷形 态 及 冲刷 演变 特点 ． 一 般 情况 下 ， 由于软 体排 与 滩体存 在软 硬边 界 的差 异 ， 或者 由于其他 主体 工程 （ 诸 如 丁坝 、 鱼骨坝 ） 引起 的流 场改 变 ， 会形 成 ３种 不 同 的 冲刷 坑 ： 护滩软体 排外 缘 的冲刷槽 ； 绕 流引起 的头 部 冲刷坑 ， 以及跌 流引 起 的冲刷坑 ． 本文 重点分 析不 同原 因 造成 的 冲刷坑 的几何 形态 及演 变特点 ， 因受 限于篇 幅 ， 对 由此 而产 生 的特定 水 文 、 地 质 情 况及 工 程工 况 条件 仅做 概述 ， 所有 数据 均来 自于相 关工 程科研 报告 和实 测资 料． 本 文 旨在 通 过资 料 的积 累 与分 析 ， 为后 续 针对 该 问题 的研 究奠定 基础 ．
长江航道整治边滩守护及护底工程关键技术研究.
长江航道整治边滩守护及护底工程关键技术研究报告简本1 概述长江作为我国第一大河流，是全国内河航运最重要的水运主通道，水运条件十分优越。
长江干线航运是连接我国东、中、西部地区的重要纽带，是实施西部大开发战略的重要依托，也是长江沿江经济持续、快速发展的重要支撑。
为保障长江干流航道的畅通，从根本上解决浅滩碍航问题，特别是三峡水库蓄水运用后，上游来沙量逐渐减少，受其影响，长江中下游河道内的洲、滩受到不同程度的冲刷，水流特性更加复杂，从而对护滩建筑物的稳定性提出了更高、更新的技术要求。
在新的形势下，要求积极探索新结构、新材料、新工艺的研究思路，确保整治工程效果以及全寿命成本最低。
因此，为适应长江中下游不同类型滩体的冲刷变形特点，保证整治工程的质量和整治效果，不仅需要对已有护边滩（底）建筑物的平面布置、结构型式进行总结、优化，更需要对不同种类的新结构、新材料、新工艺的创新和提高。
本项目针对长江航道整治边滩护滩（底）工程关键技术问题，开展以下三个专题研究：专题一“边滩水沙运动特点及护滩（底）建筑物破坏机理研究”；专题二“长江航道整治护滩（底）建筑物模拟技术研究”；专题三“边滩护滩（底）建筑物布置与结构研究”。
2 主要研究内容及成果2.1 主要研究内容2.1.1专题一（1）在专题二对长江中下游各类边滩形态、演变特征、护滩建筑物损毁类别、特征及原因等分析的基础上，选择具有代表性的一种边滩形态进行水槽概化模型设计、制作及验证；（2）通过水槽概化模型的定、动床试验，研究无护滩建筑物条件时边滩上的水流结构与泥沙运动特性；（3）通过水槽概化模型的定、动床试验，研究有护滩建筑物条件下的边滩上水流结构、泥沙运动特性及滩面受力特点；（4）护滩建筑物的冲刷变形及破坏过程与水力要素、滩体形态、组成的相互关系；（5）进行护滩建筑物保沙护滩及损毁机理研究。
2.1.2 专题二（1）分析长江中下游各类边滩的成因、河床组成和水流分布特性等，研究滩体和护滩建筑物的分类特点；（2）通过收集整理长江中下游航道整治护滩工程河段的基本资料，分析护滩建筑物的破坏情况及影响护滩建筑物稳定性的主要因素；（3）研究护滩建筑物概化模型的模拟技术，包括：护滩建筑物模拟的相似条件、模拟材料的选择与特性、模型沙的选择以及模型操作控制技术等方面。
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部破坏后的修复 工程措施进行 系统研 究 ；从保持所护 滩体功 能基本 不 变的观点 出发 ，提 出了确 定护 滩带间距 和宽度的研 究
途 径 ： 同时提 出 了护 滩 工程 结 构设 计 优 化 措 施 。
关键字 ：航 道整治 ；护滩带； 系结混凝 土块压栽软体排 中图分类号 ：Ｕ ６７ １ 文献标志码 ： Ａ 文章编 号 ：１０ — ９ ２２ １） １ ０ ８ — ５ ０ ２ ４ ７ （０ ２０ — ０ ８ ０
Ｓ ｒ ｔ ｒ ｌ ｐｔ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｉ ｌ ａ ｔ ｅ ｓ ａ ｈ ｐ ｏ ｅ ｔｏ ｅｔ ｅ ｗａ ｅ ｗａ ｅ ｕ ａ ｉ ｎ ｔ ｕｃ ｕ ａ ｉ ｚ ｔｏ ｆｆ ｘ ｂ ｅｍ ｔｒ ｓ ｃ ｒ ｔ ｃ ｉ ｎ ｂ ｌ ｕｓ ｄ ｉ ｏ ｍ ｌ ｂｅ ｓ ｎ ｔ ｒ ｙｒ ｇ ｌ ｔｏ
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２１ ０ ２年 １月
水 运 工 程
Ｐｏ ｔ ＆ Ｗ ａ ｅｗａ Ｅｎｇｎｅ ｒｎｇ ｒ ｔｒ ｙ ｉ ｅｉ
Ｊｎ ２ ２ ａ ． ０１
Ｎｏ １ Ｓ ｒ ｌ ． ６ ． ｅ ｉ Ｎｏ ４ ２ ａ
第１ 期
总第 ４ ２期 ６
长 江 中下 游 航 道 整治 软体 排护 滩 带 结构 优 化 设 计
李文全 ，雷家利 ，王伟峰 ，刘 洪春
（ 江航 道 规 划设 计 研 究 院 ，湖 北 武 汉 ４ ０ １ ） 长 ３ ０ １
摘 要 ：对 目前在长江 中下游航 道整治护滩 （ ）工程 中广 泛采 用的系结混凝 土块压载软体排 护滩带的运用情况进行 了 底
实地调查与 实测 资料 分析 ，并通过模型试验研 究，对其 易 出现破 坏的地方和 引起破坏 的主要原 因，以及 防止破 坏或 出现局
ｎ ｗ ｋ ｎ ｆ ｅ ｉ ｌ ｔ ｅ ｓｗｉ ｏ ｃ ｅ ｅ ｂ ｏ ｋ ａ ｌｓ ｈ ｃ ｉ ｅｙ ｕ ｅ ｎ ｔ ｅ Ｙａ ｇｚ ｉ ｅ ． ｈ ｏ ｇ ｈ ｅ ｉ ｄ ｏ ｘ ｂ ｅ ｍａ ｔ ｓ ｔ ｃ ｎ ｒ ｔ ｌ ｃ ｓ ｂ ｌ ｔｗ ｉ ｈ ｉ ｗ ｄ ｌ ｓ ｄ ｉ ｈ ｎ ｔｅ Ｒ ｖ ｒ Ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｌ ｆ ｒ ｈ ａ ｓ ｍｏ ｅ ｅ ｔ ｔ ｅ ｐ ｐ ｒａ ｓ ｎ ｌｚ ｓｔ ｅ ｍｏ ｔ ａ ｉ ａ ｇ ｄ ｐ ｒｓ ｎ ｈ ｉ ａｌ ｒ ｅ ｓ ｎ ｆ ｈ ｕ ｌ ｉ ｇ ｎ ｄ ｌ ｓ， ｈ ａ ｅ ｌｏ ａ ａ ｙ ｅ ｓ ｅ ｓｌ ｄ ｍａ ｅ ａ ｔ ｄ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｆ ｉ ｅ ｒ ａ ｏ ｓｏ ｅ ｂ ｉ ｎ ｓａ ｄ ｔ ｈ ｙ ａ ｕ ｔ ｄ