悬架系统介绍

多连杆式悬挂
二.应用 主要应用于大中型车
我们常见的中型和大型车上才会使用这种设 计,但通常都只用于后轮。原因是多连杆机 构非常复杂而且占用空间大，使其不便于布 置。因此只能用于拥有较大空间的后桥上。 但这里也有一个例外，那就是奥迪系列车型。
多连杆式悬挂
解决可变前束以及随动转向的局限性 多连杆悬挂就完全解决了这个问题,它通过不同的连
螺旋弹簧非独立悬架
1）一般只用作轿车的后悬架,具有纵向布置方便， 便于维护和保养的特点。
2）由于螺旋弹簧只能承受较小侧向力。因此需 要加装横向推力杆和纵向推力杆 。
3）旋弹簧套在减震器的外面，必须加装导向机 构。
一.定义
独立悬架的车轴分成两段,每只车轮用螺旋弹簧独 立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生 跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和 舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。 现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成 为一种发展趋势。
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麦弗逊式悬挂
一.定义 麦弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的 一种,是当今最为流行的独立悬挂之一。虽然麦 弗逊式悬挂在行车舒适性好，其结构体积不大， 可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为 直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹 车点头作用较差。
麦弗逊式悬挂
二.结构与应用 简单地说,麦弗逊式悬挂的主要结构即
杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及 使后轮获得一定的转向角度。 工作原理
其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬 挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非 常大，能完全针对车型做匹配和调校。 结论
因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而 提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高， 无论是研发实验成本还是制造成本都是最高的，但性能是 所有悬挂设计中最好的。
多连杆式悬挂
纵臂式悬挂
(车轮在汽车纵向平面内运动 ) 1) 单纵臂式独立悬架
纵臂式悬挂 2) 双纵臂式独立悬架
纵臂式悬挂
一.定义 纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向
平面内摆动的悬架结构,又分为单纵臂式和 双纵臂式两种形式。 二.应用
单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使 主销后倾角产生较大的变化，单纵臂式悬 架具有占用的横向和纵向空间小、轮距不 随车轮跳动而变化、结构简单、成本低等 优点，主要应用于后悬架。
二.应用
非独立悬架因其结构简单，工作可靠，而被广泛 应用于货车的前、后悬架。在轿车中，非独立悬架仅 用于后桥。
三. 非独立悬架类型 平行钢板弹簧式悬架 连杆式螺旋弹簧式悬架
钢板弹簧式非独立悬架
1） 采用钢板弹簧的非独立悬架中,省却了导向结 构，方便布置。 因此广泛引用于货车的前后悬架， 轿车的后悬架。 2）优点:结构简单，工作可靠。
1． 定义 悬架是车架（或承载式车身）
与车桥（或车轮）之间的一切传力 连接装置的总称。
2. 作用 ① 连接车身与车轮,以适当的刚性支承 车轮。 ② 吸收来自路面的冲击，改善乘坐舒 适性。 ③ 稳定行驶中的车身姿势，改善操纵性。
3. 组成
悬架由弹性元件、减振装置和导向机 构等三部分组成。
4. 悬架的分类
➢按结构分:非独立悬挂,独立悬挂也分（横臂 式悬挂，多连杆式悬挂，纵臂式悬挂，烛式 悬挂，麦弗逊式悬挂），电控悬挂，空气悬 挂 ➢按位置分：前悬架，后悬架
➢按作用原理分：被动悬架，半被动悬架，主 动悬架，半主动悬架
一.定义
非独立悬架是指两侧的车轮安装在一根整体式的 车桥上,车桥通过弹性元件与车架相连的悬架。该悬架 当一侧车轮跳动时，将要影响另一侧车轮的工作。优 点是结构简单，制造方便。
是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以 避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移 的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动， 并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定 悬挂的软硬及性能。
一般用于轿车的前轮。
麦弗逊式悬挂
一.定义 空气悬架系统(AIRMATIC)是流行于
当今发达国家汽车行业的先进产品。在发达 国家,100%的中型以上客车都用了空气悬 架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车 用了空气悬架系统。其最大的优点是:不仅 可以提高乘员的乘坐舒适性，而且可以对道 路起到保护作用。
(车轮在汽车横向平面内运动 ) 1) 单横臂式:应用较少 2) 双横臂式：摆臂等长的独立悬架 、摆臂不等 长的独立悬架
横臂式独立悬挂
一.定义 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的
独立悬架,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单 横臂式悬架。
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强 的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提 高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大， 轮胎磨损加剧，目前应用不多。
纵臂式悬挂
双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等 长的,形成一个平行四杆结构，这样，当车 轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双 纵臂式悬架多应用在转向轮上。
烛式悬挂
一.定义 烛式悬架的
结构特点是车轮 沿着刚性地固定 在车架上的主销
轴线上下移动。
烛式悬挂
➢ 烛式悬架的优点是:当悬架变形时,主销的定 位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化， 因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳 定。 ➢ 烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的 侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致 使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严 重。烛式悬架现已应用不多
双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分 为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等 长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销 倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，
横臂式独立悬挂
多连杆式悬挂
一.定义 所谓多连杆悬挂,顾名思义就是通过各种连杆
配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆 数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数 量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很 多。
二.应用
这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后 悬架大都采用了独立悬架
优点
1.左右车轮的运动相互独立,减少了车身的 振动；
2.非簧载质量小，悬架所受到的冲击小，平 顺性好；
3.与断开式车桥配用，可降低汽车重心。
三. 独立悬架类型 横臂式悬挂 多连杆式悬挂 纵臂式悬挂 烛式悬挂 麦弗逊式悬挂
横臂式独立悬挂