火车站综合交通枢纽客流需求预测研_省略_车站综合交通枢纽客流(精)
城市综合客运枢纽交通需求预测关键内容课件
城市规划与政策
总结词
城市规划和政策对客运交通需求具有重要影 响，合理的城市规划和政策措施可以有效引 导客运交通需求的合理分布。
详细描述
城市规划和政策可以通过土地利用、交通设 施建设和交通管理等方面影响客运交通需求 。例如，城市规划中对于公共交通设施的布 局和建设可以有效提高公共交通的覆盖率和 便利性，从而降低私家车出行需求。
案例三：某旅游城市的交通需求预测
总结词
该案例针对某旅游城市的交通需求进行了预测，通过 分析旅游城市的游客流量、旅游景点分布、季节性因 素等因素，建立了基于灰色预测模型的预测方法。
详细描述
该案例首先收集了该旅游城市的历史交通流量数据， 包括公共汽车、出租车、旅游巴士等交通方式的客流 量数据。然后，利用灰色预测模型对未来一段时间的 交通需求进行了预测。同时，还考虑了游客流量、旅 游景点分布、季节性因素等影响因素，对模型进行了 优化和调整。此外，还对该旅游城市的交通网络进行 了优化设计，以满足游客的出行需求。
详细描述
根据时间尺度，交通需求预测可以分为长期预测、中期预测和短期预测；根据空 间范围，可以分为区域预测和局部预测；根据交通方式，可以分为公共交通需求 预测和个体交通需求预测等。
பைடு நூலகம்
交通需求预测的基本步骤
总结词
交通需求预测通常包括数据收集、数据 处理、模型建立和模型验证等步骤。
VS
详细描述
在进行交通需求预测时，首先需要进行数 据收集，包括历史交通数据、人口数据、 经济数据等；然后进行数据处理，包括数 据清洗、数据转换和数据整合等；接着建 立预测模型，可以选择回归模型、时间序 列模型、神经网络模型等；最后对模型进 行验证，评估模型的准确性和可靠性。
交通基础设施状况
铁路客流预测研究
铁路客流预测研究随着人们出行需求的不断增加，铁路客流量逐年攀升，如何准确地预测铁路客流量并根据预测结果制定有效的调度方案，成为当前铁路运营管理的重点之一。
针对这一问题，本文将从预测模型、数据采集、预测评估与结果分析四个方面进行系统介绍和探讨。
一、预测模型在铁路客流预测中，研究预测模型是十分重要的。
当前常见的预测模型主要包括时间序列模型、回归模型、神经网络模型等。
时间序列模型是通过分析样本历史时间序列数据的特征，然后用这些特征作为预测因子，建立数学模型预测未来客流量，其中较为常见的有指数平滑法、ARIMA模型等。
而回归模型则是根据客流量与其它相关变量的关系建立的回归方程，例如系统广告宣传量、周末度假等；神经网络模型则是通过神经元间的相互联系，运用大量的样本学习以确定模型的结构和权值，从而实现客流量的预测。
在预测模型的选择中，需要根据具体情况综合考虑客流量的特征，如季节性、周期性等，从而选择最为适宜的模型进行客流预测，以提高预测的准确性。
二、数据采集铁路客流预测的准确性，离不开数据采集的质量和实时性。
当前，铁路客流预测数据主要来源于针对客流信息的监测系统，包括乘客车票数据、客运站人流数据、线上预订数据及其它监测设施数据。
其中，乘客车票数据是最为重要的数据来源之一。
通过对车票销售系统的数据采集，对每个车站的实时客流量进行预测，可以为客流量调度提供重要参考依据。
客运站人流数据则是通过监测设施对乘客进出站的实时人数进行计算。
线上预订数据则是指通过铁路官网、APP等在线订票平台获得的预订数据。
通过对各类数据进行有效分类整合、分析加工和存储管理，可及时、准确、全面地掌握铁路客流变化情况，从而为营运安排和预测提供有力的保障条件。
三、预测评估铁路客流预测的准确性与实用性，取决于对预测模型进行有效评估的质量。
常见的预测评估方法包括简单误差、平均绝对误差、均方根误差等。
其中，简单误差方法采用简单的多次对比方法，来比较实际预测值与模型预测值之间的差异，并评估模型的预测准确性；平均绝对误差是指各预测值的误差绝对值之和平均得到的误差；均方根误差是指各预测值误差平方和与样本数量之比。
湖北综合交通客运需求总量预测研究
湖北综合交通客运需求总量预测研究湖北省作为中国的交通枢纽，其综合交通客运需求量一直是一个备受关注的话题。
随着中国经济的不断发展和人口的增长，湖北省的交通客运需求总量也在不断增加。
对湖北省综合交通客运需求总量进行预测研究，对于合理规划和管理交通资源，提高交通运输效率具有重要的指导意义。
本文将从湖北省的交通客运现状出发，以及未来发展趋势和预测模型，对湖北省综合交通客运需求总量进行预测研究。
一、湖北省的交通客运现状湖北省位于中国中部，是中国的交通枢纽，地处长江经济带的核心区域，交通便利。
湖北省辖12地级市，辖14个地级市，是中国人口大省之一。
湖北省的综合交通客运需求总量巨大，包括公路客运、铁路客运、水路客运以及航空客运等多种交通方式。
随着湖北省经济的发展和人口的增长，交通客运需求总量也在不断增加。
1. 公路客运湖北省的公路客运是交通客运需求的主要组成部分。
湖北省有着完善的公路网络，包括高速公路、国道以及省道等。
各地市之间以及城乡之间的客运需求量大，尤其是节假日和长假期间，客流量更是剧增。
公路客运一直是湖北省交通运输的支柱产业。
2. 铁路客运湖北省的铁路客运也是交通客运需求重要的组成部分。
湖北省有着密集的铁路网，包括京广铁路、汉宜铁路、武孝铁路等。
铁路客运主要满足长途客运需求，尤其是重要节假日和长途旅游旺季时，客流量激增。
3. 水路客运湖北省地处长江中游，水路交通十分发达，长江、汉江贯穿全省。
水路客运主要以长江三角洲地区的渡轮客运为主，以及汉江、鄂河等支流的客运。
水路客运在湖北省的交通客运体系中也占有不可忽视的地位。
4. 航空客运随着湖北省经济的发展和人口的增长，航空客运需求也在不断增加。
目前湖北省有着多个机场，其中武汉天河国际机场是湖北省最大的机场。
航空客运主要以长途国际客运为主，满足湖北省人民的长途出行需求。
以上便是湖北省的交通客运现状，可以看出湖北省的交通客运需求总量巨大，而且各种交通方式之间存在一定的互补性和竞争性。
交通枢纽场站客流预测与优化调度研究
交通枢纽场站客流预测与优化调度研究随着全球城市化进程的加速，交通拥堵问题日益凸显。
交通枢纽场站作为城市交通的核心节点，承担着连接不同交通方式、分流区域交通流量的重要功能。
然而，高峰期客流量过大导致的场站拥堵、列车延误等问题，严重影响了交通系统的运行效率和乘客的出行体验。
因此，针对交通枢纽场站的客流预测和优化调度成为了当代交通管理研究的重要方向。
首先，客流预测是交通枢纽场站优化调度的基础。
通过准确预测客流，交通管理者可以合理规划车次、布局站台、调度人员，以应对高峰期的客流压力。
客流预测的方法可以分为传统方法和基于大数据的方法两类。
传统方法主要依靠历史数据和统计分析来进行客流预测。
例如，基于历史数据的时间序列分析方法可以根据过去的客流数据，建立数学模型来预测未来的客流量。
此外，还可以利用调查问卷、实地调研等手段获取用户出行信息，借助统计学方法进行客流量的估计。
然而，传统方法往往对客流的变化趋势预测效果有限，且对突发事件的影响难以准确预测。
基于大数据的客流预测方法则可以利用城市交通系统中海量的实时数据进行分析和预测。
例如，通过使用智能交通卡数据、手机信令数据等，可以实时监测和分析用户的出行行为，预测客流量的变化趋势。
此外，结合天气预报数据、节假日等因素，还可以提高客流预测的准确性。
基于大数据的客流预测方法在准确性和实时性上有明显优势，但对于数据处理和算法模型的开发也提出了新的挑战。
其次，优化调度是为了提高交通枢纽场站的运行效率和服务质量。
优化调度需要考虑乘客出行时间、换乘方便性、列车运行速度等多个因素，以求得最优的调度方案。
调度中的一个关键问题是如何合理安排列车运行时刻表。
传统的时刻表往往根据经验和规则来安排，无法全面考虑乘客需求、列车运行速度等因素。
基于算法的列车时刻表优化方法可以考虑更多因素，例如列车的上下行平衡、车辆的利用率等，以提高列车行驶的效率和乘客的出行质量。
此外，优化调度还需要解决换乘问题。
《2024年站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测研究》范文
《站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速和交通网络的不断完善，高速铁路作为现代交通的重要组成部分，已经成为人们出行的重要选择。
站城融合的发展趋势使得高速铁路综合枢纽的地位愈发凸显，其短时客流预测的准确性对于提升交通运营效率、优化乘客出行体验具有重要意义。
本文旨在研究站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测的相关问题，以期为实际运营提供理论支持和指导。
二、研究背景与意义站城融合是指高速铁路车站与周边城市区域的紧密联系和一体化发展。
这种发展趋势使得高速铁路综合枢纽的地位越来越重要，其短时客流预测的准确性对于提高交通运营效率、减少旅客等待时间、优化车站资源配置等方面具有重要作用。
因此，研究站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测具有较高的理论价值和实际意义。
三、相关领域文献综述前人关于高速铁路客流预测的研究主要集中在长期客流预测和短期客流预测两个方面。
其中，短时客流预测是本文研究的重点。
已有研究表明，基于大数据和人工智能技术的短时客流预测方法具有较高的准确性。
此外，站城融合背景下，高速铁路综合枢纽的客流特征也发生了变化，因此需要针对新的客流特征进行短时客流预测研究。
四、研究内容与方法本文采用理论分析和实证研究相结合的方法，对站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测进行研究。
具体包括以下几个方面：1. 梳理站城融合背景下高速铁路综合枢纽的客流特征，包括客流量的时间分布、空间分布和构成特点等。
2. 构建短时客流预测模型。
采用大数据和人工智能技术，结合实际数据，构建适用于高速铁路综合枢纽的短时客流预测模型。
3. 对模型进行实证分析。
采用实际数据对模型进行验证，分析模型的准确性和可靠性，并针对不同情况下的客流进行预测。
4. 提出优化措施。
根据实证分析结果，提出优化高速铁路综合枢纽短时客流预测的措施，以提高预测准确性和运营效率。
五、实证研究以某高速铁路综合枢纽为例，采用实际数据对短时客流预测模型进行验证。
铁路综合交通枢纽客流预测研究——以重庆东站为例
铁路综合交通枢纽客流预测研究——以重庆东站为例余梓冬 于海勇重庆市交通规划研究院 重庆 401120摘 要 铁路综合交通枢纽是一个复杂的大系统，在枢纽的规划设计中，枢纽内各个配套设施，如公交站场、长途客运站、出租车、网约车、社会车辆停车场等的布局和用地规模都需要以规划年的客流预测结果为依据。
本文介绍了综合交通枢纽客流预测的基本方法，提出了客流分析的技术路线，并以重庆东站为例详细分析了枢纽出行需求及服务区出行需求，对重庆东站进一步开展方案设计提供了有力的数据支撑。
关键词 交通枢纽；客流预测；出行需求；出行分布；方式划分Research on Passenger Flow Prediction of Railway Comprehensive Transportation Hub —— Example of Chongqing East Railway StationYu Zi-dong, Yu Hai-yongChongqing Institute of Transportation Planning, Chongqing 401120, ChinaAbstract Railway comprehensive transportation hub is a complex system. In the planning and design of the hub, the layout and land scale of various supporting facilities in the hub, such as bus stops, long-distance bus stations, taxis, online hailing cars, and social vehicle parking lots, need to be based on the passenger flow prediction results of the planning year. This paper introduces the basic methods of comprehensive transportation hub passenger flow prediction, puts forward the technical route of passenger flow analysis, and takes Chongqing East Railway Station as an example to analyze the hub travel demand and service area travel demand in detail, which provides strong data support for the further scheme design of Chongqing East Railway Station.Key words transportation hub; passenger flow prediction; travel demand; travel distribution; method division引言铁路综合交通枢纽作为城市的节点，汇集大铁、地铁、公交、出租车、地上道路、商业开发、停车场、市政配套等功能，一直是城市规划建设的重点[1]。
站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测研究
站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测研究站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测研究随着城市化进程的快速推进和高速铁路的建设，高速铁路综合枢纽成为现代交通体系中不可缺少的重要组成部分。
这些综合枢纽通常位于城市周边或城际交通节点，为人们提供了便捷的出行方式。
在站城融合的背景下，高速铁路综合枢纽将更加密集地连接城市和城际交通网络，进一步提高人们的出行效率和舒适度。
为了更好地规划和管理高速铁路综合枢纽，对短时客流进行精确预测成为一项重要的研究任务。
通过准确预测客流量，合理安排列车运行时刻表、优化站台布局和增加运输能力，可以提高综合枢纽的运行效率和服务品质，进而进一步推动城市的发展。
高速铁路综合枢纽的客流预测研究受到了许多因素的影响。
首先，站点周边的经济因素是客流预测的重要参考。
城市的经济繁荣程度、旅游景点的分布以及周边商业区的规模都会对游客和乘客的数量产生影响。
其次，车站所在地的交通状况也是客流预测的重要考虑因素。
城市间的交通网络、公共交通的便捷程度以及高速公路的通行情况将直接影响到客流的形成和变化。
最后，社会和政治因素也会对高速铁路综合枢纽的客流产生巨大影响。
例如，对特定时间段的旅游需求的变化、政府政策的调整等因素都将对客流预测产生重要影响。
在进行客流预测时，研究者常常采用多种方法和技术。
其中，基于统计学模型的方法是最常见和经典的方法之一。
该方法基于历史数据进行建模，通过对历史数据的分析和处理，提取出对未来客流有指导意义的特征，并利用这些特征对未来客流进行预测。
此外，机器学习和人工智能技术的应用也越来越受到关注。
通过挖掘大数据和智能算法，这些技术可以更准确地预测客流，并对客流变化模式进行更精细的分析和预测。
在实际应用中，高速铁路综合枢纽的客流预测还面临一些挑战。
首先，在数据方面，由于高速铁路综合枢纽的运行具有一定的不确定性，所以获得准确可靠的数据是一项困难的任务。
其次，在模型建立和算法选择方面，不同的综合枢纽可能具有不同的特点和差异，因此需要根据具体情况选择适合的方法和技术。
火车站客流量预测与控制研究
火车站客流量预测与控制研究在现代社会中，随着交通工具的不断更新和完善，火车也成为了人们出行的一种重要方式。
而针对火车站客流量的预测与控制问题也愈发受到人们的重视。
本文将就火车站客流量的预测和控制进行探讨和分析。
一、火车站客流量预测火车站客流量预测是指通过对历史数据进行分析并利用统计学、机器学习等方法，对未来客流量进行预测。
这个问题在火车站的安排和运营中非常的重要。
首先，预测客流量有助于提前安排相应的站台和车辆，以保证列车的正常运行。
其次，对未来的客流量进行预测也有利于扩大站台和站房的建设，以满足未来的交通需求。
火车站客流量预测首先需要利用历史数据进行分析，因此，在火车站建设时需要建立相应的数据采集系统。
这个系统包括了客流量、列车班次、天气条件以及旅客的出行目的地等信息。
通过对这些信息的分析，我们可以得到一个相对准确的客流量预测结果。
在实际情况中，火车站客流量预测面临的问题是非常多的。
首先，火车站客流量的变化是非常不稳定的，由于社会发展、天气情况、节假日等原因可能会导致客流量的剧烈变化。
其次，数据采集和预测模型的精确性、准确性、完整性也需要进一步加强。
这就需要利用更多更好的技术，诸如大数据技术，以更好地进行客流量的预测。
二、火车站客流量的控制火车站客流量控制，是指根据客流量预测结果，采取相应的措施，以控制站内客流量的大小。
这个问题在现代的火车站运营中也异常重要。
火车站客流量的控制主要包括如下几个方面：1、通过人流疏导控制客流量在高峰期，火车站往往会出现客流量过高的情况，此时站内人员便需要采取相应的人流疏导措施，以减缓客流量，防止站内拥挤。
人流疏导措施一般包括分流、重点疏导、交通扩容等。
例如，利用广场和出入口的空间，安排多条人流线，以分流站内客流量。
同时，还可以建设分流通道，使人流进出高速而安全，来减轻人流压力。
2、通过列车调度控制客流量正确的车辆调度能够够对火车站客流量有着重要的作用。
保证列车发车的适时和准确，可以有效减少客流量的过高和拥挤情况，降低站内人员的聚集度和拥挤，保证客流量的平稳运行。
铁路客流预测与优化的方法研究
铁路客流预测与优化的方法研究近年来，随着铁路交通的快速发展和客流量的不断增加，对铁路客流预测与优化的研究需求也日益迫切。
铁路客流预测与优化的方法研究旨在通过合理的客流预测和优化策略，提高铁路运输系统的运行效率和服务质量，满足日益增长的乘客出行需求。
铁路客流预测是指通过分析历史客流数据，利用数学模型和统计方法，对未来一段时间内的客流进行预测。
客流预测的准确性对于铁路运输系统的运营和决策具有重要意义。
在铁路客流预测中，常用的预测方法包括时间序列分析、回归分析、神经网络等。
时间序列分析是一种常见的铁路客流预测方法。
它基于历史客流数据的时间序列特征，通过对时间序列数据进行平滑处理、趋势分析和周期性分析，预测未来一段时间的客流趋势和数量。
时间序列分析方法具有简单易行、准确可靠的优点，但对历史数据的准确性要求较高。
另一种常用的预测方法是回归分析。
回归分析通过建立客流量与相关影响因素（如天气、节假日等）之间的数学模型，预测未来客流量的变化。
回归分析主要通过收集相关影响因素的数据，并建立数学模型，利用模型对客流量的变化进行预测。
回归分析方法具有较好的预测效果和解释性，但对相关影响因素的选择和数据的质量要求较高。
近年来，神经网络在铁路客流预测中得到了广泛应用。
神经网络是一种基于人工神经元构造的计算模型，它通过学习历史数据的非线性关系，模拟人脑的神经元之间的相互作用，从而实现对未来客流的预测。
神经网络具有较强的非线性处理能力和适应性，能够提高铁路客流预测的准确性和稳定性。
除了客流预测，铁路客流优化也是铁路运输系统的重要任务之一。
铁路客流优化旨在通过合理的运输资源配置和调整策略，提高运输效率、减少运输成本、提升服务质量。
常用的客流优化方法包括列车运行图优化、乘车策略优化、站点布局优化等。
列车运行图优化是指在保证运输安全和准点性的前提下，通过合理调整列车运行图，提高铁路网络的运输能力。
列车运行图优化方法主要包括列车停站时间优化、列车运行速度优化、列车运行间隔优化等。
火车站布局规划中的乘客流量预测模型研究
火车站布局规划中的乘客流量预测模型研究随着城市的发展和交通的便捷，火车站已经成为了人们不可或缺的交通枢纽之一。
然而，随着人口的不断增加和移动性的提高，火车站的乘客流量也在不断增长。
因此，如何对火车站的布局规划进行科学的乘客流量预测，成为了火车站管理者必须要面对和解决的问题。
当前国内火车站中，大多数采用的是手工方式来进行乘客流量调查和预测，这种方法存在很大的不足。
首先，手工调查需要耗费大量的时间和人力，效率低下；其次，调查结果容易受到人为误差的影响，准确度不高。
为了提高乘客流量预测的准确性和效率，需要借助现代化的技术手段，开发适合火车站的乘客流量预测模型。
乘客行为视角下的火车站乘客流量特征分析在开发乘客流量预测模型之前，需要先进行火车站乘客行为视角下的分析。
火车站布局规划与其它建筑物相比有很多不同之处，主要表现在以下几个方面：1.复杂的交通互通性火车站的布局规划常常涉及到多种不同的交通方式，在此基础之上设计出能够适应不同交通方式的楼层，并能够保证乘客在不同的交通方式下能够流畅安全地行走是十分重要的。
2.多种不同的乘客服务区域火车站的内部服务区域通常是由多个不同的区域组成，如候车室、售票厅、餐饮区等。
每个服务区域都有着各自的特征和流量变化规律，在乘客流量预测模型中需要对这些特征进行分析并综合考虑。
3.时间变化性火车站的乘客流量变化十分复杂，涉及到不同时间段的高峰和低谷。
因此，要对不同时间段的乘客流量特征进行分析和研究，以便更好地预测未来的流量。
基于机器学习的火车站乘客流量预测模型基于以上分析，可以采用机器学习的方法来开发火车站的乘客流量预测模型。
机器学习的基本思想是利用大量的数据进行模型训练，从而获得对未知数据的预测能力。
具体来说，可以采用支持向量机（SVM）算法或者人工神经网络（ANN）算法进行乘客流量预测。
这两种算法都是基于数据的预测方法，并且具有较强的预测能力和准确性。
整体上，开发火车站乘客流量预测模型的步骤如下：第一步，采集火车站内的感应器数据，如视频监控、人脸识别等。
铁路车站人流量预测及控制研究
铁路车站人流量预测及控制研究近年来，铁路客流量逐年递增，为保障铁路运输安全和客流安全，铁路部门必须对车站人流量进行预测和控制。
一、预测铁路车站人流量的方法1.历史数据法历史数据法是根据以往同一时间段内的客流量数据来预测未来的客流量，需要分析历史数据中的季节性、周期性、随机性等因素，并对其进行合理的处理和筛选，以得出准确的预测结果。
2.调查问卷法调查问卷法是通过问卷调查来了解旅客出行时间、方式、目的等信息，以此来预测未来的客流量。
该方法具有一定的针对性，可更好地反映出旅客群体的特点和需求。
3.系统模拟法系统模拟法是使用计算机软件进行铁路车站人流量模拟，通过模拟操作流程、人员配置、站内布局等因素的变化，来预测未来的客流量。
该方法能够更加全面、精准地反映铁路车站的实际情况，并提供更加科学、实用的预测结果。
二、控制铁路车站人流量的方法1.增加服务设施增加服务设施是指对铁路车站内的服务设施进行优化和完善，提升旅客的出行体验。
如增设自助售票机、自助取票机、自助换票机等服务设施，可减少人为排队的时间，缓解铁路车站的人流量。
2.提高服务质量建立优良的服务态度和服务文化，提高服务质量和服务效率，也是控制铁路车站人流量的有效方法之一。
服务质量的提高可有效缩短旅客的等候时间，降低旅客的排队时间和不满意情绪，从而有效控制铁路车站的人流量。
3.发挥人工干预作用在人工管理上充分发挥铁路管理人员的作用，合理规划铁路车站人员的职责和配置，开启快速通道、减少复杂手续等，可有效缓解铁路车站人流量，提升旅客的出行效率，也是控制铁路车站人流量的重要手段之一。
总之，预测和控制铁路车站人流量是铁路部门的一项重要任务。
通过科学的预测方法和有效的控制措施，可以更好地保证旅客的出行体验和安全，也可进一步提升铁路部门的服务水平和形象，有利于铁路部门的长远发展。
综合交通枢纽的客流预测分析
G5 H& 枢 纽 内 城 市 公 共 交 通 所 诱 发 的 客 流 ! 包 括 地 面 常 规 公 共 交 通 和 城
市轨道交通所诱发的两部分客流$
I< H& 枢 纽 周 边 用 地 诱 发 的 客 流 ! 枢 纽 周 边 的 大 型 公 建 和 居 住 设 施 # 如
酒店% 写字楼" 商场" 公寓等都是枢纽客流的直接来源& 除使用枢纽内城 际交通和城市公共交通设施的资源外& 这部分客流还可能 ’ 共享使用( 枢 纽内机动车和自行车的停车设施) 需要 说明 的是 & 这<部 分客 流并 不 是 简 单 的 叠 加 关 系 & 由 于 换 乘 的 关 系& 大部分客流实际上是相互关联的& 如乘坐地铁上火车的乘客& 既是地 铁的客流同时也是国铁的客流& 这在后面的分析计算中应予以注意* 完整性即要求分析的结论数据完整而详尽& 可以为方案的设计+ 比 选" 评价提供足够的数据支撑* 分析的最终结论不能仅仅只是一个客流规 模的总数& 而应充分反映枢纽内各种交通流在时间和空间上的活动情况* 分析结论可采用高峰小时多种交通方式间的换乘矩阵进行表示* 矩阵的表 示方法不仅数据信息量大& 而且直观" 简洁& 清晰明了& 便于使用*
南京南站综合客运枢纽客流预测分析
具体数据，2014-2017 年 GDP（亿元）分别 能直观判断出历年铁路客运量的变化趋势与
其中，自变量 X1 为 GDP（亿元）；X2
6012.64、7145.52、8210.57、9011.78，人口（万人） 哪种数学模型拟合的最好，因此选择主对话 为旅游人数（万人）；X3 为社会消费品零
分 别 为 632.42、636.36、638.48、643.09， 旅 框中线性、二次、三次、指数、对数模型， 售总额（亿元）；X4 为人均消费支出（元）；
2288.74、2697.10、3103.82、3504.17，人均消 分析，选择拟合度最高的三次曲线模型，拟 系数。将以上七个变量做主成分分析，录入
费支出（元）分别为 18156、20763、23493、 合优度为 0.987。
所需数据资料以及时间变量 t，t2 和 t3，其中。
25647。将以上数据录入 spss 中，通过每个
游人数（万人）分别为 7366、8181、8950、 比较各种模型的拟合度分别为 0.815、0.982、 X5，X6，X7 为时间变量，分别由表示，其中；
9674、社会消费品零售总额（亿元）分别为 0.987、0.892、0.527，结合个模型拟合曲线图 (1) a 为常数项；bi（i=1，2，……，7）是回归
1.000 1.000
间； Bartlett 的 检 验 是 通 过 的， 其显著性概率 sig 小于 0.001，为 高 度 显 著。 因 此 数 据 适 合 使 用 因 子 分 析 法。 主 成 分 分 析 的 提 取结果可知，第 1 主成分的贡献 率已达 98.415%，说明第 1 主成 分中的信息已占原始信息总量
关键词：铁路客运；客流量；预测
中图分类号：F532.5
火车站客流预测方法研究
火车站客流预测方法研究火车站作为人们出行的重要交通枢纽，其客流量的预测对于保障运输安全和提供优质服务具有重要意义。
客流量预测在现代城市交通规划中扮演着不可或缺的角色，因此，研究和应用高效准确的客流预测方法显得十分必要。
一、客流预测的意义和挑战火车站的客流量预测不仅关乎运输安全和服务质量，也对站内设施和资源的配置有着重要影响。
准确预测火车站的客流量，可以提前做好人员调度和站内通行预案，为旅客提供更优质的服务体验。
然而，面对客流量波动的复杂性和影响因素的多样性，预测工作面临一系列的挑战。
二、常用的客流预测方法1. 基于统计学方法的客流预测统计学方法是目前应用广泛的客流预测方法之一。
通过分析历史数据，包括时间，天气，假期等因素，建立数学模型来预测未来客流量。
这种方法的优点在于简单易行，但缺点是无法考虑到一些不可预知的因素和突发事件的影响。
2. 基于机器学习的客流预测近年来，机器学习技术的发展极大地促进了客流预测的准确性和精细化。
通过训练模型，利用历史数据中的模式和规律，可以更准确地预测火车站客流量的变化趋势。
机器学习方法的优点在于能够自动学习和适应不同的环境，但需要大量的数据和复杂的算法。
三、混合模型的客流预测方法为了提高预测的准确性和可靠性，研究者们开始探索多种方法的结合，构建混合模型进行客流量预测。
例如，将统计学方法和机器学习方法相结合，通过权衡两者的优势和特点，得到更准确的预测结果。
这种方法的优点在于能够充分利用不同方法的优势，提高预测效果。
四、实时监测与调整客流预测只是一个开始，准确的实时监测和灵活的调整同样重要。
火车站可以利用现代技术手段，如人工智能和大数据分析，实时监测客流量并进行合理调度。
在高峰期，可以及时增加列车和服务人员的配备，提高运输能力；在低峰期，可以优化资源利用情况，减少资源浪费。
五、研究的局限性和展望目前火车站客流预测方法的研究还存在一些局限性。
首先，模型的准确性仍有待提高，特别是在应对突发事件和异常情况时。
城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究共3篇
城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究共3篇城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究1随着城市化的推进，城市的交通问题越发凸显，特别是客运需求的增长。
为了更好地解决这些问题，城市综合交通枢纽必须加强建设和提高客运效率。
因此，本文旨在研究城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型。
一、问题背景城市综合交通枢纽是城市交通网络中不可或缺的重要节点，它们承载着大量的客运需求。
在现今城市化发展趋势下，随着人口的增长和城市化进程的加快，城市综合交通枢纽所承载的客运流量不断攀升，为城市交通运输带来了很大的挑战。
对城市综合交通枢纽的客运需求进行准确的预测，对于优化城市交通运输系统的规划和管理至关重要。
只有通过科学合理的预测模型，才能够有效预测到未来客运需求趋势，指导城市交通规划设计和公共交通运营管理。
二、客运需求预测方法1.传统模型时间序列模型和回归模型是常用的传统预测模型。
其中，时间序列分析主要是指对时间序列的预测分析，包括对历史数据的分析和对未来趋势的预测。
回归分析则是利用自变量和因变量之间的关系，建立两者之间的函数关系，进而对未来趋势进行预测。
2.机器学习模型机器学习技术在客运需求预测中也得到了广泛应用，例如随机森林、支持向量机和神经网络等模型。
这些模型可以利用大数据快速建立相关复杂模型，准确地捕捉客运需求变化的规律，从而有效预测未来的趋势。
三、客运需求预测模型1.时间序列模型时间序列模型中ARIMA（自回归移动平均模型）被广泛应用。
ARIMA模型可以利用时间序列的历史数据分析和预测未来的变化趋势。
其建模流程包括时间序列平稳性检验、选择ARIMA模型、估计模型参数和模型检验等步骤。
2.机器学习模型随机森林模型是一种决策树的集成模型，其可以利用多个决策树来对数据集进行分类或预测。
相对于其他模型，随机森林模型可以避免过拟合问题，并且在处理复杂数据时能够带来更好的性能优势。
支持向量机模型是一种基于领域间隔的分类器，其可以从数据中找出最优的超平面来实现分类。
湖北综合交通客运需求总量预测研究
湖北综合交通客运需求总量预测研究【摘要】这篇研究旨在探讨湖北综合交通客运需求总量预测的方法与应用。
通过对现有研究进行综述，分析了客运需求预测的影响因素，并建立了总体交通需求预测模型。
结合数据采集与处理方法，对湖北综合交通客运需求的未来趋势进行了预测，并进行了模型验证与效果分析。
研究结果指出了客运需求预测的重要性，并提出了对湖北综合交通客运需求总量预测的建议。
总结了研究成果并展望未来研究方向，同时指出了研究工作的不足之处，为未来的研究提供了指导。
该研究有助于更好地满足湖北地区交通客运需求，提高交通运输效率和服务质量。
【关键词】湖北、综合交通、客运需求、总量预测、研究、模型、影响因素、未来趋势、数据采集、处理方法、验证、效果分析、成果总结、展望、建议、不足之处、未来方向1. 引言1.1 综述湖北综合交通客运需求总量预测研究的背景意义湖北省作为我国重要的交通枢纽地区，交通运输需求量一直呈现增长的趋势。
随着经济的发展和人口的流动，客运需求不断增加，对交通运输基础设施和运营管理提出了更高的要求。
对湖北综合交通客运需求总量进行准确预测，有助于优化资源配置、提高服务水平、加强规划设计，促进交通运输系统健康发展。
对湖北综合交通客运需求进行总量预测研究，可以帮助政府部门和交通企业更好地了解未来客流趋势，制定科学合理的发展规划和政策措施。
对客运需求的预测能够有效指导交通运输企业提高运力利用率、降低成本，提升服务质量和运输效率。
客运需求总量预测研究也有助于提升交通运输系统的智能化程度，推动交通行业向高效、绿色、可持续方向发展。
对湖北综合交通客运需求总量预测的研究具有重要的现实意义和广泛的应用前景。
1.2 分析湖北综合交通客运需求总量预测的研究现状湖北综合交通客运需求总量预测是交通运输规划和管理领域的重要研究课题。
当前，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，人们对出行方式的需求也在不断改变，客运需求呈现出多样化和个性化的特点。
铁路客流量预测与优化研究
铁路客流量预测与优化研究随着人们生活水平的提高，铁路运输在人们出行中扮演越来越重要的角色。
铁路客流量预测和优化是铁路运输管理中至关重要的一部分，可以提高列车的运行效率和服务质量。
因此，铁路客流量预测和优化研究备受关注。
1. 铁路客流量预测的意义铁路客流量预测是铁路运输管理的基础之一。
通过对历史数据的分析和预测模型的构建和优化，可以准确地预测未来铁路客流量。
这不仅可以为铁路运输提供合理的调度和计划，更可以为旅客提供更好的服务体验和购票体验。
同时，对于铁路公司而言，科学有效的客流量预测也可以为公司提供更稳定和持久的运营模式，促进公司的持续发展。
2. 铁路客流量预测的方法目前，铁路客流量预测的方法主要分为三类：传统统计方法，机器学习模型和深度学习模型。
传统的统计方法是最早被应用于铁路客流量预测的方法。
这种方法主要包括时间序列分析、回归分析、实例分布算法等。
这些方法简单易行，但缺乏准确性和预测能力。
同时，传统的统计分析技术对数据的质量和量级也有一定的要求，如果数据质量不高或数据量太少，则难以对铁路客流量进行准确预测。
机器学习模型是针对传统统计方法的不足而提出的。
这种方法的原理是通过对已有数据进行学习，建立预测模型，以便在指定的时间段内预测未来的铁路客流量。
机器学习模型主要包括决策树模型、神经网络模型、支持向量机模型等。
机器学习模型要求的原始数据质量比传统统计方法要求的更低，同时比起传统统计方法，机器学习模型的预测准确度和精度也更高。
近年来，随着深度学习在各领域的广泛应用，深度学习模型也被引入铁路客流量预测。
与传统的机器学习模型比起来，深度学习模型具有更好的灵活性和预测能力。
它们可以通过对原始数据的分析和学习，自主地提取特征，并构建适合于对铁路客流量进行预测的模型。
深度学习模型中，最常见的是循环神经网络（RNN）和长短期记忆网络（LSTM）等模型。
这些模型由于其深度学习的特性，可以更加准确地预测未来铁路客流量，具有广泛的应用价值。
客流需求预测与应用研究
客流需求预测与应用研究一、引言近年来，随着城市化进程的发展和人口规模的不断增加，城市交通压力越来越大，客流管理成为城市交通运输的重要任务之一。
而客流需求预测则是客流管理的核心问题之一，通过对客流需求的预测和分析，可以为城市交通运输提供精准的服务，优化路网设计和交通调度，提高交通系统的效率和安全性。
二、客流需求预测方法客流需求预测是一项复杂的工作，需要综合运用统计学、经济学、计算机科学等相关学科的理论和方法，同时考虑的因素也很复杂，包括天气、节假日、人口流动等多种因素。
目前比较常见的客流需求预测方法主要有以下几种：1.时间序列分析法时间序列分析是一种用历史数据预测未来数据的统计分析方法，通过对历史客流量数据的统计分析，可以得出未来客流量的预测值。
时间序列分析法对数据的要求较高，需要有比较长的历史数据序列，并且需要对数据进行适当的平稳化处理，否则会影响预测结果的准确性。
时间序列分析法的应用较为广泛，常用于铁路、公路、机场等交通运输领域的客流需求预测。
2.神经网络法神经网络法是一种仿生学的预测方法，通过模拟人类大脑的神经元结构，构建一个多层次的神经网络模型，对未知的客流需求进行预测。
神经网络法的优点是可以对复杂的非线性系统进行建模，并且具有很强的适应性，可以自适应地学习和调整参数，因此在瞬时客流预测方面应用广泛。
3.回归分析法回归分析法是一种基于多个自变量与一个或多个因变量之间关系的数学模型，运用回归分析方法，对交通运输领域的客流需求进行预测。
回归分析法主要用于分析客流与其他变量之间的关系，建立一个线性模型，对未来客流进行预测。
4.ARIMA模型ARIMA模型是一种时间序列预测模型，由自回归移动平均模型（ARMA）和差分（I）模型组成，主要用于对非平稳时间序列的客流进行建模和预测。
ARIMA模型是一种较为简单的预测方法，适用于数据比较稳定的情况下进行预测。
三、客流需求预测的应用研究客流需求预测在城市交通运输领域具有广泛的应用价值，主要体现在以下几个方面：1.交通规划和设计客流需求预测可以为城市交通规划和设计提供精准的数据支持。
城市综合客运枢纽交通需求预测关键问题
城市综合客运枢纽交通需求预测关键问题
郭淑霞;吴海俊;聂大华;胡松
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】交通需求预测是城市综合客运枢纽规划和设计的重要基础,是综合客运枢纽研究的关键问题之一.选择交通需求预测中的预测年限和枢纽客流总量预测作为研究对象.首先,通过分析既有的民航、铁路、公路以及轨道交通的相关规范规定,结合综合客运交通枢纽的特点,提出了其合理的预测年限;其次,针对目前枢纽客流总量定义不明晰、使用不统一的问题,分析了既有规范关于枢纽客流总量的规定;最后,明确了综合客运枢纽客流总量定义、预测内容,并对枢纽客流预测在枢纽设计阶段的适用性进行了分析.
【总页数】4页(P14-17)
【作者】郭淑霞;吴海俊;聂大华;胡松
【作者单位】北京市市政工程设计研究总院,北京市100082;北京市市政工程设计研究总院,北京市100082;北京市市政工程设计研究总院,北京市100082;北京市市政工程设计研究总院,北京市100082
【正文语种】中文
【中图分类】U412.38
【相关文献】
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中国大城市交通规划研讨会论文集火车站综合交通枢纽客流需求预测研究——以苏州火车站综合交通枢纽客流需求预测为例李德芬黄坤鹏【摘要】客流需求预测是交通方案制定的基础, 在火车站综合交通枢纽规划工作中, 客流需求预测起到了重要的支撑作用。
本文通过火车站综合交通枢纽客流构成的分析, 提出了火车站综合交通枢纽客流预测的流程体系, 并系统地阐述了具体预测过程。
最后, 以苏州火车站综合交通枢纽客流需求预测过程为例, 进行了实例说明与演示。
预测思路和方法对火车站综合交通枢纽规划工作具有现实的参考意义。
【关键词】火车站综合交通枢纽客流预测1. 火车站综合交通枢纽设施构成分析火车站综合交通客运枢纽通常集铁路、长途客运、旅游车、轨道、公交、社会车、出租车等多种交通设施于一体, 不仅是城市对外交通最主要的节点之一, 也是城市重要的公共交通节点,还是周边地区各种土地利用活动的中心。
其服务的对象很广泛,包括铁路客流、长途客流、周边通勤及商业消费人流、市内换乘人流等。
但是, 设施的过于集中也会给周边的交通带来压力。
因此, 对于长途客运站是否引入火车站综合交通枢纽, 尚需结合火车站功能定位及周边路网的承载能力进行系统的论证。
一般情况下, 对于大城市中心的火车客站, 不建议与长途汽车站结合在一起, 特别是有轨道交通的城市, 可以利用轨道交通把长途汽车站和铁路客站有效地联系起来, 以减轻客站周边交通压力。
而在城市外围的火车客站和中小城市的客站, 引入长途客站是很有必要的。
我国新建火车站多处在城市外围地区, 与长途汽车站结合的案例比较普遍。
因此, 本文以引入长途汽车站为例展开客流需求预测的介绍。
2. 火车站综合交通枢纽客流需求预测基本思路火车站综合客运枢纽客流需求预测的主要目的是确定配套交通设施规模以及周边路网的容量需求。
具体预测流程如图 1所示。
通过收集国民经济指标、交通运输量的历史资料, 并开展相关的客流调查, 进行前期的整理分析。
之后,采用定性分析和定量计算相结合的方法,分别校核火车站客流总量、预测长途换乘站客流总量以及周边地区的出行总量, 再分别对各总量进行方式划分, 集计后, 即可得到配套交通设施的客流需求。
以各交通设施客流需求为基础,确定其相应的设施规模。
749中国大城市交通规划研讨会论文集图 1火车站综合客运枢纽客流预测流程图3. 铁路客流需求预测3.1铁路客流需求校核对于铁路客流需求, 铁路部门通常在项目可研阶段已给出参考值。
铁路部门的数据多采用“四阶段法”基于区域网络完成。
由于研究范围广,涉及省区多,数据预测精度难以得到足够保证, 因此有必要以客站所在城市为研究基础, 对铁路到发客流进行校核。
具体校核方法为:从火车站所在城市的社会客运总量出发,推算铁路的到发客流,计算模型如下::规划年铁路高峰小时到发客流中国大城市交通规划研讨会论文集:高峰小时系数,经验值通常取 12%~15%。
以推算的铁路到发客流为基础,结合铁路部门预测数据,确定最终的铁路客流需求。
3.2铁路客流交通方式划分由于城际铁路及高速铁路的引进, 铁路客流的群体偏向高端化, 其集散方式较先期将发生较大变化,因此推荐基于意愿调查的 Logit 模型法进行方式划分,具体计算模型如下:k 种交通方式的广义出行费用。
中国大城市交通规划研讨会论文集长途客运扩大了铁路的辐射和影响范围; 另一方面, 作为对外运输的方式之一, 长途客运又独立吸引着对外长途客流, 不可避免地与高铁存在一定的竞争关系。
因此, 为避免火车站综合交通枢纽规模过大, 给周边路网带来过大的交通压力, 长途客运站功能定位应以火车站饲喂功能为主, 在线路运营组织时选择中短途的饲喂线路。
在客流需求预测时, 应以火车站换乘接驳客流需求为主, 适当考虑竞争客流需求。
具体预测方法为基于社会客运总量进行定量计算,并结合功能定位进行权重参数的调整,计算模型如下::规划年长途客运站高峰小时到发客流;:规划年公路客运适站系数,经验值通常取 10%~15%;:研究火车站在全市火车站中的权重比例;:高峰小时系数,经验值通常取 12%~15%。
4.2长途站客流交通方式划分作为火车站综合客运枢纽的重要组成部分,长途汽车站与火车站具有紧密的换乘关系。
因此, 进行长途客运站方式划分时, 首先需要考虑火车站划分到长途客运站的客流, 这是长途客运站客流的重要来源之一。
在此基础上, 考虑市区其他客流到达长途客运站的方式, 可结合城市综合交通规划的规划年交通方式划分结果考虑,亦可利用 Logit 模型进行计算。
5. 周边地块客流需求预测5.1周边地块客流总需求预测根据公认的圈层理论, 枢纽核心区范围的土地开发产生的交通量通过步行可直达枢纽核心区乘坐地铁、公交等交通设施, 对火车站综合交通枢纽的公共交通设施产生需求。
枢纽核心区范围已有定论,取 5-10分钟的合理步行半径,一般为 800m 左右,如图 2所示。
考虑最不利情况, 火车站高峰小时与周边地块的高峰小时客流叠加。
因此, 计算枢纽核心区范围内客流需求。
通常采用基于不用用地性质的原单位法进行,计算模型如下:图 2枢纽周边圈层划分752中国大城市交通规划研讨会论文集:周边地块高峰小时客流发生量;:用地性质为 s 的地块的人口数。
5.2周边客流方式划分由于周边客流的生成计算已重点考虑公共交通的有效吸引范围, 因此确定公交及轨道分担比例时,参考城市综合交通规划方式结构,适当提高公共交通分担比例即可。
6. 枢纽内部公共交通换乘需求火车站综合枢纽通常拥有一条以上地铁线路, 同时作为公交首末站, 公交线路密集, 可达性高, 因此不可避免地产生地铁与公交之间的换乘。
该部分换乘需求在公交设施规模预测时应予以充分考虑,避免设施容量不足。
7. 客流集计与换乘矩阵对上述四部分客流的方式划分结果进行集计, 可形成火车站综合交通客运枢纽各类交通设施之间的换乘矩阵, 以此为基础,制成客流预测分析图,便可清晰地了解综合交通枢纽内部各交通方式之间的换乘需求, 不仅为设施规模的预留提供依据,更为设施的空间布局提供了参考,如图 3所示。
8. 交通设施规模指标预测设施规模指标是设施布局的基础, 以客流需求预测数据为基础进行计算, 具体预测模型如表 2所示:表 2交通设施指标预测模型汇总表设施类型具体指标计算模型参数意义长途车发车泊位数中国大城市交通规划研讨会论文集 Qjg：长途旅客数，候车泊位数 Pg：每辆车平均载客数， g：长途车的停车周转率。
Nbus：公交泊位设计值， Qb：公交旅客聚集客流量，公交车发车泊位数 n：每条公交线路提供的泊位数， Pb：每辆公交车平均载客数，。
fb：平均发车频率（班次/小时） QU：乘出租车到达的旅客数， PU：每辆出租车的平均载客数，落客泊位 fU-max：每个泊位的最大发车频率，：落客泊位增设系数(考虑到达车辆不均匀性，可能多辆车同时到达。
QL：乘出租车离开的旅客数，出租车上客泊位 PL：每辆出租车的平均载客数， fL-max：单泊位出租车的最大发车频率（班次/小时，由旅客平均上车的损耗时间决定）。
QL：乘出租车离开的旅客数，候客泊位数 PL：每辆出租车的平均载客数，θ：候客泊位增设系数。
Qc：由社会车接送的旅客数落客泊位数 Pc：每辆社会车平均接送旅客数， k：需要停车送客的比例，λ2：落客平均周转率。
Q1：社会车接送的旅客数，停车泊位数 P1：每辆社会车平均接送送旅客数， k：需要停车送客的比例，λ1：停车场平均周转率。
QBi：采用非机动车交通方式的人数，非机动车停车泊位数 PBi：每辆自行车的搭载人数，λBi：自行车停车场周转率。
社会车 9. 实例分析 9.1 苏州火车站综合交通枢纽简介苏州火车站综合交通客运枢纽地区位于城市中心区北部，沪宁交通走廊之上，规划沪宁城际铁路将在苏州火车站设站，新火车站建设已经展开。
随着新一轮总规所确定的城市向东、北发展，苏州火车站也将带动平江新城发展成为苏州城市的副中心之一。
754中国大城市交通规划研讨会论文集苏州火车站设南北广场，北广场为主广场，南广场为辅广场。
由于原汽车北站与苏州火车站相距 800 米，火车站与长途换乘不便，且原北站已无扩建条件，因此，在北广场建长途换乘站，主要承担苏州市区与周边五县市之间的客运运输、旅游运输以及少部分与铁路有接驳关系的市际长途客运。
图 4 苏州火车站区位分析此外，根据苏州轨道网规划，轨道 2、4 号线将在苏州火车站设站换乘。
其他交通设施包括公交、出租车、旅游车、社会车、非机动车等。
9.2 火车站到发客流校核及方式划分 9.2.1 火车站到发客流预测通过分析苏州市的 GDP 增长情况与铁路客流的变化关系，建立弹性系数预测模型，并与铁路部门预测数据进行比对校核，得到预测结果，如表 3 所示。
表 3 铁路客流预测表年份 2006 2020 日均发送量（万人/日） 3.29 5.67 高峰小时交通量（万人/小时） 0.6 1.30 9.2.2 火车站到发客流方式划分在对铁路旅客进行 RP 调查与 SP 调查的基础上，结合城市交通的发展趋势与交通政策的引导方向，火车站客流方式划分结果如表 4 所示：表 4 铁路到达客流方式划分表公交 2020 年分担率2020 年客流量（人次/小时） 40% 5216 地铁 31% 4043 长途车 5% 652 旅游车 3% 391 出租车 11% 1435 社会车 4.5% 587 非机动车 3.5% 456 火车 2% 261 9.3 长途客运站到发客流预测及方式划分 9.3.1 长途客运站发送客流预测在宏观把握苏州市旅客运输需求预测指标的基础上，对社会经济和公路旅客运输进行现状分析，依据《苏州城市总体规划》的相关经济指标预测，采用适当的方法进行公路旅客运输需求预测，确定苏州市特征年公路旅客运输的相关数据，具体结果见表 5、表 6。
755中国大城市交通规划研讨会论文集表 5 苏州市规划特征年公路客运量及适站量规划年份 2020 年年客运量（万人次/年） 44490 年适站量（万人次/年） 3559日均发送量（人次/日） 97507 表 6 苏州市公路旅客分站日适站量站\年份汽车北站 2005（人次/日） 52.5% 15031 —— 0.66% 189 39.58% 11332 7.28% 2084 ——28630 2020（人次/日） 30% 29252 10% 9751 10% 9751 25% 24376 10% 9751 15% 14626 97507 北广场长途换乘站汽车西站汽车南站吴中汽车站其他客运站总适站量（人/日）依据上述预测，北广场长途换乘站 2020 年日均旅客发送量为 9751 人次/日，高峰小时旅客发送量为 1500 人次/小时。