论牵引车和半挂车的标准化

论牵引车和半挂车的标准化

赵希望

唐山亚特专用汽车有限公司河北唐山063030

摘要：存在一种标准汽车列车模型。牵引车和半挂车生产厂都努力使自己的产品与模型趋近。其趋近程度愈好。在市场中被认可的程度愈大。

关键词：标准化，标准汽车列车，长半挂车

随着我国经济的发展，长途物流在整个物流中所占比例越来越大。用户对重型汽车列车的需求也越来越大。而现在组成汽车列车的牵引车和半挂车是两块牌照。只要符合法规规定，用户可自由选择两者组成列车。这样，如何提高自己的产品在用户列车中被选择的概率成了牵引车和半挂车生产厂共同关心的问题。

如何提高被选择的概率呢？最简单的办法是增加产品数量来满足市场需求。以三轴半挂车为例。按法规规定，其长度在1013m

之间。半挂车厂可以每隔100mm设计一个车型。以30个产品覆盖这一范围。牵引车厂也可以采用这一策略。以42

牵引车为例。就轴距而言，大致在35m

之间。每隔100mm设计一个车型。以20个产品覆盖这一范围。但这种靠增加产品数量来提高自己被选中概率的策略并不是最好。首先，它增加成本，比如公告成本。并且，它对生产能力的要求也很高。另外如何计划这2030

个产品的合理库存也是一个伤脑筋的问题。那么牵引车和半挂车生产厂到底采用什么策略才最好呢？其实，在数学中，这是一个博弈论的问题。按照纳什定理：有限的博弈必然存在纳什均衡。那么对这一问题，它的纳什均衡是什么呢？答案是标准化。即存在一种标准汽车列车模型。牵引车和半挂车生产厂都努力使自己的产品与模型趋近。其趋近程度愈好。在市场中被认可的程度愈大。

下面仅从长度方面对标准列车模型进行一些简单分析。

首先我们从半挂车入手。虽然从采购成本上看，牵引车的采购成

以上。但用户购买汽车的目的首先是运输本占整个列车采购成本的1

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货物。半挂车恰恰直接提供这一功能。所以用户在整个购买行为中，首先选择半挂车，然后才根据所选的半挂车去选择牵引车。牵引车是最后被选择的。牵引车厂一定要认识到这一点。另外，由于受到生产规模的限制，半挂车厂对标准化的需求应该会更大一些。

汽车列车运输为长途运输，普通载货车大多为短途运输。两者的本质区别在于长途运输是靠提高单程运力来增加总运量。从而达到合理的经济效益。而短途运输是靠提高往返次数来增加总运量。从而达到合理的经济效益。所以半挂车从诞生之日就有重型化的趋势。并且随着84

⨯等长轴距载货底盘的推出。其与2轴10m半挂车的市场⨯，104

覆盖面基本重叠。所以半挂车由两轴向三轴，由轻型向重型发展的趋势越来越明显。

尺寸、轴荷及质量限值》（1589-2004）。各参数间有如下关系

半挂车长度 113000L ≤

半挂车前悬 21600L ≤（方头挂车） 半挂车牵引销中心至车尾端距离 312L L L =-

牵引车鞍座中心至驾驶室后壁距离 4100L ≥

列车总长 16500L ≤

牵引车鞍座中心至车前端距离 53L L L =-

其中，由于《半挂车通用技术条件》（JB/T4185-1986）规定半挂车前回转半径max 2040R =。另有4L 表达式 4L R D ≥+（D 为常数）。当90D =时，4L 两表达式的极小值相同。这里，把4L 表达为以2L 为自变量的函

数。只是揭示半挂车前悬取不同数值时对牵引车要求有差异。

当然，牵引车后回转半径和半挂车间隙半径也存在匹配关系。但这只是半挂车单方面的设计问题。因为即使62⨯牵引车的后回转半径也是符合《半挂车通用技术条件》（JB/T4185-1986）的。

首先，定义长半挂车的概念。即车长等于限值（113000L =）的半挂车。随着半挂车重型化发展的加剧。长半挂车必将越来越多。

对以上各参数进行分析发现。取1L ，L 为常数。那么3L ，4L ，5L 均可转化为以2L 为自变量的函数。

将113000L =代入上式，2L 分别取值为1600，1500，1400。得到3组数据。

123451300016001140021305100L L L L L =⎧⎪=⎪⎪=⎨⎪≥⎪⎪≤⎩ 123451300015001150020535000L L L L L =⎧⎪=⎪⎪=⎨⎪≥⎪⎪≤⎩ 1234

51300014001160019774900

L L L L L =⎧⎪=⎪⎪=⎨⎪≥⎪⎪≤⎩

首先，对第3组数值进行分析。当半挂车前悬21400L =时，为保证列车总长16500L ≤，要求牵引车鞍座中心至车前端距离54900L ≤。这对大多数三轴牵引车来说是较难达到的。而随着2L 减小，5L 也随之减小。

对三轴牵引车来说，技术难度将越来越大。即当长半挂车前悬21400L <时，其与三轴牵引车组成列车时，可选择的牵引车范围将大大缩小。这对其销售将产生不利影响。

所以对于标准长半挂车，其前悬[]21400,1600L ∈。

对于牵引车来说，主要考察其对标准长半挂车的牵引能力（仅指尺寸而言）。通过对3组数值进行分析，我们得出结论，标准的牵引车

充要条件为45

21304900L L ≥⎧⎨≤⎩（4L 取第1组数值，5L 取第3组数值）。 那么，牵引车如何达到标准呢？

对于两轴牵引车，5L 达标是相对简单。

难点是前回转半径42130L ≥。方法如下：

① 在保证54900L ≤的前提下，增加轴距。

②采用平头驾驶室，对于带卧铺的驾驶室，建议卧铺采用上臵式。以减小驾驶室后壁到前轴中心的距离。

对于三轴牵引车，4L 达标是不困难的。难点是牵引车鞍座中心至

车前端距离54900L ≤。首先从5L 的构成进行分析。

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L＝前悬＋轴距－鞍座前臵距。

从上式可看出。前悬与驾驶室形式有关。鞍座前臵距与轴荷分配

有关。两者变化都不大。要缩短

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L，主要手段是缩短轴距。

当前牵引车产品分析。

①斯太尔系列。斯太尔系列牵引车就轴距而论，主要为3500，

2925+1350两种。其

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L，5L数值分别为S354

52160 4516

L L =

⎧

⎨

=

⎩

，

S294

52530 4886

L L =

⎧

⎨

=

⎩

。可以看出其较好符合标准牵引车模型。

②东风系列。东风系列牵引车就轴距而论，品种很多。这种

靠增加产品数量来适应市场的策略并不好。但东风采用另一种方式来应对。即东风系列牵引车均不安装牵引座。从理论上讲，他允许改装厂自定鞍座前臵距来适应其生产的半挂车。当然这种做法会改变轴荷分配，有时会造成牵引车前轴或后轴轴荷超限。但目前国家并未强制要求牵引车配臵鞍座。所以不配鞍座的策略是很巧妙的，几乎完全绕开标准化的问题。

③解放系列。解放系列牵引车就轴距而论，品种很多。但其

大部分三轴牵引车不能牵引三轴长半挂车，主要因为

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L超标。列车总长16500

L≤不能满足。目前其最好的应对策略应是不配鞍座。

结论：牵引车和半挂车这两类产品在组成汽车列车时，存在既各自独立又相互依存的关系。在共同的市场压力下，标准化是两者必然的选择。因为只有各自实现了标准化，最大限度适应对方，才能实现双赢。