半挂车设计规范
半挂车标准
****汽车公司半挂车产品设计规范手册第一版2015年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。
适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。
1.总体设计原则产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。
结构设计合理，注重产品安全性。
轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。
产品工艺性好，方便制造和安装。
注重经济性，合理选用材料。
注重外观，要求外观美观大方。
考虑产品零部件的系列化、通用性。
2、整车方案制定时需注意事项整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。
轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。
轴荷分配及主挂匹配性根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求关键部位设计（1）整车主要承力部位设计要安全、合理。
1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。
特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。
2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。
（2）轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。
常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150.（3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。
车厢结构形式（1）栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。
前栏板分东岳标准型及仿华骏型。
箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。
三轴半挂车分11开门、13开门。
立柱分内插盒式和外插盒式。
（2）仓栏车车厢结构形式车箱由前挡板、箱板、花栏、立柱组成。
半挂车通用技术条件
半挂车通用技术条件半挂车是一种重要的运输工具，广泛应用于物流、货运和运输行业。
为了确保半挂车的安全、高效和可靠运行，必须满足一系列通用技术条件。
本文将从设计要求、制造标准、安全性能和环保要求等方面，对半挂车的通用技术条件进行详细阐述。
一、设计要求1.载荷能力：半挂车必须具备足够的载荷能力，以满足不同货物的运输需求。
设计时应考虑挂车的结构强度、轴重分配和悬挂系统等因素，确保挂车在不同路况和载荷条件下的稳定性和可靠性。
2.适应性：半挂车必须具备良好的道路适应性，能够适应不同等级公路、城市道路及乡村道路的行驶需求。
设计时需考虑轮胎规格、悬挂系统、离地高度等因素，以确保挂车在各种路况下的通过性和舒适性。
3.空气动力学性能：为了减少空气阻力，提高行驶效率，降低油耗，半挂车的设计应注重空气动力学性能。
通过优化车身形状、降低车身高度、使用流线型部件等措施，可有效降低风阻系数，提高挂车的经济性和行驶稳定性。
4.便于维修：半挂车的设计应便于维修和保养，以延长使用寿命和降低运营成本。
例如，采用模块化设计、标准化接口、易于更换的零部件等，可简化维修流程，提高维修效率。
二、制造标准1.材料选用：半挂车的制造材料应符合相关标准，如钢材、铝材、橡胶等。
材料应具有足够的强度和耐腐蚀性，以满足挂车的使用寿命和安全性能要求。
2.制造工艺：半挂车的制造过程应符合相关工艺规范和质量管理体系要求，确保产品质量的一致性和可靠性。
例如，焊接工艺、涂装工艺、装配工艺等应严格控制，避免出现质量缺陷。
3.检测与试验：制造过程中应对半挂车进行各项检测和试验，以确保其性能和质量符合要求。
例如，对车身结构进行强度测试、对制动系统进行性能测试、对电气系统进行安全性能测试等。
三、安全性能1.制动系统：半挂车必须配备可靠的制动系统，包括行车制动、驻车制动和应急制动等。
制动系统应具有足够的制动力矩和稳定性，以保证在紧急情况下能够迅速停车并避免事故发生。
2.灯光与信号装置：半挂车必须配备齐全的灯光与信号装置，如转向灯、刹车灯、示廓灯等。
半挂车轮距设计规范
半挂车轮距设计规范1. 1.目的规范半挂车轮距值，作为产品设计、销售的依据。
2. 范围本规范适用于公司范围内平板半挂车、栏板半挂车（含13m阶梯栏板半挂车）、仓栏半挂车、低平板半挂车、长阶梯半挂车（长度不小于13.5m）、厢式半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车、车辆运输半挂车（双胎式）、液罐半挂车、粉罐半挂车。
单胎式半挂车及钢性悬架半挂车需根据设计需要确定轮距，因此不适用本规范。
3. 轮距标准设计值目前公司采用的各品牌车轴的标准轮距值为1840、2050、2180mm三种。
因车轴品牌及轮辋厚度的不同，实际轮距尺寸与标准轮距值有偏差，一般尺寸公差为±20mm，更精确轮距值参见《车轴技术参数表》。
4. 轮距的选择规范半挂车的轮距选择是以半挂车宽度为依据。
这里宽度特指下列宽度：对于平板半挂车、栏板半挂车、仓栏半挂车、低平板半挂车、长阶梯半挂车、厢式（运煤）半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车、车辆运输半挂车而言，是指左右边梁外侧平面之间的设计值；对于液罐半挂车、粉罐半挂车，是指罐体宽度的设计值（罐体上焊接或装配的附件不计宽度）。
设计值指基本尺寸，不考虑公差值因素。
当集装箱半挂车无左右边梁时，宽度则是指左右锁具处外端之间尺寸，其它无边梁的半挂车也参考执行。
宽度与轮距的对应值见下表所示：5. 特殊情况处理a.产品外廓宽度和轮胎型号符合公告值，但不符合上表时，按公告轮距值执行。
b.产品技术规范确认书（合同附件）上对轮距有特殊要求时，按特殊要求的轮距值执行。
若产品技术规范确认书中车轴注“加宽”字样，则表示轮距值不按照公告值。
公告上若为1840，对于8.25R20或8.25-20轮胎为2050，对于9.00~12.00轮胎为2180mm。
若为其它轮距值需注明。
c.对于采用外来车型参数委托我公司加工的产品，当外来参数中宽度与公告一致，按外来公告参数中轮距值设计车辆。
但考虑到车轴的标准化，当外来参数轮距值与表中所列差值在±50内，按表中值执行。
半挂车设计新要求
半挂车设计新要求在当前社会经济快速发展和物流行业不断扩大的背景下，半挂车作为运输行业中不可或缺的一部分，也面临着更高的设计要求。
以下是针对半挂车设计的一些新要求。
首先，安全性是设计半挂车的首要考虑因素之一、半挂车在运输过程中需要承受各种道路和天气条件的考验，因此需要具备良好的稳定性和耐用性。
半挂车的制动系统、悬挂系统、转向系统等必须经过严格的设计和测试，以确保在紧急情况下能够正常运行。
其次，半挂车的货物装载能力也需要得到提升。
随着物流行业的不断发展，货物的体积和重量也在不断增加，半挂车需要具备更大的承载能力。
此外，货物的不同形状和尺寸要求也需要考虑到，比如在设计上增加可调节高度的载货底板，以适应不同类型的货物运输需求。
第三，半挂车的燃油经济性也是设计的关键要求之一、随着能源问题的日益突出，节能减排成为社会的共同追求。
因此，在半挂车的设计中应尽量减少空气阻力，改善车辆的气动性能，采用更加高效的发动机和动力传动系统，以实现燃油的节约和环境保护。
第四，半挂车还需要具备更多的智能化和自动化功能。
随着科技的不断进步，半挂车的设计也应该紧跟潮流。
例如，智能化的车载导航与定位系统可以提高驾驶员的行车安全和效率；自动化的装卸设备可以减少人力成本和提高装卸效率。
此外，还可以考虑在半挂车中加入智能驾驶辅助系统，提高行车的可靠性和舒适性。
最后，半挂车的环保性也是设计的重点之一、除了提高燃油经济性外，半挂车还应采用更环保的材料和制造工艺，减少对环境的污染。
同时，也可以在半挂车的设计中考虑使用清洁能源，如电动和混合动力系统，以进一步减少尾气排放和噪音污染。
总之，半挂车设计新要求主要体现在安全性、货物装载能力、燃油经济性、智能化和自动化功能、以及环保性等方面。
只有不断满足这些新的设计要求，半挂车才能更好地适应物流行业的发展需求，为社会经济的繁荣做出更大的贡献。
半挂车设计规范范文
半挂车设计规范范文半挂车是一种由牵引车和挂车组成的车辆，常用于运输货物。
为了确保半挂车的安全性和性能，需要遵守一些设计规范。
以下是一些常见的半挂车设计规范：1.总体设计要求：半挂车的整体高度和宽度应符合国家道路交通法规的限制。
车身结构应具有足够的强度和刚度，以承受货物的重量和运输过程中的振动和冲击。
2.重心高度：半挂车的重心高度应合理设计，以确保车辆的稳定性和操纵性。
重心高度过高会增加侧翻的风险，重心过低则会降低车辆的操纵性能。
3.载荷分配：货物在半挂车上的分布应均匀，以保持车辆的平衡。
货物应根据车辆的载重能力和结构特点进行合理的分配，避免超载或不均匀载荷造成的问题。
4.保护装置：半挂车应配备适当的保护装置，如防撞梁和防抱死制动系统等。
这些装置能够提高车辆的安全性，减少事故发生的可能性，并减轻事故造成的损失。
5.制动系统：半挂车的制动系统应符合国家标准，并能提供足够的制动力，以确保车辆在行驶过程中的安全性。
制动系统应定期检查和维护，保持其正常运行。
6.轮胎和悬挂系统：半挂车的轮胎和悬挂系统应符合国家标准，并保证在各种道路条件下的良好性能。
轮胎应具有足够的抓地力和耐磨性，悬挂系统应具有足够的稳定性和减震性能。
7.照明和信号系统：半挂车的照明和信号系统应符合国家法规要求，并保持正常运行。
各种灯具和反光标志的位置和形式应合理设计，以提高车辆的可见性和辨识度。
8.防飞溅装置：半挂车应配备适当的防飞溅装置，以防止货物溅出车厢，保护行人和其他车辆的安全。
9.消防设备：半挂车应配备适当的消防设备，如灭火器、防火器等，以应对可能的火灾危险。
10.固定装置：半挂车的货物固定装置应具有足够的强度和可靠性，以确保货物在运输过程中的稳定性和安全性。
总而言之，半挂车的设计规范包括整体设计要求、重心高度、载荷分配、保护装置、制动系统、轮胎和悬挂系统、照明和信号系统、防飞溅装置、消防设备以及货物固定装置等方面。
通过遵守这些规范，可以提高半挂车的安全性和性能，保证运输过程的顺利进行。
半挂车产品设计规范手册
半挂车产品设计规范手册半挂车产品设计规范手册第一版2021年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结体会、提高效率、保证设计质量，依照相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。
适用范畴：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。
1.总体设计原那么1.1产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有专门规定的按本公司要求执行。
1.2结构设计合理，注重产品安全性。
1.3轴荷分配、重心布置、主挂高度差等要紧参数符合公司相关规定。
1.4产品工艺性好，方便制造和安装。
1.5注重经济性，合理选用材料。
1.6注重外观，要求外观美观大方。
1.7考虑产品零部件的系列化、通用性。
2、整车2.1方案制定时需本卷须知2.1.1整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户专门要求除外，关于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。
轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。
2.1.2 轴荷分配及主挂匹配性依照牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求2.1.3 关键部位设计〔1〕整车要紧承力部位设计要安全、合理。
1〕半挂车要紧承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。
专门关于甩挂运输车辆，要专门注意这几个部位的强度问题。
2〕对要紧承力部位的设计原那么：以保证使用安全为要紧原那么，依照车辆吨位配置不同，对易显现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原那么。
〔2〕轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。
常用轮胎跳动空间：1100.00R20 跳动空间130；12.00R20-20 跳动空间150.〔3〕关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。
2.1.4车厢结构形式〔1〕栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。
前栏板分东岳标准型及仿华骏型。
半挂车设计规范标准
车架的纵梁结构是根据货台形式要求，相应的有平板式、阶梯式、凹梁式三种，如
图 3.9 所示。 纵梁截面有工字形和槽形, 为防止上
平板式
下翼缘受拉伸和压缩作用而破裂,
阶梯式
按薄板理论进行校核,其弯曲应 力不应超过临界弯曲应力。翼缘
凹梁式
最大宽度一般不超过 16t(t 为钢
图 3.9 车架纵梁的形式
板的厚度)，对于大吨位半挂车多采用工字形截面梁。
2.6 纵梁若要有加强板，由于纵梁在加强板处的扭转应力下降，但在离开加强板处的 扭转应力反而又增大，故应使加强板的形状向两端逐渐减小，从而得到缓和、过度的扭 转应力。
2.7 纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的，每段与横梁连接处扭转应力或为最 大或为最小，如果在两根横梁之间加装一根横梁，则车架的扭转应力提高、加装横梁处 的扭转应力增加，而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降，布置横梁时应 注意这个问题。
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半挂车架 设计规
.页脚.
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目录
摘要...............................................................3 关键词.............................................................3 1 前言.............................................................3 2 普通半挂车制动系统工作原理...................................4
纵梁截面高度根据吨位不同有较大的差异。可参考以下尺寸：
载质量 15t，主截面高 300mm 左右；载质量 20～30t，主截面高 350～450mm；载质量 40～50t，主截面高 450～550mm。
半挂车轮距设计规范
半挂车轮距设计规范1. 1.目的规范半挂车轮距值，作为产品设计、销售的依据。
2. 范围本规范适用于公司范围内平板半挂车、栏板半挂车（含13m阶梯栏板半挂车）、仓栏半挂车、低平板半挂车、长阶梯半挂车（长度不小于13.5m）、厢式半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车、车辆运输半挂车（双胎式）、液罐半挂车、粉罐半挂车。
单胎式半挂车及钢性悬架半挂车需根据设计需要确定轮距，因此不适用本规范。
3. 轮距标准设计值目前公司采用的各品牌车轴的标准轮距值为1840、2050、2180mm三种。
因车轴品牌及轮辋厚度的不同，实际轮距尺寸与标准轮距值有偏差，一般尺寸公差为±20mm，更精确轮距值参见《车轴技术参数表》。
4. 轮距的选择规范半挂车的轮距选择是以半挂车宽度为依据。
这里宽度特指下列宽度：对于平板半挂车、栏板半挂车、仓栏半挂车、低平板半挂车、长阶梯半挂车、厢式（运煤）半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车、车辆运输半挂车而言，是指左右边梁外侧平面之间的设计值；对于液罐半挂车、粉罐半挂车，是指罐体宽度的设计值（罐体上焊接或装配的附件不计宽度）。
设计值指基本尺寸，不考虑公差值因素。
当集装箱半挂车无左右边梁时，宽度则是指左右锁具处外端之间尺寸，其它无边梁的半挂车也参考执行。
宽度与轮距的对应值见下表所示：5. 特殊情况处理a.产品外廓宽度和轮胎型号符合公告值，但不符合上表时，按公告轮距值执行。
b.产品技术规范确认书（合同附件）上对轮距有特殊要求时，按特殊要求的轮距值执行。
若产品技术规范确认书中车轴注“加宽”字样，则表示轮距值不按照公告值。
公告上若为1840，对于8.25R20或8.25-20轮胎为2050，对于9.00~12.00轮胎为2180mm。
若为其它轮距值需注明。
c.对于采用外来车型参数委托我公司加工的产品，当外来参数中宽度与公告一致，按外来公告参数中轮距值设计车辆。
但考虑到车轴的标准化，当外来参数轮距值与表中所列差值在±50内，按表中值执行。
半挂车轮距设计规范
半挂车轮距设计规范1. 1.目的规范半挂车轮距值，作为产品设计、销售的依据。
2. 范围本规范适用于公司范围内平板半挂车、栏板半挂车（含13m阶梯栏板半挂车）、仓栏半挂车、低平板半挂车、长阶梯半挂车（长度不小于13.5m）、厢式半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车、车辆运输半挂车（双胎式）、液罐半挂车、粉罐半挂车。
单胎式半挂车及钢性悬架半挂车需根据设计需要确定轮距，因此不适用本规范。
3. 轮距标准设计值目前公司采用的各品牌车轴的标准轮距值为1840、2050、2180mm三种。
因车轴品牌及轮辋厚度的不同，实际轮距尺寸与标准轮距值有偏差，一般尺寸公差为±20mm，更精确轮距值参见《车轴技术参数表》。
4. 轮距的选择规范半挂车的轮距选择是以半挂车宽度为依据。
这里宽度特指下列宽度：对于平板半挂车、栏板半挂车、仓栏半挂车、低平板半挂车、长阶梯半挂车、厢式（运煤）半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车、车辆运输半挂车而言，是指左右边梁外侧平面之间的设计值；对于液罐半挂车、粉罐半挂车，是指罐体宽度的设计值（罐体上焊接或装配的附件不计宽度）。
设计值指基本尺寸，不考虑公差值因素。
当集装箱半挂车无左右边梁时，宽度则是指左右锁具处外端之间尺寸，其它无边梁的半挂车也参考执行。
宽度与轮距的对应值见下表所示：5. 特殊情况处理a.产品外廓宽度和轮胎型号符合公告值，但不符合上表时，按公告轮距值执行。
b.产品技术规范确认书（合同附件）上对轮距有特殊要求时，按特殊要求的轮距值执行。
若产品技术规范确认书中车轴注“加宽”字样，则表示轮距值不按照公告值。
公告上若为1840，对于8.25R20或8.25-20轮胎为2050，对于9.00~12.00轮胎为2180mm。
若为其它轮距值需注明。
c.对于采用外来车型参数委托我公司加工的产品，当外来参数中宽度与公告一致，按外来公告参数中轮距值设计车辆。
但考虑到车轴的标准化，当外来参数轮距值与表中所列差值在±50内，按表中值执行。
空陆联运厢式运输半挂车技术要求-最新国标
空陆联运厢式运输半挂车技术要求1 范围本文件规定了空陆联运厢式运输半挂车的一般要求、专用装置要求及工艺要求。
本文件适用于空陆联运厢式运输半挂车的设计、生产和使用。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1589 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.1 汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型GB/T 4606 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB 4785 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 15140 航空货运集装单元技术要求GB 23254 货车及挂车车身反光标识GB/T 23336 半挂车通用技术条件GB/T 23418 航空货运及地面设备术语GB 25990 车辆尾部标志板JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件JB/T 7012 辊子输送机JT/T 389—2022 厢式挂车技术条件JT/T 1423 航空集装器运输车传送辊系统技术要求QC/T 484 汽车油漆涂层QC/T ×××× 侧帘式半挂车3 术语和定义GB/T 23418和JT/T 1423界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
航空集装器aircraft unit load device由集装板与集装网，或集装板、集装网与拱形罩蓬，或集装箱单体构成的，可将航空零散货物集合成标准尺寸的组合单元。
［来源：GB/T 23418—2009，2.6，有修改］空陆联运厢式运输半挂车 van semi-trailer of air-ground intermodal transport用于封闭式运输航空集装器及其所载货物的半挂车。
铝合金易燃液体运输半挂车设计规范
铝合金易燃液体运输半挂车设计规范一、引言铝合金易燃液体运输半挂车是一种用于运输易燃液体的特种车辆，为了保证运输过程的安全性，必须依据一定的设计规范进行设计。
本文将从车身结构设计、安全设施配置和车辆运输性能等方面进行规范要求，以确保半挂车在运输过程中达到安全可靠的要求。
二、车身结构设计1.材料选择：半挂车车身结构应采用高强度铝合金材料，以提高载重能力和抗腐蚀性能。
2.结构设计：（1）半挂车应具备良好的稳定性和刚度，能够承受载荷并保持车辆整体的稳定性。
（2）车身烟道、出液孔、充液孔等部位应设置牢固且密封性好，以防止易燃液体泄漏。
（3）车身底部应设计防滑设备，以确保在运输过程中不易发生滑动事故。
三、安全设施配置1.安全防护设施：（1）车身应配置反光标识和安全警示标志，以提高夜间和恶劣天气下的行车可见性。
（2）车身侧面应配置可伸缩警示标志，以警示其他车辆保持安全距离。
2.防止泄漏与火灾设施：（1）易燃液体运输半挂车应配置泄漏预防装置，以便及时防止和处理液体泄漏事故。
（2）车身应配置消防设施，包括灭火器和消防泡沫装置，以在发生火灾事故时进行及时灭火。
四、车辆运输性能1.载重能力：半挂车的载重能力应满足法规和相关标准的要求，并且具备必要的稳定性和强度，以确保在运输过程中不发生超载和载荷不稳定的情况。
2.操控性能：（1）方向盘设置应合理，灵活度适当，以确保驾驶员能够准确操控车辆。
（2）制动系统应灵敏可靠，制动效果符合要求，以保证在紧急情况下能够及时制动。
3.稳定性：半挂车的稳定性应满足相关标准的要求，确保在行驶过程中不发生侧翻、溜滑等危险情况。
五、总结铝合金易燃液体运输半挂车的设计规范应涵盖车身结构设计、安全设施配置和车辆运输性能等方面的要求。
通过合理的设计，能够提高半挂车的运输安全性和可靠性，减少事故风险。
各生产厂家在设计、制造和销售过程中都应严格按照这些规范进行，以确保半挂车在使用过程中能够达到预期的效果，并保障运输过程的安全。
半挂车设计规范
半挂车架设计规范目录摘要 (3)关键词 (3)1 前言 (3)2 普通半挂车制动系统工作原理 (4)2.1 不带ABS防抱系统原理 (4)2.2 带ABS防抱系统原理 (4)3 ABS防抱系统的组成及工作原理 (5)3.1 ABS防抱系统的组成 (5)3.2 ABS防抱系统工作原理及性能特点 (6)4 ABS防抱系统的安装及故障检测 (9)4.1 ABS防抱系统的安装 (9)4.2 ABS防抱系统的测试 (10)5 ABS防抱系统常见故障的诊断 (12)6 结束语 (15)半挂车架设计规范摘要：本论文介绍了半挂车架在设计过程中应遵循的设计规范，分别从纵梁的选择、纵梁强度的计算、横梁的选择、纵梁和横梁的连接等几方面做了详细的阐述，对半挂车技术人员在设计半挂车时起很好的参考作用。
关键词：车架、纵梁、横梁、强度、规范。
1 前言：车架是车辆的骨架，是车辆的重要承载部件，连接着各个主要总成，承受着复杂空间力系的作用。
一般，车架应该具有足够的强度、合适的刚度，在保证刚度和强度的前提下重量最轻，以及结构应尽量简单等。
随着高速公路的发展，车速不断提高，因而要求车架要具有足够的抗弯曲变形和抗扭转变形的能力。
2 设计车架注意事项：2.1车架的各个构件几乎都是冲压件，因此，各构件的形状要尽量符合冲压工艺的要求，拉伸量不能太大，余料也不能过多，以节省材料；2.2由于在每个截面上的扭转应力总是在上、下翼面的翼缘处最大，因此在车架上、下翼面上应尽可能不要钻孔、开口或有其他工艺缺陷。
在前后轴之间车架纵梁的下翼面、后悬架部分纵梁的上翼面等都禁止钻孔。
在车架纵梁的腹板及横梁上钻孔时，孔间距和孔大小都应符合规定。
2.3在车架上焊接零件时，应该采用与车架材料焊接性能相同的材料进行焊接，不能随意地在车架上进行焊接。
2.4对于承受扭转应力的构件，应尽量采用抗扭刚度高的箱形和圆管等闭口截面来制造。
2.5为了避免材料折弯时产生破裂，内圆角半径应比板材的厚度大一些，对于T700钢的材料，一般内圆角的半径应等于板材厚度的2-3倍。
半挂车设计新要求
半挂车设计新要求1 .灯具安装1.1 所有光信号装置包括安装在车侧的，安装时其基准轴线平行于车辆在道路上的停放面。
对于侧回复反射器和侧标志灯，其基准轴线垂直于车辆纵向对称平面，而所有其它光信号装置的基准轴线则与之平行。
1.2 成对配置的灯具相对于纵向对称平面，对称地安装在车辆上。
1.3 同种灯具满足相同的色度要求，具有相同的配光性能。
1.4 对于车辆的所有灯具，从车前观察不到红光，从车后观察不到白光（倒车灯除外），车辆内部灯除外。
1.5 电路连接保证前位灯、后位灯、示廓灯（若安装）、侧标志灯（若安装）和牌照灯只能同时打开或关闭。
1.6 电路连接应保证前位灯、后位灯、示廓灯（若安装）、侧标志灯（若安装）和牌照灯打开时，远光灯、近光灯和前雾灯才能打开。
但当远光灯和近光灯发警告信号时，则上述情况不适用。
1.7 除回复反射器外，所有的灯具在装有本身的灯泡之后，均应能正常工作。
1.8 除了远光灯、近光灯和前雾灯在不使用时可以隐藏外，其他灯具禁止隐藏。
2 .外廓尺寸要求（GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》）2.1 对于并装3轴的挂车车长应（mm）>10000且w13000（厢式半挂车除外）；车宽（mm）<2500;车高（mm）<4000;汽车后轴与挂车的前轴距离（m）>3.00;仓栅式运输半挂车和厢式半挂车内部高度应>1800mm 2.2 在外圆直径为25.00m,内圆直径为10.60m的同一个车辆通道圆内车辆必须能通过.车辆外摆值T（m）<0.802.3 车辆的最大允许轴荷（kg）:并装三轴w24000kg，但是车轴轴距必须>1300mmt<1400mm（相邻两轴之间距离w1300mrfft大允许轴荷最大限值21000kg）。
2.4 最大设计总质量（三轴、双转向轴的四轴货车，挂车）>28000;最大允许总质量w40000kg,且不得超过各车轴最大允许轴荷之和。
半挂车头尺寸标准
半挂车头尺寸标准半挂车，也被称为拖车或拖头，是一种由半挂车辆和拖车组成的道路运输工具。
它的设计使得半挂车可以与道路运输车辆相连，并将重量分散在托架上，从而减轻牵引车的负荷。
半挂车头的尺寸标准包括长度、高度、宽度等方面的要求。
本文将详细介绍半挂车头尺寸标准，以及其对道路运输的影响。
首先，半挂车头的长度是一个重要的尺寸标准。
根据国际道路运输标准，半挂车头的长度通常不超过16米。
这是因为过长的车头会对道路行驶造成不便，并增加操作风险。
另外，长度的限制也确保了半挂车在进出交通拥堵区域时更加便捷。
其次，半挂车头的高度也是必须考虑的尺寸标准。
一般来说，半挂车头的高度不得超过4.5米。
这是为了确保半挂车能够在通行高度限制的桥梁、隧道和通道中通过。
如果半挂车头过高，将会增加事故风险，并且可能会造成严重的交通堵塞。
此外，半挂车头的宽度也有一定的标准要求。
根据国际道路运输规定，半挂车头的宽度通常限制在2.55米以内。
这是为了确保半挂车能够在标准道路上行驶，避免与其他车辆发生碰撞。
此外，宽度的限制还可以保证半挂车能够在狭窄的城市道路上进行转弯操作，提高行驶的灵活性。
半挂车头尺寸标准的制定具有重要的意义。
首先，这些标准能够确保半挂车在道路上行驶的安全性。
合适的长度、高度和宽度可以减少事故发生的可能性，并减轻对其他车辆行驶的干扰。
其次，标准尺寸可以减轻道路交通压力。
通过规范半挂车头的尺寸，可以确保半挂车能够在狭窄的道路上顺利行驶，降低交通堵塞的风险。
最后，尺寸标准也可以提高半挂车的运输效率。
通过合理的尺寸设计，可以减少空气阻力和能耗，提高半挂车的燃油利用率，降低运输成本。
总结起来，半挂车头的尺寸标准对道路运输有着重要的影响。
恰当的长度、高度和宽度可以保证半挂车在道路上的安全行驶，减少事故发生的可能性，并促进交通畅通。
因此，半挂车头的尺寸标准应该得到高度重视，以提高道路运输的效率和安全性。
半挂车设计规范范文
半挂车设计规范范文1.尺寸规范：半挂车的尺寸要求根据运输需求和道路标准来确定。
例如，欧洲国家的半挂车尺寸一般为13.6米长、2.55米宽和4米高。
尺寸规范的目的是使半挂车与其他运输工具和道路的交通流量相匹配，以确保道路交通的安全和效率。
2.重量规范：半挂车的重量规范包括总重量和轴重。
总重量指半挂车本身的重量加上装货物的重量，一般不得超过国家或地区的法定限制。
轴重指半挂车轴荷载的最大允许值，根据车辆结构和承受能力来确定。
重量规范的目的是确保半挂车的稳定性和安全性，减少对道路结构的损害。
3.刚度规范：半挂车的刚度规范涉及到底盘的刚性和悬挂系统的刚性。
底盘的刚性是指底盘结构的抗弯和扭转能力，悬挂系统的刚性是指悬挂系统对车身的垂向、纵向和横向运动的限制能力。
刚度规范的目的是确保半挂车的稳定性和操控性，减少在行驶过程中的振动和震动。
4.制动规范：半挂车的制动系统应符合国家或地区的相关法律法规和标准。
制动规范包括制动力的大小、制动系统的可靠性和灵敏度等。
半挂车的制动性能直接影响到行驶过程中的安全性和制动距离。
制动规范的目的是确保半挂车可以在紧急情况下及时停下，减少碰撞事故的发生。
5.防滚规范：半挂车的防滚规范包括车辆的倾翻抗力和防滚装置的设计要求。
半挂车的倾翻抗力要求可以通过调整车身重心、采用稳定性增强装置和减少悬挂系统的滑移等方式来提高。
防滚装置一般包括侧倾障碍器、侧滑控制系统和刹车扭矩控制系统等。
防滚规范的目的是确保半挂车在行驶过程中不易倾翻，增强驾驶员和乘员的安全性。
综上所述，半挂车设计规范是确保半挂车安全、稳定和可靠的重要指南。
这些规范涵盖了尺寸、重量、刚度、制动和防滚等方面，目的是为了保障道路交通的安全和效率。
设计者和制造商应遵守这些规范，以确保半挂车的质量和性能符合相关标准，并提供最佳的运输解决方案。
铝合金易燃液体运输半挂车设计规范
目录一范围 (3)二定义和术语 (3)三、铝合金易燃液体运输半挂车过程设计和开发 (6)四、铝合金易燃液体运输半挂车整车要求 (6)五、铝合金易燃液体运输半挂车计算说明 (6)六、铝合金易燃液体运输半挂车上装技术规范要求 (10)七、铝合金易燃液体运输半挂车整车技术规范 (13)八、改装注意事项 (13)九、安全警示标识要求 (17)十、出厂检验 (17)铝合金易燃液体运输半挂车设计规范一范围本标准规定了xxx有限公司（以下简称公司）铝合金运油半挂车的设计规范。
本标准适用于公司生产的铝合金运油半挂车产品。
二定义和术语2.1 公司铝合金运油半挂车的结构说明：2.1.1 该车为道路运输三轴半挂罐式车辆，装运介质为汽油。
罐车的装料方式为上装，上装时通过罐顶人孔小盖重力加料。
罐车的卸料方式为底部通过卸油阀重力卸料。
2.1.2 罐体为铝制直筒椭圆形结构，横截面为椭圆形。
，罐内设置7块碟形防浪板结构，其间距不大于1750mm，可作为罐体加强部件使用。
罐体的主体材料为铝合金5083材质。
外表面喷涂防锈油漆和面漆。
2.1.3 罐体顶部设置2件国产防爆人孔，且其人孔小盖具有防爆功能，作用等同于安全阀。
按照GB18564.1的要求，由于容积大于12000升，故罐顶设置2件内置式呼吸阀。
2.1.4 罐体底部设置2个DN100紧急切断阀，与卸料管道联接。
2.1.5 罐体顶部设置围板，供操作者行走，以保证行走和操作安全。
罐体前部设置外扶梯。
车辆两侧设置有卸油箱、工具箱、灭火器等。
2.2 公司铝合金易燃液体运输半挂车罐体结构及术语：见图1-1。
图1-1 罐体总成结构图2.3选用椭圆形截面：见图1-2a．质心低、稳定性好、容积效率高、工艺性较好、金属消耗大。
b．截面半径较少。
图1-2 椭圆形截面2.4 罐壳总成：筒体长度由罐体容积及截面积要求确定。
2.5 封头：封头的厚度、材质与筒体厚度、材质相同，按照GB18564.1-2006标准中的表D.2罐体最小厚度来选择材料厚度。
半挂车产品设计规范手册范本
专用汽车公司半挂车产品设计规手册第一版2015年4月半挂车产品设计规目的：为规设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规，为设计提供参考依据。
适用围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。
1.总体设计原则1.1产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。
1.2结构设计合理，注重产品安全性。
1.3轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。
1.4产品工艺性好，方便制造和安装。
1.5注重经济性，合理选用材料。
1.6注重外观，要求外观美观大方。
1.7考虑产品零部件的系列化、通用性。
2、整车2.1方案制定时需注意事项2.1.1整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。
轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。
2.1.2 轴荷分配及主挂匹配性根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求2.1.3 关键部位设计（1）整车主要承力部位设计要安全、合理。
1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。
特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。
2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。
（2）轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。
常用轮胎跳动空间：1100.00R20 跳动空间130；12.00R20-20 跳动空间150.（3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。
2.1.4车厢结构形式（1）栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。
前栏板分东岳标准型及仿华骏型。
箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。
集装箱运输半挂车标准
集装箱运输半挂车标准集装箱运输半挂车是一种专门用于运输集装箱的载货车辆。
它具有特殊的结构和设计，以适应集装箱的装载、固定和运输需求。
下面将详细介绍集装箱运输半挂车的标准。
1.车身结构集装箱运输半挂车通常采用平板式或低底盘式结构。
平板式结构指车身为平板状，方便装载和卸载集装箱。
低底盘式结构则可以提供更低的车身高度，以适应限高要求较严格的道路和桥梁。
2.载重能力集装箱运输半挂车的载重能力通常根据其轴数和轴距来确定。
一般而言，集装箱运输半挂车可根据需要配置2至4个轴组，以增加承载能力。
载重能力的要求还与国家或地区的法规和标准相关。
3.集装箱固定装置为了确保集装箱在运输过程中的稳定性，集装箱运输半挂车配备了集装箱固定装置。
这些装置通常包括各种类型的锁销、角铁和拉杆等，用于固定集装箱在车身上的位置，防止其滑动和倾斜。
4.集装箱尺寸适配集装箱运输半挂车的设计需要考虑不同尺寸的集装箱。
根据国际标准ISO668，集装箱通常有20英尺（约6.1米）、40英尺（约12.2米）和45英尺（约13.7米）等尺寸。
半挂车应具备适应这些不同尺寸集装箱的能力，并提供相应的固定装置。
5.制动系统集装箱运输半挂车的制动系统要符合当地法规和标准。
一般来说，采用空气制动系统，包括制动气压供应、制动阀门和制动器等组件。
此外，还应配置紧急制动和停车制动功能，以确保安全性。
6.照明和信号装置集装箱运输半挂车配备了照明和信号装置，以增加可见性并向其他道路用户传达关键信息。
这包括前后灯光、刹车灯、转向灯、示宽灯和倒车灯等。
7.安全设备为了确保运输过程的安全，集装箱运输半挂车应配备必要的安全设备。
这包括消防器材、急救箱、安全锁和标识等，以应对紧急情况和确保人员安全。
8.泊车制动和稳定装置为了避免在停放或静止状态下发生意外事故，集装箱运输半挂车通常配备了泊车制动和稳定装置。
这些装置可以有效地固定车辆，防止它在停放时滑动或倾斜。
需要注意的是，不同国家或地区可能会有不同的标准来规范集装箱运输半挂车的设计和使用。
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半挂车架设计规范目录摘要 (3)关键词 (3)1 前言 (3)2 普通半挂车制动系统工作原理 (4)2.1 不带ABS防抱系统原理 (4)2.2 带ABS防抱系统原理 (4)3 ABS防抱系统的组成及工作原理 (5)3.1 ABS防抱系统的组成 (5)3.2 ABS防抱系统工作原理及性能特点 (6)4 ABS防抱系统的安装及故障检测 (9)4.1 ABS防抱系统的安装 (9)4.2 ABS防抱系统的测试 (10)5 ABS防抱系统常见故障的诊断 (12)6 结束语 (15)半挂车架设计规范摘要：本论文介绍了半挂车架在设计过程中应遵循的设计规范，分别从纵梁的选择、纵梁强度的计算、横梁的选择、纵梁和横梁的连接等几方面做了详细的阐述，对半挂车技术人员在设计半挂车时起很好的参考作用。
关键词：车架、纵梁、横梁、强度、规范。
1 前言：车架是车辆的骨架，是车辆的重要承载部件，连接着各个主要总成，承受着复杂空间力系的作用。
一般，车架应该具有足够的强度、合适的刚度，在保证刚度和强度的前提下重量最轻，以及结构应尽量简单等。
随着高速公路的发展，车速不断提高，因而要求车架要具有足够的抗弯曲变形和抗扭转变形的能力。
2 设计车架注意事项：2.1车架的各个构件几乎都是冲压件，因此，各构件的形状要尽量符合冲压工艺的要求，拉伸量不能太大，余料也不能过多，以节省材料；2.2由于在每个截面上的扭转应力总是在上、下翼面的翼缘处最大，因此在车架上、下翼面上应尽可能不要钻孔、开口或有其他工艺缺陷。
在前后轴之间车架纵梁的下翼面、后悬架部分纵梁的上翼面等都禁止钻孔。
在车架纵梁的腹板及横梁上钻孔时，孔间距和孔大小都应符合规定。
2.3在车架上焊接零件时，应该采用与车架材料焊接性能相同的材料进行焊接，不能随意地在车架上进行焊接。
2.4对于承受扭转应力的构件，应尽量采用抗扭刚度高的箱形和圆管等闭口截面来制造。
2.5为了避免材料折弯时产生破裂，内圆角半径应比板材的厚度大一些，对于T700钢的材料，一般内圆角的半径应等于板材厚度的2-3倍。
2.6纵梁若要有加强板，由于纵梁在加强板处的扭转应力下降，但在离开加强板处的扭转应力反而又增大，故应使加强板的形状向两端逐渐减小，从而得到缓和、过度的扭转应力。
2.7纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的，每段与横梁连接处扭转应力或为最大或为最小，如果在两根横梁之间加装一根横梁，则车架的扭转应力提高、加装横梁处的扭转应力增加，而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降，布置横梁时应注意这个问题。
2.8对车架需要加强的地方，可采用这样的加强方式：①将槽形断面的加强板附加在纵梁的内侧或外侧，加强效果十分显著；②采用L形断面的加强板附加在纵梁承受拉伸应力的一侧；③将纵梁的加强成为箱形断面，方法简单，加强效果也较好，但对其扭转刚度有一定的影响；④在翼板上加强，但效果不明显。
3 纵梁的选择：车架的纵梁结构是根据货台形式要求，相应的有平板式、阶梯式、凹梁式三种，如图3.9所示。
纵梁截面有工字形和槽形, 为防止上 下翼缘受拉伸和压缩作用而破裂, 按薄板理论进行校核,其弯曲应力不应超过临界弯曲应力。
翼缘 最大宽度一般不超过16t(t 为钢板的厚度)，对于大吨位半挂车多采用工字形截面梁。
纵梁截面高度根据吨位不同有较大的差异。
可参考以下尺寸：载质量15t ，主截面高300mm 左右；载质量20～30t ，主截面高350～450mm ；载质量40～50t ，主截面高450～550mm 。
半挂车车架纵梁沿其长度方向截面尺寸的变化，主要根据弯曲强度计算和总体布置确定。
车架纵梁均采用高腹板结构，主截面的高和翼板宽度之比为2.7～4.2。
本车主截面的高和翼板宽度之比为3.286。
目前各生产厂家为了便于产品变型和多品种生产，规定了纵梁腹板、翼板尺寸规范，从而可采用几种规定尺寸的腹板和翼板的组合，来满足各种吨位半挂车车架纵梁的要求。
本车纵梁的主要参数：主截面高为460mm ；腹板厚度5mm ；上翼板尺寸140×8；下翼板尺寸140×10；变截面加强板尺寸110×5。
采用汽车大梁专用钢T700钢板焊接而成。
4 纵梁强度计算：汽车传统设计理论认为，在纵梁设计中，通常只对纵梁进行简化的弯曲强度计算，以确定纵梁的截面尺寸。
根据上述理论设计纵梁时做如下假设： （一）纵梁为支承在牵引销和后轮上的简支梁；（二）空车时的簧载质量均布在左右两纵梁的全长上，满载时的有效载荷则均布在承载面的全长上；所以本文在建立数学结构模型工作中，分析纵梁承载情况和受力状况时先设计计算的力学模型，尽管实际承受载荷情况错综复杂，总的来说，纵梁重要承受静载荷和动载荷，可把纵梁结构简化为支承在牵引销和后轴上的简支梁作弯曲强度计算。
因车架结构左右对称受力相差不大，所以可对其一侧纵梁用传统的设计理论进行强度计算。
其计算过程大致如下（由于计算过程复杂，我们可利用VB 软件进行编程计算）：纵梁和不贯穿式横梁均采用T700，T700具有良好的综合力学性能，低温冲击韧度、冷冲压、切削加工性、焊接性能等。
T700钢的综合性能明显优于Q235A 和16Mn ，是专为汽车大梁设计生产的汽车大梁专用钢。
许用应力[σ]=466 Mpa 。
侧支梁、边梁和贯穿平板式阶梯式 凹梁式 图3.9车架纵梁的形式式横梁均采用Q345，屈服点[σ]=345 Mpa ，伸长率δ=20% ，密度ρ=7.85×103kg/m 3。
Q345具有良好的塑性、韧性、焊接性能和冷冲压性能，以及一定的强度、良好的冷弯性能。
4.1 车体各个部分的重量：车架重量3000kg ，加强板、牵引板、牵引销和悬挂重量约为600 kg ，三根车轴共重1000 kg ，载货平板重量700kg ，拦板、立柱约500kg ，护拦板、备胎、工具箱总重量约为300kg ，支承装置和储气罐等重量300kg ，轮胎总重量800kg 。
4.2 轴荷分配：如图4.12所示，车架承受纵向单位线长度均匀载荷a q ，有：A F ——牵引销所受力（N ）；B F ——后轴中心处所受力（N ）；L ——牵引销到中间车轴的距离（m ）；k L ——中间车轴到车架尾部的距离（m ）。
空载：36.4109.835.10310/12.290aW q N mLa==⨯⨯=⨯33(2) 5.1031012.29(12.292 2.78)24.810228.51a a a k A q L L L F NL -⨯⨯⨯-⨯===⨯⨯3335.1031012.2924.81037.91610B a a A F q L F N=-=⨯⨯-⨯=⨯满载：336.4109.832.8109.8331.25810/12.290e a W W q N mLa +⨯⨯+⨯⨯===⨯33(2)31.2581012.29(12.292 2.78)151.90410228.51a a a k A q L L L F N L -⨯⨯⨯-⨯===⨯⨯33331.2581012.29151.90410232.28810B a a A F q L F N =-=⨯⨯-⨯=⨯4.3 强度计算在满载时进行纵梁的强度校核4.3.1 支反力计算：3(6.432.8)109.8384160G N =+⨯⨯=/2q mg l = （l 为纵梁总长，取一根纵梁计算）图4.12 车架均布载荷图式中：G ——半挂车承受的重力 q ——纵梁上的单位长度线载荷由上述计算得：15628.97q N =由平衡力矩：0A M =∑ 222*2*1/2*(23)/20f l q l q l l +-+=得 2116265f N =1/2275815f G f N =-=4.3.2 剪力的计算：CA 段：()s a f x q x =- (01)x ≤<---------------------------① AB 段：()1s a f x f q x =- (19.51)x ≤≤-----------------------② BD 段：()()s a f x q l x =- (9.5112.29)x <≤-----------------③4.3.3 弯矩的计算：CA 段：2()/2M x qx =- (01)x ≤<--------------------------① AB 段：2()1(1)/2M x f x qx =-- (19.51)x ≤≤----------② BD 段：2()()/2M x q l x =-- (9.5112.29)x <≤---------③由上述三式可计算出各弯矩最大的点为： A 点的最大弯矩：22/215628.971/27.814A a M q x KN m KN m =-=-⨯⋅=⋅；B 点的最大弯矩：22()/215628.97(12.299.51)/260.393B M q l x KN m KN m =--=-⨯-⋅=⋅； 由图可知，最大弯矩出现在(1,12)l l l +段上，则有：21[/21(1)]()0010a a d q x f x l dM x q x f dx dx-+-=⇒=⇒-+=； 即175815 4.8615628.97a f x m m q ===； 22max /21(1)15678.97 4.85/275815(4.861)a M q x f x l =-+-=-⨯+-108.071KN m =⋅。
通过计算，可以画出车架纵梁的支反力、剪力、弯矩图如图4.13。
4.4 危险截面确定由经验可知，纵梁的危险截面一般为变截面处和最大弯矩处，通过结构图和计算可知分别距车架前端距离为1.56m ，2.98m 和4.86m ，现分别对以上三截面进行强度校核，分别令其为截面1、截面2、截面3。
见图4.14截面1：H=250mm ，δ1=8mm ，δ2=5mm ，B=140mm 截面2：H=330mm ，δ1=8mm ，δ2=5mm ，B=140mm 截面3：H=460mm ，δ1=8mm ，δ2=5mm ，B=140mm由此可计算抗弯截面系数：3333211()(2)66BH B H BH bh H H σσω----===0.000334488m 33333212()(2)66BH B H BH bh H H σσω----===0.000470227m 33333213()(2)66BH B H BH bh H Hσσω----===0.000713648m 3各截面处的弯矩：2(1)1(1.561) 1.56/2M f q =⨯--⨯=23439N/m 2(2)1(2.981) 2.98/2M f q =⨯--⨯=80718N/m图4.13 纵梁剪力 弯矩图图4.14 纵梁截面示意图2(3)1(4.861) 4.86/2M f q =⨯--⨯=108071N/m由弯曲应力公式所计算出的弯矩分别计算各截面弯曲应力： 截面1：截面2：截面3：剪切应力：[]0.6[]τσ= []τ——材料许用剪切应力对于工字梁截面，其腹板上的剪切应力可看成是均布的，所以其剪切应力可由如下公式计算： 2sF hτσ=--------------2h σ为腹板截面面积。