运输经济学 第二章

运输需求价格弹性的5种情况
P
Ed 0
P
Ed
P
Ed 1
O
P
（1）完全无弹性
Q
O
（2）完全有弹性
Q
O
（3）单位弹性
Q
P
0 Ed 1
1 Ed
O
（4）缺乏弹性
O
Q
（5）富有弹性
Q

运输需求的收入弹性 用 E1 表示，反应运输需求量对消费者收入变化的反应程度，多用 于分析客运需求。 表达式为：
表达式： EPYX
反应灵敏度。 点交叉弹性：
QY / QY 表示价格X变动引起需求量Y变动的 PX / PX
PYX
dQY PX dPX QY
QY 2 QY 1 PX 1 PX 2 PX 2 PX 1 QY 1 QY 2
弧交叉弹性： EPYX
2.2.5 影响运输需求价格弹性的因素

定量预测的方法有多种：递增率法、乘车系数法、产值系数法、 产运系数法、产销平衡法、比重法、移动平均法和回归预测法等 等。
2.4

货物运输需求
2.4.1 工业区位理论
工业区位分析的基本思想 是根据加工过程中原材料或产成品减重或增重或增重程度确定加工厂 的位置。 杜能的工业区位理论 C-城市市场
1-蔬菜鲜奶等易腐产品 2-柴薪 3-集约式粮食作物 4-谷类种植与牧草轮替 5-粗放的农作物与牧场轮替 6-牧场

运输需求总量预测与结构预测 人们往往注重总量预测而忽视结构预测，但如果没有结构预测， 总量预测的结果不可能是科学的、符合实际的、有用的。只有将 总量预测和结构预测结合起来，才能为制定科学决策提供有效依 据。
2.2.3

运输需求预测的分类
按照不同的分类标准可以将运输需求预测划分为不同种类： 按运输对象划分，可以划分为货运需求量预测和客运需求量预测 按运输需求的范围划分，可以划分为总需求预测和局部需求预测 按预测时间的长短划分，可以分为短期预测、中期预测和长期预 测
信息
输入
预
测
输出
预测结果
（定性和定量分析）
反馈 图2-11 预测的原理模型

运输需求量预测与运量预测
运输需求量和运量是两个不同的概念，在运力完全能满足社会需 求的情况下，运量才是需求量，而当运输供给严重不足的时候， 现实的运输量只是运输需求中的一部分，而不是它的全部。往往 人们用运量预测简单代替了运输需求量预测，这是值得研究的， 可以在运量预测的基础上，再对预测结果加以调整，更能真实反 应实际需求。
影响货物运输需求价格弹性的因素 ① 是否具有可以替代的运输服务 ② 运输费用在产品总生产费用中所占的比例 ③ 时间的紧迫性 影响客运需求价格弹性的因素 ① 旅行的目的 ② 居民的收入水平
③ 出行的距离也影响到价格的弹性
2.3 运输需求预测
2.3.1 运输需求预测的基本概念
运输需求预测是人们根据运输需求规律、历史和现状，分析相 关因素，对运输需求发展的状况，前景和趋势预先进行的一种推 测它是运输需求分析的一项重要内容，预测的科学性、可靠性对 运输经济分析、研究和决策影响重大。
影响客运需求的主要因素： 人口数量及构成情况 居民收入水平
工农业生产的发展
人口的地区流动性
2.2.4 运输需求弹性
需求价格弹性 又称需求弹性，指价格变动的比率所引起的需求量变动的比率即 需求变动对价格变动的反应程度。
需求弹性的弹性系数表达式：
Q Q Ed P P
P 代表价格变动的比率 P
② 定量预测法
定量预测方法也即数量分析和预测方法，它是在定性预测的基础 上，经过大量数据分析，并结合规律和实际经验，选择和建立定 量化的数学模型，通过分析和计算，来推断运输需求未来发展变 化的一种预测方法。 定量预测法有两个明显的特点：受人的主观因素影响较小，结果 比较客观；对数据的要求以及预测者的专业能力要求比较高。
第2章 运输需求
本章主要教学内容：
■2.1 运输需求的概念及特征
■2.2 运输需求函数及需求弹性
■2.3 运输需求预测
■2.4 货物运输需求
■2.5 旅客运输需求
2.1 运输需求的概念及特征
注意需求与需要是两个不同的概念：经济意义上讲， 有支付能力需要，构成对商品或服务的需求。 运输需求：社会经济生活在人与货物空间位移方面提 出的有支付能力的需要。 两个必要条件：实现位移的愿望和具备支付能力
商业环境 税收 开发组织
规制 生活质量
商业环境 位置特征 税收
影响高技术工厂及其他类型工厂选址的因素
2.4.3

货物需求的影响因素
运价水平 （1）货运的运价弹性 对货运市场进行需求分析的意图之一，是想确定某一种或几种运 输方式的运输需求对于运输价格变化的弹性。
（2）货运的非价格成本
运输的非价格成本本身不是运输价格的组成部分，但是一旦发生 这种成本并且其水平达到某种高度，那么它所起的作用与提高运 价水平是相似的，也会减少运输需求。 经济发展水平与产业结构 （1）经济发展水平与货运需求
式中： ( M ) 在M处消费的最终产品重量
TC (M ) d (M ) (S1 ) d (S1 ) (S2 ) d (S2 )
(M ) 生产最终产品所需的在S1处能得到的原材料重量 (M ) 生产最终产品所需的在S2处能得到的原材料重量
d (M ) 、 d (S1 ) 和 d (S2 ) 分别为选址地点距市场M、原料产地S1和S2 的距离
运输需求有其特殊性，表现在以下几方面：
广泛性 多样性 派生性
空间特定性
时间特定性 部分可替代性 从以上特征可以看出，运输需求包括流量、流向、流 程、流时和流速五个要素
2.2运输需求函数及需求弹性
2.2.1 运输需求函数 为定量研究运输需求与各影响因素之间的关系，引入 运输需求函数的概念，用函数形式表示运输需求量与影 响因素之间的数量关系。 运输需求量可以表示为影响它的诸多因素的函数： Q = f（p, a1, a2 ,…,an ）
2.4.2

区位理论的发展
工业区位理论的不足
虽然工业区位的理论模型可以使人们看到运输所起的作用，但运 输在现实世界中的实际意义还需要详细的经验研究。有人认为韦 伯的工业区位理论并不正确，因为企业往往追求最大利润而选择 利润最大点，运输成本只是总生产成本的很小一部分。我们可以 通过观察运输成本在生产成本中的相对重要性，分分离出对运输 成本不敏感的行业。表2-3 部分美国行业运输成本在净产值中百分比
举例说明:
情况一
A工业城市
山路崎岖，运输艰难
B农场品生 产
两地交通困难，B地的农产品运到A地人力物力消耗很 大，因此A地只有少数人买得起这种外来的高价农产品
情况二
A工业城市 修通简易小路
B农场品生 产
两地修通小路，运输费用降低，运到A地的农产品价格 随之降低，A、B之间运输需求增加
情况三
Ed
代表需求弹性的弹性系数
Q 代表需求量变动的比率 Q
需求价格弹性的分类
完全无弹性，即
Ed 0
P
D4
D1
需求有无限弹性，即 Ed 单位需求弹性，即 Ed 1 需求缺乏弹性，即 0 Ed 1
O
D2 D5 D3
Q
需求富有弹性，即 Ed 1
分别对应图中曲线

C
12
34
5 6
图2-12 杜能的工业区位理论

韦伯的工业区位理论
韦伯认为工业区位的形成主要与运费、劳动力费用和生产集聚力 三个因素有关。
(M )
M
d (M )
P
d (S2 )
d (S1 )
S2
( S2 )
S1
图2-13 韦伯的工业区位理论
(S1 )

如图中所示，所有潜在的客户都位于M，原材料分别位于S1和S2， 假设所有活动都在一个均匀平面上运行，并且运输费用与间隔距 离，和所运货物的重量成正比。问题在于选择能使TC（运输总成 本）最低的地点P。
A工业城市 B农场品生 产
修通公路
公路修通使得A、B两地交通更加便利，运输费用进一 步下降，农产品价格也降低，更多人能消费得起。
从以上案例可以看出运输条件和运输费用对运输需求的 影响很大：
运输
需求
运输
需求
0 公路 简易公路 马车道 小路
0
运输费用
图2-1 运输条件对运输需求的影响
图2-2 运输费用对运输需求的影响
Q / Q E1 I / I
点弹性：
1
dQ I dI Q
弧弹性：
Q2 Q1 I1 I 2 E1 I 2 I1 Q1 Q2

运输需求的交叉弹性 运输服务具有替代性，引入交叉弹性反应一种运输方式、运输线 路和运输企业的运输员可以替代另一种的反应程度，即一种变化 引起另一种变化的程度。多用于价格和运输量分析。
有了运输需求曲线就可以研究运输需求量的变化
P
P A B
A
B
O
图2-4 运输需求的变动
Q O 图2-5 运输需求量的变动
Q
用数学语言描述，运输需求的变动是需求函数的参数发生了变化， 是曲线的移动；运输需求量的变动则是自变量引起的因变量变化， 是在一定曲线上的移动。
2.2.3 影响运输需求的因素
式中: Q —运输需求量；
p —运输服务价格； a1, a2,
…,
an —除了运价以外的其它因素。
2.2.2 运输需Biblioteka Baidu曲线
运输需求曲线指的是其它因素不变时，需求量与价格之间的关系
P
运价
C
B A
O
需求量
Q
图2-3 运输需求曲线示意图 图中曲线B表示在其他条件不变时的需求曲线，当运价以外的其 它因素变化时，如需求增加，则B曲线右移至C,反之，左移至A。

运输需求预测的主体可以是多方面的，对于不同的预测主体来说 ，运输需求预测有不同的作用。总之，预测的准确性、科学性对 有关决策有很重要的影响，因此不容忽视。
2.3.3

预测原理及预测方法介绍
预测的三种基本原理
① 惯性原理 ② 类推原理 ③ 相关原理 预测方法
① 定性预测法
即以经验总结、理论分析、逻辑判断和推理等方法对运输需求的 未来发展趋势和状况所进行的预测。主要以运输需求发展变化的 规律为基本出发点，一分析影响运输需求变化的各种因素为主要 内容。
D1 D5
图2-6 需求价格弹性的分类
运输需求价格弹性
运输需求的价格弹性反映了运输需求量对运输价格变动 反应的程度
它的计算方法有两种：
① 点弹性
是指运输需求曲线上某一点的弹性，表达式为：
Q / Q dQ P d lim Ed lim P 0 P 0 P / P dP Q
货物的运输需求是派生需求，这种需求的大小取决于经济发展水 平。经济的发展使得人们更加富裕，人们的消费行为也会发生改 变，由需求弹性较低的货物转向需求弹性较高的货物，对于产业 结构而言，也会因此而发生改变。 （2）货运需求的地区不平衡性 要注意我国货运需求层次地区分布的不平衡性，因为我国幅员辽 阔，地区资源分布不均，中西部主要是大量能源和原材料的产地 而东南部主要集中的是加工产品的生产。
影响一般商品需求价格弹性的因素 ① 该商品是生活必需品还是奢侈品 ② 商品的可替代程度 ③ 商品本身用途的广泛性 ④ 商品使用时间的长短 ⑤ 商品在家庭支出中所占的比例
一种商品的需求弹性到底有多大，是由上述这些因素综合决定的 ，不能只考虑其中一两种因素，而且商品需求弹性也会因时期、 消费水平和地区而不同。
② 弧弹性 指运输需求曲线上某两点间的平均弹性，表达式为：
Q2 Q1 (Q Q2 ) / 2 Q2 Q1 P P Ed 1 1 2 P2 P P2 P 1 1 Q1 Q2 (P 1P 2) / 2
说明：第一，运价与运输需求量是反向变化的，因此弹性 之为负值；第二，通常使用绝对值比较弹性的大小；第 三，若需求曲线是一条直线，虽然直线斜率不变，但 P Q 的值是变化的，所以价格弹性也是变动的。
行业 运输成本占 百分比 4 4 4 4 5 5 行业 运输设备 杂品制造 8 8 运输成本占 百分比 食品 化学品 行业 运输成本占百 分比 13 14
电气与电子机 械 印刷与出版物 服装及其他纺 织品 仪器 非电气电子机 械 烟草生产商
金属装配产品 8 纺织产品 8
木材和木制品 18 石油产品 24
初级金属工业 9 造纸及有关产 11 品
石料、黏土及 27 玻璃

现代企业选址的影响因素
影响因素 排序
1
工厂 高技术工厂 劳动力 运输工具可获得性 生活质量 接近市场 公用事业 普通工厂 劳动力 接近市场 运输工具可获得性 接近原料 公用事业
2
3 4 5 6
7 8 9
10
表2-4
位置特征 交通特征