公路工程路基路面压实施工技术要点 于乐群

公路工程路基路面压实施工技术要点于乐群

发表时间：2019-07-30T14:59:26.277Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：于乐群[导读] 随着社会经济的发展，道路交通建设事业的不断扩展，路基和道路上的压实施工也随着经济与科技的发展而更加成熟完善，许多困难得以缓解。

西安市政建设（集团）有限公司陕西西安 710000 摘要：密实度是路基路面施工完成后，路面质量检测的一个重要依据，它直接反映了路面施工质量。随着社会经济的发展，道路交通建设事业的不断扩展，路基和道路上的压实施工也随着经济与科技的发展而更加成熟完善，许多困难得以缓解。

关键词：公路路基；路面压实；施工技术引言

道路交通的进步主要来源于现代社会经济与科技水平的发展。公路运输目前是交通运输事业的基础方式，加强对公路建设的关注是提高经济发展的基础手段，在建设一个小而健康的社会中起着不可替代的作用。因此，在施工中必须做好质量控制的各个方面。路基路面作为道路工程整体施工中的一个关键点，需要结合项目的区域环境和压力执行技术来选择潜在的影响因素，提高工作的经济性与质量。

1.公路工程路基路面压实施工关键点 1.1含水量

路基面结构层的含水量在公路路基路面压实的过程中很大程度上决定了路面的密实度。除了含水量之外，路面密实度还与路基里土壤的粘结力与缝隙有着较大的关联。位于泥土内部的土壤颗粒之间的摩擦阻力会在泥土含水量较低的时候变大，如果恰好路基路面在这时候处于被压实状态导致密实功与土的抗力失衡的时候，此时的干容量在施加压实力后就会缩小。而当泥土的含水量提高的时候，土壤粒子之间的内部摩擦力由于有了水的润滑而减少，因此，施加相同的压实力得到干容量与泥土含水量少的时候比起来却更大。而土壤里的空气的单位体积会在这个过程里减少，换来的是水的体积与固体体积的增加。当土壤含水量过多，虽然依然会减少土壤的内摩擦，但是由于土壤内部空气体积在单位体积内已经被压缩到最小了，而水和空气的体积在后续只会变得越来越大。而因为水是压缩不了的，所以在压实情况一样的情况下，土壤的干密度将会变得越来越低，并且土壤含水量与干密度的关系密切，有些路基材料比如级配碎石，天然碎石以及细颗粒土壤等等，想要达到压实路基路面的目的，就得让土壤含水量达到一定的程度才行。如果土壤含水量可以顺利的使各种路基材料顺利在公路工程里发挥作用，那么此时的土壤含水量就是最合适的。不过，实际情况里的路面结构层以及土壤里的干容量以及含水量一直都处在变化当中，因为压实功能就与这个最合适的含水量有关。实验室里时，这个最合适的含水量的具体含量会根据击实功的大小而产生变化，而在具体施工时，这个具体含量又会因为压路机压实路面的具体情况而产生变化，想要准确把握住这个最合适的土壤含水量并不是容易的。

1.2材料与机械

在实际施工里，如果压路机的重量保持不变，而让压路机的重量或者滚动变量增加以此来维持碾压变数的话，我们就能得出一种密度关系，这种密度关系与实验室内相同含水量情况下得出的密度关系相同。所以，重量越高的情况下，减少路面材料或者土壤都会降低土壤含水量，提高最大干密度。不过这种现象只能在压路机重量与滚动层数控制在一定范围内时才会有，如果滚动层数以及压路机重量过高，最大干密度与最佳含水量是不会得到显著改变的。所以，施工过程里我们要注意让路面结构层材料或者土壤的含水量保持与最佳值接近的状态，这样才能让压实度能够符合要求。另外，在选择压实机械的时候，要根据技术上的要求来找适应的机械。

1.3碾压控制

路面会受到公路路基碾压施工的重大影响，这个影响主要是碾压的速度和遍数。如果使用不同的碾压方式，那就不能保证路面质量。而实际上施工规范明确规定了压路机的碾压施工方式，碾压工作必须要依照先慢后快，先轻后重，先边缘后中间的原则来进行。为了保证施工质量，我们一定要遵循这种方式和规范。另外有一点要注意，并不是所有路面的压实工作都能采取这种碾压方式。工程质量的好坏也与碾压速度有关系。施工过程里我们不难看到路基路面经常会由于碾压过快而出现不均匀以及多处起伏等情况；而如果路基路面碾压速度过慢又会导致路基路面的材料无法承受压路机施加的荷载值而导致质量问题的产生。所以我们要合理安排碾压速度以此来与工程的其他各方面相协调。

1.4测量

对于施工结束后路面质量问题，我们可以利用盒子密度仪法来进行检测。这种检测方法最适合发挥的地方在于沥青混合路面的压实质量上。这种测量方法适合测量的厚度层为20cm左右。另外，为了保证土层材料的质量，最好使用直接投射的方法更好。

2.公路工程路基路面压实施工技术要点措施 2.1开挖换土法施工

我们一般采取开挖换土的方法来进行公路施工。具体而言就是挖出一定深度的土层并用碎石，灰土以及其他没有侵蚀性且稳定的土质进行填埋并压实，不过这种方法由于工作量较高，只能在土层厚度低于2m的时候使用，而且具体施工时也并不是要把所有的土都换掉，像那些持力层的土就并不需要换，保持原样就行。而后进行的填埋过程也有很多地方要注意。一个是土层的相关事项，一个是土层的填埋工作。为了让内部的渗透技术得到提升，最好还是提升技术手段较为合适，这样对于土层的密度和质量的提高才能发挥更多的用处，来更有效的满足和进行这个过程。为了让整个过程能够平稳顺利的进行下去，我们依然需要在今后多多学习这个方面的相关知识。

2.2对碾压的控制

我们要注意在公路施工过程里掌握好压路机的速度与碾压的长度之间的关系，以便能够在进行具体的实践时两者能够更好的互相协调，以此来平稳顺利的进行工程的施工。另外，由于温度高与风速小的环境影响，要控制好碾压路段的长度使其相对长一点，如果温度低且风速大的话，那么碾压路段相对短一点则更合适[1]。

2.3路基路面压实施工的要点

处理沥青路面压实并进行施工是一个难度系数较高的处理过程在其中，技术人员和施工人员的作用尤为关键，除了要求他们的技术能力，还要对他们的临场应变能力做出要求，使其根据施工质量和技术要求，结合工程实践，掌握路基路面压实施工的要点。首先，选择路面压实技术时，应根据实时需求做好技术分析的工作，合理控制铺设速度与道路长度之间的协调率。若遇上温度过高或风速很大等户外天气情况，应及时延长碾压相应路段的时间长度；相反，在温度过低或风速较小时，施工人员应加以控制，轧制长度不宜过长；其次，在压实过程中，如果出现沥青混合料粘在车轮上的现象，应立即解决。在滚筒上喷洒定量的水以保持湿润；最后，路面压实过程是一个很脆弱的过程，在压实过程中，轧制后冷却程度不符合标准，同时也不能让矿材料以及含油量高的物质洒落在道路表面，人行道上的材料重型机械设备或过重的物体等放置在柏油路面上均可造成路面的破坏。施工人员应注意对路面进行时刻观察，保持路面的干净与清洁。路面上一旦出现碎片，造成污染，应该及时处理，将危害降到最低。

结论：

简而言之，随着经济的发展，社会的进步，交通运输行业已经越来越成为国民经济的重要命脉。而交通道路则是交通运输行业重要的生命线，需要得到国家社会长久的关注。交通动脉辐射在市场经济中起着重要的作用，对于社会主义市场经济发展速度以及质量保证具有关键性作用。当前我国交通线路的建设需要重点密切关注施工阶段，而路基建设在施工阶段具有奠基性的地位，需要更加严格控制。基于此，施工方需要从路面强度和承载能力以及建设技术和方法等诸多阶段来关注公路建设，让交通行业在现代社会发挥其应有的作用[2]。

参考文献：

[1]陈征宝．公路工程路基路面压实施工技术研究[J]．新一代（下半月），2017（04）．

[2]邵磊．路基路面压实施工技术探讨[J]．中国科技博览，2017（26）．