连续刚构桥的设计与计算
连续刚构桥主桥计算报告+抗震计算
连续刚构主桥计算报告1概述1.1 桥梁概况本桥主桥为连续刚构桥，采用预应力混凝土变高截面箱梁，跨径组合:37.5m+68m+68m+37.5m，采用单箱单室截面，箱梁截面高2m~4.2m，按二次抛物线变化，全桥面标准宽度为25.5m，单幅桥面宽度为12.5m。
主梁采用悬臂浇筑施工，其他详细尺寸见初步设计图纸。
图1.1 主墩处箱梁截面1.2 主要材料1．混凝土标号箱梁混凝土等级：C55，计算容重：26 kN/m3。
2．预应力参数预应力钢绞线抗拉强度标准值：f pk=1860MPa；弹性模量：E p=1.95×105MPa；松弛系数：0.3（低松弛）；张拉控制应力：σcon=0.75×f pk =1395MPa；管道摩阻系数：μ=0.15(塑料波纹管)；偏差系数：k=0.0015；锚具单端回缩量：6mm。
1.3 荷载取值计算采用的设计参数按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的有关规定取值，按照A类预应力混凝土构件计算。
荷载参数取值如下：(1)、汽车荷载：公路-Ⅰ级半幅桥车道按3个车道计，横向折减系数0.78。
(2)、温度荷载：①整体温差：整体升温20℃，整体降温-20℃；②局部温差：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)规定的混凝土箱梁沥青铺装层温度梯度来计算。
(3)、收缩、徐变：按《公路桥规》JTG D62-2004附录F算法取用，收缩徐变天数按3650天考虑。
(4)、基础不均匀沉降:主墩按照1.5cm计，边墩按1cm计。
(5)、二期恒载:二期恒载包括防撞护栏、泄水管、桥面铺装等，按49.5kN/m计。
(6)、汽车冲击力:冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)中连续梁的计算方法计算。
1.4 主要规范标准(1)、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)(2)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)(3)、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)(4)、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)1.5 主要施工顺序施工工序如下所示：(1)、桥墩浇筑完成以后，在柱墩上进行0#块施工；(2)、箱梁悬臂施工，并张拉预应力钢束；(3)、边墩支架上现浇，张拉预应力钢束进行边跨合龙；(4)、中跨现浇段施工，全桥合龙；(5)、施工桥面铺装、防撞栏等二期恒载。
连续刚构桥设计总结
连续刚构桥设计总结《连续刚构桥设计总结》做连续刚构桥设计这么久了，现在想想，真像是一场漫长又充满惊喜与挑战的旅程。
整体感受就是，连续刚构桥设计既复杂又有趣。
它就像一个巨大的拼图，每一块都得严丝合缝才能保证整个桥的稳固与有效运行。
在具体收获方面，结构计算是重中之重。
最开始的时候，我总是在计算荷载取值上犯迷糊。
就好比盖房子一样，不知道房子里要放多少东西，这个重量（荷载）取不准，后续的设计全都白搭。
后来我才明白，要严格按照规范来取值，而且不同地区的情况还不一样，像沿海地区要考虑台风荷载，地震频发地区得重视地震荷载。
对于梁体的应力计算也是相当复杂，应力过大就像身体承受过重的压力会崩溃一样，必须控制在合理范围内。
重要发现可不能不提梁高的确定。
这个梁高啊，不仅仅影响美观，更关键的是影响整个桥的力学性能。
刚开始我没有太重视，就是按照常规简单取值。
但是实际操作的时候发现，梁高稍微变动一点，梁体的弯矩、剪力等内力就有很大的变化。
这就像是多米诺骨牌一样，一个小小的参数变动引发那么多连锁反应。
所以说啊，梁高的确定一定要综合考虑各种因素，在美观、经济性和力学性能之间做好平衡。
反思起来呢，我觉得我过于依赖现成的经验和软件。
有时候看到别人类似的设计就想直接套用。
后来才知道这是很危险的做法。
每个桥的建设环境、要求都不同，就像每个人的体型、需求不同，不能直接穿别人的衣服。
要深刻理解基本原理，而不是被别人的成果牵着走。
也不能完全迷信软件，软件计算结果也需要自己去判断合理性。
总结启示就是，连续刚构桥设计没有捷径可走。
每一个数据、每一个结构部件的设计都需要反复权衡、试验。
就像一个厨师做菜，不能只看菜谱，得根据食材的具体情况、食客的口味喜好等调整烹饪方式。
在连续刚构桥设计中要重视每一个环节，坚持学习新的设计理念和方法，这样才能设计出安全、美观、经济的桥。
还有个点刚刚才想起来，关于桥梁的耐久性设计的。
如果在一开始设计的时候没有考虑周全，那后期维修的成本简直不可估量。
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。
且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。
二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度。
使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。
1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。
1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。
2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。
3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。
预应力混凝土连续刚构桥零号块三角托架设计主要步骤
预应力混凝土连续刚构桥零号块三角托架设计主要步骤一、基本数据与参数1、混凝土：新浇混凝土容重G s＝26kN/m3，考虑1.05的超灌系数。
2、钢模板（包括内模和侧模）：各区域模板自重均取1.5kN/m23、施工人员及机具：取2.5kN/m24、振捣及冲击荷载：取4kN/m25、材料表如下：二、计算依据1、《钢结构设计标准》 (GB50017-2017)2、建筑结构静力计算手册3、相关图纸三、荷载组合1、荷载组合系数永久荷载分项系数取1.3，可变荷载分项系数取1.5，结构重要性系数1.0。
强度及稳定性计算（基本组合）：1.3×（混凝土重量+模板系统自重）+1.5×（施工人员及机具+振捣及冲击荷载）变形计算（标准组合）：1.0×（混凝土重量+模板系统自重）+1.0×（施工人员及机具）2、荷载分析方法：将箱梁进行区域划分，可分为翼缘板区、腹板区、加腋区和底板区。
四、托架设计根据三角托架设计图纸，分别进行零号块底模下横梁、三角托架纵梁和斜撑的设计与计算；三角托架的纵梁与墩内预埋钢板的焊缝设计与计算；销轴的设计和计算。
1.横梁计算：①计算图示：带悬臂的多跨连续梁（根据布置托架的个数确定跨数，建议布置2个托架或4个托架）②荷载计算：分区域进行荷载的基本组合和标准组合的计算。
③计算内力：利用力学求解器或midas或桥博计算内力，横梁间距可取（500~800）mm。
④根据最大弯矩选择型钢梁或组合截面梁，拟定截面尺寸。
⑤验算：强度、刚度（挠度容许值[v]=l/400）。
2.三角托架的纵梁及斜撑计算：①计算图示：三角托架的纵梁与墩固结，与斜撑铰接，斜撑与墩铰接，纵梁与斜撑夹角可取为45°。
②荷载计算：横梁传递下来的支反力③计算内力：利用力学求解器或midas 或桥博计算纵梁及斜撑内力。
纵梁为拉弯构件，斜撑为轴心受压构件。
④根据最大内力选择型钢或组合截面，拟定截面尺寸。
连续刚构桥梁的设计与计算
连续刚构桥梁的设计与计算连续刚构桥梁是指由多个梁段组成的桥梁，每个梁段均能起到承担桥载荷和传递荷载的作用。
这种桥梁采用了连续刚构的结构形式，在设计和计算过程中需要考虑多个因素，包括材料选用、截面形状、节点连接、荷载分布等。
本文将从这些方面对连续刚构桥梁的设计和计算进行探讨。
1.材料选用在连续刚构桥梁的设计中，材料的选取是至关重要的。
一般情况下，桥梁采用钢、混凝土等材料进行建造。
不同的材料具有不同的特点和性能，因此需要根据设计要求进行选择。
钢材具有强度高、刚度好的特点，可以满足桥梁对于载荷强度和刚度的要求；而混凝土则具有较好的耐久性和抗冲击性能，并且能够有效地降低桥梁的噪音和震动。
在实际应用中，一般会结合两种材料进行设计，如采用钢筋混凝土构造。
2.截面形状桥梁的截面形状对于桥梁的承载能力和刚度影响较大。
因此，在设计中需要根据实际需要和材料特性选择适合的截面形状。
目前常见的截面形状包括T形、矩形、圆形、箱形等。
不同的截面形状具有不同的承载能力和刚度，可以根据设计要求进行选择。
例如，对于需要承受大荷载的桥梁，一般采用宽而深的箱形截面，以提高承载能力和刚度；而对于跨度较小的桥梁，则可以选择较为轻盈的矩形或圆形截面。
3.节点连接节点连接是指桥梁中各个构件的连接方式。
在连续刚构桥梁的设计中，节点连接的质量和可靠性对于桥梁的安全性和稳定性十分重要。
节点连接方式一般分为焊接、螺栓连接、铆接等。
其中，焊接方式具有连接强度高、结构稳定等优点，但需要施工技术高超，且难以拆卸和维修；而螺栓连接方式则具有拆卸和维修方便等特点，但连接强度相对较低。
因此，在节点连接的选择上需要根据桥梁的具体情况进行综合考虑。
4.荷载分布在桥梁的设计和计算中，需要考虑到各种不同类型的荷载，包括自重荷载、静荷载、动荷载、温度荷载等。
这些荷载的分布和大小对于连续刚构桥梁的稳定性和承载能力有着较大的影响。
例如，在静荷载和动荷载作用下，桥梁会发生不同程度的挠曲和变形，会对桥梁的安全性和稳定性产生影响。
连续刚构大桥中跨合拢前顶推力计算
毛坯子大桥主桥中跨合拢段顶推力计算预应力砼连续刚构桥在完成体系转换后，后期砼收缩徐变与降温效应相组合使两墩之间主梁有缩短得趋势，迫使墩顶向跨中方向发生位移，墩顶、墩底产生较大得弯矩，同时主梁受到砼纤维限制，在结构内部产生拉应力，对结构造成危害。
因此，在边跨合拢后、中跨合拢前对中跨悬臂端部施加一个水平推力，使桥墩产生一个预偏位来抵抗上述位移，有利于桥梁后期受力，增加结构得安全度。
为此，监控组根据设计图纸要求，通过建立有限元模型，计算分析确定合拢顶推力值。
一墩顶偏位与顶推力关系在结构有限元计算模型（图1）中，需在最大悬臂工况下（即中跨合拢前）对悬臂端施加纵向得水平推力P，来消除各墩顶产生得水平偏位。
图1 毛坯子大桥主桥有限元模型在最大悬臂端分别施加0KN、100kN、200kN 、300kN得顶推力,两个主墩墩身对应在0#块中心得节点（25号、71号节点）处得水平位移见表1。
表1 不同顶推力作用下主墩对应节点水平位移（mm）（合拢温差为0）节点25 71顶推力0KN 4、10 -2、89100KN -0、01 1、04200KN -4、26 5、11300KN -8、60 9、26 从表1中可以瞧出，控制截面节点得水平位移变化基本与顶推力呈线性变化，即每增加100KN得顶推力，8#墩对应0#块中心处水平偏位为4、2mm，9#墩对应0#块中心处水平偏位为4、1mm。
有了上述节点位移量与顶推力得关系，即可开展顶推力优化计算与温度影响得分析。
二顶推力计算2、1 收缩徐变对顶推力得影响在确定桥梁在运营一段时间后因收缩徐变影响所需得实际顶推量时，我们需要考虑以下两个因素：（1）理论上得顶推量为长期收缩徐变后得累积纵向水平位移，结构有限元模型就是对桥梁结构理想状态得模拟，而实际桥梁结构得边跨支座位移肯定会受到摩阻力得影响。
（2）从成桥到收缩徐变完成需要很长时间，若预先顶推100% 收缩徐变效应值，这样结构在合龙完成后在运营阶段将会带有由于顶推作用而引起得反向过大位移，并且在这期间还有活荷载得作用，这对运营阶段得桥墩产生很大得不利弯矩，更有可能引起开裂。
连续刚构桥的设计与计算
连续刚构桥的设计与计算连续刚构桥（Continuous Rigid Frame Bridge）是指由一系列刚性构件（如梁、柱和连接节点）组成的桥梁结构，其具有较高的刚度和稳定性。
该设计与计算过程通常包括以下几个步骤：结构形式选择、作用力分析、截面设计、节点设计和整体稳定性分析。
下面将详细介绍这些步骤。
首先，结构形式选择是连续刚构桥设计的起点。
在选择结构形式时，需要考虑桥梁的跨度、地质条件、交通承载能力要求和建设成本等因素。
常见的连续刚构桥形式包括刚性桥梁、单塔拉索悬索桥和钢混合结构，设计人员可以根据具体情况选取对应的桥梁形式。
其次，作用力分析是连续刚构桥设计的核心部分。
在进行作用力分析时，需要考虑桥梁所承受的静力荷载、动力荷载和温度荷载等。
根据设计规范和标准，通过合理的假设和简化计算模型，计算出各个构件的内力和外力作用情况。
然后，根据作用力分析的结果，需要进行截面设计。
截面设计主要包括确定梁和柱截面的尺寸和受力性能。
在截面设计时，需要考虑材料的强度、受力性能要求和工程经济性。
为了满足设计要求，可能需要进行多次迭代计算，直到满足结构强度和刚度的要求。
接下来是节点设计。
节点是连续刚构桥中的重要连接部分，需要保证节点的刚性和稳定性。
节点设计主要包括节点连接方式和节点构造设计两个方面。
在节点连接方式的选择上，常见的有焊接、螺栓连接和预应力锚固等。
在节点构造设计中，需要考虑连接构件的受力情况、节点刚度和施工性能等。
最后，整体稳定性分析是连续刚构桥设计的最后一步。
在进行整体稳定性分析时，需要考虑桥梁的水平和垂直稳定性。
水平稳定性主要通过设置纵横向加固措施来保证，如设置剪力墙、横向联结梁和固定支座等。
垂直稳定性则通过合理的梁柱列设计和支座设计来保证。
总之，连续刚构桥的设计与计算是一个复杂而繁琐的过程，需要设计人员具备良好的结构力学知识和经验。
通过合理的结构形式选择、作用力分析、截面设计、节点设计和整体稳定性分析等步骤，可以设计出满足设计要求的连续刚构桥。
V形墩连续刚构桥特点及设计要点
V形墩连续刚构桥特点及设计要点梁某某（长安大学公路学院，陕西西安 710064）摘要：V形墩连续刚构桥由于其优美的造型及较好的受力特点，在城市桥梁中得到越来越广泛的运用。
本文将着重分析该桥型的受力特点，并介绍在设计过程中的一些技巧。
关键词：V形墩；连续刚构；受力特点；设计要点0引言V形墩连续刚构桥是一种近年来比较常见的桥梁形式，具有造型活泼、美观、富有动感的特点。
V形墩连续刚构桥通过把竖直桥墩变为分叉倾斜的桥墩而达到减小跨径，降低梁的高度的目的，而城市桥梁的特点是桥梁高度不高，对跨越能力有一定的要求。
因此，V形墩连续刚构桥受到许多城市桥梁建设者的青睐。
但是V形墩结构体系受力复杂，施工技术难度大，在设计和建设过程中有些突出的问题必须予以考虑，已达到安全可靠的目的。
1 V形墩连续刚构桥概述V形支撑混凝土连续刚构桥具有刚构桥和斜腿刚架的受力特性。
这种桥型与相同跨径的连续梁相比，缩短了计算跨径，降低了梁高，与直墩连续刚构桥相比，减少了跨中和支点部位的弯矩，同时结构轻巧美观，是城市立交桥的较好形式之一。
斜支撑与水平面的夹角依桥下净空和总体布置确定，主梁的截面形式可采用I形、T形及箱形。
桥梁的截面设计主要取决于边跨、中跨截面的最大弯矩和V形墩支点截面的最大负弯矩。
V形支撑连续刚构桥的支座受力要大一些，如一座三跨V形支撑连续梁，在布置时可以考虑将两桥台处做成活动支座。
目前国内外已建成多座V形支撑连续梁桥。
2 V形墩连续刚构桥的主要优点2.1结构受力合理由于V形支撑的设置，减小水平主梁的计算跨度，降低梁高缩短桥梁长度，与常规竖直墩的连续梁桥或刚构桥相比，可以有效的减少跨中和支点部位的弯矩峰值，对最大正负弯矩起到削峰作用。
同时，正负弯矩图的总面积减小，节省上部工程材料数量，减轻梁的自重，提高跨越能力。
2.2梁的整体刚度大幅提高特别对于桥墩较高的桥梁，由于V形支撑的存在，大大加大了支点附近的梁的刚度，并相应的减小了跨径，使得结构的挠度减小。
大跨连续刚构设计指南
目录1 总则 (1)2 作用 (2)2.1作用及其组合 (2)2.2设计中必须重点考虑的几个作用 (2)3 持久状况承载能力极限状态计算 (3)3.1永久作用内力的计算 (3)3.2主梁正截面承载能力极限状态计算 (3)3.3主梁斜截面承载能力极限状态计算 (3)3.4箱梁的剪力滞效应 (3)4 持久状况正常使用极限状态计算 (4)4.1抗裂验算 (4)4.2挠度的计算与控制 (5)4.3计算参数的取用 (5)5 持久状况和短暂状况构件的应力计算 (6)5.1正截面应力计算与控制 (6)5.2主拉应力计算与控制 (6)5.3箱梁横向计算 (6)5.4必要时进行有效预应力不足的敏感性分析 (7)6 构造及施工措施 (8)6.1箱梁一般构造尺寸的规定 (8)6.2墩身一般构造尺寸的规定 (9)6.3普通钢筋的构造要求 (9)6.4预应力的构造要求 (11)6.5施工措施 (12)6.6其他方面 (13)7 条文说明 (23)附件1 (52)附件2 (57)1.1 目的为避免大跨径预应力混凝土连续刚构桥在运营期出现跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害，特制定本指南。
在制订时，充分吸取了现有大跨径混凝土连续刚构存在的跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害教训，从而提出主梁的一些应力控制指标，以及改进缺陷的一些经验措施，作为《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的补充。
1.2 适用范围本指南适用于新的大跨径、变截面、预应力混凝土连续刚构桥的设计，有关旧桥加固设计见《大跨径预应力混凝土连续刚构加固指南》。
2.1 作用及其组合按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中的相关条款进行。
2.2 设计中必须重点考虑的几个作用2.2.1结构自重和预应力考虑结构自重和预应力时，宜计入施工规范容许范围内的误差对结构的影响。
2.2.2 活载活载按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取用。
连续刚构桥关键构造设计要点
连续刚构桥关键构造设计要点说起连续刚构桥，嗯，估计很多人都会想，哎，这个名字听起来挺复杂的吧？其实说白了，它就是一种非常耐用、坚固的桥梁类型。
就像我们平常走的那些大桥，底下没有支撑柱子，都是依靠桥本身的结构来支撑的。
不过，这种桥的设计可不简单，里面有不少关键的构造设计要点，搞不好就会“摔个大跟头”。
今天就给大家聊聊，这些看似高深的设计要点，其实也没有那么可怕。
大家别着急，咱慢慢聊，轻松一下！连续刚构桥的设计要点之一，就是桥梁的“整体性”。
说白了就是它能“合体”，把所有部分都结合得紧紧的，一块儿工作。
你想啊，咱们走路时，腿得同时动，才能不摔倒，是吧？这桥梁也是一样，不能某一部分松了，或者某一部分太软，就容易出现问题。
比如说桥梁的梁体、支座和桥面板，它们得紧密配合，像是穿了同一件合身的衣服，大家都“穿得好”，桥才不会出现晃动。
试想一下，如果桥面板太厚，支座太软，梁体又太长，那桥不就成了“四不像”，谁敢在上面走？然后嘛，讲到“耐久性”，这就是要保证桥梁经得住风吹雨打、岁月的侵蚀。
都知道，现在的环境问题比较严重，大风大雨就更是家常便饭。
想象一下，一座桥如果不耐腐蚀，那雨水一冲，太阳一晒，钢筋一锈，桥面也就不稳了。
所以呢，桥梁的材料得选得当，不能图便宜，必须选一些能抵抗腐蚀、抗风暴的材料。
像现在常用的高强度钢材、预应力混凝土，这些材料不但能抗得住大风大浪，长期下来也不容易出现老化的问题。
再有，桥梁的“抗震性”也是一个超级重要的设计要点，尤其是现在地震频发的地方，咱们得为它们的安全考虑好。
设计时要计算好桥梁的各个部分能承受多大的震动，确保桥梁不会在地震中突然“垮掉”。
如果你仔细看过一些大桥的设计图，可能会看到有些地方的支撑特别特别强，特别粗，甚至有时候还是用了一些特殊的震动吸收装置。
说白了，就是为了在地震来临时，桥梁可以吸收震动，不至于一下子就散架。
你说这设计是不是超级重要？反正我觉得，桥梁在震动中能够“稳如泰山”，那就稳了。
连续刚构桥毕业设计(1)
I
9.4292
87.6411
1.1515
1.6818
37
I
9.8973
91.1882
1.2986
1.8347
38
I
10.4694
95.5234
1.4836
2.0164
39
I
11.1456
100.6469
1.7086
2.2247
40
I
11.9258
106.5586
1.9753
2.458
41～44
I
3.2施工过程模拟
连续刚构桥由在双肢薄壁墩施工完成后由托架现浇墩顶0号梁段、然后由在两个主墩上用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢梁段及落地支架上浇筑的边跨现浇梁段组成。墩顶0号梁段长16m，一个“T”的两个悬臂各分为9对梁段，一个梁段长度为4m，累计悬臂总长36m，全桥共有两个2m长的主跨跨中合拢梁段和两个2m长的边跨合拢梁段，两个14m长的边跨满堂支架现浇梁段。
113.2585
2.2851
2.7149
20
I
11.9258
106.5586
1.9753
2.458
21
I
11.1456
100.6469
1.7086
2.2247
22
I
10.4694
95.5234
1.4836
2.0164
23
I
9.8973
91.1882
1.2986
1.8347
24
I
9.4292
87.6411
（1）孔径布置：140+160m，全长300m。
连续刚构桥面板设计、计算简析
材料。② 浇筑混凝 土时应从技术上保证板上分布钢筋位置，
顺直不弯。 １３浇 钢 筋 混凝 土楼 板及 预 应 力 空心 板 板底 标 高超 差 、 斜 ． 倾 原 因 ： 浇钢 筋 混 凝 土 板 支 模 顶 面 标 高不 准 ， 板不 牢 现 模 固， 预制 板 安 装前 抄 测 不 准， 搁置 端 不 平 。
１主 体 工程
１１ 震 构 造柱 断 条 、 ．抗 烂根 、 边 结 露 周
原 因： 有 将 柱 底 部 残 留砂 浆 、 砖 等 杂 物 彻底 清除 ， 没 碎 混
凝 土漏 振 ， 捣 不 实 或跑 浆 ， 造 柱 位 置 及节 点 处 理 不 当 。 振 构
措施： ①砌砖分项工程必须严格按皮数杆上标高施工， 控
必 须 进行 逐 个 检 查验 收 。重 点 检查 、 预控 各 层 排烟 道 穿 圈梁
原 因： 浇 钢 筋 混 凝 土 通 长 挑 檐 ， 蓬 属 于 露 天 构 件 ， 现 雨 不 仅 受荷 载作 用 影 响 ， 受 温 度 、 凝 土 收缩 影 响 ， 生 的拉 应 且 混 产 力 大于 混 凝 土抗 拉强 度 。 大 。 板 跨 中 的 活 载 正弯 矩 较 大 ， 向 预 应 力 钢 绞 线布 设 不 顶 横 可 能在 悬 臂 根 部 布 置 在 顶 板 上 缘 而 在跨 中 却 布 置 于顶 板 下
措 施： ①构造 柱应设置在墙体 的内侧， 计部 门应按 保 设
温 性 能 要求 ， 出节 点 构 造 图 ， 工 单 位 严 格 按 设 计 要 求 施 画 施
１４住 宅 工 程 附墙 排 烟道 （ 气 孔） 塞 、 通畅 、 ． 通 堵 不 串烟 、 串昧
原 因 ： 作 中碎 砖 、 浆等 杂物 掉 落 烟 道 内， 筑 质 量 不 操 砂 砌 好 关不 严 。 把
连续刚构桥的设计与计算
– 影响线加载计算最不利内力 – 小跨度按照等刚度法计算横向分布系数 – 大跨度箱梁应作专门横向应力分析
四、次内力计算
– 长年温差次内力 以结构合拢时的温度为初始值 计算最高计算温度和最低计算温度 温度变化有升温和降温两种情况
– 日照温差次内力
• 主梁与连续梁相同 • 高桥墩必须考虑墩身左右侧的日照温差
• 单跨刚构桥——主要用于中小跨度的跨 线桥，建筑高度小
Rቤተ መጻሕፍቲ ባይዱSENSTEIN BRIDGE 跨度68 m，跨中梁高1.65 m
• 斜腿刚构桥——受力形式接近拱桥，可 获得较大跨度或较小的梁高
•NECKAR VALLEY VIADUCT •spans of 234-134-134-134-264 meters
• 安康汉江桥 • 主跨为176m，中孔跨中64m
• 连续刚构桥——用于柔性墩或大跨度高 墩桥梁
辅航道桥桥 跨径：150+270+150m
Raftsundet Bridge Span of 86+202+298+125m
V型墩刚构——内部高次超静定，外部接近连续梁
midas建模连续刚构
目 录
• MIDAS建模简介 • 连续刚构桥简介 • MIDAS建模在连续刚构桥中的应用 • 连续刚构桥的稳定性分析 • 连续刚构桥的抗震性能分析 • 连续刚构桥的施工监控与优化设计
01
MIDAS建模简介
MIDAS软件介绍
MIDAS，全称是“Mixed Data Sampling”，是一款用于分析不同频率和不同样本 间隔的数据的软件。
根据连续刚构桥的设计图纸，在MIDAS软件中创建基本结构模型，包 括桥墩、桥跨、基础等部分。
添加边界条件和荷载
根据实际工程情况，为模型添加适当的边界条件，如固定支座、滑动 支座等，并施加设计荷载，如恒载、活载等。
模拟施工过程
在MIDAS模型中模拟连续刚构桥的施工过程，包括浇筑桥墩、拼装预 制梁段等，以考虑施工过程中的各种因素对结构的影响。
动力分析法
通过分析桥梁的动力响应，评估 桥梁的稳定性，特别适用于分析 地震、风等动态载荷作用下的稳
定性。
基于MIDAS建模的稳定性分析过程
建立MIDAS模型
根据桥梁的几何尺寸、材料属 性、边界条件等，建立MIDAS
模型。
求解稳定性
通过MIDAS软件进行计算，获 得桥梁的内力和位移分布，评 估桥梁的稳定性。
建立MIDAS模型
实时监控数据采集
利用MIDAS软件建立连续刚构桥的有限元 模型，模拟施工过程和受力状态。
通过在施工现场安装传感器和监测设备， 实时采集施工过程中的位移、应变等数据 。
数据处理与分析
优化设计调整
对采集到的数据进行处理和分析，评估施 工状态和结构安全性。
根据监控数据和分析结果，对施工方案和 设计参数进行优化调整，提高施工质量和 效率。
连续梁桥—内力计算
7.主梁最小自重负弯矩发生在鼻梁刚过 前方支点或鼻梁刚接近前方支点时。
（六）悬臂施工
1.悬臂施工的连续梁桥最终结构自重内 力与合龙次序、预应力、砼收缩徐变有关。
2.例：一3跨预应力砼连续梁桥，上部结 构采用挂篮对称平衡悬臂法施工，分为 5个施 工阶段，合龙次序为先边跨后中跨。
（4）阶段4：中跨合龙 现浇合龙段自重与挂篮施工机具重力之 和R0施加单悬臂的悬臂端， R0产生的内力如e （5）阶段5：拆除合龙段挂篮 跨中合龙段砼凝固与两边单悬臂梁形成
（5）阶段5：拆除合龙段挂篮 跨中合龙段砼凝固与两边单悬臂梁形成 连续梁后，拆除施工机具，相当于对连续梁 施加一对反向力 R0，跨中合龙段自重则作用 与连续梁上，内力如f 以上为每个阶段的内力分析，某个阶段 的累计内力为该阶段内力与前几个阶段内力 叠加值。
5.根据规范构造、施工要求，将估算的预 应力筋进行横、立、平面布置；
6.根据钢筋布置结果，考虑钢筋对主梁截 面几何特性的影响，重新模拟施工过程，进行 主梁真实作用效应计算，再次进行相应作用效 应组合即第二次效应组合；
7.据第二次效应组合值，进行规定状况下 极限状态的截面强度、应力、裂缝、变形等验 算；
该施工法无体系转换一期期恒载都按一次落架方式作用在连续梁上叠加两个施工阶段的内力即为结构重力作用的内力
普通高等学校土木工程专业精编力计算
连续梁桥内力计算
本节内容
一、桥梁设计步骤 二、结构重力计算
3
一、桥梁设计步骤
桥梁设计一般分 总体设计（初步设计） 、 结构设计（施工图设计） 两步。前者工作： 选定桥位、桥型方案；确定桥长、跨径、桥 宽、主梁截面形式、梁高等关键要素。后者 工作：细化构造、明确作用（汽车荷载、人 群、温度、基础变位等）、确定材料、施工 方法、完成内力计算、配筋设计、验算，最 终形成施工图。
midas计算预应力连续刚构桥梁工程课程设计
预应力混凝土连续刚构桥结构设计书1.结构总体布置本部分结构设计所取计算模型为三跨变截面连续箱梁桥，根据设计要求确定桥梁的分孔，主跨长度为80m，取边跨46m，边主跨之比为0.575。
设计该桥为三跨的预应力混凝土连续梁桥（46m+80m+460m），桥梁全长为172m。
大桥桥面采用双幅分离式桥面，单幅桥面净宽20m （4X3.75行车道+1m左侧路肩+3.0m右侧路肩人行道+2X0.5m防撞护栏），两幅桥面之间的距离为1m，按高速公路设计，行程速度100Km/h。
桥墩采用单墩，断面为长方形，长14米，宽3.5米，高25米。
上部结构桥面和下部结构桥墩均采用C50混凝土，预应力钢束采用Strand1860钢材。
桥梁基本数据如下：桥梁类型 : 三跨预应力箱型连续梁桥(FCM)桥梁长度 : L =46 + 80 + 46 = 172 m桥梁宽度 : B = 20 m (单向4车道)斜交角度 : 90˚(正桥)桥梁正视图桥梁轴测图2．箱梁设计主桥箱梁设计为单箱单室断面，箱梁顶板宽20m，底板宽14m，支点处梁高为h支= (1/15 ~ 1/18)L中= 4.44 ~5.33m，取h支=5.0m，高跨比为1/16，跨中梁高为h中= (1/1.5~1/2.5) h 支= 2~ 3.33m，取h中=2.30m，其间梁底下缘按二次抛物线曲线变化。
箱梁顶板厚为27.5cm。
底板厚根部为54cm，跨中为27cm，其间分段按直线变化，边跨支点处为80cm，腹板厚度为80cm 具体尺寸如下图所示：箱梁断面图连续梁由两个托架浇筑的墩顶0号梁段、在两个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁端、吊架上浇筑的跨中合拢梁段及落地支架上浇筑的边跨现浇梁段组成， 0号梁段长2m ，两个“T构”的悬臂各分为9段梁段，累计悬臂总长38m 。
全桥共有一个2m 长的主跨跨中合拢梁段和两个2m 长的边跨合拢梁段。
两个边跨现浇梁段各长4m ，梁高相同。
小半径平曲线段内大跨径连续刚构桥梁的设计计算
马 荣明 ， 何 艳
（ １ ． 云南交通职业 技术学 院， 昆明 ６ ５ ０ ５ ０ ０ ； ２云南省公 路开 发投 资有 限责任公司， 昆明 ６ ５ ０ ５ ０ ０ ）
Ｍ Ａ Ｒｏ ｎ ｇ － ｕｉ ｒ ｎ ｇ ， ＨＥ Ｙａ ｎ ２ （ １ ． Ｙｕ ｎ ｎ ａ ｎ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｃｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ， Ｋ ｕ ｎ ｍｉ ｎ ｇ ６ ５ ０ ５ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
一 丽
【 中图分类号】 Ｔ Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ３
【 文献标志码】 Ｂ
【 文章编号】 １ ０ ０ ７ — ９ ４ ６ ７ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ — ０ １ １ ５ － ０ ２
［ Ｄ ＯＩ ］ １ ０ ． １ ３ ６ １ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｇ ｅ ｊ ｓ ｙ ｓ ｊ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ２ ． ０ ３ ２
２ Ｙ ｕ ｎ ｎ ａ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ｎ ｔ Ｃｏ ． Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｋｕ ｎ ｍｉ ｎ ｇ ６ ５ ０ ５ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
【 摘 要 】 在高速公路 工程施 工过程 中， 护筒立 交匝道桥梁 由于受到 了曲线的影响， 施工安全风 险增加 ， 施工难度增 大， 为
了保证工程的顺利开展， 需要做好 小半径平 曲线段 内大跨径连续 刚构桥 梁的设计和计算。论文 以实际工程为例， 对桥梁结
构设计进行 了介绍 ， 对边跨 连续梁的受力情 况进行 了分析 ， 并根据计算结果对受力体 系进行 了 优化 。
高墩大跨径连续刚构桥设计与计算分析
高墩大跨径连续刚构桥设计与计算分析依托高山峡谷高墩大跨径连续刚构桥实际工程案例，介绍该桥的工程概况、总体设计、结构设计、计算分析，并对关键技术问题给出对策措施。
标签：高墩；大跨径；连续刚构桥；桥梁设计引言本桥是山区高速公路上的一座高墩连续刚构桥，主桥上部构造为85m+3×160m+85m连续刚构，主墩最高达104.5m，是山区桥梁跨径较大、墩高较高的曲线不对称连续刚构桥。
图1 主跨布置示意图桥位区为高山峡谷地貌，桥位区地形起伏较大，两岸桥台均位于山体斜坡上。
大桥两岸山坡上第四系覆盖层较薄，强-弱风化基岩埋藏较浅。
本区属温带大陆性季风性气候，年平均气温14.3°C，极端最低气温-20℃°C，极端最高气温43.3°C。
1 技术标准（1）设计车速：80km/h；（2）设计荷载：1.3倍公路-I级；（3）桥梁宽度：本桥为分离式双幅桥，单幅桥宽12.25m，组成为0.5m（防撞护栏）+11.25m（行车道）+0.5m（防撞护栏）；（4）设计水位：SW1/300=407.788m；（5）地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S；（6）基本风速：根据抗风设计规范设计基准风速22.9m/s。
2 总体设计大桥跨越典型的V型山谷，路线与谷底高差达140多米，桥梁规模大、设计复杂。
高墩连续刚构桥以其造价经济、施浇工工艺成熟、养护费用较少，在此具有比较明显的竞争优势，从经济性和施工方便考虑，主桥推荐采用160m桥跨方案。
同时，由于主桥边跨过渡墩较高，为避免边跨现浇段支架式施工，尽量减小边跨现浇段的长度，以适应导梁或托架式施工，边跨与主跨的比值以边墩不出现拉力为原则采用偏小的0.53。
故主桥桥跨布置设计为85m+160m+85m。
3 结构设计3.1 上部结构大桥上部构造采用85m+160m+85m预应力混凝土连续刚构箱梁，为单箱单室箱形截面。
上部箱梁顶宽12.25m，底宽6.25m，悬臂长3m。
连续梁、连续刚构桥
连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。
小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。
可采用预制装配或就地浇筑施工。
2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。
3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。
当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。
(2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。
钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。
当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。
(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。
采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。
(4)截面形式与桥宽关系。
对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。
箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。
单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。
(5)板厚与梁高。
板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。
T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。
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五、注意事项
• 进入试验室后，要服从担任本次试验指导教 师的统一指挥，认真完成本次试验所要求的 内容，注意分工协作。 • 与本试验无关的仪器设备和其它试验项目装 置不得随意乱动。 • 注意安全，尤其是加载阶段后期。
三、试件和材料力学性能试验
1.试件 试验梁混凝土强度等级为C15，试件尺寸 和配筋如图所示，主筋保护层为25mm。 2、材料力学性能试验 材料力学性能试验内容如下。 （1）混凝土：混凝土立方体抗压强度； （2）钢筋：钢筋屈服强度和抗拉强度。
250 6＠150 6吊环 1
250
2 6 2 18 2500 120 1-1
四、试验方法
根据试验梁斜截面受剪承载力，确定加载装置和 加载方式。本次试验有三种不同破坏形态，其加 载体系均采用反力架、千斤顶加载体系。加载装 置如图所示。 1.试验梁安装要求
本次的试验梁和支座的连接为简支。试验梁两端 搁置在专门设计的静力台座上，保证梁在受力后， 粱的一端可自由转动，而另一端既可自由转动， 又可水平移动。试验梁就位后，应保证几何尺寸 位置的准确。
二、试验内容和要求
1.量测试验梁的挠度。
2.量测斜裂缝出现前后箍筋的应变。
3.仔细观察裂缝的出现和开展过程，特别注意 观察剪跨段内斜裂缝的出现和开展的全过程。 斜裂缝出现后，用铅笔在裂缝旁边描裂缝，按 出现先后顺序编号，并在裂缝顶端注明相应的 荷载值，待试验梁破坏后再绘制裂缝分布图和 破坏形态图。
100
1
L1(剪压）
6＠200 2 2 18 700 2 1000 700 100 2-2 2 6
100
L2(斜拉）
6＠150 3
支座处加密一倍
6＠75 2 6
2 16 2 16 100 500 3 1500 2500 500 3-3
L3(斜压）
图1 斜截面受剪试验梁的尺寸和配筋图
300
200
200
a
横梁 千斤顶
a
L1梁：a=330mm L2梁：a=500mm L3梁：a=200mm
分配梁 试验梁 固定支座 支墩 丝杆
集中力垫块
滚动铰支座
图 4
斜截面受剪试验梁加载装置图
P Φ1
P Φ2
4
3 Φ3
2
1
中点位置
电阻应变片 (贴于箍筋上)
图 5
斜截面受剪试验梁测点布置图
四、试验方法
2.测点布置。
实验二 钢筋混凝土受弯构件斜截面
受剪承载力实验
一、试验目的
1.验证斜截面受剪承载力计算方法，加深对斜 截面受剪破坏主要形态（剪压破坏、斜压破坏、 斜拉破坏）的破坏特征的认识。
2.正确区分斜裂缝（包括斜压裂缝、弯剪裂缝 和斜拉裂缝）和垂直裂缝，加深对上述各种裂 缝的形成原因和裂缝开展的特点的认识。 3.加深了解箍筋在斜截面受剪中的作用。
四、试验方法
5.安全措施 在试验过程中，要服从统一指挥．随时注意观察加 载装置和仪表运转是否正常，如发现偏差过大，应 立即停止试验，待纠正后再继续加载．，试件接近 破坏、时，应在试件下面安装安全支承，避免测试 人员及仪表遭受不必要的损失，当加载超过80％的 破坏荷载后，应将易损仪表拆除。 6.人员分工 加载1人，读百分表3人、挠度记录1人，操作电阻 应变仪1人、应变记录1人，寻找裂缝并量测裂缝宽 度1～3人；负责安全兼计时1人，总协调1人。
根据试验目的和要求，测点布置如图所示。
3.试验仪器和加载设备
（1）DH3818型电阻应变仪，用于量测箍筋应变。
（2）百分表，用于量测挠度。
（3）100kN、320kN、500kN带压力表的千斤顶， （或普通千斤顶加力传感器），用于加荷。
四、试验方法
4.加荷方法
在试验准备阶段，先估算试验梁的破坏荷载。在 试验前，用钢卷尺或钢尺量取试验梁的实际尺寸。 采取分级加荷，每级荷载值预估破坏荷载的10%。 每次加载后，荷载持续稳定5分钟后，按试验内 容和要求量测数据，并认真做好记录，数据校核 无误破坏荷载，并与斜截面受剪 破坏荷载的理论值 进行比较。
5.依据破坏形态的不同，将试验分为三组，每 组做一种破坏形态的试验。各组做完本组试验 后，再相互观察另外两种破坏形态。如时间允 许可进行讨论。在试验过程中，要根据试验目 的、内容和要求，认真做好记录。试验报告以 本组试验梁为主。