基床以下路基施工作业指导书

目录基床以下路基填筑施工作业指导书 (2)一适用范围 (2)二编制依据 (2)三作业准备 (2)四、技术要求 (3)五、施工工序与工艺流程 (4)1、施工工序 (4)2、工艺流程 (4)六、施工要求 (4)七、劳动组织 (6)八、材料要求 (7)九、设备机具配置 (7)十、质量控制及检验标准 (8)1、主控项目 (8)2、一般项目 (9)十一、安全、环保要求 (11)1、安全要求 (11)2、环保要求 (12)基床以下路基填筑施工作业指导书一适用范围适用新建青岛至荣成城际铁路工程DK102+220～DK121+000段基床以下路基填筑施工。

二编制依据1、施工现场实地勘察、调查资料;2、有关设计图纸及相关资料；3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》5、《铁路路基工程施工安全技术规程》三作业准备1、施工技术准备i、施工调查和审核设计组织有关技术人员对施工设计文件进行审核、充分了解设计意图，核对地形及地质资料。

ii、测量放线完成现场交桩后，先完成中线、水准的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合，再施放线路中线桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差符合相关规定。

iii、征地拆迁按照施工需要，对铁路用地及界内设施实行征迁工作。

iv、修建便道考虑永临结合的基本原则，既要满足现场实际需要，又要好占用土地的原则，参照临时便道标准进行修建，并力求避免与铁路、通讯电力线路、农田灌溉和各种大型管道平交。

v、设置排水系统按照设计图纸和规范的有关规定，将急需的永久性排水工程先行施工，并按施工过程的需要设置临时排水系统。

vi、修建临时工程设施建筑生产与生活用房屋，架设通讯、电力线路，解决工程与生活用水设施，修建机械停放场与料仓。

vii、施工前，做好土石方的调配方案。

取土场根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。

viii、施工前进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压变数、最佳的机械配套和施工组织。

压实机械选用重型压路机。

ix、试验段位置选在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不宜小于100米。

四、技术要求1、基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。

各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。

2、路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。

当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。

路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，竣工时刷坡整平。

3、分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。

采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。

分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。

4、不同性质的填料分别填筑，不得混填。

每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每层填料层累计总厚不宜小于50cm。

当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合D15/d85≤4（两层渗水土间）或D15≤0.5mm（非渗水土与渗水土间）的要求。

否则，两层之间铺设隔离作用的土工合成材料。

5、填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水坡。

6、用改良细粒土或含细粒成分较多的粗粒土填筑路堤时，必须严格控制其填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。

填料含水率较低时，及时采用洒水措施，加水量可按下列公式估算：m w=m s/(1+w)×(w opt-w)式中m s——所取填料的湿重（Kg）；w、w opt——填料的天然含水率、最佳含水率。

洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内搅拌的方法。

填料含水率过大时，宜采用场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器翻松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。

7、压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。

各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。

各区段交接处，相互重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两侧填筑接头错开不小于3.0m。

五、施工工序与工艺流程1、施工工序施工准备→下层处理→运料卸料→推土机摊铺整平→碾压2、工艺流程基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺施工。

如图1图1 基床下路基施工工艺流程图六、施工要求1）测量放样。

由精测队对现场进行测量放样，放出路基两侧坡脚线、排水边沟线，并测出原地面高程。

2）分层填筑填料合格、原地面处理满足要求后，进行分层填筑。

填筑前，首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩。

为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm，最大填筑压实厚度不大于30cm。

填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。

路堤采用横断面全宽、纵向分层填筑方式填筑。

当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，再由两边向中间填筑。

当路堤各段不同步施工或填料不同时，纵向接头处在已填筑压实的基础上挖出硬台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层。

根据填土高度及试验确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机走引速度，碾压遍数，并绘出分层施工图，向作业队队长、领工员、班长、指挥卸车人员、压路机司机进行书面技术交底。

作业队队长、领工员必须认真控制铺土层，并配合机械随时调整厚度。

用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽须用同一种材料填筑。

采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。

每一水平层的全宽用同一种填料填筑。

先填边后填心，填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

为了控制好松铺厚度，在摊铺前先在下层上用石灰打出方格网，根据松铺厚度、运输车辆每车所载方量，计算出每格内卸车数，指定专人指挥卸车。

为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽或采用专用边坡压实机械施工。

3）摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。

平整面做成坡向两侧4%的横向排水横坡。

为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水准仪控制。

4）洒水晾晒填料碾压前控制其含水量在最佳含水量+2%～-3%范围内。

当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。

5）路基碾压。

当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。

碾压采用激振力35t振动压路机。

根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。

从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。

碾压时，行与行轮迹重叠0.4～0.5m，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

压路机在碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上：“调头”或“急刹车”，停车时先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。

碾压过程中，如发现局部有松软现象时，要及时挖除，用合格填料换填，以保证路基整体强度。

路肩两侧要多碾压两遍，保证刷坡后边坡压实度。

周围压路机压不到的地方采用打夯机夯实。

6）压实检测。

碾压结束后，进行压实指标检测。

检测采用K30和孔隙率双控指标。

即用K30平板载荷仪测试地基系数K30、灌砂法检测孔隙率n。

7）路基整修。

路基刷坡采用机械刷坡。

机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度。

人工刷坡时采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距以10m 控制。

并用坡度尺随时检测实际坡度。

当锤球垂线与坡度尺上的对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时表示坡度不符合设计要求。

七、劳动组织施工队伍、各种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。

在施工过程中，由项目部及下属架子队统一调度，合理调配施工人员，确保各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。

现针对本段特点，结合工期、质量、安全等目标，组织该单项工程的人力配置如表1表1 劳动力组织表八、材料要求基床以下路基填料符合设计要求。

1）基床以下路堤选用A、B组填料和C组碎石类、砾石类填料；2）当选用C组细粒土填料时，根据填料性质进行改良；3）当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配良好，块石类填料的粒径不得大于15cm。

九、设备机具配置根据施工组织设计的工程数量、工程进度和工期要求，按照经济适用、合理配置的原则，安排充足的施工机械，并保证状况良好。

针对本单项工程的特殊性，你配置设备如表2。

表2 主要机械设备配置表十、质量控制及检验标准1、主控项目1）路基填筑材料种类、质量应符合设计要求。

填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。

当填料土质发生变化或更换取土场时重新进行检验。

检验数量：施工单位对填料的检验项目、检验数量应符合表3的相关规定。

监理单位应检查试验结果，在每填筑50000m³时平行检验一组。

表3 基床以下部分路堤填料复查项目及频次表（客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准5.2.1 P65）注：表列数字为进行一次试验的填料体积。

2）非浸水路堤基床以下路堤的压实标准根据填料类别按表4采用双指标控制。

浸水路堤填筑压实质量（K30、n或K）根据填料类别按表5采用地基系数K30、动态变形模量E vd和孔隙率n（或压实系数K）三项指标控制，无侧限抗压强度应符合设计要求。

表4 基床以下路堤压实标准表5 基床底层压实标准检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m 处个2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个监测点；每100m 每填高约90cm抽样检验地基系数K304点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数K 或孔隙率n；见证全部地基系数K30检测。

3）软土、松软土地基上路堤填筑速率、堆载预压的荷载与时间等应符合设计要求。

检验数量：施工单位按设计要求进行检测。

监理单位按施工单位检验数量的30%见证检验。

检验方法：水平仪、经纬仪测量，尺量，实测预压土的密度并计算各抽样检验段的预压荷载。

2、一般项目1）基床以下路堤填筑应符合下列规定：i、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。