晶闸管相控调速系统

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晶闸管相控整流电路

晶闸管相控整流电路
整流电路中二极管损坏、电容 器漏电或电阻器阻值异常,导 致输出电压异常。
电源故障
输入电源缺相、电压过高或过 低,影响整流电路的正常运行

பைடு நூலகம்
故障诊断方法与步骤
外观检查
观察整流电路的外观,检查是否有明显的烧 毁、断裂等故障现象。
电阻测量
使用万用表测量整流电路中各元件的电阻值, 判断是否正常。
电压测量
测量整流电路的输入和输出电压,判断是否 在正常范围内。
的电压和电流。
电路优化方法
降低损耗 选择低阻抗的元件,以减小电路的导通电阻和漏电流。 采用合理的散热设计,确保元件温度不超过额定范围。
电路优化方法
提高效率
1
2
优化电路布局,减小线路损耗。
3
选择适当的触发延迟角,以平衡输出电压和电流, 提高转换效率。
电路优化方法
01
增强稳定性
02
加入适当的反馈控制,如电压反馈或电流反馈,以提高电 路的稳定性。
稳定性
确保电路在各种工况下都能稳定运行 。
设计原则与步骤
• 可靠性:选用可靠的元件,确保电路的长 期稳定运行。
设计原则与步骤
1. 明确设计要求
确定输出电压、电流的规格以及电路 的效率要求。
2. 选择合适的元件
根据设计要求选择合适的晶闸管、二 极管、电容、电感等元件。
设计原则与步骤
3. 设计主电路
03
优化元件参数匹配,减小参数失配对电路稳定性的影响。
06
晶闸管相控整流电路的 故障诊断与维护
常见故障类型与原因
晶闸管损坏
由于电流过大、电压过高或散 热不良等原因,导致晶闸管烧
毁或击穿。
触发电路故障

双闭环三相异步电机调压调速系统实验报告

双闭环三相异步电机调压调速系统实验报告

“运动控制系统”专题实验r2 r2+Rs1 r2+Rs2 r2+Rs3sm sm1 sm2 s Tem图6-1整个调速系统采用了速度, 电流两个反馈控制环。

这里的速度环作用基本上与直流调速系统相同而电流环的作用则有所不同。

在稳定运行情况下, 电流环对电网振动仍有较大的抗扰作用, 但在起动过程中电流环仅起限制最大电流的作用, 不会出现最佳起动的恒流特性, 也不可能是恒转矩起动。

2.异步电机调压调速系统结构简单, 采用双闭环系统时静差率较小, 且比较容易实现正, 反转, 反接和能耗制动。

但在恒转矩负载下不能长时间低速运行, 因低速运行时转差功率全部消耗在转子电阻中, 使转子过热。

3.双闭环异步电机调压调速系统的机械特性。

转子变电阻时的机械特性:3.三相异步电机的调速方法三种类型: 转差功率消耗型: 调压、变电阻等调速方式, 转速越低, 转差功率消耗越大。

转差功率馈送型: 控制绕线转子异步电机的转子电压, 利用转差功率可实现调节转速的目的。

如串级调速。

转差功率不变型:转差功率很小, 而且不随转速变换, 如改变磁极对数调速, 变频调速。

1)定子调压调速当负载转矩一定时, 随着电机定子电压的降低, 主磁通减少, 转子感应电势减少, 转(2)空载电压为200V时n/(r/min) 1281 1223 1184 1107 1045I G/A 0.10 0.11 0.12 0.13 0.13U G/V 182 179 176 166 157 M/(N·m) 0.2265 0.2458 0.2636 0.2814 0.28312.闭环系统静特性n/(r/min) 1420 1415 1418 1415 1416 1412I G/A 0.11 0.14 0.16 0.19 0.21 0.26U G/V 203 200 201 200 200 199 M/(N·m) 0.2394 0.2795 0.3080 0.3777 0.3496 0.4482 静特性曲线:3.与开环机械特性比较, 闭环静特性比开环机械特性硬得多, 且随着电压降低, 开环特性越来越软。

晶闸管双闭环不可逆直流调速系统设计

晶闸管双闭环不可逆直流调速系统设计

目录第一章绪论 (2)第二章主电路结构选择 (3)2.1变压器参数计算 (4)第三章双闭环直流调速系统设计 (5)3.1电流调节器的设计 (7)3.2转速调节器的设计 (10)第四章触发电路的选择与原理图 (14)第五章直流调速系统MATLAB仿真 (16)第六章总结 (18)第七章参考文献 (18)第一章绪论转速负反馈控制直流调速系统(简称单闭环调速系统)PI调节器的单闭环转速系统可以实现转速调节无静差,消除负载转矩扰动对稳态转速的影响,并用电流截止负反馈限制电枢电流的冲击,避免出现过电流现象。

但转速单闭环系统并不能充分按照理想要求控制电流(或电磁转矩)的动态过程。

对于经常正、反转运行的调速系统,缩短起、制动过程的时间是提高生产率的重要因素。

在起动(或制动)过渡过程中,希望始终保持电流(电磁转矩)为允许的最大值,使调速系统以最大的加(减)速度运行。

当到达稳态转速时,最好使电流立即降下来,使电磁转矩与负载转矩相平衡,从而迅速转入稳态运行。

这类理想启动过程示意下图1所示。

图1 单闭环调速系统理想启动过程启动电流呈矩形波,转速按线性增长。

这是在最大电流(转矩)受限制时调速系统所能获得的最快的起动(制动)过程。

下面我们引入了一种双闭环系统来对控制系统进行优化。

第二章 主电路结构选择目前具有多种整流电路,但从有效降低脉动电流保证电流连续和电动机额定参数的情况出发本设计选用三相桥式全控整流电路,其原理如图2-1所示,习惯将其中阴极连接在一起到3个晶闸管(531,,VT VT VT )称为共阴极;阳极连接在一起的3个晶闸管(642,,VT VT VT )称为共阳极,另外通常习惯晶闸管从1至6的顺序导通,为此将晶闸管按图示的顺序编号,即共阴极组中与a,b,c 三相电源相接的3个晶体管分别是531,,VT VT VT ,共阳极组中与a,b,c 三相电源相接的3个晶闸管分别是642,,VT VT VT 。

图2-1 三相桥式全控整流电路原理图其工作特点为:1)每个时刻均需2个晶闸管同时导通,形成向负载供电的回路,其中1个晶闸管是共阴极组的,1个是共阳极组的,且不能为同一相的晶闸管。

三相全控桥式晶闸管电动机系统设计毕业设计

三相全控桥式晶闸管电动机系统设计毕业设计

题目:三相全控桥式晶闸管-电动机系统设计初始条件:1.直流电动机额定参数: PN =10KW, UN=220V, I N =50A,n N =1000r/min,电枢电阻Ra=0.5Ω,电流过载倍数λ=1.5,电枢电感L D =7mH,励磁电压U L=220V 励磁电流I L=1.6A.2.进线交流电源:三相380V3.性能指标:直流输出电压0-220V,最大输出电流75A,保证电流连续的最小电流为5A。

使用三相可控整流电路,电动机负载,工作于电动状态。

要求完成的主要任务:1. 三相全控桥式主电路设计(包括整流变压器参数计算,整流元件定额的选择,平波电抗器电感量的计算等),讨论晶闸管电路对电网及系统功率因数的影响。

2.触发电路设计。

触发电路选型(可使用集成触发器),同步信号的定相等。

3.晶闸管的过电压保护与过电流保护电路设计。

4.提供系统电路图纸不少于一张。

课程设计说明书应严格按统一格式打印,资料齐全,坚决杜绝抄袭,雷同现象。

应画出单元电路图和整体电路原理图,给出系统参数计算过程,图纸、元器件符号及文字符号符合国家标准。

时间安排:2011.1.14~2011.1.15 收集资料,确定设计方案2011.1.16~2011.1.17 系统设计2011.1.18~2011.1.19 撰写课程设计论文及答辩指导教师签名:年月日摘要许多机械要求在一定的范围内进行速度的平滑调节,并且要求有良好的稳态、动态性能。

而直流调速系统调速范围广、静差率小、稳定性好以及具有良好的动态性能,在高性能的拖动技术领域中,相当长时期内几乎都采用直流电力拖动系统。

双闭环直流调速系统是直流调速控制系统中发展得最为成熟,应用最广泛的电力传动系统。

它具有动态响应快、抗干扰能力强等优点。

本此设计主要就是针对直流调速装置,利用晶闸管三相全控桥式整流技术,结合集成触发器芯片,组成晶闸管三相全控桥式整流直流电动机调速系统,主要应用的芯片是TCA787集成移相触发控制芯片,实现调速系统。

实验一晶闸管直流调速系统主要单元调试

实验一晶闸管直流调速系统主要单元调试

uT
uu
uv
uw
uu
1# 2# 3# 4# 5# 6#
如何调准90°?
二、单闭环系统的调试步骤
1、各单元的调试
(2)转速调节器ASR的调试
R0 RP1
R0
R1 C1
+ +
ASR
Rbal
+15V
RP1
Uct
RP2
-15V
限幅值和参数
二、单闭环系统的调试步骤
1、各单元的调试 (3)主电路的调试
直流电流表 B1 A
(3)按测得数据,画出两个电平检测器的 回环。
4.反号器(AR)的调试
测定输入输出比例,输入端加+5V电压, 调节RP,使输出端为-5V
5.逻辑控制器(DLC)的调试
测试逻辑功能,列出真值表,真值表应符合下表:
UM 输入
UI
1 1 0 0 01 1 0 0 1 00
Uz(Ublf) 0 0 0 1 1 1 输出
2 测取静特性时,须注意主电路电流不许超过电机的 额定值(1.1A).
3 双踪示波器的两个探头地线通过示波器外壳短接, 故在使用时,必须使两探头的地线同电位(只用一根 地线即可),以免造成短路事故。
四、思考题
1.闭环系统的调试原则是什么? 2.如何整定系统的零位? 3.如何整定反馈系数α? 4 . 如果发现闭环后,转速很高且不可控,
3、系统的闭环调试
(2)系统闭环运行;(3)闭环静特性测试 +
R1
C1
~
G
-
-15V
RP1
U
* g
R0
R0
++ +
ASR

131-实验 实训 实习-实验 双闭环调速系统的分析与测试

131-实验 实训 实习-实验 双闭环调速系统的分析与测试

实验 双闭环三相晶闸管全控桥式整流直流调速系统的调试一、实验目的1、理解双闭直流调速系统的结构特点,工作原理和保护环节的作用。

2、掌握双闭环直流调速系统的各单元的联接。

3、学会双闭环直流调速系统的调试、性能分析和故障排除。

二、实验设备1、高自EDA-1型电力电子实验装置2、万用表3、双踪示波器4、滑动变阻器5、隔离变压器6、直流电动机机组三、应用到的实验仪模块电路1、三相功率变压器 三相同步变压器2、三相晶闸管全(半)控桥(零)式整流电路3、三相晶闸管集成触发电路4、电流调节器与速度调节器5、仪表单元四、实验电路与工作原理1、主电路见图1。

2、整流变压器及同步变压器电路见图2。

3、S3B三相集成触发电路见图3,以上电路的工作原理见:“三相晶闸管全控桥式整流电路及三相集成触发电路的研究”实验。

4、电流调节器和速度调节器见图4。

1)图中运放器U1B构成的电路为电流调节器,它是在比例积分调节器的基础上,增加了一个100K的反馈电阻,有利电流环的稳定。

它输出的电压的极性为正,8.2V稳压管为正向限幅。

2)图中运放器U1A构成的电路为速度调节器,它是比例积分调节器与惯性调节器的综合,也是为了增加缓冲作用和速度环的稳定。

它输出电器的极性为负,82V稳压管上反向限幅,其给定电压为0-8V。

在运放器输入端还设置了一个由-12V电压,2MΩ和5.1KΩ电阻组成的分压电路,提供了一个-0.03V负偏置电压,以防止干扰信号引起误差动作。

3)图中运放器U1C反相器(输出电压极性为负),它与8.2V稳压管,2KΩ电阻及+12V电源为触发电路提供0→8.2V的稳定电压。

4)图中I1,I2和I3为三相电流互感器的输出。

它们经三相桥式整流后成为电流反馈的直流信号。

此信号经阻容滤波后,送往运放器U2A的输入端,U2A为一惯性调节器,它输出的电流信号的极性为正,与速度调节输出的负极性电压比较,构成负反馈,送往电流调节器。

5)与此同时,由惯性调节器输出的电流信号,还送往由运放器U2B构成的比较器的(+)端,与+12V电源,15K欧及RP7电阻构成的基准电压(比较器的(-)端)去进行比较。

电力拖动自动控制系统(名词解释)

电力拖动自动控制系统(名词解释)

电力拖动自动控制系统(名词解释)一、名词解释:1.G-M系统(旋转变流机组):由交流电动机拖动直流发电机G实现变流,由G给需要调速的直流电动机M供电,调节G的励磁If即改变其输出电压U,从而调节电动机的转速n,这样的调速系统简称G-M系统,国际上统称Ward-Leonard系统。

2.V-M 系统(晶闸管-电动机调速系统):通过调解器触发装置GT的控制电压Uc来移动触发脉冲的相位,即可改变平均整流电压Ud,从而实现评平滑调速,这样的系统叫V-M系统。

3. (SPWM):按照波形面积相等的原则,每一个矩形波的面积与相应位置的正弦波面积相等,因而这个序列的矩形波雨期望波的争先等效,这种调制方法称作正弦波脉宽调制(SPWM)。

4.(旋转编码器的测速方法)M法测速——在一定时间Tc内测取旋转编码器输出的脉冲个数M1,用以计算这段时间内的平均转速,称作M法测速。

T法测速——在编码器两个相邻输出脉冲间隔时间内,,用一个计数器对已知频率为f0的高频时钟脉冲进行计数,并由此来计算转速,称作T法测速。

M/T法测速——既检测Tc时间内旋转编码器输出的脉冲个数M1,又检测用一时间间隔的高频时钟脉冲个数M2,用来计算转速,称作M/T法测速。

5.无刷电动机:磁极仍为永磁材料,但输出方波电流,气隙磁场呈梯形波分布,这样就更接近于直流电动机,但没有电刷,故称无刷电动机(梯形波永磁同步电动机)。

6.DTC(直接转矩控制系统):它是利用转矩反馈直接控制电机的电磁转矩,是既矢量控制系统之后发展起来的另一种高动态性能的交流电动机变压变频调速系统。

7.恒Eg/f1=C控制:对于三相异步电动机,要保持气隙磁通不变,当频率从额定值向下调节时,必须同时降低气隙磁通在在定子每相中感应电动势的有效值Eg,使Eg/f1=恒定值,像这样的控制方法叫恒Eg/f1=C控制。

(譬如,对于异步电动机,如果在电压-频率协调控制中,恰当地提高电压Us的数值,使它在克服钉子阻抗压降以后,能维持Eg/f1为恒值,这种控制方法叫Eg/f1=C控制。

转速负反馈晶闸管-直流电动机调速系统原理图

转速负反馈晶闸管-直流电动机调速系统原理图

1、主回路采用半控桥式全波整流电路。

在主回路中加平波电抗器L,减少整流器输出电流的脉动并尽可能使电流连续。

这时电路呈感性,为了保证晶闸管可靠换相而不失控,故接入续流二极管V2,同时,为了保证晶闸管过电压损害,加入RC阻容吸收装置(R1C1,R4C4)。

2、给定电压和转速负反馈回路,由变压器输出的交流110V电源经过全波整流和C13,R7,C14组成的π形滤波后的直流电压为给定电源。

RP4为调速电位器,RP3为高速上限调整用电位器,RP5为低速下限调整用滤波器,调节RP4可以得到不同的给定电压Ug。

TG为测速发电机,其输出电压与转速成正比。

通过转速负反馈提高系统的机械特性硬度,电位器RP6可调整反馈深度。

给定电压Ug和测速反馈电压Utg反极性串联后由117和157输出到放大器。

3、放大电路,117及157两端输入给定电压与反馈电压综合而成的差值信号。

V31为电压放大,放大后的控制信号给锯齿波发生器的晶体管V32,V32相当于一个可变电阻,改变输入信号的大小,就改变了电容C7的充电时间,进行移相。

V8,V9为输入信号的正负向限幅之用。

电容C8对给定及测速电压起滤波作用,还起给定积分作用,即对输入信号的突变起缓冲作用。

4、C5,R5,R23组成的电压微分负反馈电路。

是为了避免系统发生振荡而设的。

振荡最易在低速运行时出现。

5、电流截止负反馈由1Rg、RP2、V10、V33等元件组成,它是防止电动机在高速起动,正反转切换等情况下电流过大而设。

主回路电流在允许范围内时,1Rg上产生的压降不足以使V10击穿,V33截止,该环节不起作用,当主回路超过时,V10击穿,V33趋近导通,则C7的充电受V33的分流而变慢,触发脉冲后移,整流器输出电压变低,主回路电流降到规定值之内,调节RP2就可以改变主回路电流的限制数值,C9滤波,R14是保证V33在V10击穿以前可靠的截止。

6、触发脉冲电路由同步信号,移相环节和脉冲形成三部分组成。

1、调压调速系统

1、调压调速系统

3n
pU
2 s
Rr'
s
2
s2

Rs2s2

2sRs Rr'

Rr' 2

(3)当s很小时,忽略分母中含s各项
Te

3n
pU
2 s
s
1Rr'

s
转矩近似与s成正比,机械特性近似为直线
Te 1 12
Lls L'lr
3n
pU
2 s
Rr'
s
2
s2

Rs2s2

2sRs Rr'
根据电机学原理,异步电动机的电磁功率为
Pm

Tem1

Te1
np

Te
np(1
s)
电机的转差功率为
PS sPm
(1-4) (1-5)
不同性质负载的转矩可用下式表示
TL Ca
式中C为常数,
(1-6)
0、1、2 分别代表恒转矩负载、与转速成比例的负载和与转速的平
方成比例的负载(风机、泵类等)。
由电机原理可知,电动机的电磁转矩与定子电压的平方成正比。
由于受电动机绝缘和磁路饱和的限制,定子电压只能降低,不能 升高,故又称作降压调速。
晶闸管交流调压器的主电路接法有以下几种方式,如图1-1所示:
SCR KS
MI
MI
a) 电机绕组Y联接时的三相分支双向电路
VD
SCR
MI b) 电机绕组Y联接时的三相分支单向电路
(2) 转折点:
对s求导,并令
dTe 0 ds
可得:
最大转矩,又称临界转矩

小容量晶闸管直流调速系统的分析与排故

小容量晶闸管直流调速系统的分析与排故

课题:小容量晶闸管直流调速系统1原理简介该调速系统适用于4千瓦以下的直流电动机的无级调速. 1)控制电路a 给定电压Ug由稳压电源通过电位器R21、R23和R22供给。

其中R21整定最高给定电压(对应最高转速),R22整定最低给定电压(对应最低转速)。

R23为手动调整电位器。

b 电压负反馈信号UFV电压负反馈信号UFV由电阻R13,R14和电位器R20分压后取出,UFV与他励直流电动机的电枢两端并联,因而UFV 电压与电枢电压UA成正比,调节R20即可调节电压负反馈量的大小,从图中可以看出由于电压信号为负反馈所以UFV 与UG的极性是相反的,电阻R13是限制UFV上限电阻,电阻R14是限制UFV下限电阻。

c 电流正反馈电路由电位器R18取出。

电枢电流IA主要流过取样电阻R8。

R18取出的电压Ufi与IaR8成正比,亦即Ufi与电枢电流Ia 成正比。

调节R18即可调节电流反馈量的大小。

2)主电路主电路由Va、Vb、V1、V2、组成单相半控桥式整流电路,C8、R10及C7、R12是交,直流过电压保护电路,L为平波电抗器,能限制电流脉动,改善换向条件,减少电枢损耗,并使电流连续,L两端的电阻R11能保证可靠触发,并且在主电路突然断路时,为电抗器提供放电回路,减少电抗器产生的过程.工作过程中只要给VSA、VSB加入尖顶脉冲信号晶闸管就能导通,电动机就能启动运行,因为采用桥式整流电路,故工作时VSA、VSB是轮流导通的的,改变晶闸管门极的脉冲相位,就可以实现对电动机的调速控制。

为了加快制动和停车,采用了能耗制动,R9为能耗制动电阻.电动机励磁由单独的整流电流VC3供电.为了防止失磁而引起的飞车事故,在励磁电路中串入电流继电器KA,只有当励磁电流大于某数值时,KA才动作.在主电路的接触器KM的控制回路中,串接KA常开触头.KA的动作电流可通过分流电位器R17来调整.钮子开关SB是调速系统的启动开关。

3)触发电路由单结晶体管VS为核心组成张弛振荡器,R15为输出电阻,R2为温度补偿电阻。

电力电子技术及自动控制系统实验指导书:晶闸管直流调速系统的调试

电力电子技术及自动控制系统实验指导书:晶闸管直流调速系统的调试

实验三 晶闸管直流调速系统的调试一、实验目的1.分析晶闸管半控桥式整流电路电机负载(反电动势负载)时的电压、电流波形。

2.熟悉典型小功率晶闸管直流调速系统的工作原理,掌握直流调速系统的整定与调试。

3.测定直流调速系统的机械特性。

二、实验设备高自EAD —I 型电力电子与自控系统实验装置 万用表 双踪示波器 滑动变阻器直流电机机组,带涡流制动和机械制动负载,并有光电数字测速计及转速反馈模拟量输出。

机组的直流电机为SZD01型稀土高性能永磁直流电动机,电机的额定值为P nom =100W ,U nom =90V ,I nom =1.5A ,n nom =1000,T nom =1Nm ,Ω=11a R 。

三、实验电路实验电路具体接线如图3-1所示 四、实验原理此调速系统是小容量晶闸管直流调速装置,适用于4kW 以下直流电动机无级调速。

装置的主回路采用单相半控桥式晶闸管可控整流电路,触发电路采用电压控制的单结晶体管移相触发电路。

具有电压负反馈和电流正反馈及电流截止负反馈环节,电路均为分离元件,用于要求不太高的小功率传动调速场合。

1.晶闸管直流调速系统的基本工作原理虽然采用转速负反馈可以有效地保持转速的近似恒定,但安装测速发电机比较麻烦,费用也多。

所以在要求不太高的场合,往往以电压负反馈加电流正反馈来代替转速负反馈。

这是由于当负载转矩变化(设转矩增加)而使转速降低时,电动机的电枢电流将增加,而电流的增加,整流装置的内阻和平波电抗器上的电压降落也成正比地增加,这样,电动机电枢两端的电压将减小,转速也因此要下降,因而可考虑引入电压负反馈,使电压保持不变。

另一方面,电枢电流(d I )的大小也间接地反映了负载转矩l T (扰动量)的大小(d T m l I K T T Φ=≈),因此可考虑采用扰动顺馈补偿,引入电流正反馈,以补偿因负载转矩l T (扰动)增加而形成的转速降。

电压负反馈不能弥补电枢压降所造成的转速降落,调速性能不太理想。

4.1 直流调速系统概述

4.1 直流调速系统概述

1) 旋转变流机组系统

如图4所示为旋转变流机组 供电的直流调速系统原理图。 以旋转变流机组作为可控电 源供电的直流调速系统称为 发电机-电动机系统,该系 统的主要部件为直流发电机 G,直流电动机M,故简称 G-M系统,国际上通称为 Wand-Leonand系统。

图4 旋转变流机组供电 的调速系统原理图

(1) 调速范围D

电力拖动控制系统的调速范围是指电动机在额定负载下,运行的最高 转速nMAX与最低转速nMIN之比,用D表示,即
nM AX D = n M IN

对于单纯的调压调速系统来说,电动机的最高转速nMAX即为其额定转 速ned。D值越大,系统的调速范围越宽。对于少数负载很轻的机械, 例如精密磨床,也可以用实际负载时的转速来定义调速范围。调速范 围又称做调速比。根据这个指标,电力拖动系统可分为:调速范围小 的系统,一般指D≤3;调速范围中等的系统,一般指3≤D≤50;调 速范围宽的系统,一般指D≥50。现代电力拖动控制系统的调速范围 可以做到D≥10000。

近来年,随着计算机控制技术和电力电子技术的发展,也 推动了交流拖动技术的迅猛发展,有代替直流拖动系统的 趋势。然而,直流拖动系统在理论和实践等方面发展比较 成熟,从控制角度考虑,它又是交流拖动系统的基础,故 应先很好地学习直流拖动系统。 从生产设备的控制对象来看,电力拖动控制系统有调速系 统、位置随动系统、张力控制系统等多种类型,而各种系 统基本上都是通过控制转速(实质上是控制电动机的转矩) 来实现的。因此,直流调速系统是最基本的拖动控制系统。
图7 U-M系统的机械特性

晶闸管-电动机系统(V-M系统)与上述发电机-电动 机系统(G-M系统)相比较,不仅在经济性和可靠性上 都有很大提高,而且在技术性能上也有更大的优势,功率 放大倍数可达 104~105,控制功率小,有利于将微电子技 术引入强电领域,与旋转变流机组和汞弧整流器相比,具 有控制灵敏、响应快、占地面积小、能耗低、效率高、噪 声小、维护方便等优点,因而得到了广泛应用。过去数十 年来,直流电动机调速系统绝大部分都采用晶闸管-电动 机系统。

晶闸管整流直流电动机调速系统

晶闸管整流直流电动机调速系统

晶闸管整流直流电动机调速系统设计概述:许多机械要求在一定的范围内进行速度的平滑调节,并且要求有良好的稳态、动态性能。

而直流调速系统调速范围广、静差率小、稳定性好以及具有良好的动态性能,在高性能的拖动技术领域中,相当长时期内几乎都采用直流电力拖动系统。

双闭环直流调速系统是直流调速控制系统中发展得最为成熟,应用最广泛的电力传动系统。

它具有动态响应快、抗干扰能力强等优点。

本此设计主要:就是针对直流调速装置,利用晶闸管相控整流技术,结合集成触发器芯片和调节器,组成晶闸管相控整流直流电动机调速系统,主要应用的芯片是TCA785集成移相触发控制芯片,实现调速系统。

同时设计出完整的电气原理图,将分别介绍各个模块的构成原理和使用方法。

关键词:双闭环直流调速晶闸管相控1 设计意义及要求1.1 设计意义电力电子装置是以满足用电要求为目标,以电半导器件为核心,通过合理的电路拓扑和控制方式,采用相关的应用技术对电能实现变换和控制装置。

通过此次课程设计要求学会电力电子装置的设计,能够利用相控整流装置对直流电动机进行调速系统的设计。

1.2 设计要求本次课程设计的题目是晶闸管相控整流直流电动机调速系统设计。

已知直流电动机参数:N P =3KW ,N U =220V ,N I =17.5A ,N n =1500min r 。

要求采用集成触发器及调节器构成转速电流闭环的直流调速系统。

设计绘制该系统的原理图,并计算晶闸管的额定电压和额定电流。

2 系统电路设计根据设计的要求,可将设计分为两大部分,一是主电路及系统原理图,二是控制电路,系统原理图部分我们采用的是三相全控整流装置,在这里我们使用三个TCA785芯片以便满足设计的要求,同时要加入转速电流双闭环系统,更好的实现调速的要求,达到稳定的速度效果。

电路原理总图见附录。

2.1 系统主电路 晶闸管相控整流电路有单相、三相、全控、半控等,调速系统一般采用三相桥式全控整流电路,如图1所示。

晶闸管直流电动机调速系统设计设计

晶闸管直流电动机调速系统设计设计

晶闸管直流电动机调速系统设计目录1设计概述 (1)1.1 设计意义及要求 (1)1.2 方案分析 (1)1.2.1 可逆调速方案 (1)1.2.2 控制方案的选择 (2)2主电路的设计与分析 (3)2.1 整流电路 (3)2.2 斩波调速电路 (4)3控制电路的设计与分析 (5)3.1 触发电路的设计与分析 (6)3.2脉宽调制(PWM)控制的设计与分析 (6)3.2.1 欠压锁定功能 (7)3.2.2系统的故障关闭功能 (7)3.2.3软起动功能 (7)3.2.4 波形的产生及控制方式分析 (8)3.3 延时、驱动电路的设计 (8)3.4 ASR和ACR调节器设计 (9)3.4.1 ASR(速度调节器) (9)3.4.2 ACR(电流调节器) (10)结束语 (12)参考文献 (12)附录 (13)晶闸管直流电动机调速系统设计1设计概述1.1 设计意义及要求有许多生产机械要求电动机既能正转,又能反转,而且常常还需要快速地起动和制动,这就需要电力拖动系统具有四象限运行的特性,也就是说,需要可逆的调速系统。

改变电枢电压的极性,或改变励磁磁通的方向,都能够改变直流电机的旋转方向。

当电机采用电力电子装置供电时,由于电力电子器件的单向导电性,需要专用的可逆电力电子装置和自动控制系统1.2 方案分析1.2.1 可逆调速方案使电机能够四象限运行的方法有很多,可以改变直流电机电枢两端电压的方向,可以改变直流电机励磁电流的方向等等,即电枢电压反接法和电枢励磁反接法。

电枢励磁反接方法需要的晶闸管功率小,适用于被控电机容量很小的情况,励磁电路中需要串接很大的电感,调速时,电机响应速度较慢且需要设计很复杂的电路,故在设计中不采用这种方式。

电枢电压反接法可以应用在电机容量很的情况下,且控制电路相对简单电枢反接反向过程很快,在实际应用中常常采用,本设计中采用该方法。

电枢电压反接电路可以采用两组晶闸管反并联的方式,两组晶闸管分别由不同的驱动电路驱动,可以做到互不干扰。

晶闸管-直流电动机闭环-静差调速系统仿真设计

晶闸管-直流电动机闭环-静差调速系统仿真设计

晶闸管-直流电动机闭环-静差调速系统仿真设计内容提要:直流电动机具有调速性能好,启动转矩大,易于在大范围内平滑调速等优点,其调速控制系统历来在工业控制中占有极其重要的地位。

随着电力技术的发展,特别是晶闸管等器件问世以后,只需对电枢回路进行控制,相对比较简单,特别是在高精度位置伺服控制系统、在调速性能要求高或要求大转矩的场所,直流电动机仍然被广泛采用,直流调速控制系统中最典型一种调速系统就是速度。

关键词:调节器最优模型闭环负反馈静差KEIL目录1绪论 (1)1.1直流调速系统概述 (1)2 单闭环控制的直流调速系统简介 (1)2.1 V—M系统简介 (1)2.2转速控制闭环调速系统的调速指标 (2)2.3闭环调速系统的组成及静特性 (4)2.4反馈控制规律 (5)2.5主要部件 (5)2.5.1 比例放大器 (6)2.5.2 比例积分放大器 ..............................................................................................62.5.3额定励磁下直流电动机 (9)2.6稳定条件 (10)2.7稳态抗扰误差分析 (8)3 单闭环直流调速系统的设计及仿真 (11)3.1参数设计及计算 (11)3.1.1参数给出 (11)3.1.2 参数计算 (11)3.2有静差调速系统 (12)3.2.1有静差调速系统的仿真模型 (12)3.2.2主要元件的参数设置 (13)3.2.3仿真结果及分析 (13)3.2.4 动态稳定的判断,校正和仿真 (14)1绪论1.1直流调速系统概述从生产机械要求控制的物理量来看,电力拖动自动控制系统有调速系统、位置随动系统、张力控制系统等多种类型,而各种系统往往都是通过控制转速来实现的,因此调速系统是最基本的拖动控制系统。

相比于交流调速系统,直流调速系统在理论上和实践上都比较成熟。

晶闸管-直流电动机单闭环调速系统

晶闸管-直流电动机单闭环调速系统

1.直流调速系统的动态指标对于一个调速系统,电动机要不断地处于启动、制动、反转、调速以及突然加减负载的过渡过程,此时,必须研究相关电机运行的动态指标,如稳定性、快速性、动态误差等。

这对于提高产品质量和劳动生产率,保证系统安全运行是很有意义的。

(1)跟随指标:系统对给定信号的动态响应性能,称为“跟随”性能,一般用最大超调量σ,超调时间t和震荡次数N三个指标来衡量,图s2.1是突加给定作用下的动态响应曲线。

最大超调量反映了系统的动态精度,超调量越小,则说明系统的过渡过程进行得平稳。

不同的调速系统对最大超调量的要求也不同。

一般调速系统σ可允许10%~35%;轧钢机中的初轧机要求小于10%,连轧机则要求小于2%~5%,;而在张力控制的卷曲机反映了系统的快速性。

系统(造纸机),则不允许有超调量。

调整时间ts为0.2s~0.5s,造纸机为0.3s。

振荡次数也反映了系统的例如,连轧机ts稳定性。

例如,磨床等普通机床允许震荡3次,龙门刨及轧机则允许振荡1次,而造纸机不允许有振荡。

图2.1突加给定作用下的动态响应曲线(2)抗扰指标:对扰动量作用时的动态响应性能,称为“抗扰”性能。

一般用最大动态速降Δnmax ,恢复时间tf和振荡次数N三个指标来衡量。

用图2.2是突加负载时的动态响应曲线。

最大动态速降反映了系统抗扰动能力和系统的稳定性。

由于最大动态速降及扰动量的大小是有关的,因此必须同时注明扰动量的大小。

恢复时间反映了系统的抗扰动能力和快速性。

振荡次数N同样代表系统的稳定性及抗扰动能力图2.2突加负载时的动态响应曲线2.晶闸管电动机直流调速系统存在的问题图2.3 V-M系统的运行范围晶闸管整流器也有它的缺点。

首先,由于晶闸管的单向导电性,它不允许电流反向,给系统的可逆运行造成困难。

由半控整流电路构成的V-M 系统只允许单象限运行(图2.3a),全控整流电路可以实现有源逆变,允许电动机工作在反转制动状态,因而能获得二象限运行(图2.3b)。

晶闸管开环直流调速系统的仿真

晶闸管开环直流调速系统的仿真

晶闸管开环直流调速系统的仿真一、工作原理晶闸管开环直流调速系统由整流变压器、晶闸管整流调速装置、平波电抗器、电动机-发电机组等组成。

在本实验中,整流装置的主电路为三相桥式电路,控制电路课直接由给定电压Ug座位触发器的移相控制电压Uct,改变Ug的大小即可改变控制角α,从而获得可调的直流电压,以满足实验要求。

实验系统的组成原理如图1所示。

图1 晶闸管开环直流调速实验控制原理图二.设计步骤1主电路的建模和参数设置开环直流调速系统的主电路由三相对称交流电压源、晶闸管整流桥、平波电抗器、直流电动机灯部分组成。

由于同步脉冲触发器与晶闸管整流桥是不可分割的两个环节,通常作为一个组合体来讨论,所以讲触发器轨道主电路进行建模。

①三相对称交流电压源的建模与参数设置。

首先从电源模块中选取一个交流电压源模块,即,再用复制的方法得到三相电源的另外两个电压源模块,并用模块标题名修改方法将模块标签分别改为“A相”、“B相”,“C相”,然后从连接器模块中选取,按图1主电路图进行连接。

为了得到三相对称交流电压源,其参数设置方法及参数设置如下。

双击A相交流电压源图标,打开电压源参数设置对话框,在A相交流电源参数设置中,幅值取220V,初相位设置成0°,频率为50Hz,其它为默认值,如图2所示,B、C相交流电源设置方法与A相基本相同,除了初相位设置成互差120°外,其它参数与A相相同。

由此可以得到三相对称交流电源。

②晶闸管整流桥的建模和参数设置。

首先从电力电子模块组中选取中的,并将模块标签改成“晶闸管整流桥”,然后双击模块图标,打开整流桥参数设置对话框,参数设置如图3所示。

当采用三相整流桥时,桥臂数为3,A、B、C三相交流电源接到整流桥的输入端,电力电子选择晶闸管。

参数设置原则如下,如果是针对某个具体的交流装置进行参数设置,对话框中的Rs、Cs、R ON、Vf应取该装置中晶闸管元件的实际值,若果是一般情况,不针对某个具体的变流装置,这些参数可先取默认值进行仿真。

晶闸管双闭环不可逆直流调速系统.

晶闸管双闭环不可逆直流调速系统.

晶闸管双闭环不可逆直流调速系统.晶闸管双闭环不可逆直流调速系统是一种应用于工业生产领域的控制装置,可以实现直流电机的调速和控制。

该系统采用双闭环调速控制方法,具有较高的稳定性、可靠性和响应速度。

本文将介绍晶闸管双闭环不可逆直流调速系统的原理、结构、工作流程及应用范围等方面的内容。

一、系统原理晶闸管双闭环不可逆直流调速系统是一种采用调速器和功率器两个控制环节的闭环控制系统,其中调速器是内环,功率器是外环。

该系统由直流电机、调速器、功率器、编码器、光耦隔离器、三相桥等组成。

系统原理如下:输入电压经过三相桥电路变为直流电压,进入调速器。

调速器采用比例积分控制方式,将电机转速的实际值与给定值进行比较,计算出差值,并将该差值乘上比例系数和积分系数得到对应的控制器输出信号,该输出信号作为功率器控制电压的输入信号。

功率器控制电压通过晶闸管触发电路,从而控制电机的电压和电流,从而控制直流电机转速。

二、系统结构1. 直流电机:系统用来进行转速控制的对象。

2. 调速器:内环控制器,控制系统输出功率器所需的电压信号。

4. 编码器:用于测量电机转速,产生脉冲信号输出到调速器中。

5. 光耦隔离器:将编码器输出信号隔离,以避免干扰和电气隔离。

6. 三相桥:将输入的交流电转化为直流电信号,供给调速器和功率器使用。

三、系统工作流程2. 速度测量:编码器测量电机的转速,然后向调速器输出转速信号,该信号与预定速度信号作差,得到调节电机速度所需要的控制量。

3. 速度调节:调速器将速度的测量值和控制输入信号进行比较,对差值进行求和,形成控制信号输出给功率器,控制电机的电压和电流,以达到调节电机速度的目的。

4. 增益调节:调整调速器的比例和积分增益,使得调速器可以更好地控制电机转速。

6. 电机转速检测:检测电机的转速是否达到预定值。

四、应用范围晶闸管双闭环不可逆直流调速系统广泛应用于各种类型的机械设备,例如:冶金、化工、石油、矿山、水泵和风机等领域。

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晶闸管相控调速系统1.设计任务及要求分析由设计任务可知,本次课程设计要求实现晶闸管相控整流直流电动机调速。

其输入为单相交流电源,电压为220V,频率为50HZ。

通过整流装置后,直流输出电压为0~100V可调,额定电流为50A的指标供给直流电动机。

对于单相可控整流电路包括单相半波可控整流电路、单相整流电路、单相全波可控整流电路以及单相桥式全控整流电路等,本次课设采用单相桥式全控整流。

因此,本系统主要分为整流电路,触发电路和保护电路。

下面将分别具体设计。

2.转速、电流双闭环直流调速系统概述2.1 转速双闭环直流调速系统的组成开环直流调速系统通过调节控制电压U c就可改变电动机的转速。

当负载的生产工艺对运行时的静差率要求不高,采用开环系统就能实现一定范围内的无级调速。

但是,对静差率有较高要求时,开环调速系统往往不能满足要求。

这时就要采用闭环调速系统。

采用PI调节的单个转速闭环直流调速系统可以在保证系统稳定的前提下实现转速无静差。

但是,如果对系统的动态性能要求较高,例如:要求快速起制动,突加负载动态速降小等等,单闭环系统就难以满足需要。

这是就要考虑采用转速、电流双环控制的直流调速系统。

为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用,可在系统中设置两个调节器,分别调节转速和电流。

二者之间实行嵌套(串联)联接。

把转速调节器的输出当作电流调节器的输入,再用电流调节器的输出去控制电力电子变换器UPE。

从闭环结构上看,电流环在里面,称作内环;转速环在外边,称作外环。

这就形成了转速、电流双闭环调速系统。

为了获得良好的静、动态性能,转速和电流两个调节器一般都采用PI调节器。

两个调节器的输出都是带限幅作用的,转速调节器ASR的输出限幅电压U im *决定了电流给定电压的最大值,电流调节器ACR的输出限幅电压U cm限制了电力电子电换器的最大输出电压U dm。

转速、电流双闭环直流调速系统的原理框图如图1所示:图1转速、电流双闭环直流调速系统原理框图ASR—转速调节器,ACR—电流调节器,TG—测速发电机,TA—电流互感器,UPE—电力电子变换器,U n*—转速给定电压,U n—转速反馈电压,U i*—电流给定电压,U i—电流反馈电压。

2.2 双闭环直流调速系统的静特性双闭环调速系统的静特性在负载电流小于Idm时表现为转速无静差,这时转速负反馈起主要调节作用。

当负载电流达到Idm时,对应于转速调节气的饱和输出U im*,这时电流调节器起主要调节作用,系统表现为电流无静差,得到过电流的自动保护。

双闭环直流调速系统的静特性如图2示:图2 双闭环直流调速系统的静特性3.系统主电路及其元件参数计算3.1 晶闸管相控整流直流电动机调速系统原理晶闸管相控整流直流电动机调速系统原理框图如图3所示:图3 晶闸管相控整流直流电动机调速系统原理框图系统采用转速、电流双闭环的控制结构。

两个调节器分别调节转速和电流,两者之间实行串行连接,转速调节器的输出作为电流调节器的输入,再用电流调节器的输出去控制晶闸管的触发电路。

从闭环反馈的结构上看,电流调节环是内环,按典型I 型系统设计;速度调节环为外环,按典型Ⅱ型系统设计。

为了获得良好的静、动态性能,双闭环调速系统的两个调节器都采用PI 调节器,这样组成的双闭环系统,在给定突加(含启动)的过程中表现为一个恒值电流调节系统,在稳态中又表现为无静差调速系统,可获得良好的动态及静态品质。

3.2 整流电路及器件参数计算3.2.1单相桥式全控整流电路原理分析单相桥式全控整流电路中,晶闸管1VT 和4VT 组成一对桥臂,2VT 和3VT 组成另外一对桥臂。

在变压器副边电压的正半周时,若四个晶闸管均不导通,负载电流d i 为零,d u 也为零,1VT 和4VT 串联承受变压器副边电压,设1VT 和4VT 的漏电抗相等,则各承受副边电压的一半。

若在触发角α处给1VT 和4VT 加触发脉冲,1VT 和4VT 导通,当副边电压过零时,1VT 和4VT 关断。

在变压器副边电压的负半周时,仍在触发角α处给2VT 和3VT 加触发脉冲,2VT 和3VT 导通,当副边电压过零时,2VT 和3VT 关断。

此后又是1VT 和4VT 导通,如此循环的工作下去。

晶闸管承受的最大正向电压和反向电压分别为20.707U 和21.414U 。

当负载为蓄电池、直流电动机的电枢(忽略其中的电感)等时,负载可看成一个直流电压源,对于整流电路,它们就是反电动势负载。

副边电压大于E 时,才有晶闸管承受正电压,有导通的可能。

电阻负载时相比,晶闸管提前了电角度δ停止导电,δ称为停止导电角。

当αδ<时,触发脉冲到来时,晶闸管承受负电压,不可能导通。

触发脉冲有足够的宽度,保证当t ωδ=时刻有晶闸管开始承受正电压时,触发脉冲仍然存在。

这样,相当于触发角被推迟为δ。

δ称为停止导通角。

其中2arcsin2EU δ= (1) 单相桥式全控整流电路接反电动势—电阻负载时的电路及波形如图4所示图4 单相桥式全控整流电路接反电动势—电阻负载时的电路及波形b) i d O Eu dw t Id Ow taqdVT1VT2VT3VT4u1u2电流d i 波形在一个周期内有部分时间为0,为电流断续。

当αδ<触发脉冲到来时,晶闸管承受负电压,不可能导通。

触发脉冲有足够的宽度,保证当t ωδ=时刻有晶闸管开始承受正电压时,触发脉冲仍然存在。

这样,相当于触发角被推迟为δ。

为了克服此缺点,一般在主电路中直流输出侧串联一个平波电抗器。

为保证电流连续所需的电感量L 可由式(2)求出,串联一个平波电抗器后的电压d u 和电流d i 的波形如图5所示。

322min min22 2.8710d d U UL I I πω-==⨯ (2)图5 单相桥式全控整流电路带反电动势负载串平波电抗器电流连续的临界情况3.2.2器件参数计算单相全控整流电路带反电动势负载时2221222sin ()cos 0.9cos d U U td t U U πααωωααππ+===⎰ (3)所以,对于变压器T :20.9cos dU U α=(4)当0α= 时,100d dm U U V ==,所以2100111.10.9cos 0.91d U U V α===⨯ (5)因此tw w Oud 0E id tpd a q = p21222111.10.50522050111.150 5.6d U K U I I AS U I KVA⎧===⎪⎪⎪==⎨⎪⎪==⨯=⎪⎩ (6) 对于晶闸管VT ,承受的最大正向电压max p VT 和最大反向电压max n VT 分别为max 2max 20.7070.707111.178.61.414 1.414111.1157.1p n VT U V VT U V==⨯=⎧⎪⎨==⨯=⎪⎩ (7)流过晶闸管的平均电流5035.422d dVT I I A === (8) 对于平波电抗器L ,其大小为:3322min min 22111.12.8710 2.8710127500.05d d U U L mH I I πω--==⨯=⨯⨯=⨯ (9)其中,min d I 取额定电流电流的5%。

4.相控触发电路的设计为保证相控电路的正常工作,很重要的一点是应保证触发角α的大小在正确的时刻向电路中的晶闸管施加有效的触发脉冲。

对于晶闸管的触发实现主要有同步信号为锯齿波的触发电路和由集成触发器组成的触发电路两种。

下面分别进行介绍别进行方案比较选择。

4.1 同步信号为锯齿波的触发电路再由模拟电子电路构成的整流装置触发电路中,以同步信号为锯齿波的触发电路应用最多。

图6所示为同步信号为锯齿波的触发电路。

此电路输出可为双窄脉冲,也可为单窄脉冲。

电路包括三个基本环节:脉冲的形成与放大、锯齿波的形成和脉冲移相、同步环节。

此外,还有强触发和双窄脉冲形成环节。

脉冲形成环节由晶体管V4、V5组成,V7、V8起脉冲放大作用。

控制电压uco 加在V4基极上,电路的触发脉冲由脉冲变压器TP 二次侧输出,其一次绕组接在V8集电极电路中。

脉冲前沿由V4导通时刻确定,脉冲宽度与反向充电回路时间常数R11C3有关。

锯齿波电压形成的方案较多,如采用自举式电路、恒流源电路等,本电路采用恒流源电路。

恒流源电路方案由V1、V2、V3和C2等元件组成,其中V1、VS、RP2和R3为一恒流源电路。

触发电路与主电路的同步是指要求锯齿波的频率与主电路电源的频率相同且相位关系确定,锯齿波是由开关V2管来控制的。

V2开关的频率就是锯齿波的频率——由同步变压器所接的交流电压决定。

V2由导通变截止期间产生锯齿波——锯齿波起点基本就是同步电压由正变负的过零点。

V2截止状态持续的时间就是锯齿波的宽度——取决于充电时间常数R1C1。

双窄脉冲形成环节的内双脉冲电路:每个触发单元的一个周期内输出两个间隔60°的脉冲的电路。

V5、V6构成一个“或”门,当V5、V6都导通时,V7、V8都截止,没有脉冲输出。

只要V5、V6有一个截止,都会使V7、V8导通,有脉冲输出。

第一个脉冲由本相触发单元的uco对应的控制角 产生。

隔60°的第二个脉冲是由滞后60°相位的后一相触发单元产生(通过V6)。

图6 同步信号为锯齿波的触发电路4.2 集成触发器构成的触发电路集成电路可靠性高,技术性能好,体积小,功耗低,调试方便,已逐步取代分立式电路。

目前国内常用的由KJ 系列和KC 系列,2个KJ004集成块和1个KJ041集成块,可形成4路双脉冲,再由4个晶体管进行脉冲放大即可。

其电路连接图如图7所示。

图7 集成触发器构成的触发电路集成触发器KJ004各引脚说明如下表1所示表1 KJ004引脚说明功 能输出空锯齿波形成-Vee (1kΩ) 地同步输入 综合比较 微分 阻容 封锁 调制+Vc c引脚号1、152、6、103、4 578911、12 13、14 16KJ041内部是由12个二极管构成的6个或门,其作用是将6路单脉冲输入转换为6路双脉冲输出。

本课设只需4路脉冲,所以用它其中的4脉冲输出就可以了。

该触发电路设计中,通过KJ004集成触发器控制晶闸管VT1 、VT2、VT3和VT4的导通与截止,使VT1和VT4同时导通,VT2和VT3同时导通,同时两路导通相差180°。

KJ004 器件恰好输出两路相差180°的移相脉冲,可以方便地构成全控桥式触发器线路。

本次课程设计采用KJ 系列构成单相桥整流电路的触发电路。

4.3 两种实现方案的特点模拟触发电路,即同步信号为锯齿波的触发电路的优点是结构简单、可靠;缺点是易受电网电压影响,触发脉冲不对称度较高,可达3°~4°,精度低。

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