分段分相绝缘器及绝缘锚段关节
检修锚段关节—锚段关节检修方法和步骤(高铁接触网检修)
整体吊弦检调作业
编制依据：《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003 J2912004）、《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》（铁运[2007]69号）。
适用范围：单支柱检修作业及平推检查。
作用：可以调整接触线的高度以及接触悬挂的结构高度，保持接触悬挂的弹性。
锚段关节及关节式分相
第一百一十二条 绝缘锚段关节及关节式分相 （三）两接触悬挂接触线工作支过渡处调整符合运行要求。 （四）转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离符合设计要求，允许偏差±50mm。承 力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差±100mm。 （五）任何情况下，两接触悬挂及定位支撑装置带电体各部分应满足空气绝缘间 隙要求。锚段关节内的定位支撑、吊弦载流环、斜拉线等不得减小空气绝缘间隙。 （六）关节式分相中性区和无电区长度符合设计要求。 （七）绝缘锚段关节处隔离开关宜安装在开口侧。
6.检查关节式分相处补偿装置的状态是否符合技术标准.
7.检查定位处接触线拉出值和跨中偏移值。
8.检查各部线夹安装是否正确，螺栓紧固是否良好，有无烧伤、裂纹等缺 陷
风险项点
卡控办法
1.参照锚段关节章节； 1.关节式电分相处于小半径曲线时，应注意跨中接触线偏
2.交差下锚处线索相磨； 移值；
3.各部参数、偏移量； 4.螺栓紧固力矩。
设计结构：
合页式
1-接触线吊弦线夹
2-压接管（压接线鼻子）
3-10mm2镁铜绞线
线
4-调整螺栓
夹
5-心形护套环（鸡心环）
式
6-双耳夹环
7-承力索吊弦线夹
8-夹环插销
9-接线端子头
10-M10螺栓
2014年接触网工技术比武复习题库(理论部分.段)解析
新版接触网高级工复习题一填空题：1.因线索布置形成的承力索或导线交叉，当两交叉承力索或导线间距离大于（100）MM时不加电连接。
2.半斜链形悬挂中，在直线区段，承力索沿铁路的线路中心正上方布置，允许误差（+100）mm3.简单链形悬挂中，吊弦的布置距离一般规定为（8-12）m4.区间弹性限位定位器U型螺栓的紧固力矩为（44）N.M5.架空220KV电线路与接触网的垂直距离不小于（4）M6.全补偿链形悬挂锚段长度曲线70%及以上不超过（1500）m7.力的主要素可用一带箭头的线段来表示，线段的长度表示力的大小，箭头的指向表示力的方向，线段的（起点或终点）表示力的作用点8.钢筋混凝土支柱坑深是指（线路中心线标高面）至坑底的距离。
9.钢筋混凝土支柱埋深是指（地面）至坑底的距离。
10.根据测定，高度在5-15M的坠落半径是（3）M11.在特殊情况下，锚段长度小于（800）m时，可以不设中心锚结。
12.股道间电连接器，安装在设计指定的跨距内，距离软横跨（5）M 处13.软横跨的直吊弦应保持铅垂状态，其最短直吊弦的长度误差不大于（50）mm14.接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备巡视，检测，检查和（维修调整）保证质量良好地，安全的向电力机车输送电能。
15.为保证线岔的位置，在距线岔交叉点向岔尖方向（2.5）m范围内安设支柱或软横跨，对两支接触线进行定位。
16.接触网的检修分为维修和（大修）两种。
17.软横跨支柱坑位需要移动时，同组软横跨支柱坑应（相对移动）18.位于站台上的钢柱基础坑深等于（基础高度）19.根据所测量的接触线现状高度，可从接触线磨耗换算表中查出接触线（磨耗截面积）20.测定接触线磨耗用千分尺或（游标卡尺）21.绝缘子的作用是保持带电体对地或相间的（电气）绝缘。
22.绝缘子不但要具备良好的绝缘性能，而且应具备承受一定的（机械负荷）的能力。
23.悬式绝缘子主要用于（承受拉力）的部位。
24.棒式绝缘子主要用于承受（压力或弯矩）的部位。
2017年铁总接触网集训高铁维修规则2试卷(答案)
2017年铁总接触网集训高铁维修规则2试卷（答案）2、蓝色圆珠笔、钢笔、一次性签字笔作答；3、卷面整洁、字迹工整、不得涂改；一、填空题（每小题0.5分，共20分）1.检测监测设备报警或发生危及行车信息时，应立即进行即时分析诊断。
2.当检查和人工静态检测发现设备缺陷时，由发现班组分析并纳入维修处理。
3.当零部件检验发现质量缺陷，供电段技术主管部门应立即分析零部件质量缺陷对接触网运行产生的影响，并安排修理。
4.当发生跳闸、中断供电、打碰受电弓等异常情况时，供电段技术主管部门应立即组织对该区段检测资料进行分析诊断，查找原因并修理。
5.一级修（临时修）是为了使设备状态保持在限界值以内，对导致接触网功能障碍的缺陷、故障立即投入、无事先计划的临时性维修。
6.二级修（综合修）是为了使设备状态保持在警示值以内，对定期检测发现缺陷有组织、有计划的维修，以及设备全面维护保养。
7.质量评价是通过对接触网动态几何参数、接触线平顺性参数、弓网受流性能参数等进行综合分析，掌握设备动态运行功能。
8.质量鉴定可采用静态检测、接触网悬挂状态监测检测图像分析、人工检查的方式，按单项设备和整体设备分别进行。
9.接触网系统满足设计的速度目标值。
10接触网应满足系统载流量的需要。
11.接触网在自然环境中应满足系统可靠性、安全性要求、有足够的机械、电气强度和安全性能。
12.各部位螺栓紧固力矩符合零部件规定要求。
13.接触网与受电弓在接触点载流量、材质、几何参数、动态性能等方面相匹配，接口条件满足国标和铁标相关规定。
14.受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
接触网任何设备不得侵入动态包络线范围内。
15.接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕线张力，架设张力偏差不得大于8%。
16.承力索和接触线架设后，应采取超拉或其他措施消除新线蠕变引起的初伸长。
超拉完毕后方可进行悬挂安装。
17.承力索应采用铜合金材质。
接触网的电分段和电分相
我国自动过分相装置的应用情况 这种过分相转换方式，中性段长度的确定必须考虑机车运行编组的多样性，对于单受电弓的列车或是双机重联、2台机车紧靠的列车，中性段的长度可以按双机长度来确定。对于双机重联，机车分布在首尾的列车或是多弓动力分散型列车，中性段要按整个列车长度来考虑。
（二）我国自动过分相装置的应用情况
电力机车通过分相区后的合闸涌流最大可达机车原负荷的9.5倍，较大的电流冲击有可能造成电机环火，列车冲动也使乘坐舒适度降低。改进控制回路可以减小电流冲击，即机车上检测到连续60ms无电压时，把司机手柄回到零，延时0.5s，然后再重新启动机车。司机手柄由零位到（电流）额定值最大延时约4~6s。该方案经过试验改进后已在2个分相所投入使用。
系统组成：P101
工作原理
该方案的工作原理是当机车得到过分相预告信号后, 首先进行确认, 然后封锁触发脉冲, 延时断开主断路器, 使机车惰行通过无电区。在通过无电区后, 由机车自动检测网压从无到有的跳变并确认, 再合主断路器, 顺序启动辅机, 然后限制电流上升率, 启动机车。该方案中, 除分相预告信号与地面设施有关外, 其余一切操作都由机车自动完成, 无需人工干预。
03
我国自20世纪80年代就开始研究相分段自动转换装置，由于受当时设备功能的限制，直到1994年底，采用真空开关的方案才在咸阳西正式实施并于1995年投入运行试验。
01
鹰厦电气化铁路开通后，为解决高坡区段的电分相问题，安装了瑞士AF公司的网上自动转换装置，1997年11月投入试运行。此后，京郑电气化工程中的广武站也采用了该类型过分相装置。
01
03ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
电连接线
1
分段绝缘器本体
接触网高级判断题
“安全作业标”应设在距分段绝缘器外侧2m，距线路中心3.5 m处。
(×)25 kV带电体距机车车辆或装载货物间隙不应小于，300mm ：(×AT供电方式吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流。
（×）AT供电方式中，正馈线对地电压为27.5 kV。
(√)AT供电方式中在两所一亭处的吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流。
（×）安置锚板时，锚板平面应朝上。
( √)安装整体吊弦，夹板螺栓紧固应采用扭矩扳手，扭矩为40N*M。
（×）半补偿链形悬挂，承力索和接触线均设有张力补偿装置。
( ×)半补偿中心锚结辅助绳总长度一般不少于10m。
( ×)棒式绝缘子用于导线下锚处。
(×)避雷器接地电阻不应大于10Ω。
( √)不上道作业就可不设置行车防护。
(X)不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线严禁在跨距内接头。
(√)测定绝缘子分布电压，应由带电侧向接地侧逐个进行。
( ×)承力索与接触线间的电连接属横向电连接。
(√)承力索中心锚结绳在两悬挂点之间跨距内的弛度应大于或等于该跨承力索的弛度。
( ×) 串联的电容器越多，总电容量越大。
(×)串联电阻的降压作用和并联电阻的分流作用是万用表内部电路的主要原理。
(√)单开标准道岔定位的两接触线拉出值，均为375mm。
( √)单开道岔标准定位的两接触线相交于两内轨距745mm处的横向中间位置。
( √)单开道岔标准定位柱位于道岔导曲线内侧两线间距600 mm处。
（×）弹性链形悬挂第一吊弦点距支柱为4m。
( ×)当杆的轴力Ⅳ不超过某一限度时，杆的绝对变形厶L与轴力N及杆长L成反比，与杆的横截面积A成正比。
(．X)当量跨距是指在此跨距内，当温度条件变化时，线索张力变化规律与锚段内实际跨距的变化规律相同。
( √)当线索同时受垂直负载和水平负载时，便形成了合成负载。
普速接触网工理论题库完整
路局普速接触网工理论题库一、填空题：牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时的条件，并纳入调度系统集中统一管理.//远程监控//[4]。
牵引变电所须具备双电源、受电.//双回路//[4]。
牵引变压器采用固定备用方式并具备功能.//自动投切//[4]。
当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能供电.//越区//[2]。
接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和停电围，并充分考虑电力机车牵引的列车〔电力动车组〕正常运行和调车作业的需要.//缩小故障//[4]。
双线电气化区段应具备行车条件.//反方向//[6]。
接触线距钢轨顶面的高度不超过mm.//6500//[2]。
轨面标准线每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于mm.//±30//[4]。
接触网带电局部至机车车辆或装载货物的距离，不小于mm.//350//[2]。
接触网带电局部至固定接地物的距离，不小于mm.//300//[2]。
跨越电气化铁路的各种固定接地物至接触网带电局部的距离，不小于mm.//500//[2]。
在接触网支柱及距接触网带电局部mm围的金属结构物需接地.//5000//[2]。
天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置平安.//栅网//[2]。
在设有接触网的线路上，严禁攀登及在车辆装载的货物之上作业.//车顶//[2]。
昼间降弓手信号——左臂垂直高举，右臂前伸并重复摇动.//左右水平//[2]。
夜间降弓手信号——白色灯光重复摇动.//上下左右//[2]。
昼间升弓手信号——左臂垂直高举，右臂前伸并摇动.//上下重复//[2]。
夜间升弓手信号——白色灯光作转动.//圆形//[2]。
限制管应安装结实，并使两接触线有一定的活动间隙，以确保接触线.//伸缩自如//[2]。
定位装置的结构及安装状态应保证定位点处接触线的弹性符合规定。
当温度变化时，接触线能自由伸缩，使受电弓有良好的状态.//取流//[2]。
拉线应设在接触悬挂下锚支的延长线上，在任何情况下不得侵入.//限界//[2]。
铁路接触网专业感应电事故分析及预防措施
铁路接触网专业感应电事故分析及预防措施摘要：本文介绍了接触网专业感应电的基本概念和产生的机理，分析了易产生感应电的位置、导致感应电伤害的行为，并针对感应电伤害提出了具体的防范措施。
一、相关概念感应电是电磁场效应的产物，以静电感应和电磁感应为主, 电压越高、平行区段越长、间距越小，则感应电压越高。
静电感应是由带电线路、停电线路以及大地之间的电容耦合产生，带电线路电压越高，两线平行距离越长，间距越小，静电感应电压越高。
接触网带电时，将在邻近空间产生高压电场，从而使该空间各点具有一定的电位，距离接触网越近电位越高，并使处于该电场中的停电线路出现感应带电现象。
电磁感应是由带电线路与停电线路间的电磁耦合产生，两线平行长度越长，距离越近，电流变化越大，电磁感应电压越高。
接触网供电电流和回流分布不均衡，在其周围空间产生未被平衡的交变磁场，其磁力线切割相邻的停电接触网时，产生沿着停电线路纵向分布的电动势。
穿越电流是指信号制式的原因，双线区段上下行钢轨之间有回流短接线。
在枢纽处所，钢轨中的回流分散复杂。
在双线区段V 停或枢纽处所V 停检修时，上、下行线钢轨及上下行的接触网回流线中均有牵引电流流过，当停电线路的接触网装设地线时，作业区两端的地线将钢轨与接触网并联，使接触网成为回流系统中的一个并联通道而承载的分流，称之为穿越电流。
V 停检修时，在接地线状态良好的情况下，穿越电流通过接地线流入大地，不会对作业人员造成伤害，在未装设接地线或接地线状态不良的情况下，人员接触设备，穿越电流通过人员流入大地，造成穿越电流伤害。
断口是指作业范围内接触网设备存在断开的情形，如处于打开状态的隔离开关，电分段、电分相、绝缘锚段关节、断开的纵向电连接或其它主导电回路等。
二、典型事故案例（一）2017年10月29日，北京局北京供电段委托中铁电气化局第一工程有限公司在北京局京沪线北京南～北京站间上行线进行接触网大修，因接挂地线超出施工计划范围，造成红光带，在组织排查时，施工负责人在作业组人员未全部下车梯的情况下，违章指挥撤除接地线，致使1名车梯上部作业人员感应电触电死亡，构成铁路交通一般B类事故。
接触网分相绝缘器检修技术质量标准和工艺
接触网分相绝缘器检修技术质量标准和工艺一、器件式分相（一）组成：分相绝缘器由主绝缘元件、引弧件、接头线夹及连接螺栓组成。
（二）作用：在牵引变电所向接触网馈送不同相位电源时，接触网采用的绝缘设备。
（三）质量标准：1.绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%。
主绝缘严重磨损应及时更换。
2.承力索分段绝缘子应采用重量较轻的有机绝缘子。
3.双线区段，在列车运行方向为1‰的上升坡度；单线区段，为50mm±10mm的负弛度。
4.绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过100mm。
5. 绝缘器各部件应紧固、衔接处平滑过渡、无硬点（铜线30g、纲铝线50g），接头处磨损是否严重。
6．安装接头线夹时，须使线夹夹线部位齿尖嵌入接触线燕尾槽内，安装部位接触线应平直，不得有扭曲、硬点和损伤。
7．中性区的长度及断合电标的位置符合《技规》规定。
（四）准备工作：1．人员：车梯作业12人及以上、作业车作业8人及以上。
2．工机具：车梯（或作业车）、紧线工具、大绳、吊绳、力矩扳手、扭线板手、挫刀、钢锯、导线整正器、水平尺、测量工具、手锤、安全工具、防护用具等。
3．材料：主绝缘、绝缘子、接头线夹、螺栓、钢线卡子、弹簧垫片、Ф4.0铁线、毛巾（或棉纱）、沙布、清洁剂等。
（五）检修内容：1．清扫绝缘部件（硅橡胶绝缘子除外），检查绝缘部件有无烧伤、破损、老化和裂纹，其放电痕迹是否超过有效绝缘长度的20％。
2．双线区段：检查列车运行方向坡度是否符合要求；单线区段：检查弛度是否符合要求。
3．检查分相绝缘器过渡是否平滑，测量接头处导线磨耗及分相绝缘器中心投影。
4．紧固各部螺栓。
（六）操作方法：1．绝缘器中心（顺线路方向）与受电弓中心偏移超过规定时，可相应增大或减小定位点位置，以满足绝缘器中心投影要求。
2．更换绝缘器及绝缘子时，按“分段绝缘器操作方法中第六项第5条”执行。
二、网上断载机车自动过分相装置（一）组成：吉斯玛（西门子）、分段绝缘器、聚四氟乙稀主绝缘元件、硅橡胶绝缘子、氧化锌避雷器、开关平台、密封式真空断路器、开关箱本体、开关引线、支柱、接头线夹及连接螺栓等组成。
高铁接触网应知应会
京沪高铁接触网工应知应会1、高铁侧面限界要求支柱侧面限界：路基上有碴轨道地段接触网支柱侧面限界一般为3100mm，无碴轨道地段一般为3000mm；高架桥上接触网支柱侧面限界一般为3000mm。
高中速联络线、枢纽内既有线、动车段等区段支柱侧面限界一般按不小于3000mm设计，施工误差：+50mm,-0m。
2、钢柱倾斜率柱顺、横线路方向均应直立，允许倾斜率为±3mm/m。
3、拉线要求一般情况下，拉线（双拉线时指上部拉线）与地面的夹角为45°，困难情况下不得大于60°。
4、软索式硬横跨上下部定位索布置要求软索式硬横跨下部定位索距接触线400mm，上部定位索距接触线1770mm。
5、吊柱倾斜度吊柱倾斜度不得大于1°6、一般支柱、腕臂布置要求跨距一般为50m，平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距平腕臂底座1800mm。
7、隧道内吊柱、腕臂布置要求平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距掉阿朱下端面110mm（双腕臂时为210mm），隧道内跨距一般为50m，上下行吊柱顺线路方向错开3m。
8、高铁限位间隙要求限位间隙：高速正线区段限位定位装置应满足“定位器的定位线夹侧抬升240mm 时定位装置起限位作用”的要求。
非高速正线区段限位定位装置应满足“定位器的定位线夹侧抬升200mm 时定位装置起限位作用”的要求。
限位定位装置中的限位间隙值：240 2001050 20.6 17.1 1150 18.8 15.7 1250 17.3 14.4 135016.013.3表中：S ——限位间隙值（mm ）h ——定位器的限位抬升量（mm ）hSLL ——定位器长度（mm ） 9、高铁定位坡度定位坡度：按照京沪高铁240mm 、200mm 定位线夹侧抬升量得出每种定位器的定位坡度如下表：240 200 1050 13 11 1150 12 10 1250119表中：α——定位器坡度（°）h ——定位器的限位抬升量（mm ） L ——定位器长度（mm ） 10、开口销角度要求开口销：两支掰开使两肢夹角在120°～130°。
广铁集团16届接触网专业大学生转正定职考试卷答案(B卷)
一、填空题：(请将正确答案填在横线空白处。
每空1分,共10分)1、中心锚结布置原则是：在曲线区段，一般设在靠曲线多、半径小的一侧。
2、巡视检查分为步行巡视检查和登乘巡视检查。
3、根据检测结果，对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。
4、锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线 300mm 以上，并持续抬升至下锚处。
5、在断开导电线索前，应事先采取旁路措施。
6、隔离（负荷）开关、避雷器接地极的接地电阻值不得大于 10 Ω。
7、普速区段正线线岔，两支接触线均为工作支时，相距500mm处高差，侧线接触线与正线接触线的安全运行状态值为 10-30 mm。
8、绝缘子的作用是保持带电体对地或相间的电气绝缘。
9、接触网运行维修要落实记名制度。
每次作业完成后应及时填写相应记录并签认。
10、隔离开关支持绝缘子应清洁无破损和放电痕迹，瓷釉剥落面积不超过 300 mm2。
二、判断题：（请将正确的打√，错误的打×，每小题1分，共20分）（对）1、达到或超出限界值的一级缺陷纳入一级修（临时修），由运行工区及时组织修理。
（×）2、接触线改变方向时，该线与原方向的水平夹角不宜大于8°。
（√）3、全补偿链形悬挂是指在锚段两端均对接触线和承力索进行补偿。
（错）4、受电弓的动态包络线是指受电弓的外形轮廓线。
（对）5、拉线与地面夹角最大不超过60度。
（对）6、对于压接式电连接，电连接线不应有压伤和断股现象。
（√）7、承力索中心锚结绳的弛度，应不小于该处承力索的弛度。
（×）8、分段绝缘器和绝缘锚段关节都是用于同相间的电分段，所以可相互替代。
（错）9、电缆及电缆终端的固定处必须采用专用的铝制或磁性材料抱箍，并加装保护垫。
（对）10、接触网故障区段降弓时间一般不宜超过24小时。
（√）11、每个区间、车站、隧道均应分别单独编号，上行双号、下行单号，编号方向与线路公里标方向一致。
分段绝缘器的安装与调整
分段绝缘器的安装与调整一、吉斯玛分段绝缘器（官坝、张北机务段）1.1使用条件使用范围：用于单相、2x25kV，50Hz，AC 电气化铁路正线上渡线的电气绝缘，以及接触网系统的其他绝缘。
1.2 接触网的悬挂模式：全自动受拉简单垂直接触网系统，不带Y 型弹性电线。
1.3 系统高度：1.6m。
2 标准技术性能和规范2.1 性能和要求2.1.1 分段绝缘器由主绝缘子、金属附件和悬挂部件组成。
本包设备还包括承力索和其他连接部件采用的绝缘器。
承力索使用的绝缘器是复合绝缘子。
2.1.2 绝缘部分和受电弓之间是直接滑动接触。
在通过受电弓时不得产生任何供电中断。
分段绝缘器的中性绝缘子两端允许电压是25kV，允许工作电流（不得减少产品的使用寿命）的600A。
短路电流的要求：无载电压25kV 情况下，短路电流不得低于5kA（持续0.1s）。
安装条件（包括产品安装曲线，交错以及可变弧度）将在基本设计阶段提供。
在规定安装条件以及第1 条中所规定工作条件下运行，可保证产品不与受电弓相碰撞。
分段绝缘器的材料可提供很好的电弧电阻性能以及电弧抑制性能，可以防止烧坏分段绝缘器的附件。
灭弧的时间少于或等于≤ 2s。
角形避雷器的距离应确保能提供超过最大运行电压2.5 倍的过电压的保护。
2.1.3 分段绝缘器的材料：主绝缘子由高强度聚合材料制成。
相关金属安装配件以及各种附件和紧固件由防腐轻型材料制成。
2.2 性能和技术要求2.2.1整个分段绝缘器的工作年限不得低于15 年。
在其整个工作年限内，绝缘构件的电气和物理性能如下表所示：2.2.2 设置的分段绝缘器的重量大约12.5kg。
整套分段绝缘器的安装说明将在设计联络会议期间提供。
受电弓的接触压力不超过250N。
3. 附件备件、专用仪器和工具在正常工作运行情况下，只有与受电弓接触的构件才会受到磨损。
因此分段绝缘器的备件主要是接触横浇口（长和短两种），以及承座。
请参见备件表。
二、XTK分段绝缘器1.工作条件1.1 用途：用于单相50Hz、2×25kV 交流电气化铁路正线间渡线及其他接触网电分段处。
检修电分相—电分相检修标准学习(高铁接触网检修)
➢ （五跨绝缘锚段关节）
➢ 两悬挂各带电部分空气间隙有效绝缘距离为500
㎜，误差不超过±50㎜。
➢ 转换柱两接触线间水平、垂直距离为500㎜，误 差不超过±50㎜。
➢ 接触线分段绝缘子下裙边应高于工作支接触线
300㎜以上。
➢ 中心柱处两接触线的连线与轨平面平行，允许误
差±20㎜。
➢ 分段绝缘子串至锚支定位卡子间的距离不小于
2.接触线（承力索）水平距离：同转换柱；
第一百零三条 绝缘锚段关节及关节式分相
（二）中心柱处两悬挂垂直距离、水平距离
3.中心柱处接触线等高点处接触线高度不应低于相邻工作 高于相邻吊弦点0～10mm。
五跨锚段关节中间跨为过渡跨，接触线等高点（屋脊处 中，高度比相邻定位点抬高0～40mm。
第一百零三条 绝缘锚段关节及关节式分相
主绝缘裂纹
测量接头导线磨耗情况
6.测量接头处接触线磨耗情况，线夹必须卡入接触线线槽里 消弧棒线夹及接头线夹的水平，两线夹及螺栓任何时候不得 同时在静态下必须水平。
7.测量分相的水平（测量时先测量分相钢轨面的水平，然后 棒的水平，消弧棒的水平必须与轨平面平行），如不平行时 缘两侧吊弦直至与轨平面平行。
标准 标准值
警 标准值
限 标准值
标准状态20mm 标准值±20mm
第一百零三条 绝缘锚段关节及关节式分相
（二）中心柱处两悬挂垂直距离、水平距离
1.接触线（承力索）垂直距离 • 标准值：等高（设计值） • 标准状态：20mm（标准值±20mm） • 警示值：20mm（标准值±30mm） • 限界值：30mm（标准值±50mm）
➢ 5、中性区：测量中性区分界点绝缘子与工作支接触线的抬高是 否符合标准（300㎜）。
接触网初级工判断题
13.轨面标准线测量时,轨面高于红线为正,反之为负. ( × )16.接触线TCG-100表示直径为100mm的铜接触线. ( × )17.接触线拉出值指的是定位点处接触线距线路中心的距离. ( × )18.曲线内侧支柱应外缘垂直. ( × )19.线岔限制管,当交叉点距中心锚结距离小于500m时采用500型,大于500m时采用700型. ( √ )20.交通运输是国家的基础设施. ( √ )21.由馈电线、接触网、钢轨及回流线(正馈线)组成的供电网络称为牵引网. ( √ )22.由大地中流回牵引变电所的电流称为地中电流. ( √ )23.接触线设有张力自动补偿装置,而承力索没有张力自动补偿装置,仍为硬锚的链形悬挂,称为半补偿简单链形悬挂. ( √ )24.灌注锚栓、埋入杆的砂浆强度,应以在标准养护条件下养护,14天的试块为依据;任一组试块的拉压极限强度的最低值不得小于设计标号. ( × )25.中间柱仅承受工作支接触悬挂的重力和风作用于悬挂上的水平力. ( √ )26.转换柱承受接触悬挂下锚、非工作支和工作支的重力和水平力. ( √ )27.腕臂用以支持接触悬挂,并起传递负荷的作用. ( √ )28.腕臂按与支柱的连接形式分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂两种. ( √ )29.腕臂支柱的装配要根据设计图纸的要求. ( √ )30.拉线的作用是线索的水平张力传给大地.31.接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路. ( √ )32.接触网连接发电厂到电力机车的输电线路. ( × )33.在我国电气化铁道上采用单相工频交流制. ( √ )34.支柱容量是指支柱本身能承受的最大许弯矩值. ( √ )35.受电弓滑板的允许工作范围为950mm. ( √ )36.用万用表测电阻时,应首先进行欧姆调零. ( √ )37.受电弓滑板材料电气特性较高,机械特性较低. ( × )38.拉线基础施工方法可分为传统锚板式基础和钢筋混凝土浇灌式基础两种. ( √ )39.当拉线基础基坑位于路基边坡时,基坑深度以最低点量取. ( √ )40.验电接地是接触网带电作业安全的重要保证. ( × )41.接触网供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和小事故四种. ( × )42.基坑开挖时,应注意地下埋设物,严禁损坏. ( √ )43.我国接触网悬挂方式主要采用单链形悬挂. ( √ )44.用接地电阻测试仪测量电气线路的绝缘电阻值. ( × )45.禁止两人在一架梯子上作业. ( √ )46.基础浇制要严格按照水灰比、配合比进行. ( √ )47.我国电气化铁路接触网目前主要采用双链形悬挂. ( × )48.我国在直线上一般采用半斜链形悬挂. ( √ )49.采用电力牵引的铁道称为电气化铁道. ( √ )50.“NF”表示吸上线. ( × )51.“BT”表示自耦变压器. ( × )52.中间柱位于锚段关节处两转换柱间. ( × )53.承力索与接触线间的电连接属横向电连接. ( √ )54.绝缘子的电气性能随时间的增长,其绝缘强度会逐渐下降. ( √ )55.所有钩头鞍子悬挂金属绞线时均必须加衬垫和压板. ( × )56.基础浇制过程中,不允许填充片石. ( × )57.楔形拉线线夹的线夹凸面应面朝线路侧. ( × )58.泄漏距离是指绝缘子的高度 ( × )59.开挖区间接触网杆坑过程中,当列车通过时可以不中断作业. ( × )60.分相绝缘器用于不同相供电臂的电气连接. ( × )61.绝缘子发生闪络后即失去绝缘作用. ( × )62.楔形拉线线夹的线夹的销钉应由上向下穿. ( √ )63.在悬挂点处承力索至接触线水平面的距离称为结构高度. ( √ )64.分段绝缘器和绝缘锚段关节都是用于同相间的电分段,所以可相互替代. ( × )65.全补偿链形悬挂指的是在两端均对接触线和承力索进行了补偿. ( × )66.在轨面连线的高度处支柱内缘至相邻线路中心的距离称为侧面限界. ( √ )67.拉线用的双环杆应短在上长在下. ( × )68.软横跨是多股道站场上的横向支持设备. ( √ )69.A T供电方式中在两所一亭处的吸上线与BT供电方式吸上线相同,都流过牵引电流.( × )70.在定位点处接触线至线路中心线的距离称为拉出值. ( × )71.接触网停电作业,工作领导人只要确认两头地线已接挂完毕,就可以通知作业组可以开始作业了. (× )72.钢铝接触线与受电弓滑板磨耗的工作面为钢. ( √ )73.不上道的作业就可不设置行车防护. ( × )74.线岔处电连接为横向电连接. ( × )76.地面上一点到大地水准面的铅垂距离称为高程. ( √ )77.地面上两点的高程之差称为高差. ( √ )78.基坑坑口内缘距线路中心的距离应大于支柱侧面限界. ( × )79.基础坑坑口尺寸以一个人能在坑内作业方便为原则. ( × )80.隧道纵向测量是从隧道口开始的. ( √ )81.灌注埋入杆时先用水泥素灰将孔塞满,再将埋入杆打入孔内. ( × )82.浇制混凝土不得使用风化石. ( √ )83.拌和混凝土时用水多少与混凝土强度无关系. ( × )84.对混凝土的养护是保证其正常硬化的必要措施. ( √ )85.银铜合金接触线与铜接触线相比具有热软化特性高的特点. ( √ )86.点管就是对设备按检测周期进行全数检测,逐一掌握运行状态. ( √ )87.承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来. (√ )88.绝缘子瓷体及连接件连接间的水泥浇注有辐射状态裂纹时不能使用. ( √ )89.推扶车梯人员应听从车梯上作业人员的指挥. ( √ )90.安装曲线系表示坠砣底部至基础面(或地面)的高度. ( √ )91.在两端装有补偿器的锚段里,必须加设中心锚结. ( √ )92.半补偿链形悬挂中心锚结的范围内不得安装吊弦. ( √ )93.吊弦一般是不应有电流通过的. ( √ )94.装腕臂时杆上作业人员可不戴安全帽. ( × )95.如果发现吊弦烧伤就说明该段接触网的导流有问题. ( √ )96.隧道内多采用滑动吊弦. ( √ )97.在极限温度若安装普通吊弦的偏斜角超过允许范围,就要采用滑动吊弦. (√ )98.站场软横跨上的直吊弦称为软横跨吊弦. ( √ )99.对于采用整体吊弦的区段,中心锚结转换跨工作支采用不可调式整体吊弦. ( √ )100.电力机车通过分段绝缘器时应断电通过. ( × )101.整体吊弦的吊弦线夹螺栓应由田野侧穿向线路侧. ( × )102.吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线伸缩和弛度的变化. ( √ )103.半补偿链形悬挂,顺线路方向吊弦下部的偏移值,应和该点接触线伸缩适应. ( √ ) 104.弹性链形悬挂的定位处为弹性吊弦. ( √ )105.拉线本线要贴靠楔形线夹的直边侧. ( √ )106.除设计有特殊要求外,零部件变形量的测量就在不受外力的自由情况下进行. ( √ ) 107.车梯巡检记录中的锚段长度以该锚段的实际长度来填写. ( √ )108.按规定在道岔导曲线区段必须设缓和曲线和超高. ( × )109.习惯上用道岔辙叉角的正切值表示道岔号数. ( × )110.受电弓动态包络线是指受电弓外形轮廓. ( × )111.回流线终锚采用杵座楔形线夹. ( × )112.受电弓动态包络线中,受电弓的摆动量应该考虑受电弓的风偏移量. ( √ )113.凡是用于接触网上关键受力件及夹固接触线的零部件,应防止在频繁振动和特定应力作用下引起的疲劳破坏.( √ )114.轨道电路是自动化信号设备的重要组成部分,直接关系到行车安全. ( √ )115.接触网施工一般使用即发电雷管,但在已通电的电化区段禁用电雷管. ( √ ) 116.爆破作业中,所使用的炮棍为比炮孔略细的铁棒. ( × )117.瞎炮处理中,如用硝铵炸药,可掏出堵塞物向炮孔内灌水,使炸药完全溶解失效. ( √ ) 118.受电弓动态包络线检查是关系高速弓网安全运行的重要概念. ( √ )119.设置普通定位管的目的是为了定位器在水平方向和坡度方向便于调节. ( √ ) 120.定位管的长度和外径的选用是根据支柱所在的位置和定位器受力情况而确定的. ( √ ) 123.利用水准仪可以测量水平角. ( × )124.消火栓是灭火用水的主要来源. ( √ )130.凡与接触线连接、固定的零件,夹槽的强度及螺栓的紧固力矩应满足接触线的振动要求. ( √ )131.铸件的重要部位,允许有直径不大于1.5mm深度不大于1mm的气孔、砂眼、缩松等各种缺陷.( × )132.T型定位管又称套管式定位管. ( √ )135.土壤安息角越大,其允许承压力就越大. ( × )136.路基顶面无道砟覆盖部分称为路肩. ( √ )137.双钩紧线器的两丝杆为反、正扣丝杆. ( √ )138.交变磁场能够在空中传播. ( √ )140.某预应力钢筋混凝土支柱弯曲度为3‰不能使用. ( √ )141.全补偿链形悬挂的腕臂在环境温度高于平均温度时,应向下锚处偏移. ( √ ) 142.T型定位管多用于隧道定位和多线路腕臂支柱装配. ( √ )143.定位器承受接触线的垂直力. ( × )144.弹簧发生弹性形变时,弹力的大小与弹簧伸长或缩短的长度成正比. ( × )145.为了延长钢绞线的使用寿命,使用时一律应涂防腐油脂,一般夏秋季节进行. ( √ ) 146.定位装置是将接触悬挂的垂直负荷传递给支持装置. ( × )151.曲线外侧支柱上多用反定位. ( × )152.简单定位的定位器多用于锚段关节中. ( √ )153.外轨超高值由线路曲线半径和线上列车允许通过的最大时速而定. ( √ )154.接触线转角越大,其水平力就越大. ( √ )155.线岔定位时,两条接触线相交点距受电弓抓托点越近越好. ( √ )156.在160km/h以上的电气化线路上,绝缘锚段关节一般都采用五跨绝缘锚段关节. ( √ ) 157.浇灌钢柱基础时,对于其地脚螺栓,根据基础受力的位置不同,一般是将受拉侧的地脚螺栓做成较短一些.( × )158.受电迟疑不决抓托点是指导受电弓滑板同时接触到两点接触线的那一点. ( √ ) 159.当量跨距是从实际跨距中选出的一个代表所有跨距张力的量. ( × )160.线岔处,若侧线和正线相交,则侧线位于下面. ( × )161.限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上. ( √ )162.限制管的安装长度是根据两接触线的交叉点到安装限制管的接触线的中心锚结的距离确定的.( √ )163.限制管的安装温度高于平均温度时,其中心应略偏于中心锚结方向. ( × )164.高速交叉线岔一般将两支接触悬挂分别悬挂定位在两套腕臂支持装置上. ( √ ) 165.严禁隔离开关带负荷操作. ( √ )166.机车整备线处的联络隔离开关不带接地刀闸. ( × )167.当供电线电线过长时,需要设隔离开关. ( √ )168.分相绝缘器处和上网处的隔离开关一般采用不带接地刀闸的. ( √ )169.分相绝缘器绝缘件接触面的斜槽是为了增加表面泄漏距离. ( √ )170.线岔电连接主要起均压作用. ( √ )171.铜接触线和铝连接线连接时,可以直接用铜电连接或铝电连接进行连接. ( × ) 172.所有电连接均不得允许有接头. ( × )173.173.软横跨绝缘子分段绝缘子串,主要起绝缘作用. ( × )174.174.下部固定绳的高度以电化股道的正线轨面连线为准. ( × )175.75.分相绝缘器两端绝缘元件之间的不带电部分称为中性区. ( √ )176. 176.中性区的长短是考虑到机车双弓升起时,不会短接不同相位的接触网而设定的. ( √ )177.177.与钢轨相连接地地线可以采用焊接的方式. ( × )179.安装接地极和避雷器的支柱的接地不允许接到钢轨上. ( √ )180.电力机车通过分相时应断电滑行通过. ( √ )181.A T供电方式的所有吸上线均不流过牵引电流. ( × )182.分相不要设在坡道的上坡路线上. ( √ )183.支柱布置应尽量采用确定的设计最大值. ( √ )184.绝缘锚段关节的位置可不受站场信号机位置的限制. ( √ )185.在分相绝缘器两端设立断合标志牌,以通知电力机车司机过分相时断开机车主断路器. ( √ )186.160～200km/h区段正线中心锚结采用二跨式结构. ( √ )187.XTK分相绝缘器与铜接触线安装采用T型接头线夹. ( √ )188.在曲线区段,支柱位置在曲线内侧时,应沿曲线内侧钢轨进行测量. ( × )189.设计图上所注的跨距是以线路中线标注的. ( √ )190.站场杆位测量一般以站场正线为基线进行测量. ( √ )191.钢柱的侧面限界是指基础内缘至线路中心的距离. ( × )192.XTK分相绝缘器上线安装前要事先在地面进行整机安装. ( √ )193.XTK分相绝缘器安装接头线夹时,须使线夹夹线部位齿尖嵌入接触线燕尾槽. ( √ ) 194.冷滑试验一般进行二次完毕后,即可对接触网送电. ( × )195.《牵引供电跳闸统计规定》中规定,对跨局供电的跳闸统计时,只将跳闸件数和停电时间列入有电量的供电段统计. ( √ )196.XTK分相绝缘器安装接头线夹时,安装部位接触线应平直. ( √ )197.XTK分相绝缘器与钢铝接触线安装采用GL型接头线夹. ( √ )198.上网率是上网人数与出工人数的比值. ( × )199.天窗时间兑现率是实际停电时间与图定天窗时间的比值. ( × )200.防护时,站场与区间以进站信号机为分界. ( √ )201.更换分相绝缘器绝缘件时,不可同时更换两根绝缘件. ( × )202.工作标使用完毕结束工作时工作领导人应在第一份工作标上签字,证明作业已结束. ( × )203.接地线时,AT供电区段应先接接触网再接正馈线,最后接保护线. ( × )204.在锚段关节式电分相处应设置“电力机车禁停”标. ( √ )205.在电分段锚段关节处应设置“电力机车禁停”标. ( √ )206.分相标志设在列车运行方向的右侧. ( × )207.BF-1分相绝缘器适用于轻污区的污秽环境. ( × )208.BF-1分相绝缘器安装时,应在地面先将斜横支撑与双绝缘滑道组成一体. ( √ ) 209.接触网隔离开关设置主要是为了增加接触网供电的灵活性和可靠性. ( √ )。
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• 3号地面感应器是通过电分相后的自 动恢复信号，它同时也是反向运行时 立即断电信号。当机车上感应器接到 该信号时，控制装置自动合上主断路 器等一系列动作。（相当于常规过分 相时机车司机看到的“合”信号牌）
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7 5
3
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1
8
1、主绝缘器；2、滑轮、辅助滑道；3、开口侧接触 线、并沟线夹；4、闭口侧接触线、并沟线夹；5、调 节螺栓；6、滑轨；7、辅助索；8、滑轨开口侧端部 距接触线距离
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机车闯分段绝缘器
• 机车闯分段时，把电从有电区带到无电区 ，机车向无电区运行过程中，当受电弓刚 好靠近桥式绝缘子时，相当于短接了绝缘 滑道的绝缘距离，产生电弧灼烧接触侧的 绝缘滑道，并能将高压电从有电区带到无 电区，造成对停电区域恢复供电，对人员 及设备有很大的危害。
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地面自动转换电分相装置
当机车从A相驶来到达位 置传感器1CG时，使位置开关 QF1闭合，中性段接触网由A 相供电。待机车进入中性段 到位置传感器3CG时，QF1分 断，QF2随即迅速闭合，使中 性段由A相转为B相供电，机 车司机不用进行任何操作， 待机车驶离4CG后，QF2分断 ，中性段失电恢复原状。反 向来车时，由控制系统自动 识别，控制两台真空开关以 相反顺序轮流闭合。机车过 中性段时，仅有0.1～0.13s 的断电时间。所有开关设备 均安设在变电所内。
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2
3
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柱上断载自动转换电分相装置
L1,L2磁控 线包；K1， K2真空灭弧 室； ab,cd,ef,gh 电分段器； xy相间主绝 缘；MDA过 电压吸收器。
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机车通过电分相（地面自动过电分相）
• 1号地面感应器是机车过分相的预备 信号（单线反向时是4号地面感应器 ），当机车接收到该信号时，机车控 制装置做好过分相的各种准备工作。 （相当于常规过分相时机车司机看到 的“禁止双弓”信号牌）
高铝陶瓷分段绝缘器
优点：绝缘 性能好。 缺点：绝缘 子较笨重， 易形成硬点 。
4-销钉 5-接头 11、14-螺栓 12-圆头销钉 13-横撑管
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菱形分段绝缘器
特点：采用整体
式结构，因而结
承
绝
构紧凑，重量轻
力 索
缘 子
便于安装和维护，
吊
使用寿命长，且 1
弦
3
6
4
不易出现打弓现
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机车闯分段绝缘器
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接触网电分段有横向电分段和纵向电分段两种。 横向电分段是指接触网线路之间所进行的电分段。 同一条接触网沿线路方向进行的电分段叫纵向电分段。
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• 横向电分段:它 用于复线上下 行股道间，车 站的装卸线， 机车整备线， 电力机车库线， 站场的正线与 侧线间进行的 电分段等.
• 3、关节式分相
• 采用分相绝缘器的电 分相装置在应用中存 在多种问题：分相绝 缘器存在明显的硬点 ；绝缘器绝缘部件表 面易出现烧伤（甚至 烧断）；停电检修困 难等。对于速度大于 160kM/h的准高速和高 速电气化铁道，电分 相多采用锚段关节式 电分相。
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绝缘锚段关节电分相分类
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电分相的标志牌
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四跨绝缘锚段关节
锚柱
转换柱
中心柱
转换柱
锚柱
四跨绝缘锚段关节
• 四跨绝缘锚段关节组成由两根锚柱、两根转换柱和一根中心支柱形成 四个跨距。电力机车受电弓在中心支柱处实现两锚段的转换和过渡， 两锚段靠安装在转换支柱上的隔离开关实现电气连接。
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分相绝缘器作用
• 将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生 相间短路，并起机器连接作用，使接触网成为 一个整体。
• 实现电分相，当前常规电分相采用的有两种办 法，其一是利用锚段关节进行电分相，另一种 是利用专门的电分相装置进行电分相，后者称 为电分相绝缘器。电分相绝缘器与锚段关节不 同，它只能用于电气上的绝缘，而导线在机械 上则是通过电分相绝缘器连接在一起，不能作 为机械分段。而绝缘锚段关节则既可以实现电 气分开，也可以实现机械方面的分开。
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七跨绝缘锚段关节
锚柱
转换柱
中心柱
转换柱Hale Waihona Puke 锚柱 中心柱转换柱
锚柱
七跨绝缘锚段关节
• 七跨绝缘锚段关节是由两个四跨绝缘锚段关 节重合一跨组成。
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六跨绝缘锚段关节
锚柱 转换柱
转换柱
锚柱
六跨绝缘锚段关节
• 六跨式绝缘锚断关节式电分相，它是由二 个4跨绝缘锚段关节重合两跨组合而成
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五跨绝缘锚段关节
锚柱
转换柱 转换柱
转换柱 转换柱
锚柱
五跨绝缘锚段关节
• 五跨绝缘锚段关节组成由两根锚柱、两根转换柱和二根中 心支柱形成五个跨距。电力机车受电弓在中心柱跨中实现 两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上的隔离 开关实现电气连接。多用于站场和区间的衔接处。
接触网分段及分相绝缘器
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电分段
• 将接触网从电气上分开的区段就叫电分段。
• 接触网电分段分为：同相电分段
•
不同相电分段
• • 同相电分段
不同相电分段
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分段绝缘器
• 分段绝缘器（又称分区绝缘器）就是衔接 相邻两个馈电区段的架空接触式绝缘组件， 在结构上既要保证机车受电弓带电平滑通 过，又能满足两端接触网的电气隔离要求 。
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绝缘转换柱
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绝缘中心柱
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• 我国电气化铁道接触网通常采用的关节式 电分相有六、七、八、九、十一跨式等， 其基本结构由两个绝缘锚段关节和一个分 相（中性）锚段组成。在中性区和列车行 进方向的锚段间设有隔离开关，在机车停 于无电区且和来车方向锚段间满足绝缘条 件时，通过闭合隔离开关可使机车恢复供 电开出无电区。中性锚段不带电，也不接 地，列车通过时起到过渡作用。
• 九跨锚段关节式电分相由2个五跨绝缘锚段 关节重合1跨组成。
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十一跨绝缘锚段关节
锚柱
转换柱 转换柱
转换柱 转换柱
锚柱 锚柱
转换柱 转换柱
转换柱 转换柱
锚柱
十一跨绝缘锚段关节
• 十一跨绝缘锚段关节是由两个五跨绝缘锚 段关节组成
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机车通过电分相
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• 纵向电分段:用 于沿线路方向 各供电臂之间 的分段。车站 和区间连接处， 区间遇到大型 建筑物（长大 隧道及长大下 承桥），接触 网相邻锚段之 间的电分段等。
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电分相
• 电分相装置包括分相绝缘 装置和相应的线路标志构 成
• 在单相交流牵引供电系统 中，电力机车是由单相电 供电的，为了平衡电力系 统的A、B、C各相负荷， 一般要实行各相轮流供电。 所以各相之间要进行分开， 这称为电分相。电分相通 常由分相绝缘器或绝缘锚 段关节实现。在变电所出 口处及两牵引变电所之间 （供电臂末端）必须设电 分相装置。
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分相绝缘器的分类
• 1.玻璃钢分相绝 缘器
• 一般有3块相同 的玻璃钢绝缘件 组成，每块玻璃 钢绝缘件长1.8m， 宽25mm，高 60mm。
1－玻璃钢绝缘器
2－中性区接触线
3－中性区承力索
4－悬式绝缘子
5、6－带不同相位的接触线 7－吊弦
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转换柱
• 转换柱符号表示装配形式： Z－直线 F－非绝缘 Q－曲线 QW －曲外 QN －曲外J—表示绝缘 S表示双绝缘 1（3） 表示两组悬挂与支柱的相对位置关系，非工作支靠近支柱 侧安装的叫1（3）型，反之
• 叫2（4）型，非绝缘转换柱的装配形式有ZF1、ZF2、 QWF1、QWF2、QNF1、QNF2:如果安装了双绝缘跳线 （连接平腕臂和斜腕臂最后一片绝缘子并接NF线或PW线 双股铝绞线）、相应的装配则为ZFS1、ZFS2、QWFS1 、QWFS2、QNFS1、QNFS2、同理，绝缘转换柱的装配 形式有ZJ1、ZJ2、QWJ1、QWJ2、QNJ1、QNJ2,如果 安装了双绝缘跳线，则称为ZJS1、ZJS2、QWJS1、 QWJS2、QNJS1、QNJS2
• 分段绝缘器用于接触网同相电分段处。 • 作用：方便供电设备检修，对接触网进行
电气隔离。
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分段绝缘器的种类
• 常用分段绝缘器可分为： • 1、高铝陶瓷分段绝缘器 • 2、菱形分段绝缘器 • 3、消弧分段绝缘器 • 4、RE200C分段绝缘器
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八跨绝缘锚段关节
锚柱
转换柱 转换柱
转换柱 转换柱
锚柱
转换柱
转换柱
锚柱
八跨绝缘锚段关节
• 八跨锚段关节式电分相由2个五跨绝缘锚段 关节重合2跨组成。
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