汽轮机调节保安系统

称为拉式油动机，比较适用于油动机活塞杆与汽门门杆直接相联的直动
式结构。
GV 、IV的工作原理:
? GV的部件与功能与TV相同,区别仅在于GV油动机的行程较短，TV的危急遮 断(AST)油管对GV来说是超速保护(OPC)油管,GV的卸荷阀与RSV相同。
? IV的主要部件、结构与TV相同。区别仅在于作用于快速卸荷阀的是OPC油 压。
偏电流（接近于零）时，伺服阀相当于一个隔离阀，各个油路均不通，
使油动机保持开度不变；当伺服阀输入正向电流（按油动机开的方向定
义），伺服阀就接通高压油与油缸高压腔的油路，同时高压油到达卸荷
阀。电磁阀（20/TV）与RSV的试验电磁阀（20/RSV）的型号是相同的，
但此处用作2位3通方向控制阀，断电时AST的进出油口相通，通电时将
块，在危急遮断控制块内，AST母管与OPC母管之间布置了2个并联逆止阀，
方向为OPC向AST可通，反向逆止，这样可以在103％超速保护动作时只泄
去OPC油压而保持AST油压，而在泄去AST油压（如停机）时，OPC油压自
动泄去，不必动作相关的OPC电磁阀。
各机构的工作原理:
? 油动机均为单侧型，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。油动机有可控 型和全开全关型2种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。
衔铁的中点，并且在二个喷嘴之间穿过，使在喷嘴的端部与挡板之间形
成了二个可变的节流间隙。由挡板及喷嘴控制的油压作用在第二级滑阀
两端的端面上。第二级滑阀是四通滑阀结构，在这种结构中，在相同的
压差下，滑阀的输出流量与滑阀开口成正比。一个悬臂反馈针固定在衔
? TSI是汽轮机的监测保护系统，在汽轮机盘车、启动、运行和超速试验试 验以及停机过程中，可以连续显示和记录汽轮机转子和汽缸机械状态参 数，并在超出预置的运行极限时发出报警，当超出预置的危险值时发送 停机信号给ETS，使机组自动停机。
源自文库
各机构的工作原理:
?
每个油动机与系统之间有3根油管相连，一根是由EH供油系统提供的
AST进油口隔断，AST出油口与回油口接通。当机组处于挂闸状态时，危
急遮断电磁阀（20/AST）和隔膜阀关闭，AST母管中就会建立压力，卸荷
阀就会关闭不通，则油缸活塞就会向上移动；当伺服阀输入反向电流，
伺服阀就接通油缸高压腔与低压腔的油路，油缸活塞就会在弹簧的作用
下向下移动。我们将HP通入活塞杆腔，活塞杆受拉力时开汽门的油动机
电液伺服阀的工作原理
电液伺服阀的工作原理
1—过滤器 2—节流孔 3—喷嘴 4— 可动衔铁 5—力矩马达 6—线圈 7—弹簧管 8---挡板 9—反馈杆 10—阀心 11—节流孔
电液伺服阀的工作原理
?
电液伺服阀是由一个电力矩马达以及带有机械反馈的二级液压功率
放大所组成。第一级是由一个双喷嘴及一个单挡板组成，此挡板固定在
高压油作为油动机的动力油源送到每一个油动机，每个油动机在高压油
入口都配有隔离截止阀，在线维修时如需更换油动机上的某一元件，可
以关闭此阀后进行，不必停泵。每个油动机上还有一根回油管与系统的
有压回油母管相通，出口处有一个逆止阀，防止在线维修时有压回油的
油倒流泄漏。另一根为安全油管，出口处也有一个逆止阀，用于在泄去
TV的工作原理:
TV的工作原理:
?
HP经隔离阀、滤芯后一路到伺服阀，到一个2位3通电磁阀（20/TV），
另一路经节流孔后成为AST油压。伺服阀相当于一个三位四通方向阀，用
于单侧油动机时有一个输出口堵死，故相当于一个三位三通方向阀，方
向阀的开闭由伺服放大器输出的电流信号确定。当伺服阀输入电流为零
? EH系统可分为EH供油系统、EH执行机构；EH供油系统是以高压抗燃油 为介质,为执行机构及安全部套提供动力油源并保证油的品质.EH执行机 构用来直接控制各汽阀的开度。
? EH执行机构有高压主汽门油动机2台，高压调门油动机4台，再热主汽门 油动机2台和再热调节汽阀油动机4台。油动机的开启、关闭或开度的大 小均由DEH的电信号控制，同时还设有由OPC和AST油压控制的联锁保 护功能。
? 在汽机复位（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4个AST电 磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV的截止阀和节流孔进入油 缸高压腔，该油腔与卸荷阀高压腔相通，卸荷阀的主阀芯上有一个节流 孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST）油母管供油，使 AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV逐渐打开，直到全开。 要关闭RSV有3种途径，一是泄去AST母管油压（相当于停机状态）；二 是松出卸荷阀的压力调节手柄，使溢流阀打开，但由于AST逆止阀的作用， AST母管油压不会泄去，因而其它油动机的状态不会受到影响，适用于手 动门杆活动试验或调试时对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁 阀（20/RSV）通电，起到卸去卸荷阀的压力。适用于进行遥控门杆活动 试验
? 危急保安系统由危急遮断控制块、隔膜阀、超速遮断机构和综合安全装 置等组成，为系统提供超速保护及危急停机等功能。
? ETS（电子部分）是汽机的紧急停机装置，它根据汽轮机安全运行要求， 接受就地一次仪表 TSI二次仪表及其他系统要求汽机停机的信号，控制 停机电磁阀，使机组紧急停机，保护汽轮机。
汽轮机调节保安系统
某一个油动机的安全油压以达到快关该油动机（如做汽阀门杆活动试验）
时不会影响其余油动机的工作状态。主汽门油动机（简称TV）和再热主
汽门油动机（简称RSV）的安全油管与危急遮断（AST）油总管相通；调
节汽阀油动机（简称GV）和再热调节汽阀油动机（简称IV）的安全油管
与超速保护（OPC）油总管相通。AST母管与OPC母管均通入危急遮断控制
汽轮机调节保安系统
汽轮机调节保安系统
? 汽轮机的调节保安系统采用数字式电调系统（DEH），液压部分采用高 压抗燃油系统（EH）。
? 本调节保安系统大致可分为DEH系统，EH系统，危急保安系统、ETS （电子部分）和TSI系统几大部分。
? EH系统的总的功能是接受DEH信号操纵汽轮机的进汽阀,以调节通过汽轮 机的蒸汽流量,除正常控制进汽阀门的开度外，EH系统还包括在危急情况 下自动关闭油动机的装置（卸载阀）。