电绝缘预应力锚固体系在30mT梁中的应用
30米预应力装配式简支T梁桥的上部结构
30米预应力装配式简支T梁桥的上部结构1.引言预应力装配式简支T梁桥是一种常用于中小跨度桥梁的结构形式，具有施工周期短、成本低、质量可控等优点。
本文将对一座30米预应力装配式简支T梁桥的上部结构进行介绍。
2.结构形式2.1T形主梁T形主梁是本桥的承重构件，由混凝土预制构件组成，其截面形状为T形。
T形主梁的横向宽度较窄，利于施工，且具有良好的受力性能。
主梁的长度为30米，采用了预应力钢筋进行预应力加固，以增加其承载能力。
2.2横梁横梁位于主梁的两侧，起到连结主梁和纵向横梁的作用。
横梁同样由混凝土预制构件组成，其形状为矩形或闭口形，具有较好的整体刚度和承载能力。
2.3纵向横梁纵向横梁位于主梁的底部，其作用是增加主梁的整体刚度和稳定性。
纵向横梁同样由混凝土预制构件组成，可以分为多个跨度，每个跨度之间通过伸缩缝连接。
2.4支座支座是桥梁与土地接触的部分，起到承载桥梁重力和传递荷载的作用。
在本桥的上部结构中，支座位于主梁的两侧，采用橡胶支座。
橡胶支座具有较好的承载能力和减震性能，可以有效减小桥梁受到的地震和车辆荷载产生的震动。
3.施工工艺3.1预制首先，根据设计要求和施工图纸进行主梁、横梁和纵向横梁的预制。
预制过程中需要进行混凝土搅拌、模具浇注、养护等环节，确保预制构件的质量和强度符合要求。
3.2运输预制完成后，将构件进行装车和运输。
运输过程中需要注意保护构件，防止损坏。
3.3吊装到达施工现场后，使用吊车将预制构件吊装至正确的位置。
吊装过程中需要进行精确的定位和调整，确保构件的安装正确。
3.4安装吊装完成后，进行构件的安装，包括主梁、横梁和纵向横梁的连接。
安装过程中需要进行预应力张拉和调整，确保构件之间的力学连接性能。
4.结论。
预应力锚固体系(2024)
引言：预应力锚固体系是建筑工程中重要的结构组成部分，它能够有效地传递预应力力量并保证结构的稳定性和安全性。
本文将对预应力锚固体系进行探讨，着重阐述其在建筑工程中的应用和优势，并对其各个方面的设计和施工进行详细介绍。
概述：预应力锚固体系是由预应力锚具、锚固板、锚固架等组成的。
它通过预应力锚具将钢束或钢筋与构件锚固在一起，以提供有效的预应力传递和锚固效果。
预应力锚固体系广泛应用于桥梁、大跨度建筑和混凝土结构中，具有高强度、高稳定性和耐久性的特点。
正文内容：一、预应力锚固体系的作用1.1提供预应力力量传递：预应力锚固体系通过预应力锚具将预应力钢束或钢筋与构件连接在一起，使得预应力力量可以有效地传递到结构中，增强结构的承载能力。
1.2保证结构的稳定性：预应力锚固体系的使用可以使结构的受力状态更加平衡，减小结构的变形和振动，提高结构的稳定性和安全性。
1.3提高结构的耐久性：预应力锚固体系能够减少结构的裂缝和变形，提高结构的耐久性，延长结构的使用寿命。
二、预应力锚具的设计和选择2.1弹性锚具和固定锚具的选择：针对不同的结构和预应力力量要求，可以选择弹性锚具或固定锚具。
弹性锚具适用于需要调节预应力力量的结构，而固定锚具适用于预应力力量固定的结构。
2.2锚具的结构和材料选择：预应力锚具的设计和选择应考虑锚具的结构强度和材料特性。
常用的材料有高强度钢和合金钢，锚具的结构应满足强度和刚度的要求。
三、锚固板和锚固架的设计与施工3.1锚固板的设计要点：锚固板的设计应考虑与锚具的连接、预应力钢束或钢筋的锚固和受力传递。
锚固板应具备足够的强度和刚度，并合理设置锚点和锚孔。
3.2锚固板的施工措施：在锚固板的施工过程中，要控制好混凝土的配合比、施工工艺和养护条件，确保锚固板的质量和稳定性。
3.3锚固架的设计与施工：锚固架的设计应根据结构的要求和预应力力量的传递方式，合理设置支撑和固定结构，在施工过程中要注意施工顺序和锚固架的稳定性。
预应力张拉用锚固体系及张拉装置的应用分析
预应力张拉用锚固体系的应用分析抚顺建设集团公司王焕军李国杰混凝土可用先张法、后张法或后张自锚法预加应力。
(一)安装张拉系统1）按要求编束、穿束；2）安装：①锚板②夹片③限位板④千斤顶⑤工具锚(二)张拉1)向张拉缸加油至设计值；2)测量伸长值；3)做好张拉记录。
(三)锚固1)打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓慢降至零；2)活塞回程。
(四)封端1)卸下工具锚、千斤顶、限位板；2)灌浆；3)切除多余钢绞线，封锚；4)用混凝土将端部封平。
1-锚板；2-夹片；3-限位板；图1 张拉工艺过程示意4-千斤顶；5-工具锚板；6-工具夹片；7-钢绞线预应力张拉用锚固体系及张拉装置有XM、QM、HVM、CQXM、OVM、STM、AM等型号，以下逐一介绍HVM型。
二、HVM锚固体系及张拉装置的种类及特点（一）锚固体系HVM锚固体系由张拉端锚具（HVM锚具、BM扁锚、HM锚具）、固定端锚具（H型、P型）、连接器（HVML）和波纹管组成。
按钢绞线的直径可分为HVM15、HVM13、BM15、BM13、HM15、HM13型锚具，该锚具体系具有如下优点：●应用范围广，可锚固标准强度为2000MPa及其以下级别的Φ12.7、Φ12.9、Φ15.24、Φ15.7mm钢绞线。
●可选择范围广，HVM锚固体系适用于钢绞线根数为1至55根；在此基础上还可增加钢绞线根数，以满足设计要求。
●具有良好的放张自锚性能，夹片跟进平齐，夹持性能稳定，施工操作简便。
●锚固效率系数高，锚固性能稳定、可靠。
1、锚具HVM锚具分为张拉端锚具和固定端锚具。
张拉端锚具分为圆型锚具、BM型扁锚、HM型环锚，固定端锚具分为H型压花锚、P型挤压锚。
1．1 HVM型张拉端锚固体系HVM多根数钢绞线张拉端锚固体系包括：HVM13、HVM15和HVM18圆形锚具，用于扁平结构的BM扁形锚具；用于环状应力结构的HM环形锚具。
HVM圆形锚具由夹片螺旋筋、锚板、锚垫板以及四部分组成。
30m预应力T梁张拉、压浆、封锚施工方案(优秀)
30m预应力T梁张拉、压浆、封锚施工方案一、工程概况本合同段为中交第一公路工程局有限公司林芝至米林机场专用公路A段。
路线起点里程K7+740,止点里程K25+500,路线全长17.740公里。
项目采用四车道一级公路标准建设,设计行车速度80km/h,整体式路基宽度21.5m。
项目包含特大桥4490m/2座(孜热—帮纳尼洋河特大桥1480.5m、曲古—嘎玛尼洋河特大桥3009.5m)、中小桥各1座(中桥97m、小桥40m)、波纹钢管涵9座、通道25座、则拉宗棚洞一座。
30m预应力T梁共1341片。
孜热-帮纳尼洋河特大桥T梁441片,其中边梁98片,中梁343片；曲古-嘎玛尼洋河特大桥T梁900片,其中边梁2020,中梁700片。
二、编制依据1、施工图。
2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2020)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F8011—2020)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95)、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2020、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2020、《预应力混凝土用金属波纹管》JG/T3013-94、《预应力用液压千斤顶》JG/T5028、《预应力用电动油泵》JG/T5029等相关施工技术规范和规程。
三、T梁张拉、压浆、封锚施工方法(一)施工准备1、材料和机具的准备2、人员的准备劳动力计划根据本工程具体进度情况进行调度和组织,根据T粱预制进度及混凝土强度到达设计要求的时间进行调节安排。
选取4-5名认真负责的人员进行培训专门负责张拉、压浆、封锚工作。
3、技术的准备3.1理论伸长值计算。
根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2020),预应力筋平均张拉力E——自然常数,等于2.71828。
根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2020),预应力筋理论伸长值根据钢绞线检测报告:钢绞线实测平均截面积Ap=140.00mm 2 弹性模量实测平均值Ep=1.985×105MPa根据设计要求,张拉控制力Fpk=0.75×1860=1395MPa 一束钢铰线根数n=8根,n=9根。
30m后张法预应力T型梁施工技术及其应用初探
30m后张法预应力T型梁施工技术及其应用初探摘要：本文以昆明绕城高速公路东南段D标工程为例，分析施工过程中30m后张法T型梁预应力施工技术的应用流程。
结合工程实际情况，科学选择施工工艺，落实工前准备，对钢筋、预埋件、模板、混凝土、预应力张拉、压浆封锚等重点施工技术及其应用做出简要说明。
关键词：后张法；预应力；T型梁施工；技术应用引言：随着我国高速公路里程数量的增加，桥梁工程也得到了快速发展。
后张法预制T型梁为桥梁常用结构之一，而预应力施工技术为桥梁工程的关键技术。
把握好后张法预制T型梁的各个施工环节，尤其是预应力施工技术的各个施工流程，对提升公路桥梁质量以及延长其使用寿命有重要意义。
1 工程概况1.1 项目介绍本工程起于澄江县，起点桩号为YK100+560，止于余家海，终点桩号为YK124+397.807，本段工程全线长约24km。
本工程共有大中型桥梁8座，匝道桥梁4座，桥梁上部结构采用先简支后结构连续的预应力混凝土T型梁，共计预制T梁1701片，单片梁长27-35m，以30mT型梁为主。
后张法工艺相对复杂，工量大、难度高，但本工程预制T型梁采用后张法预应力技术可以有效的满足对施工进度的要求，推动工程进展，节约大量工期。
1.2 T型梁本工程预制T型梁选用后张法预应力技术施工，其主要的施工流程为:施工前，建设T型梁预制场，制梁、存梁台座的施工和厂家定制组合钢模板等；在钢筋工程中应注意钢筋的加工、制作、绑扎、预埋件的埋设、波纹管的安装固定等；在模板工程中应注意拼装顺序、整体线形；混凝土应连续浇筑分层振捣，浇筑完成后拆模、养护；在预应力张拉过程科学确定钢绞线长度、张拉顺序等；最后进行压浆、封锚、移梁等。
30m预制T型梁制作施工过程中，预制T形梁、横隔板、翼板湿接头采用C50标号混凝土；在预应力钢绞线的选择上，采用符合GB/T5224-2003标准的高强度低松弛预应力钢绞线，各项参数指标为：弹性模量为Ep＝1.95×105Mpa，公称面积为140mm2，公称直径为φs15.2（7φ5）mm，抗拉强度标准值为fpk=1860MP。
预应力技术在电力工程建设中的应用与效果评估
预应力技术在电力工程建设中的应用与效果评估引言随着电力工程的快速发展，预应力技术在电力工程建设中的应用越来越广泛。
预应力技术的主要原理是通过在结构构件中施加预先定义的轴向张力来改善构件的受力性能。
本文将探讨预应力技术在电力工程建设中的应用，并对其效果进行评估。
预应力技术在电力工程中的应用1. 预应力技术在电线塔中的应用电线塔作为电力工程中的重要设施，承载着输电线路的重要担当。
预应力技术在电线塔中的应用可以有效提高塔身的受力性能，降低其振动和变形，延长其使用寿命。
采用预应力技术的电线塔具有更好的抗震性能和稳定性，能够更好地承受自然灾害的冲击。
2. 预应力技术在电厂建设中的应用预应力技术在电厂建设中的应用主要体现在厂房的梁柱结构、烟囱和冷却塔等方面。
采用预应力技术可以有效改善这些结构的受力性能，提高其抗震性能和稳定性。
此外，预应力技术还可以减少结构的变形，保证电厂设施的安全运行。
3. 预应力技术在水电站中的应用水电站作为一种重要的可再生能源发电方式，其建设对预应力技术的运用提出了更高的要求。
在水电站的建设中，采用预应力技术可以有效增加建筑物的刚度和承载能力，提高其抗洪能力和安全性。
同时，预应力技术还可以减少水电站压力管道的变形，降低水力损失，提高发电效率。
预应力技术在电力工程中的效果评估预应力技术在电力工程中的应用带来了显著的效果，可以为以下几个方面：1. 提高结构的承载能力和稳定性预应力技术通过施加预先定义的轴向张力，可以增加构件的承载能力和刚度，提高结构的稳定性和安全性。
在电力工程中，这种效果尤为显著，可以更好地抵抗自然灾害和外部冲击。
2. 减少结构振动和变形预应力技术可以减少结构的振动和变形，提高结构的稳定性和耐久性。
在电力工程中，这对于保证设备的正常运行和延长设备的使用寿命非常重要。
3. 提高抗震性能预应力技术可以显著提高结构的抗震性能，减少地震等自然灾害对电力设施的影响。
这对于电力工程的可持续发展和灾害防治具有重要意义。
30m预应力简支T梁施工工艺
30m预应力简支T梁施工工艺中交第三公路工程局第四工程分公司成绵复线C6项目部秦拓摘要：介绍成都至绵阳高速公路复线C6合同段石亭江大桥30m预应力简支T梁生产工艺以及为改善梁体外观而采用的施工工艺等关键词：30mT梁、张拉、压浆、配比、外观K37+505.5成绵复线C6合同段石亭江大桥为本标段控制性工程，全桥包括下部结构桩基128根，承台4个，系梁30道，墩柱112根，盖梁56片，上部结构30m预应力简支T 梁290片。
我部已于2011-6-10完成石亭江大桥下部构造以及T梁预制与安装全部工程。
主梁预制标准长度为29. 98m，根据伸缩缝标准，全线梁长分为20种类型，从29.82-29.98m按80型以及160型伸缩缝进行调整变化.。
梁底中央等截面宽度48 cm，变截面宽度由端头的60 cm渐变至48 cm。
中央等截面腹板厚20 cm，变截面由端头32 cm渐变至20 cm。
梁高2 m，中梁顶面宽1.8 m，边梁顶面宽1.95m。
混凝土采用自拌C50 混凝土，孔道压浆为C50 水泥浆。
全梁采用低松弛高强度标准抗压强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=195000MPa，直径d=15.2mm的钢绞线，M15—7 和M15—8两种锚具及配套锚垫板、螺旋圈。
一、预制场场地布置为保证T梁架设的顺利进行，决定将预制场设在石亭江大桥绵竹岸侧, 长200 m, 宽30 m, 初期设定为15 个预制台座, 2台吊重为60 t 的自行式龙门吊,以完成预制过程和梁体的吊移装运。
在预制场中部设混凝土拌和楼1座, 存量仓3座，水泥罐1座，50型搅拌机2台。
因后期预制梁台座不能满足生产高峰期的需要, 故而增加至18个预制梁台座。
二、主梁预制工艺2. 1制梁台座在预制梁区设置了18个钢制台座，台座端头底部各设置一空底座，便于T梁吊装时吊穿钢丝束移梁, 钢制台座重复使用率高，亦能满足生产周期较紧的要求。
台座设置了2.7 cm 的反拱值。
【最新精品推荐】毕业设计论文30m预应力简支T形梁桥设计(完整版)
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）摘要预应力混凝土梁式桥在我国桥梁建筑上占我重要的地位，在目前，对于中小跨径的永久性桥梁，无论是公路桥梁或者城市桥梁，都在尽量采用预应力混凝土梁式桥，因为这种桥梁具有就地取材，工业化施工，耐久性好，适应性强，。
整体性好以及美观等多种优点。
本设计采用装配式简支T梁结构，其上部结构由主梁、横隔梁、行车道板，桥面部分和支座等组成，显然主梁是桥梁的主要承重构件。
其主梁通过横梁和行车道板连接成为整体，使车辆荷载在各主梁之间有良好的横向分布。
桥面部分包括桥面铺装、伸缩装置和栏杆等组成，这些构造虽然不是桥梁的主要承重构件，但它们的设计与施工直接关系到桥梁整体的功能与安全，这里在本设计中也给予了详细的说明。
本设计主要受跨中正弯矩的控制，当跨径增大时，跨中由恒载和活载产生的弯矩将急剧增加，是材料的强度大部分为结构重力所消耗，因而限制的起跨越能力，本设计采用27m标准跨径，合理地解决了这一问题。
在设计中通过主梁内力计算、应力钢筋的布置、主梁截面强度与应力验算、行车道板及支座、墩台等等设计，完美地构造了一座装配式预应力混凝土简支T梁桥，所验算完全符合要求，所用方法均与新规范相对应。
本设计重点突出了预应力在桥梁中的应用，这也正体现了我国桥梁的发展趋势。
关键词：预应力，简支T梁，后张法，应力验算AbstractThe prestressed concrete beam plate bridge occupies my important status in our country bridge construction, in at present, regarding small span permanent bridge, regardless of is the highway bridge or the city bridge, all as far as possible is using the prestressed concrete beam plate bridge, because this kind of bridge has makes use of local materials, the industrialization construction, the durability is good, compatible, integrity good as well as artistic and so on many kinds of merits.This design uses assembly type simple support T beam structure, its superstructure by the king post, septum transversum beam, the lane board, the bridge floor part and the support and so on is composed, the obvious king post is the bridge main carrier. Its king post connects into the whole through the crossbeam and the lane board, enable the vehicles load to have the good traverse between various king posts .Bridge floor part including compositions and so on flooring, expansion and contraction installment and parapet, these structures although is not the bridge main carrier, but their design and the construction relates the bridge whole directly the function and the security, here has also given the detailed explanation in this design.This design mainly steps the sagging moment control, when the span increases, cross the bending moment whichproduces by the dead load and the live load the sharp growth, is the material intensity majority of consumes for the structure gravity, thus limits the spanning ability, this design uses the 27m standard span, has solved this problem reasonably. In the design through the king post endogenic force computation, the stress steel bar arrangement, king post section intensity and stress checking calculation, lane board and support, pillar Taiwan and so on designs, a structure assembly type prestressed concrete simple support T beam bridge, the checking calculation completely has conformed to the requirement perfectly, uses the method and the new standard corresponds. This design has highlighted the pre-stressed with emphasis in the bridge application, this has also been manifesting our country bridge trend of development.Key word: Pre-stressed，Simple support T beam，Tensioning，Stress checking calculation目录摘要 (1)Abstract (2)前言 (5)第1章桥型设计方案 (6)1.1方案一：预应力钢筋混凝土简支梁（锥型锚具） (6)1.1.1 基本构造布置 (6)1.1.2 设计荷载 (6)1.2方案二：钢筋混凝土箱形拱桥 (7)1.2.1方案简介 (7)1.2.2尺寸拟定 (7)1.2.3桥面铺装及纵横坡度 (8)1.2.4施工方法 (8)1.2.5总结 (8)1.3 桥型方案三：预应力混凝土连续刚构方案（比较方案） (8)第2章上部结构设计 (9)2.1 计资料及结构布置 (9)2.1.1设计资料 (9)2.1.2横截面布置 (9)2.1.3横截面沿跨长变化 (12)2.1.4横隔梁的布置 (13)2.2 主梁作用效应计算 (13)2.2.1永久效应计算 (13)2.2.2可变作用效应计算 (15)2.2.3主梁作用效应组合 (25)2.3预应力钢束的估算及其位置 (26)2.3.1跨中截面钢束的估算和确定 (26)2.3.2预应力钢束布置 (27)2.4 计算主梁截面几何特征 (31)2.4.1 截面面积及惯矩计算 (31)2.4.2 截面静矩计算 (33)2.4.3 截面几何特性汇总 (34)2.5 预应力损失计算 (34)2.5.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (37)2.5.2由锚具变形、钢束回缩引起的损失 (37)2.5.3 混凝土弹性收缩引起的预应力损失 (38)2.5.4 由钢束应力松弛引起的损失 (39)2.5.5 混凝土收缩和徐变引起的损失 (41)2.5.6 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (42)2.6 主梁截面承载力与应力验算 (45)2.6.1 持久状况承载能力极限状态承载力验算 (45)2.6.2 持久状态正常使用极限状态抗裂验算 (48)2.6.3 持久状态构件的应力验算 (49)2.6.4 短暂状况构件的应力验算 (56)2.7 主梁端部的局部承压验算 (56)2.7.1 局部承压区的截面尺寸验算 (56)2.7.2 局部抗压承载力验算 (59)2.8 主梁变形验算 (59)第3章基础的设计 (62)3.1 盖梁的计算 (62)3.1.1荷载计算 (62)3.1.2 内力计算 (69)3.2 桥墩墩柱计算 (70)3.2.1 荷载计算 (70)3.2.2 截面配筋计算及应力验算 (72)3.3 钻孔灌注桩计算 (74)3.3.1荷载计算 (74)3.3.2 桩长计算.............................................................................. 75结论 (77)致谢 (78)参考文献 (79)前言公路桥梁交通是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。
30米T梁预应力智能张拉及注浆施工新法
30米T梁预应力智能张拉及注浆施工新法作者：赵明来源：《建筑工程技术与设计》2014年第32期【摘要】为了提高桥梁预应力结构的耐久性，确保桥梁营运过程安全，延长桥梁使用寿命，贯彻《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（以下简称新桥规）的有关规定，结合桥梁预应力工程实际情况，采用“30米T梁预应力智能张拉及注浆施工新法”，最大能力提高桥梁预应力结构的耐久性，避免预应力施工存在张拉不到位、孔道压浆欠密实等质量通病问题。
【关键词】预应力质量控制；张拉；注浆建设工程施工中部分预应力结构桥梁存在预应力施工张拉不到位、孔道压浆欠密实等质量通病问题，存在质量隐患，桥梁后期运行存在安全隐患。
究其原因主要是采用的“千斤顶人工张拉及普通风压式压浆泵”预应力施工工艺存在不足，老桥规-《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（以下简称老桥规）在预应力砼工程的章节内容较少，新桥规在预应力砼工程内容方面进行了修订与完善，并新增部分内容及检测指标。
在施工方面如果采用老施工工艺，指标就很难（部分指标就不能）达到新桥规要求，为此， T梁预应力施工时智能张拉与注浆方案亟需掌握及推广。
一、工程概述某工程项目大桥，上部结构采用（4*30+4*30）m预应力砼先简支后连续T梁，梁端采用板式橡胶支座。
0号台下部结构为重力式桥台，扩大基础，基底嵌入中风化花岗斑岩1.0m以上；8#台下部结构为肋板台，桩基础；桥墩为柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，嵌岩桩，桩底嵌入中风化花岗斑岩2.5D，且入土深度不小于12m。
大桥平面分别位于圆曲线，缓和曲线和直线上，纵断面位于R=5000 m的竖曲线上；墩台等角度布置。
全桥共2联4*30+4*30m后张法预应力砼T梁，共计56片。
二、施工准备1、材料准备预应力混凝土结构中采用的钢丝、钢绞线、无粘结预应力筋等，应符合国家现行标准《预应力混凝土用钢丝》GB/T 5223、《预应力混凝土用钢绞线》G9/T 5224、《无粘结预应力钢绞线》JG 161等的规定。
30米T梁预应力张拉方案分析
30米T梁预应力张拉方案一、工程概况二、施工方案（一）、波纹管铺设波纹管采用塑料波纹管。
安装前要逐根进行外观检查，表面不得有砂眼、油污、泥土、压痕、裂口，咬口必须牢固，不得有松动现象。
波纹管的接口、切口应成直角，且接口处对接要严，周边不要产生毛刺，用直径大一级的波纹管为套管，并用塑料胶布将接口缠裹，防止接口松动拉脱或漏浆。
铺设波纹管时，先将波纹管分层、分号绑扎在导向钢筋上。
严格按照设计管道坐标位置固定，根据《公路桥涵施工技术规范》规定（以下简称《规范》），定位钢筋在直线段按100cm间距布置，曲线段加密至50cm，确保波纹管在砼浇筑期间不产生移位。
施工图上波纹管定位采用“#”字型钢筋定位。
管道安装除严格按照设计坐标进行外，还应该注意以下几点：1)孔道应平顺，端部的预埋锚垫板应垂直于孔道中心线；2)为确保管道内无杂物，管道隐蔽口处应用泡沫或胶布封锚，严防杂物进入孔道；3)施工中应注意保护波纹管；施工人员不得踩踏或用工具敲击波纹管，不得用碰撞、别撬。
焊接施工中，波纹管要远离电焊。
在现场施工中，为避免类似情况的出现，我部在砼浇筑时，采用先将钢铰线插入，同时在浇筑时派人抽动。
顶板负弯矩钢束管道采用穿入塑料管，砼浇筑完成后再行拔出的方法。
从而避免因人员疏忽造成管道漏浆堵塞的情况发生。
（二）、锚垫板安装锚垫板安装前，要检查其几何尺寸是否正确，注意灌浆管不得伸入喇叭管内。
锚垫板要牢固地安装在模板上，定位孔螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。
灌浆孔要采取封堵措施。
在锚垫板与模板之间加一层橡胶或泡沫塑料垫，喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹紧密，防止漏浆。
（三）、钢绞线=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松驰钢绞线，其力学指根据设计要求，采用标准强度fpk标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
经业主统一招标，我部钢绞线采用××产品，经试验，符合设计文件相关技术参数要求。
浅析30m预应力混凝土T梁施工的质量控制
浅析30m预应力混凝土T梁施工的质量控制摘要：本文介绍30m T梁施工技术，对预制、混凝土浇筑、预应力张拉、架设提出质量控制措施。
关键词：T梁、预制、架设、质量控制30m预应力混凝土T梁因其受力清晰、结构简单、施工机具配套完整，在公路建设中广泛应用，梁体的质量是工程整体质量的基础，因此，预制过程的质量控制是桥梁施工质量管理的工作重心。
下面简述预应力混凝土T梁施工质量控制措施。
1、T梁预制（1）、施工中严格按照组合梁结构尺寸加工模板，确保梁高、梁宽、板厚、梁长、钢筋保护层厚度等满足设计要求，保证架设后桥梁尺寸吻合。
T梁模板采用分块拼装式钢模板，面板用6mm钢板，竖带框架由14号工字钢组焊而成，横带为12号工槽钢，底模由架立在砼基座上的型钢和敷面钢板组成，封头板由6mm钢板组焊而成。
（2）、浇筑T梁混凝土前应严格检查预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。
支座处梁底混凝土楔形块应与预制梁混凝土同时浇筑。
施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确。
梁端 2m 范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。
（3）、为了防止预制梁上拱过大、预制梁与桥面现浇层由于龄期差而产生过大收缩差，存梁期不超过90天。
若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。
预制梁应设置向下的二次抛物线反拱（包括梁顶）。
根据工地的具体情况（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。
反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。
用于同一跨中各件梁的混凝土浇筑时间差、终张拉时的混凝土龄期差不宜超过10天。
（4）、混凝土浇筑必须斜向分段、水平分层连续浇筑、一次灌注完成不设施工缝。
每片T 梁浇筑总时间不宜超过4.5h，防止漏浆，欠振和漏振现象发生。
梁顶板应用平板振动器振捣。
要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致振捣，确保锚下混凝土密实。
30 m 后张法预应力T 梁施工技术
30 m 后张法预应力T 梁施工技术【摘要】结合工程实例，介绍了T梁的施工技术，从预制场布置、模板设计、混凝土施工等方面进行了论述，指出了确保T梁施工质量的关键控制点。
关键词T梁施工技术在道路桥梁设计中，中等跨度的桥梁普遍采用的结构形式为简支或多孔连续T梁，作为主体结构的T梁，其质量直接关系到桥梁的使用性能。
因此探讨T梁施工技术具有重要的意义。
T梁的预制质量关键在于：预制场布置、模板的设计、混凝土施工等。
针对上述问题在兴安至桂林高速公路第3合同段30m后张法T梁预制施工中进行了重点环节的控制。
1、预制场地布置兴安至桂林高速公路项目第3合同段预制30m后张法T梁720片，为了保证施工进度，将预制场设置在（K13+545～K14+145）主线路基上，长600 m，宽50 m，设18个预制台座，存梁能力300 片(双层)，用万能杆件拼装2 台28 m 跨、吊重60 t 的自行式龙门吊，1 台由贝雷片拼成10 t 自行式龙门吊21 m，以完成预制过程和大梁的吊移装运。
在预制场中部设一座HZS60型拌合站，另设1 台强制式拌和机(备用)。
在预制梁区设置了18个钢制台座，钢制台座在两端各设置一个活动端，即两端台座一部分可控制自动升降，便于龙门吊穿钢丝束移梁，钢制台座重复使用率亦高，满足生产周期较紧的要求。
台座设置了2.5 cm 的反拱值。
钢制台座的基础处理：台座所处地基达不到预制梁施工要求的，采用换填砂砾垫层并夯实的办法。
然后在垫层上铺一层混凝土，在铺混凝土同时，在钢制台座横梁对应位置预埋上锚固预埋件，以便台座与基础连成一体。
2、模板的设计与制作预制场预制T梁720片，考虑到模板的周转使用次数多，采用钢板制作模板。
加工模板6套，其中2套边梁模板和4套中梁模板。
模板加工本着拆装、操作方便的原则，保证模板表面平直、接缝严密，满足了施工过程中必需的刚度、强度、稳定性的要求。
模板的设计充分考虑了在施工过程中的可操作性，为了便于工程施工现场模板拼装，将模板合理分段，每段长度为2.54m；充分考虑了浇筑过程中的侧压力、倾倒混凝土时产生的水平荷载、冲击力及附着式振捣设备在振动过程中对模板的振动作用，采用厚10mm钢模板制作模板，经验算各项指标均符合公路工程技术标准要求。
电绝缘预应力锚固体系在T梁中的应用研究
在Ｐ １ Ｌ 体系中这些腐蚀因素难 以用无损技术
进 行检测 ，最终 锈蚀 引发结 构 的瞬间破 坏 ，严 重
的影响结构的安全性和可使用年限。
采 用Ｐ ３ 系能很 好 的 防止和 监测 预应 力 筋 Ｌ体 的腐 蚀 问题 ，并且 有 以下几 大 优势 ：
（ ）整 个 系统 密封 性 能好 ，避免 氯化 物 侵 １ 蚀 预应力 筋 ； （ ２）隔绝 杂 散 电流接触 预应 力
以在 任意 时刻用快 速 的无损检 测方法来 检测 预应
塑料 波纹 管有 以下 优异性 能 ：
（ ）提高 预 应力 筋 的 防腐 保 护 ，可 防止 氯 １ 离子 入侵 而产 生 的腐 蚀 ； （ 不 导 电 ，可 防 止杂散 电流腐 蚀 ； ２）
阻值 ，其 阻值 的大小能反映预应力筋 的腐蚀程 度 ，这样就能很好地监测到预应力筋 的工作状 况。通过在实
际工程３ ｍ 梁 中运用 ，得出在工 程运 用中需考虑的问题 ，并提出一些解决的方法 ，为下一步更好地应用做 ０Ｔ
出有 益 的 尝 试 。
关键词 ： 电绝缘
锚具
塑料波纹管
无损检测 系统
（ ）来 自周 围环境 的氯 化 物 （ 离子 ）； １ 氯
（ ２）杂散 电流 （ 直流 电 ）； （ ３）金属 溶解 电解 质 ； （ ４）材料 的氢 脆 ； （ ５）微动 疲劳 ； （ ６）电接 触 。
桥 ，桥 区为侵 蚀河 谷地貌 ，地 势平 坦开 阔 ，地 表 水 ，地下 水发 育 ，微 地貌 为河道 和虾 螗 ，容易遭 受海 水氯 离子 的腐蚀 ，梁 板 中的钢 绞线 比其他 普 通梁 板更 容易被 海水 中的氯离子 腐蚀 ，所 以选 用 跨海 大桥 的３ｍ 梁 能更好地 验证 电绝缘锚 固体 系 ０Ｔ 的可靠性 和安全 性 。检测 梁位 于 白沙头港 大桥 预 ｆＴ 厂 内 ，白沙头 港大 桥梁 板设 计为 ３ｍ预 制Ｔ ￣ 梁 ｆ Ｊ ０ 梁 ，采用后 张预 应力 法施 工 ，整 个体 系采用 先 简
30m预应力混凝土组合T型梁施工技术浅谈(一)
30m预应力混凝土组合T型梁施工技术浅谈(一)摘要：预应力混凝土组合T型梁是一种简支T型梁结构，具有吊装重量轻、施工简单、投入设备少等特点。
本文结合宁通公路宣堡港桥的施工实践，简要介绍了该T型梁的预制、张拉方法的选择等施工技术和施工要点。
关键词：预应力混凝土T型梁施工技术1工程概况网易宣堡港桥位于宁通公路K59+624处(位于高速公路路段内)，为斜30°弯桥。
设计荷载为汽-超20、挂-120，上部结构型式为4×16＋30＋4×16，主梁为30m预应力组合T型梁结构，T梁混凝土采用50号，预应力钢筋采用ASTMA416-87a标准270级钢绞线，直径15.24mm，截面积，标准强度＝1860MPa。
该梁由预制T型梁、现浇桥面板及现浇端隔板构成。
其施工工序为：预制T梁，在预制场张拉第一批钢束、，并压浆封锚—→架梁后绑架桥面板钢筋及端隔板钢筋，浇筑部分桥面板并张拉第二批钢束—→第二次封锚，同时浇筑桥面板连续缝—→桥面铺装及防护工程。
2T梁预制网易30m预应力组合T梁预制较为简单，但应注意波纹管的布置。
在波纹管接头处一定要将波纹管接口用小锤整平，并用胶带缠紧，以防在穿束时引起波纹管翻卷，严重时会导致管道堵塞。
同时要检查波纹管是否因为焊接等原因产生破损，一旦发现及时修补，在浇筑混凝土时安排专人清孔，保证管道通畅。
3张拉方法的选择网易预应力张拉一般分为一端张拉和两端张拉两种形式。
如果采用两端同时张拉钢束N2、N3，需要两套张拉设备，而采用一端张拉无疑减少张拉设备的投入。
因此，采用何种张拉方法则成为施工技术的关键问题。
为了减少张拉设备投入，使一端张拉有可靠的技术保障，减少风险，我们进行了锚具变形、预应力回缩影响长度分析，并在计算锚具变形、钢筋回缩等引起的应力损失时，考虑了与张拉钢筋时的摩阻相反的摩阻作用，这样能更好地反映由锚具变形等引起的应力损失沿梁轴逐渐变化的实际情况。
因钢绞线采用夹片式锚具，实测QM锚具在张拉端预应力钢材的回缩量△L＝4～8mm，该△L影响长度的大小直接决定着张拉方法的选用。
30米T梁预应力钢束张控制应力和伸长值计算
T型梁预应力钢束张拉程序和伸长值计算浙江省某高速公路大桥长600米，上部构造设计(上、下行线)均为19孔30米T 型连续梁桥，此桥平面上位于R=1000m平曲线上，立面位于R=6000m凸曲线内。
T 梁共有228片，由先简支后连续形成，六孔一联，共五联。
T型梁有两端连续（C型）和一端连续一端简支（B型）两种形式。
每片T梁预应力钢绞线均为3束，每束有9根钢绞线。
锚下控制张拉力P=1757.7KN，锚下控制应力为σk=1395 Mpa。
预制T梁施加预应力后，跨中上拱度边梁2.4cm，中梁2.5cm。
一、钢绞线型号：采用美国标准ASTMA416-87a270级标准高强度低松驰预应力钢绞线。
公称直径15.24mm，公称面积140mm2，标准强度R b y=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，张拉控制应力采用σk=0.75R b y=1395 Mpa。
二、钢束布置图预应力钢束布置图及钢束编号详见《连续端预制T形梁预应力钢束布置图》，其图附后。
梁肋预应力钢束在立面上一律以圆弧弯起，同时2号、3号钢束在平面上也以圆弧弯起。
梁体负弯矩区预应力钢束设计为平弯与竖弯方式，以配合桥面线形。
三、张拉器具和锚具：千斤顶(YDC2500-200A)：2台高压油泵(2YBZ-80)：2台压力表(Y-150)：4个(2个主表与千斤顶配套标定)锚具采用OVM锚固体系，其中，梁肋预应力采用OVM15-9型锚具，钢束孔道采用波纹管成型。
波纹管外径为φ87mm，内径为φ80mm，梁体负弯矩区采用KBM 型锚具，波纹管尺寸为60×19mm。
-1-四、油压表读数计算：根据张拉设备标定试验报告，在配套千斤顶荷载作用下，其油压表读数如下：五、张拉程序：按照设计规定和《公路桥涵施工技术规范》要求，当预制T型梁混凝土强度达到80%设计强度后方可张拉，本梁体两端同时对称张拉，实行张拉吨位和引伸量双控制。
张拉顺序为：①号束②号束控制力的60% ③号束②号束至控制力。
浅析预应力锚固技术在水电站施工中的应用
浅析预应力锚固技术在水电站施工中的应用【摘要】随着我国施工技术的快速发展，预应力锚索加固施工技术有着自身有着较低成本、较为多样功能、较为灵活工艺以及独特效果等基本优势，广泛的应用在各项工程的施工中。
本文根据锦屏二级水电站的工程实例，重点分析预应力锚索加固施工技术的应用要点，旨在促进预应力锚索加固技术的施工质量得到有效保证。
【关键词】预应力锚索；预应力加固；水电站施工1、前言预应力锚索加固施工技术应用在水电站的施工中属于支护手段的一种，其主要是时往岩层将力进行传递[1]。
预应力锚索加固能够根据负荷的实际大小以及规定的方法从岩层表层往岩层深处将力进行传递，确保岩体获得加固后的预应压力属于有益的状态。
因此，水电站施工中应用预应力锚索加固技术能够促进岩体获得加固，同时将强度增加，并且将岩体的力学性能全面改善。
2、工程实例锦屏二级水电站位于四川省凉山彝族自治州冕宁、盐源、木里等3个县城交界位置的雅砻江干流锦屏大河弯上，该电站在雅砻江干流上能够发挥非常重要的作用。
一般4#引水隧洞沿线上覆盖岩体有着1500～2000m的埋深，最大的大概有2525m埋深，有着较大洞径、较长洞线、较大埋深等基本特征。
4#洞有着11918.175m的程度，挖洞大概有着1844583m3，主要是通过钻爆的方式进行施工。
引水隧洞段主要是以马蹄形断面的方式呈现，开挖工作有着13m的直径，混凝土结构在完成衬砌段衬后有着11.8m的洞径，其中有着40～60cm的衬砌厚度，有着4.11m/s的流速；喷锚支护段有着12.6m的洞径，水电站底拱位置在80°的范围内时则通过混凝土结构进行衬砌，有着3.77m/s的流速。
3、预应力锚固技术在水电站施工中应用的要点3.1预应力锚索施工技术的相关要点3.1.1施工方法预应力锚索施工技术主要是通过分析作业面开挖的距离，通过对爆破试验进行分析才能给给予确定，采用木材以及钢管将施工平台进行搭设，通过轻型的钻机进行钻孔处理，确保有着150mm的孔径。
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文章编号：1009-6825（2012）33-0203-03电绝缘预应力锚固体系在30m T 梁中的应用研究收稿日期：2012-09-21作者简介：刘平伟（1981-），男，助教；张胜利（1978-），男，讲师；李红远（1981-），男，讲师刘平伟张胜利李红远（广西工学院鹿山学院，广西柳州545616）摘要：主要介绍了一种在后张法预应力桥梁中采用的电绝缘预应力锚固体系，通过在实际工程30m T 梁中的运用，得出在工程运用中需考虑的问题，并提出一些解决的方法，为下一步更好地应用做出有益的尝试。
关键词：电绝缘，锚具，塑料波纹管，无损检测系统，阻抗中图分类号：U445．57文献标识码：A0引言本文试验梁所在项目是广西玉林至铁山港高速公路，它位于广西壮族自治区东南部，北起玉林市北流市西琅白坟垌的南面，与岑溪至兴业高速公路相接，终点位于北海市铁山港区，与北海至铁山港一级公路相接。
本项目全长约174．076km ，设计时速为120km /h ，双向四车道高速公路。
由于K162+255白沙头港大桥是跨海大桥，桥区为侵蚀河谷地貌，地势平坦开阔，地表水，地下水发育，微地貌为河道和虾塘，容易遭受海水氯离子的腐蚀，梁板中的钢绞线比其他普通梁板更容易被海水中氯离子腐蚀，所以选用跨海大桥的30m T 梁能更好地验证电绝缘锚固体系的可靠性和安全性。
试验梁位于白沙头港大桥预制T 梁厂内，白沙头港大桥梁板设计为30m 预制T 梁，采用后张预应力法施工，整个体系采用先简支后连续。
后张法预应力混凝土结构以其安全性、可靠性、耐久性在公路、铁路方面得到广泛应用，而采用常规的传统金属波纹管道和普通锚具施工的预应力筋，容易受到周围环境氯化物、材料的氢脆、金属电解质、杂散电流、微动疲劳、电接触等等腐蚀而发生脆性破坏。
在2005年，FIB （国际结构混凝土协会）就对后张预应力筋的耐久性问题作了规定，并根据预应力系统耐腐蚀性能的大小分成了三种体系：PL1———传统的金属孔道；PL2———塑料波纹管孔道；PL3———塑料波纹管+电绝缘锚具（EIT ），指出对于在PL1体系中预应力筋易受到的六大因素的腐蚀：来自周围环境的氯化物（氯离子）；杂散电流（直流电）；金属溶解电解质；材料的氢脆；微动疲劳；电接触。
在PL1体系中这些腐蚀因素难以用无损技术进行检测，最终锈蚀引发结构的瞬间破坏，严重的影响结构的安全性和可使用年限。
采用PL3体系能很好的防止和监测预应力筋的腐蚀问题，并且有以下几大优势：1）整个系统密封性能好，避免氯化物侵蚀预应力筋；2）隔绝杂散电流接触预应力筋；3）允许检测，可采用无损检测技术对结构进行控制和监测；4）增强结构的安全性和耐久性。
在国外，通过试验室试验以及工程应用，在意大利以及瑞士的应用证明在后张预应力中使用电绝缘型锚固体系是成功的，该体系用简单以及可靠的测量手段为结构的腐蚀防护提供了可靠的信息。
而在瑞士从1993年起至今约有120座结构（主要是桥梁）安装了电绝缘型锚固体系，国家铁路局（Swiss Federal Railway authorities ）和交通部Swiss department of Transport （针对直流电轨道方面）要求必须使用电绝缘型锚固体系。
1电绝缘预应力锚固体系电绝缘预应力锚固体系是由电绝缘型锚具、塑料波纹管和无损检测系统组成。
电绝缘预应力锚固体系将预应力筋和锚具与外围混凝土隔离开来，最大程度上保证了预应力筋不被腐蚀，并且可以在任意时刻用快速的无损检测方法来检测预应力筋的腐蚀情况，保证了桥梁结构在服役年限内的完整性，这是与普通预应力锚固体系的最大区别。
1．1电绝缘型锚具电绝缘型锚具由普通锚板、夹片、螺旋筋和ZH 型电绝缘锚垫板组成，而ZH 型电绝缘锚垫板由芯板、近乎电绝缘的高性能混凝土和塑料喇叭管组成。
芯板为中空铸铁或铸钢件，其与工作锚板接触，并将预应力传递给外周的高性能混凝土；高性能混凝土强度在150MPa 以上，有效地包络住芯板，并将预应力安全地传递、分散给预应力混凝土构件；喇叭管为电绝缘性和耐久性好的塑料件，起着连接塑料波纹管道，隔绝钢绞线和外部钢筋联系的作用。
图1为OVM 公司开发的ZH 型锚垫板产品。
高性能混凝土芯板喇叭管图1ZH 型电绝缘锚垫板1．2塑料波纹管塑料波纹管的作用是封闭和隔绝了预应力钢绞线和普通钢筋的联系，在锚具附近波纹管的连接非常重要，这将是保证钢绞线被密封和绝缘性的重要因素，因此在塑料波纹管、通气孔和排浆孔的连接需要非常的小心。
塑料波纹管的另一大优势是摩擦系数减小了，传统的金属管道摩擦系数为0．3，而塑料波纹管为0．14，摩损现象显著地减少了。
塑料波纹管有以下优异性能：1）提高预应力筋的防腐保护，可防止氯离子入侵而产生的腐蚀；2）不导电，可防止杂散电流腐蚀；3）密封性能好，不生锈；4）提高预应力筋的耐疲劳性能。
1．3可随时监测的无损检测系统·302·第38卷第33期2012年11月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVol．38No．33Nov．2012此无损检测系统最大的优点是无传感器，钢绞线和混凝土中的钢筋即是传感器；在结构整个寿命期间任何时候都可迅速测量其电阻，实现其质量控制。
电阻值在灌浆完成后是不断的增大，一旦减少时就等于预警腐蚀产生。
检测所用的仪表是便携式LCR 电桥表。
本试验采用PL3体系来监测预应力筋的腐蚀问题。
根据FIB （国际结构混凝土协会）建议检测系统工作原理图见图2。
预应力筋灌浆孔道钢筋有缺陷无缺陷无缺陷有缺陷LCR电桥表R d R h R h R hC h C h C hR d R hC h注：C h为孔道为纯电容；R h为灌浆材料和混凝土为纯电阻；R d为腐蚀破坏后有低电阻图2检测系统工作原理图按照FIB建议，预应力筋张拉灌浆完成后，随着时间的推移，动态电阻值越来越大，呈上升趋势，一旦有下降的趋势则是预示着预应力筋有腐蚀，开始了早期预报提示。
2试验梁的制作试验梁的制作工艺：梁肋钢筋绑扎ң模板安装ң翼缘板钢筋绑扎ң浇筑混凝土ң拆模养生ң张拉（强度达到设计要求）ң压浆。
钢筋的制作要按照图纸设计要求，保证主筋搭接长度满足要求，焊缝要均匀饱满，骨架筋和水平筋安装位置要准确，间距均匀，波纹管定位钢筋位置要准确，这些都是保证梁板以后安全性、耐久性的重要因素，必须加以控制，钢筋经监理工程师检验合格后方可进行下道工序。
模板要采用定型钢模板，模板拼装平整度要满足规范设计要求，相邻模板拼装接缝不大于2mm，模板底角支撑要满足牢固、稳定性的要求，施工时安排专人检查，如发现底角支撑有松动，应立即进行加固。
翼缘板钢筋绑扎好后，经检验合格后，然后进行导线的预埋，所选用的导线为1mm2的铜线。
导线预埋的方法是先在梁体一端翼缘板钢筋处选择两根钢筋，用砂纸打磨除掉钢筋上的浮锈，剥掉导线上的绝缘皮，把裸露的铜丝缠绕在打磨好的钢筋上，然后用锡焊焊接导线，焊接完毕后把AB胶水均匀地涂在导线焊接处，保证粘结牢固，最后用绝缘防水胶带包裹导线连接处。
这样处理的目的是可以防止导线接触不良、潮湿、脱落等问题的出现，有效地避免非绝缘性因素造成的影响。
然后用同样的方法预埋另一端（见图3）。
连接导线图3T梁翼缘板导线预埋的试验梁电绝缘型锚垫板要安装在梁的端部，安装时要先把锚垫板用螺栓固定在端头钢模板上，将塑料连接管按缺口对着灌浆口推进到锚垫板内孔，直到配合紧密（见图4）。
混凝土的浇筑采用搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输混凝土，混凝土坍落度控制在10cm 12cm，浇筑过程中应该注意混凝土的和易性，发现混凝土中有骨料离散的现象，应废掉不得再次使用，这是保证混凝土质量的关键。
浇筑应从梁体一端到另一端，浇筑完成24h后拆模，拆模后要覆盖水养，养生要达到规范规定时间。
电绝缘型锚垫板图4预埋电绝缘锚垫板的试验梁张拉时采用油表读数和伸长量双重控制，张拉完成后切掉端头多余钢绞线，然后在钢绞线上预埋导线，方法和翼缘板钢筋预埋导线类似。
压浆采用真空压浆，施工过程控制浆体稠度为30s 50s，压浆完成后，等到浆体强度达到设计要求时才能移运和吊装。
3试验数据本次试验选用9片T梁做试验梁，8片试验梁是采用PL3体系，1片试验梁采用PL2体系。
每片梁的波纹管采用的是85mm 的内径，每个孔道的钢绞线是10根，钢绞线采用的是公称直径为15．2mm的钢绞线，标准强度为1860MPa，导线接在锚具端头钢绞线任意两根上，每片试验梁翼缘板和电绝缘锚具处都接导线。
每片试验梁长度29．6m，重量达70t左右（见图5）。
检测所用仪器为1kHz频率的便携式LCR电桥表（见图6），检测时导线翼缘板钢筋导线和锚具处钢绞线导线分别连接LCR电桥表两端。
图5预埋导线的试验梁图6LCR电桥表从试验结果来看，随着压浆时间的增长，浆体和混凝土都逐渐变干，电阻值呈增大的趋势（见图7）。
但是，也有部分孔道电阻值在20Ω以下，说明预应力筋和混凝土中的钢筋有接触，锚具与塑料波纹管的接头处绝缘防护没有做好，导致钢绞线和混凝土中的钢筋接触。
这也提醒以后要更加注意安装施工。
试验梁端部电绝缘锚具导线预埋见图8。
2201801401006020阻值/Ω261014时间/d右幅25-5号T梁N1孔道右幅25-5号T梁N2孔道左幅25-4号T梁N2孔道左幅25-4号T梁N3孔道图7试验梁部分孔道阻值变化趋势图从图7中看出孔道钢绞线电阻值呈增大的趋势，偶尔有下降的波动，分析可能原因是导线端头被氧化，测阻值时没有打磨导线氧化部位，导致阻值有下降波动。
·402·第38卷第33期2012年11月山西建筑文章编号：1009-6825（2012）33-0205-02谈软岩隧洞围岩稳定分析及施工方法收稿日期：2012-09-07作者简介：张伟（1984-），男，助理工程师张伟（山西省水利水电工程建设监理公司，山西太原030000）摘要：结合影响围岩稳定性的因素，对软岩地区隧洞围岩稳定性进行了分析，并以实际工程为例，探讨了软岩隧洞围岩开挖的施工方法，以期为相关施工单位提供参考。
关键词：软岩隧洞，围岩，稳定性，施工方法中图分类号：U451．2文献标识码：A0引言改革开放以来，我国的交通事业稳步前进，取得了令人瞩目的成绩。
交通事业的发展得益于经济的发展，也促进了经济的发展。
在新千年，我们的经济发展势头正处于上升态势，更应该抓住机会，深化改革，利用交通改变地区之间发展不平衡的现状。
在中西部山区，要实现交通的全面进步较为困难，因为这里地形复杂，山区面积较大，需要大量的隧道式建筑，我们的工作人员不畏艰险，克服一切困难，未辜负党和国家给予的殷切期望。
据不完全统计，截止到2010年年底，我国建成的铁路隧道总长度已经超过7000km ，公路隧道总里程数超过3000km ，而目前，全国轨道交通规划线路总长超过4000km ，其中需要建设隧道的线路占了相当大的比例，另外包括西部大开发的铁路，公路隧道，地铁，地下公用设施，顶管机械及其他西气东输，水电站工程等，1年也有450km 的隧道建设量。