AST危急遮断系统结构及功能介绍
汽轮机危急保安系统系统简介
汽轮机危急保安系统系统简介郭春晖AST电磁阀的动作原理在机组正常运行时，四只AST电磁阀是被通电关闭的，从而封闭了自动停机危急遮断（AST)母管上的EH油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则母管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。
AST电磁阀是串并联布置的,这样就有多重的保护性.每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。
同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或误动作均不会引起停机。
下图是油路示意图，和我厂EH油系统图内AST电磁阀部分基本一致,为表述清楚，油路用不同颜色表示，红色油路是AST 母管，也称之为危急遮断油总管，绿色油路是有压回油母管，黄色油路是EH油供油母管，蓝色油路是OPC母管，也称之为超速跳闸母管，细心的读者可能会发现，我厂EH油系统图内的EH油供油母管是经过节流孔进入各AST电磁阀的，彩图来源于网络，黄色油管路并没有画出应有的节流孔,实际上是存在的。
经节流孔来的EH高压抗燃油建立后,进入活塞室，克服弹簧的拉力而使活塞右移,堵住AST至回油的泄油阀，此时，位于左侧的AST电磁阀电源带电关闭至回油的泄油孔，AST油压正常建立。
而一旦AST电磁阀动作，使EH高压油回至油箱，活塞在弹簧的作用下向左移动，遮断油与回油接通、泄去这只AST阀的安全油。
电磁阀油路示意图简化示意图我厂EH油系统图如图所示：AST1电磁阀与AST3电磁阀并联组成I通道,AST2电磁阀与AST4电磁阀并联组成II通道。
任意一个通道之中的一个电磁阀动作或两个全部动作，由于节流孔板的作用不会使AST母管的压力卸掉。
两个通道中任意一个电磁阀或两个电磁阀同时动作，都会导致AST母管失压，汽轮机跳闸.ASP油压的作用ASP油压用于在线试验AST电磁阀。
ASP油压由AST油压通过前置节流孔产生,再通过后置节流孔到无压回油。
ASP油压从理论上来说是AST油压的一半.我公司ASP油压高报警值是9。
危机遮断系统与超速保护系统
危急跳闸保护系统一、概述在机组运行中，为防止部分设备失常造成汽轮机严重损坏，本机组装有危急跳闸保护（AST）。
在发生异常情况时，使汽轮机危急停机，保护汽轮机安全。
危机跳闸系统监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
另外汽轮机还装有超速保护系统（OPC）。
当电网全部故障时发电机负荷较大幅度减少时，为防止汽轮发电机与电网解列后，造成重新并网的困难，以及防止解列以后造成电网不稳定，超速保护系统使调节阀暂时关闭，减少汽轮机的进汽量及功率，待电网故障排除后再重新开启。
因此本机组设有AST 和OPC。
危急跳闸系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。
另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。
危急跳闸系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀（20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。
见图如下：EH 跳闸保护油路示意图二、主要设备及结构1．四只自动停机电磁阀电磁阀（20/AST）在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。
每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。
同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。
四个AST电磁阀构造相同，它们均是二级阀。
以20-1/AST为例，正常运行时，电磁阀带电关闭，此时第一级阀关闭，高压抗燃油经节流孔通到第一级阀处被堵住，故在二级阀左边作用着高压抗燃油，加上弹簧的作用，使二级阀紧紧地压在阀座上阻止了危急跳闸油路油流的泄出。
AST电磁阀技术问答
AST电磁阀技术问答1、AST电磁阀（危急遮断电磁阀）的作用在正常运行时，AST电磁阀被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当ETS保护系统动作后，电磁阀失电打开油管泄压，关闭所有汽阀，跳闸汽轮机。
2、AST电磁阀的动作原理AST电磁阀是外导二级阀：一级阀用于控制EH高压油的通道，二级阀用于控制危急遮断油的通道。
正常工况下，一级阀关闭，EH油压力正常时，二级阀处于关闭状态。
当电磁阀动作导致一级阀打开或其他原因使EH油压失去时，二级阀打开，危急遮断油泄压，相应的通道遮断。
3、AST电磁阀的连接方法与优点四只AST电磁阀是组成串并联布置，AST—1和AST—3并联为一组，AST—2和AST—4联为一组，两组之间为串联方式。
这样的布置优点是动作可靠。
机组正常运行中，两个通道中至少各有一只电磁阀误动作，才可能导致误停机，因此误动作的可能性大大降低。
同理，两个通道中只要各有一个电磁阀动作，就能保证机组停机，因此可靠性大大提高。
此外，机组正常运行时，还可以分组对AST电磁进行试验，减少电磁阀卡涩的可能性。
4、AST电磁阀为什么采用串并联结构电磁阀组成串并联结构，具有多重保护性。
串联油路中的任何一路电磁阀动作，都可以进行停机；而任何一个电磁阀误动作，不会引起错误停机。
并联油路中，任何一个奇数号电磁阀和任何一个偶数号电磁阀动作，系统都可以顺序或交叉动作并停机。
AST电磁阀混合连接如所示。
5、AST电磁阀带电，但挂闸信号没来（机组没挂上闸），需要检查项目检查AST油压是否建立---（看AST油压压力表）检查AST开关是否动作（挂闸逻辑：AST三个压力开关三取二动作）检查手动打闸装置是否复位（看隔膜阀压力）6、AST带不上电，都从哪些地方查找原因检查电源柜来ATS电源信号（UZ端子排）检查控制电源空开是否为闭合状态检查直流电源监视状态检查AST继电器是否励磁检查停机按钮是否弹开，接点状况检查UZ端子排输出到就地接线是否带电检查就地电磁阀端子排有无断线接地检查电磁阀是否损坏。
危急遮断保护和供油系统
（1）供给轴承润滑系统用油。 （2）供给调节系统与危急遮断保护系统用油。
（一）采用汽轮机油的供油系统
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（二）采用抗燃油的供油系统 1．抗燃油及供油系统
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2．蓄能器
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3．EH油再生装置
EH油再生装置是一种用来储存吸附剂和 使抗燃油得到再生的装置。再生的目的 是使油保持中性，并去除油中的水 分。它主要由硅藻土滤油器与波纹纤维 滤油器串联而成，实际上是一个精密滤 油组件
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4）EH（抗燃）油低油压保护。EH油压低到9.31MPa时遮 断机组。
5）凝汽器低真空保护。汽轮机的排汽压力高于20.33kPa时 遮断机组。
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3．单向阀（逆止阀） 4．空气引导阀 （二）机械超速危急遮断系统
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二、供油系统
第六节危急遮断保护系统和供油系统
一、危急遮断保护系统
（一）电气危急遮断保护系统
1．超速保护电磁阀（OPC电磁阀）
2．自动停机危急遮断电磁阀（AST电磁阀）
300MW机组的危急跳闸装置监视的项目和控制参数为：
1）超速保护。转速达到110％时遮断机组。
2）轴向位移保护。
3）轴承供油低油压和回油高油温保护。轴承供油油压低到 34.47～48.26kPa时遮断机组。
DEH学习(五)—危急遮断系统
DEH学习（五）—危急遮断系统1、危急遮断系统功能危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。
2、危急遮断系统组成危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。
3、元件介绍薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。
危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。
危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。
1）四只AST电磁阀在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
•四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。
•通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。
必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。
•不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。
2）二只OPC电磁阀OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。
正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高压调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔就能建立起油压，一旦OPC控制板动作时，两个电磁阀就被励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。
危急遮断系统
4、遥控复位
• 用四通电磁阀和遥控气缸控制。
- 复位前：压缩空气送气缸下部，气缸活塞上
部与大气相通。
- 复位时：按下复位按钮，四通电磁阀通电，
压缩空气送气缸上部，下部通大气， 使活塞下移，螺杆复位，遮断滑阀 复位。
5、试验
手动遮断试验 充油试验（压出试验） 超速试验 任何一试验，先将试验杠杆拉到“试验”位置，试 验滑阀移动，切断机械超速和手动遮断总管中的脱扣 油去危急遮断滑阀的主通道。 任何一种试验结束后，必须将螺杆复位，再松开 试验杠杆。
危急遮断系统
emergency stopping system
危急遮断系统
emergency stopping system • 电磁阀及控制块
Electromagnetic valve & control black
• 机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
EH AST
使电磁铁失电，一级阀开启，二级阀左移，保安油泄压。
（2）超速保护（OPC）电磁阀
S
OPC
• 两个电磁阀并联布置 一路拒动，另一路 仍可动作 S • 正常：关闭状态 － 当n＞103%n0时 ，励 磁打开，OPC油管泄 放，相应的快速卸荷 阀开启，使GV、IV 关闭。 － 当n＜103% n0时，DEH控制器的OPC控制又使电磁 阀关闭，GV、IV重新开启。
小 结------危急遮断系统
危 急 遮 断 控 制 块 OPC电磁阀
电 磁 阀 及 控 制 块
跳 闸 试 验 块 组 件
空 气 引 导 阀
AST电磁阀
单向阀
机械超速保护与手动遮断
汽轮机OPC与AST控制系统阐述
谢谢各位！
危急遮断保护的主要项目
外部跳闸信号的遥控跳闸接口
该系统采用双通道结构
二、危急遮断系统动作情况
超速保护系统OPC动作
自动停机跳闸系统（AST）动作
三、危急遮断系统组成
危急跳闸控制总体结构
超速保护OPC电磁阀
自动停机危急跳闸AST电磁阀
危急遮断系统组成
OPC电磁阀
AST电磁阀
AST阀动作4
（63－1）ASP (20-2)AST (20-1)AST
安全油
(20-4)AST
(20-3)AST （63－2）ASP
六、 OPC和AST的区别与联系
二者动作都能关闭调门油动机
二者关闭的阀门不一样
二者供油方式不一样
七、AST油系统故障
（63－1）ASP压力开关高报警
汽轮机保安控制系统
目录
一、汽轮机保安控制系统介绍
二、危急遮断系统动作
三、危急跳闸系统组成
四、 电磁阀工作原理
五、AST电磁阀工作原理 六、 OPC和AST的区别与联系 七、AST油系统故障报警
一、汽轮机保安控制系统介绍
影响汽轮机安全运行的因素
保安系统又称危急遮断系统（ETS）
电磁阀
四、 OPC电磁阀工作原理
OPC阀只对DEH来的信号产生响应
电磁阀包含并联回路
冗余配置
可以进行在线试验
五、 AST电磁阀工作原理
AST的4个电磁阀
至少在每一通道中有一个AST阀动作，才能
遮断汽轮机 每一个通道可以分开在汽轮机运行时做试验
AST阀动作1
（63－1）ASP (20-2)AST (20-1)AST
最新汽机遮断控制油及AST电磁阀动作原理资料
1 控制油产生及AST电磁阀动作原理压力油经一个Φ0.8的节流孔（在伺服阀的压力油进口）后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面，同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座的弹簧力，打开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后，形成自动停机危急遮断控制油（AST控制油）。
该控制油经过卸荷阀内部一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各主汽门油动机油缸底部与有压回油的通道；当卸荷阀上部的压力整定调整杆反向旋出时或AST电磁阀组件上的AST电磁阀失电打开时，均将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到无压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压的作用下动作，将各主汽门油动机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用下，迅速关闭。
另外，缓慢逆时针转动卸荷阀上的针阀调节手柄，可使主汽门油缸活塞下腔的压力油油压部分跌落，主汽门油动机在操纵座弹簧力的作用下，关闭一定的行程，以达到主汽门活动试验的目的。
压力油经一个精度为3μm的滤油器，送到MOOG J761-003伺服阀前，该伺服阀在DEH控制系统伺服放大器后的控制信号的作用下，将压力油送入各调节阀门油动机活塞下腔内，同时也送到位于各调节阀门油动机集成块上的卸荷阀（见图一）的下部；各调节阀门油动机在抗燃油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座弹簧力，打开各调节阀门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀下部一个小节流孔节流后，形成超速保护控制油（OPC控制油），该控制油经过卸荷阀内部的一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，其油压产生的作用力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各调节汽门油动机油缸底部与有压回油通道；当OPC电磁阀组件上的OPC电磁阀得电打开时，将卸荷阀杯状滑阀上部的OPC控制油接通至无压回油，杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各调节阀门油动机油缸下腔的压力油接至无压回油，这样，各调节阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭；另外，当DEH控制机柜失电或伺服放大器损坏的情况下（即伺服阀的输入为零），伺服阀将回关到机械零位，此时，油动机油缸下腔的压力油经伺服阀全部泄放到有压回油管路中去，各调节阀油动机关闭；压力油经再热调门供油隔离门后的一个Φ0.8的节流孔后，补入OPC控制油母管，然后经OPC电磁阀组件与AST电磁阀组件之间的两个逆止阀补入AST控制油母管内，系统这样进行设计，是考虑到：各油动机集成块上卸荷阀的OPC及AST 控制油形成节流孔较小，OPC和AST控制油母管充油较慢，故将压力油直接补进OPC及AST控制油母管，使各主汽门油动机和各调节门油动机的卸荷阀快速关闭，使机组具备快速启动的能力；当OPC或AST电磁阀动作时，由于该节流孔的作用，不会导致压力油母管失压；OPC--类似于AST油压，AST是用来遮断汽轮机的，但OPC的作用只是迅速关闭调速气门和抽汽控制阀（旋转隔板）以及各段抽汽逆止阀（有些厂是油压抽汽逆止阀，与调速汽门同油源）而同时不遮断汽轮机。
AST与OPC详解
AST与OPC详解汽机超速试验有两种，一种是机械超速、一种是电超速。
机械超速是靠飞环或飞锤动作泄去低压安全油来实现汽机跳闸，动作转速因是机械一般在109%-111%额定转速之间；电超速一般有三种，一种是叫OPC保护，一般国产汽机都有，动作转速103%额定转速；一种是DEH电超速，动作转速为110%额定转速，一种是ETS电超速，动作转速也为110%.因为电子类保护，动作转速很准确。
OPC是汽轮机超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。
四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
ASP是汽轮机AST电磁阀通道油压,当1,2电磁阀误动时,其油压会升高.3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常。
OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。
作为103％超速用。
而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机。
OPC油：空转油• 二只，并联：任意一只动作，泄油关调门• 接受后OPC逻辑回路控制• （103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
• （BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
• 动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
OPC电磁阀• 接受后OPC逻辑回路控制• （103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
• （BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
• 动作原则：带电动作，断电关闭。
火力、垃圾发电厂危急遮断系统详解!
某厂高调油动机液压原理：伺服原理框图如图3所示开调门或加负荷：DEH 给定一开调门或加负荷指令，经运算比较后输出一正偏值电压△X ，并作用在伺服阀上，伺服阀动作，从而驱动油动机动作并往上开启调门。
此调门位移经油动机LVDT 反馈回DEH 进行比较运算，直至其偏值电压△X 为零后，调门便停止移动，并停留在一个新的工作位置上。
DDV 油路块错油门滑阀油LVDTPm2图1 电液油动机原理框图图3 伺服控制原理图高调油动机该油动机通常是集成式结构，即油缸和油缸控制阀块螺钉连接；也可以根据现场需求，做成分体式结构。
该油动机为双侧进油油缸。
其活塞上行，由上下腔推力差驱动；而活塞下行，是将下腔液压油排出，靠上腔推力驱动。
如图4图4 差动油动机控制原理图该油动机通常适用缸径64、80、100及125的油动机。
DEH给定调阀开大或者关小的指令，此指令作用在伺服阀上并使其动作后，高压油一路直接进入油缸活塞上腔，一路经伺服阀1742进入油缸活塞下腔，活塞下腔油压作用面积大于上腔，克服上腔压力，活塞向上移动，并带动调节汽阀相应动作；或者高压油进入油缸活塞上腔，使活塞下腔的压力油通过伺服阀1742排出，在上腔压力作用下，使活塞下行，并带动调节汽阀相应动作。
当油动机活塞移动时，装在油动机上的两个线性位移传感器同时被带动，并将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈送入DEH并与前面的DEH指令相比较，直至其运算结果为零，即作用在伺服阀1742上的指令为零后，伺服阀1742的主阀便回到中间位置，从而切断油动机下腔与高压油或回油的通道，此时调阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。
油动机上装有一个卸荷阀DG25。
当汽轮机出现故障需要停机或快速关闭时，OPC电磁阀2222动作使卸荷阀DG25打开，快速卸去油缸活塞下腔油，在上腔压力作用下，调节阀门被快速地关闭。
静态时调门油动机关闭时间常数为0.15~0.3秒。
高主油动机高主油动机装于阀门弹簧操纵座上，其活塞杆与阀杆相连，活塞运动时带动阀杆相应运动。
详细扒一扒危急遮断器滑阀
汽轮机作为高速转动的设备，转动部件的离心力与转速的平方成正比；当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏。
所以汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超过额定转速的9-11%时动作，迅速切断汽轮机进汽停机。
汽轮机超速保护分为三层1）OPC超速:动作转速105%额定转速(OPC电磁阀动作)；2）AST超速:动作转速110%额定转速(AST电磁阀动作)；TSI超速:动作转速110%额定转速(AST电磁阀动作)；3）机械超速:动作转速额定转速的110±1%（3270-3330rpm）机械超速当动作值达到飞锤动作转速时，离心力增大，飞锤飞出，打击危急保安器杠杆，卸掉危急保安器滑阀下部保安油，使滑阀下移，打开隔膜阀的泄油通道，卸掉隔膜阀上部油压，隔膜阀打开，AST母管油压泄掉，关闭各主汽门，同时通过AST油压母管上的单向阀卸掉OPC油压，关闭各调门，切断汽轮机进汽，实现停机，如图1所示。
图1汽轮机机械超速保护危急遮断以及汽轮机的挂闸、打闸都离不开危急遮断器滑阀，所以下面我们重点介绍一下危急遮断器滑阀如何实现汽轮机机械超速保护危急遮断以及汽轮机的挂闸、打闸，如图2所示。
图21 危急遮断器滑阀的结构危急遮断器滑阀组的主要组成部分有大滑阀、小滑阀、低压遮断电磁阀、挂闸电磁阀、手动遮断电磁阀等，其具体组成如图3所示。
1.96MPa的透平油通过三个节流孔进入滑阀上中下三个腔室，通过改变挂闸电磁阀、低压遮断电磁阀、手动遮断电磁阀的状态和小滑阀的相对位置来实现汽轮机的挂闸、打闸、危急遮断等操作。
图32 危急遮断器滑阀挂闸操作挂闸前，上下腔充满1.96MPa压力油（黄色区域），由于上腔作用面积F1大于下腔作用面积F2，所以滑阀落在下止点（如图4所示）；挂闸时，挂闸电磁阀带电，卸掉挂闸油，滑阀上部所受挂闸油压力变小，当滑阀受下部作用面F2上的力大于上部作用面F1上的力时，滑阀从下止点升到上止点使研磨面封闭。
AST电磁阀结构
自动停机遮断电磁阀（20/AST）：AST电磁阀的工作过程，AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移，关闭高压供油HP的泄油通路，X腔的压力升高，为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道堵塞，AST危急遮断油油压建立。
AST电磁阀失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧拉力的作用下左移，将AST 危急遮断油的泄油通道打开，AST危急遮断油失压
1.AST1与AST3并联，AST2与AST4并联。
若两个并联电磁阀之中一个动作或两个全部动作，由于节流孔板的作用不会使AST母管的压力卸掉。
由于AST1与AST2串联，当AST1与AST2两个电磁阀动作时，AST母管的压力卸掉。
2.两个节流孔板的作用是做实验的时候保持AST母管的压力。
由于节流孔板的存在ASP1与ASP2处的压力小于AST1与AST3电磁阀前的AST母管压力，但大于AST2与AST4电磁阀后的无压回油管压力，当AST1或AST3电磁阀做实验的时候打开，高压开关感应到压力增加，说明AST1与AST3正常动作；当AST2或AST4电磁阀做实验的时候打开，低压开关感应到压力降低，说明AST2与AST4正常动作。
如果四个AST电磁阀不正常打开ASP1与ASP2也可以发现电磁阀故障。
3.asp1和asp2是感应压力高、压力低的开关。
当做实验，或者电磁阀故障的时候感应压力
变化打开。
第八章汽轮机危急遮断系统-图文
第八章汽轮机危急遮断系统-图文第一节ETS危急遮断的项目及整定值为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大操作事故，在机组上装有危急遮断系统。
危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。
一、ETS危急遮断的项目及整定值1、★汽机转速达到110%额定转速（OPT）；（动作转速值为3300rpm）注：机械遮断110%-112%额定转速（MOPT）；(动作转速值为3330rpm）2、●真空低于规定的极限值；（68kPa）3、●润滑油压下降超过极限值；（0.10MPa）4、★EH油压下降超过极限值；（9.5MPa）5、●转子轴向位移超过极限值；（≥+0.5mm或≤-0.7mm）6、●高压缸排汽温度超过极限值；（>427℃）7、★透平压比低于极限值；（调节级压力与高缸排汽压力比低于1.7）8、●汽机轴振动达到危险值；（汽机侧≥130μm,发电机侧≥180μm）9、●轴瓦、推力瓦钨金温度超过极限值；（汽机侧≥110℃,发电机侧≥120℃）10、★集控室/就地手动停机（双按钮）；11、●DEH失电；12、●发电机冷却水断水保护；13、●备用四路；（电气遮断、锅炉遮断、旁路遮断、遥控遮断）带★标志的保护机械遮断油路控制信号为三取二方式。
ETS危急遮断系统的逻辑关系如图8-1所示图8-1ETS危急遮断系统的逻辑关系二、危急遮断的组成危急遮断系统分为两种情况。
一种是机组运行中，为防止部分设备失常造成设备严重损坏，装有自动停机危急遮断系统(AST)，当发生异常情况时，关闭所有进汽阀，紧急停机。
；二是超速保护控制系统(OPC),使高压调节汽阀及再热调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率，但不能使汽轮机停机。
因此机组相应设有自动停机危急遮断油路（AST）和超速保护控制油路（OPC）及机械遮断油路（MOPT），此外，手动停机也借助于机械遮断油路。
AST遮断系统工作原理讲解
AST遮断系统工作原理讲解彭琛1.危急跳闸控制简介 (2)2.AST危急跳闸控制介绍 (2)2.1、AST遮断系统控制块简介 (2)2.2、具体危急跳闸功能实现 (3)3.ETS试验块在线试验 (8)3.1、逻辑说明 (8)3.2、危急跳闸控制块实际操作 (8)4.ETS试验块电源 (10)4.1、大机AST电源 (10)4.2、小机AST电源 (10)5.日常事故和处理： (11)5.1、EH油压无法建立 (11)5.2、AST模块异常： (11)1.危急跳闸控制简介汽轮机危急遮断系统ETS（Emergency Trip System）是在汽轮发电机危急情况下的保护系统，它接收来自汽轮发电机组安全监视仪表系统（TSI）、锅炉炉膛安全监控系统（FSSS）及其它系统主要参数，进行逻辑处理后，统一输出停机、停炉、快关调门、关闭抽汽逆止门等保护信号及各种报警信号。
ETS是电厂热控设备中最重要的保护系统之一，无论其拒动或误动，都将造成非常严重的后果，必须保证汽轮机ETS的准确性、快速性和可靠性。
本次主要介绍汽轮机危急遮断系统的AST遮断控制部分。
2.AST危急跳闸控制介绍2.1、AST遮断系统控制块简介危急跳闸控制块主要元件：2 个压力开关、2 个节流孔、4 个AST电磁阀、ASP压力表和压力变送器，跳闸电磁阀布置成双通道：奇数编号的一对AST电磁阀为1通道；偶数编号的一对AST电磁阀为2通道，电磁阀采用串并混合连接，机组挂闸后四个电磁阀都带电。
图1为危急跳闸控制块的示意图。
图1 AST危急跳闸控制块P1-为遮断母管压力；63-1/ASP-ASP油压高（大于10.6Mpa）；63-2/ASP-ASP （小于4.8Mpa）油压低 P2为ASP油压。
从图1可以看出，危急跳闸控制块有如下特点：a)、当机组挂闸，即AST油压建立后， P2≈P1/2，满足主汽门和调门开启条件。
b)、当两个通道同时动作时，卸去AST油压，关闭机组主汽门和调门，实现机组保护跳机。
危急遮断系统介绍
危急遮断系统介绍1.概述危急遮断系统ETS(Emergency Trip System）是汽轮机紧急跳闸系统，是汽轮机在紧急情况下的保护系统。
当汽轮机运行时，被监测的各项参数有任意一项或多项达到跳闸条件时，将使危急遮断电磁阀动作，迫使汽轮机安全油(AST油压)泄压，从而在最短的时间内关闭各个进汽阀门，使汽轮机紧急停机，保护汽轮机的安全。
2. 系统组成就地装置危急遮断及复位装置危急遮断控制块EH油压低遮断试验块润滑油压低遮断试验块真空低遮断试验块热工装置危急遮断控制柜操作面板3. ETS系统框图4. 危急遮断及复位装置5. 危急遮断器（机械超速保护）当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
6. 危急遮断控制柜危急遮断控制柜由电源、PLC控制器、I/O模件、转速继电器、模拟信号发生器组成。
7. 西屋和西门子技术比较西屋机组 西门子机组· 采用机械超速保护 ＋电超速保护 · 保护信号采用开关量，压力信号均采用压力开关。
· TSI 装置将信号处理后将停机开关量信号送到ETS 。
· EH 油压，润滑油压和真空采用压力开关，配置试验块,可以在线试验。
· 采用总的停机遮断电磁阀 ，四取二配置。
· 两套电超速保护· 保护信号采用模拟量，压力均采用变送器，不采用压力开关。
· TSI 直接将模拟量送到ETS ，在ETS 内进行逻辑判断。
危急遮断系统动作原理
危急遮断系统动作原理上汽H156型300MW汽轮机的危急遮断器装在转子延伸轴上，由如图所示部套组成，飞锤的中心与转子中心有偏心。
这样，转子带动危急遮断器转动后，飞锤因偏心产生离心力。
在额定转速时，离心力小于弹簧的预压缩力，因此飞锤由弹簧和弹簧定位圈将其保持在内侧位置上，不能击出。
当汽轮机转速超过额定转速10-12%时，增加的离心力就会克服弹簧的压力，使飞锤向外击出即危急遮断器动作。
飞锤在外侧位置撞击碰钩，引起碰钩绕轴旋转，这就推动了遮断滑阀向盖板方向移动，蝶阀离开阀座，因而将“机械超速和手动遮断总管”中的油经过阀座中的泄油口排出。
手动遮断与复位杠杆就移到遮断位置。
当“机械超速和手动遮断总管”中的油压消失时，隔膜阀就打开，排出自动遮断总管(AST)中的EH 油，使所有蒸汽汽阀关闭。
图一危急遮断器1 弹簧定位螺圈2 飞锤3 飞锤弹簧4 平衡组块5 遮断器体为了改变飞锤弹簧的调整值，应拆下锁环10，拉出定位销11。
把飞锤弹簧定位螺圈3 退出一定角度，以减少弹簧2 的压力。
然后，重新装配定位销11，使其插入飞锤弹簧定位螺圈的缺口中，并用锁环固定。
将飞锤弹簧定位螺圈移过1 只缺口，将改变动作值约40 转/分。
如果机组在比汽轮机控制整定值说明中所给定的转速低时遮断，则飞锤弹簧螺圈应被拧紧一角度，并再次锁紧。
对飞锤弹簧作任何调节后，均应重作超速试验。
图二超速遮断机构1 飞锤2 飞锤弹簧3 弹簧定位螺圈4 碰钩5 遮断杠杆连杆6 碟阀7 遮断滑阀8 扭弹簧9 试验滑阀10 锁环11 定位销12 手动试验杠杆13 手动遮短与复位杠杆---3------4---图三 危急遮断油门外形图图四危急遮断油门试验图当准备挂闸时，高压启动油泵启动之后，安全油由于存在泄油，再加上弹簧的作用力，使得安全油压总是无法建立，当就地强制复位或者远方复位，强制使危急遮断滑阀向左移动，安全油也由于危急遮断油门的关闭而建立起油压，并持续对油门的上部产生压力，使油门始终关闭，这时，透平安全油压也就完整的建立了。
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危急遮断系统构成及功能介绍
为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。
危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、EH油压低、真空低、润滑油压低等。
危机遮断系统的主要执行元件由一个带有4只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和2只超速保护电磁阀（20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀、压力开关等组成。
一、危机遮断控制块
主要部件：
1）4只AST（危急遮断）电磁阀
2）2只OPC（超速保护）电磁阀
3）2只逆止阀
4）内部各元件连接通道
危机遮断控制块主要功能是为启动停机危急遮断（AST）与超速保护控制（OPC）母管之间提供接口。
控制块上面装有六只电磁阀（四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀），内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。
二个单向阀安装在自动停机危机遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）油路之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST的油压，使主汽门和再热主汽门，保持全开。
当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节
阀和再热调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持在额
定转速，当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。
动作原理：
OPC电磁阀失电关闭，带电动作；宁可拒动，不可误动。
AST电磁阀带电关闭，失电打开；宁可误动，不可不动。
二、AST电磁阀
在正常运行时AST通电励磁关闭，从而封闭了危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
4只电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。
每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。
四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机，同时也提高了可靠性。
AST电磁阀动作原理：
4只AST电磁阀分为两个通道。
通道1包括20-1/AST与20-3/AST，而通道2则20-2/AST与20-4/AST。
每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。
危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，打开所有的AST电磁阀，以遮断机组。
系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。
这就是如前所述，设计成
两相同独立通道的原因。
每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。
遮断汽轮机需要两个通道同时动作。
如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。
每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时拒动。
在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道。
图中白色实线表示高压油，紫色虚线表示无压回油，绿色实线表示AST 油。
四个AST电磁阀分别是1、2、3、4。
1、3一组，2、4一组。
我们先以图中AST1阀为例，介绍一下（注意，只看图中AST1部分）。
AST1是个二级阀，电磁阀带电后，图中上方Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住图下侧阀座，封住AST油通道。
反之，电磁阀失电，上方小阀打开，高压油卸掉，下方阀座在弹簧作用下打开，AST油卸掉。
但AST1中的AST油只能卸到AST2、4中，如果2、4中没有一个动作，AST油是卸不掉的。
所以，一组中至少有一个阀动作，才能卸掉。
就是说，4个阀中任何一个误动，AST油压是卸不掉的。
如果动作时，任何一个拒动，都不会造成油压无法卸掉。
三、ASP油压：
正常情况下ASP油压等于AST油压的二分之一。
ASP油管装有两支大小相同的截流孔，截流孔使AST油可以通过但又不至于泄掉，两支截流孔中间又有两支管分别接至1、3号电磁阀的出口，而两个截流孔中间的油压就称之为ASP油压。
因为这两支截流孔前为AST油压，之后为回油管道即无压，所以ASP油压正好是AST油压的二分之一。
ASP油压作用：
假如ASP油压上升，说明1、3号电磁阀有一支不严；
假如ASP油压下降，说明2、4号电磁阀有一支不严。
所以ASP油压可以称之为状态油压，就是监视四支AST电磁阀状态用的油压。
四、OPC电磁阀
OPC电磁阀对超速保护信号起反应，由DEH控制。
万一发生甩负荷（超过30%），或者超速到额定值的103%时，则DEH将给电磁阀约3秒的脉冲信号，电磁阀打开，将OPC油快速泄放到回油管。
调节汽阀与再热调节阀将迅速关闭。
当汽轮机转速稍稍降低后，将切断电磁阀电源，电磁阀将关闭。
DEH 控制调节汽阀，调节汽轮机转速在同步转速。
系统中提供两个OPC电磁阀，作为双重保护，以防止一只阀失效，而使OPC控制失效，为机组留下超速隐患。
五、隔膜阀
隔膜阀连接着低压安全油系统与EH油高压安全油系统，其作用是当透平油系统的压力降到不允许的程度，可通过EH油系统遮断汽轮机。
（正常运行压力0.7MPa，压力低报警0.25MPa）
隔膜阀装于前轴承座的侧面，当汽轮机正常运行时，低压安全油通入隔膜上面的腔室中，克服了弹簧力，使阀保持在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管通向回油的通道，使EH系统投入工作。
机械超速遮断机构或手动超速试验杠杆的单独动作，或同时动作，均能使低压安全油油压力降低或消失，打开隔膜阀阀门把EH危急遮断油排到回油管，AST安全油迅速失压将关闭所有的进汽阀。
六、空气引导阀
空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀用于控制供给气动抽汽逆止阀的压缩空气，油缸控制阀门的打开而弹簧提供了关闭阀门所需的力。
当OPC母管有压力时，油缸活塞往外伸出，空气引导阀的提升头便封住“通大气”的孔口，使压缩空气通过此阀进入抽汽逆止阀的通道，打开抽汽逆止阀；当OPC母管失压时，该阀由于弹簧力的作用而关闭，提升头封住了压缩空气的出口通路，而切断了抽汽逆止门的压缩空气气源，抽汽逆止门失去气压后迅速关闭，防止向汽轮机里面倒汽，从而防止汽轮机超速，保护汽轮机。