三体船及其研究现状
三体船及其研究现状
三体船及其研究现状
秦石洁
【期刊名称】《淮海工学院学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2015(024)001
【摘要】介绍了三体船的结构和特点,并对三体船的研究进展进行了综述.从三体船与单体船以及双体船的比较、三体船的优点以及发展现状等方面较为全面地阐述了新型三体船在当今社会中的应用,并指出了三体船的应用前景以及发展方向.
【总页数】4页(P14-17)
【作者】秦石洁
【作者单位】江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏镇江212003
【正文语种】中文
【中图分类】U674.951
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三体舰船研究综述
三体舰船研究综述摘要：近年来,舰船研究与设计人员一直在探索新的舰船设计的思想,寻求适应21世纪的新的舰船构型.为了在成本、生命力、隐身性等舰船设计的一些关键因素上寻求新的突破,舰船设计人员根据单堆栈船或双体船设计上的经验与启示,提出了三体船的设计思想.这是一种创新的设计思想,目前的一些研究成果显示：在降低寿命周期和采购费用、具有较好的耐波性、具有更灵活的内外甲板设计以及减少物理特性等方面,三体船都具有可观的前景.关键词：三体船；研究现状；设计方案；技术特征近年来,特种排水型高性能船型的研究趋于活跃,如深V 型船、小水线面双体船以及穿浪双体船等都是研究和实用较多的船型,还有一种新船型高速三体船引起了人们很大的关注.高速三体船水下部分由中体(主船体)和两个小侧体(辅船体)组成,3个船体均为细长片体,中体比普通单体船更加瘦长(L/B大约在12到18)之间,侧体排水量不超过中体排水量的10,连接桥将侧体与中体连接成一体.这种船型构造使高速三体船的兴波阻力小,2个侧体又能提供足够的稳性,连接桥还具有提高总纵强度的功能,同时还有利于形成宽阔甲板面,为设备布置提供更大空间.此外,该船型也具有优良的耐波性,尤其是可避免双体船的“扭摇”(横摇与纵摇的耦合摇摆)与“急摇”(短周期的横摇),并可明显减小纵摇和升沉.高速三体船用作军船还有防护能力、破损稳性以及隐蔽性好,利于武器系统分散布置、模块化设计和直升机操作等优点.尽管高速三体船与常规单体船相比也有制造工艺复杂、制造成本高的缺点,但鉴于在主要技战术性能方面的优势,该船型适合用作多种水面舰船,如高速护卫舰、驱逐舰、导弹艇、猎潜艇等,甚至有人认为高速三体船是未来航母的潜在船型,其应用前景相当广阔.1.国内外研究现状20世纪70年代原苏联就对三体船的深、浅水阻力进行了理论研究,随后国外又发表了一些三体船方案分析和模型试验的文献.90年代这种新船型开始得到厂商的青睐,有少量实船付诸营运,如爱尔兰的三体船“冒险家”号.从90年代中期开始,该船型受到国外军方重视,美、英及北约其它成员国的海军对该船型都产生了兴趣.英国在此期间开始投入了大量资金对军用三体船进行研究与设计论证, 于2000年建造出了98.7m长的三体试验舰“RV 特里顿”号(“海神”号).该试验舰是按护卫舰的概念以2/3的比例缩小设计建造的,下水后进行了广泛的实船试验,目前实船试验仍在进行.英国“未来水面战舰(FSC)计划”将三体船作为第一候选船型,并计划到2013年以FSC替代22型、23型护卫舰.此外,意大利对高速三体船也进行了较为系统的理论计算和模型试验研究,研究内容包括片体布局优化、兴波阻力特性、波浪中的运动特性以及船体结构强度等.北朝鲜则对2500t级的高速三体船的片体布局和快速性进行了研究,采用了模型试验、理论计算与分析的方法,研究船型与护卫舰相近.美国军方则提出了47. 7kn航速“蓝骑士”号巡逻艇、30kn以上航速驱护舰,以及32kn航速25700t的“海妖”号大型战舰构想,并长期派员参与英国“海神”号实船试验.法国、日本、加拿大也表现出了对三体船的兴趣.在国内,近几年高速三体船的研究也开始受到重视.20世纪90年代末至本世纪初哈尔滨工程大学、海军工程大学、上海船舶科学研究所和上海交通大学几乎同时对高速三体船的船型与水动力进行了研究,初步了解到其兴波阻力、耐波性方面具有较大优越性.当代三体船的研究已有20多年的历程,直到90年代中期以后高速三体船的研究才取得了较大发展. 这期间国内外高速三体船的研究主要集中在水动力理论、模型试验、船型优化以及概念设计等方面,也有少量关于结构强度方面的文献,如将双体船的剪力和扭摇力矩公式作适当变换使之适合于三体船的强度计算,通过计算实例指出三体船的扭摇力矩可以忽略,剪力和弯矩是成比例的.2．设计方案研究在三体船的研究中,曾有过很多种方案设计,针对舰船,航母,英国伦敦大学曾提出了如下设计方案,以供海军装备部门进行比较选择.第一种是反潜护卫舰.该设计方案提出的设想是用细长的三体船来执行世纪型护卫舰所承担的防卫任务.这一设计引起了英国国防部的浓厚兴趣.其特点是在动力推进系统和直升机在小型舰艇上的布置方面.第二种是近海巡逻艇.在此设计方案中,该三体船重吨,比吨的单体船重,但推进装置所需的功率反而比单体船小.设计人员预测,三体船的单舰建造成本并不比单体船大.该设计的总体布置更加灵活,直升机的布置也更加方便.据估计, 该三体船具有更好的耐波性,在一级海况中,该型三体船的最大持续航速比单体船要高出一节.第三种设计方案是小型航空母舰.本方案是根据防务研究局的要求,按单体船的设计改变而形成的,其目的是检验未来航空母舰对这种新的设计概念的适应性,这一设计方案不仅在耐波性或推进系统方面,而且在飞行甲板的总体布置以及生存能力方面都显示出优势.其飞行甲板很宽,它可以使飞机的升降装置布置到跑道之外.这表明,三体船型长而宽的特点可以在给定的飞行甲板长度的要求之下,使排水量更小,造价更低廉.第四种设计方案是防空驱逐舰.该设计方案能满足现代防空驱逐舰队的要求.由于其较宽的上层甲板,三体船型的防空驱逐舰在居住舱室和作战空间的布置上显示出更加灵活的优越性.另外,推进装置能以较小的功率产生较大的推进力.第五种设计方案是轻型护卫舰.该研究与一个相似要求的单体船设计相对应, 目的是考察吨的近岸巡逻艇与超过吨的护卫舰之间的设计范围.对于以上这几种设计方案,伦敦大学的研究人员从稳定性、航速和功率、阻力、推进系统、耐波性、操纵性、结构、生存能力、总体布置等方面作了进一步的研究.为进一步选取最佳方案打下了基础.3.技术特征三体船是为适应世纪反潜作战需要而开发的一种新的高性能船舶,它与常规单体排水型船舶相比,具有七大特点.一、隐身性能好三体船的上层建筑低矮平滑,船体暴露部位虽双面体或多面体,四周转角处做成圆弧状可减少对雷达波的反射,有较好的雷达隐身性能.机舱排气道布置在主船体与舷侧船体之间,从而减少了红外信号特征.机械设备尽可能布置在较高的位置,加上舷侧体的屏蔽,可减少舰船自身的辐射噪声.二、航行阻力小三体船的主船体长宽比约为,与一般单体船相比狭长许多,这就大大降低了高速航行时的兴波阻力.研究表明,即使带有舷侧船体,三体船航行时的阻力也要比同样大小单体船航行时的阻力小.这就使其在高速航行时,可相应减少主机的输出功率,进而节省燃油.三、上甲板宽阔与单体船相比,三体船的上甲板非常宽阔,这将为舰船的布置提供十分便利的条件,可使武器和电子设备分散布置,减少了它们彼引间的相互干扰.同时,宽大的甲板还使其便于布置更大的直升机起降平台,搭载更多的反潜直升机,从而大大加强舰艇的反潜作战能力.四、生存能力强三体船的主要设备和人员、弹药等均布置在船体内,两侧的舷侧船体可对其起到关键的保护作用.即使在主船体中弹、破损后, 其稳性也超过单体船.同时, 船的动力和操纵还可通过其他船体来实现三体船的主要设备和人员、弹药等均布置在主船体内,两侧的舷船体可对其起到关键的保护作用.即使在主船体中弹、破损后,其稳性也超过单体船.同时,船的动力和操纵还可通过其他船体来实现. 五、适航性改善由于采用发般龙骨、减摇鳍等减摇措施,三体船的升沉、纵摇、横摇等均有所减小.主体与舷侧体间存在一定距离,使相互间的波浪干扰较小.与双体船和小水线面双体船相比, 波浪拍击对三体船的影响也较小.六、建造费用低按照常规单体护卫舰一贯采用的正常程序进行估算,三体护卫舰的建造费用比单体舰的建造费用少,总费用包括作战系统低.这是因为三体船型结构使舰的推进系统和电子系统有所简化设备重量的减轻和只采用一根主轴,又使舰相应减少了基座和支撑的重量,从而进一步降低了建造费用.七、改装余地大三体船宽阔的空间,武器、电子设备的布置,还有利于实现模块化,便于今后的现代化改装.同时,加宽三体船的舷侧船体可增加船的稳性,这也为以后的现代化改装提供了余地.4.展望由于高性能三体船在耐波性和稳性方面有较大优势,尤其是高速三体船能够避免双体船的“扭摇”与“急摇”.而国内研究和应用起步比较晚,许多技术还不成熟,理论研究也不是很透彻,国际上的许多研究都是在十分保密的情况下进行的,公开发表的文章并不多见,加上该船型的上述较之其它高性能船的明显优势,根据国民经济发展水平、人民生活水平提高的需求、军事战略的要求,通过深入的理论分析和模型实验,得到较详实的水动力实体参数,实现船型优化,建立高性能三体船型的理论预报模型将十分有意义.因此为促进高速三体船的实际应用,应当做进一步研究,如:(1) 开展对实船航速的超高速三体船研究;(2) 采用已有的或新的工程优化方法对高速三体船进行船型优化研究;(3) 以三维面元法开展高速三体船在波浪中的运动研究,并进一步开展高速三体船兴波阻力以及粘性阻力计算方法的研究;(4) 展开高速三体船的军事应用、船体结构和总布置方面的研究.。
船舶行业概况了解全球船舶行业的现状与未来发展趋势
船舶行业概况了解全球船舶行业的现状与未来发展趋势船舶行业概况：了解全球船舶行业的现状与未来发展趋势船舶行业是世界上重要的经济支柱之一，负责运输大部分的国际贸易货物。
本文将介绍全球船舶行业的现状，包括发展历程、主要市场和运营模式，并探讨未来的发展趋势。
一、发展历程船舶行业是人类历史上最早的运输方式之一，早在数千年前的古代，人们就使用船舶进行贸易和旅行。
然而，船舶的发展真正迅速起步是在19世纪的工业革命时期，随着工业化进程的加速，全球贸易不断增长，船舶行业开始迅速发展，从传统的风帆船过渡到蒸汽船和柴油动力船。
二、主要市场1. 亚洲：亚洲是全球船舶制造业的重要中心，尤其以中国、日本和韩国为代表。
这些国家拥有先进的船舶制造技术和大规模的制造能力，其中中国更是成为全球最大的船舶制造国和船舶需求市场。
2. 欧洲：欧洲船舶行业在过去几个世纪一直占据主导地位，拥有一流的造船技术和豪华邮轮制造商。
然而，在全球船舶制造业竞争日益激烈的背景下，欧洲的船舶产业面临一些挑战，但依然保持着重要地位。
3. 美洲：美洲地区的船舶行业主要集中在北美和南美的重要港口城市，如美国的纽约和洛杉矶，巴西的里约热内卢。
这些地区主要从事船舶运营、货物装卸和海事服务等领域。
4. 其他地区：全球船舶行业的发展不仅局限于亚洲、欧洲和美洲，还涉及其他地区。
例如，中东地区拥有世界上最大的液化天然气（LNG）船队，澳大利亚是重要的散货船市场，非洲的南非和尼日利亚等国家也有重要的船舶运营活动。
三、运营模式1. 船舶制造：船舶制造是船舶行业的关键环节，涉及设计、建造和装备各种类型的船舶。
现代船舶制造追求效率和环保，船舶设计更加科学，适应不同的航线和海况需求。
2. 航运运营：航运运营是船舶行业的核心，包括船舶租赁、货物运输和航线管理等。
在全球贸易不断增长的背景下，航运需求持续增加，大型航运公司不断扩大船队规模，提高运输效率。
3. 船舶服务：船舶服务涵盖了维修、物流、保险和培训等方面，确保船舶运营的安全和顺利进行。
智能船舶的现状与发展
智能船舶的现状与发展智能船舶作为航运业的新兴技术，正逐渐改变着传统船舶的运营方式和管理模式。
本文将从智能船舶的现状和发展趋势两个方面进行探讨。
一、智能船舶的现状1.1 自主导航技术：智能船舶利用先进的自主导航技术，实现了无人值守的航行，大大提高了船舶的安全性和效率。
1.2 船舶监控系统：智能船舶配备了先进的监控系统，可以实时监测船舶的状态和环境，提前预警可能发生的问题，保障船舶的安全。
1.3 船舶管理系统：智能船舶通过船舶管理系统实现了船舶的智能化管理，包括船舶的维护保养、货物运输等方面的管理，提高了运营效率。
二、智能船舶的发展趋势2.1 智能化船舶设计：未来智能船舶将更加注重船舶设计的智能化，包括船体结构、动力系统等方面的优化，提高船舶的性能和节能效果。
2.2 人工智能应用：智能船舶将会广泛应用人工智能技术，包括机器学习、大数据分析等，实现船舶的智能决策和优化管理。
2.3 船舶通信技术：未来智能船舶将依托先进的通信技术，实现船舶之间的信息共享和协同工作，提高整个航运系统的效率和安全性。
三、智能船舶的挑战3.1 技术标准统一：智能船舶技术的发展需要制定统一的技术标准，以保障不同船舶之间的互操作性和安全性。
3.2 数据安全保障：智能船舶大量依赖数据传输和处理，如何保障数据的安全性成为一个重要挑战。
3.3 人材培养：智能船舶需要具备专业知识和技能的人材来支撑，如何培养和吸引这些人材也是一个重要问题。
四、智能船舶的应用领域4.1 货运航运：智能船舶在货运航运领域的应用将会更加广泛，提高货物运输的效率和安全性。
4.2 海洋科研：智能船舶在海洋科研领域的应用也将会增加，为海洋环境监测和科学研究提供更多可能。
4.3 渔业航运：智能船舶在渔业航运领域的应用也将会有所增加，提高渔业生产的效率和可持续发展。
五、智能船舶的未来展望5.1 智能船舶将会成为航运业的主流技术，大幅提高航运效率和安全性。
5.2 智能船舶将会与其他新兴技术相结合，如无人机、区块链等，共同推动航运业的数字化转型。
船舶研究报告
船舶研究报告随着全球化的加速和经济的发展，船舶作为海上交通运输的重要载体，对于国际贸易和经济发展起着至关重要的作用。
船舶的技术水平和性能不仅关系到航行的安全和效率，也直接影响到船舶运输的成本和效益。
因此，对船舶的研究和发展具有重要的战略意义和现实价值。
一、船舶研究的现状目前，国际上对船舶的研究主要集中在以下几个方面：1. 船舶设计和建造技术船舶设计和建造技术是船舶研究的重要方向。
目前，国际上的船舶设计和建造技术已经非常先进，包括船体结构设计、电气系统设计、船舶自动化控制系统等方面。
这些技术的应用，不仅提高了船舶的性能和效率，也提高了航行的安全性。
2. 船舶动力系统研究船舶动力系统研究是船舶研究的另一个重要方向。
目前，国际上的船舶动力系统技术已经非常先进，包括发动机、涡轮机、齿轮箱、推进器等方面。
这些技术的应用，不仅提高了船舶的速度和载重能力，也提高了船舶的经济性和环保性。
3. 船舶航行控制系统研究船舶航行控制系统研究是船舶研究的另一个重要方向。
目前，国际上的船舶航行控制系统技术已经非常先进，包括GPS导航系统、雷达系统、自动导航系统等方面。
这些技术的应用，不仅提高了航行的安全性和效率，也提高了船舶的自主性和智能化程度。
4. 船舶维护和修理技术研究船舶维护和修理技术研究是船舶研究的另一个重要方向。
目前，国际上的船舶维护和修理技术已经非常先进，包括船舶检修、维护、修理等方面。
这些技术的应用，不仅提高了船舶的可靠性和寿命，也降低了船舶运营成本。
二、船舶研究的未来发展方向在未来的发展中，船舶研究应该注重以下几个方向：1. 提高船舶的环保性随着环保意识的不断提高和环保法规的逐步完善，船舶的环保性已经成为了一个重要的研究方向。
未来的船舶应该注重减少排放和污染，采用更加环保的动力系统和船体材料，提高船舶的节能性和清洁能源利用率。
2. 提高船舶的自主性和智能化程度未来的船舶应该注重提高船舶的自主性和智能化程度，采用更加先进的航行控制系统和自动化控制技术，提高船舶的自主导航能力和智能化程度，降低人员操作的风险和误差，提高航行的安全性和效率。
关于三体研究报告的内容
关于三体研究报告的内容引言随着科技的进步，人类对宇宙的探索也越来越深入。
而其中一个备受关注的研究领域就是关于三体系统的研究。
三体系统作为宇宙中一种常见的天体配置，其对于我们理解宇宙演化过程以及太阳系的稳定性等方面有着重要意义。
本篇报告将来介绍三体研究的基本概念、研究方法以及取得的主要成果。
一、三体系统的基本概念三体系统指的是由三个天体组成的一个动力学系统，其中每个天体都彼此之间通过引力相互作用。
根据天体之间的质量以及初始位置和速度的不同组合，三体系统可以表现出丰富的动力学现象，例如稳定、周期性或者混沌运动。
二、研究方法研究三体系统主要有三种基本方法：数值模拟、解析理论和观测研究。
数值模拟数值模拟是通过计算机模拟的方式来研究三体系统，它可以通过数值计算来模拟天体之间的相互引力作用以及他们的运动轨迹。
数值模拟通常可以揭示三体系统的动力学行为，如轨道演化、引力相互作用等。
解析理论解析理论则是通过数学分析的方法研究三体系统。
通过求解它们之间的运动方程，可以得到对于三体系统的定性和定量解析结果。
解析理论可以帮助我们理解三体系统的演化规律，寻求稳定轨道以及混沌行为等。
观测研究观测研究则是通过望远镜等观测设备来观察和记录实际的天体运动。
观测研究可以提供实际数据来验证数值模拟和解析理论的准确性，并可以观察到一些特殊的现象，如引力透镜。
三、研究成果三体研究已经取得了许多重要的成果，对于人类理解宇宙的演化历程和太阳系的稳定性有着重要的作用。
太阳系的稳定性三体问题的研究有助于我们了解太阳系的稳定性。
根据三体问题的研究结果，科学家可以计算太阳系行星之间的引力相互作用，并了解它们之间的相对运动。
这对于预测太阳系未来的演变和它的长期稳定性有着重要作用。
引力透镜效应的发现研究三体系统也为科学家发现了引力透镜效应提供了理论基础。
引力透镜效应是指强大的引力场可以使光线发生弯曲，从而产生像和放大效应。
这一效应的发现使得科学家能够通过观测远离太阳的恒星背后的背光源，间接观测到一些遥远天体的存在。
船舶阻力计算及三体船片体布局优化研究的开题报告
船舶阻力计算及三体船片体布局优化研究的开题报告一、研究背景及意义随着能源需求的增长和环境保护的要求，船舶能源效率和排放要求的变化越来越受到关注。
阻力是影响船舶能源效率的一个重要因素，因此船舶阻力计算和优化研究是船舶设计和运营的重要内容。
三体船片体是一种新型船型，具有良好的经济性和航行性能，因此对其阻力计算及布局优化研究具有重要的理论研究和应用价值。
二、研究内容和技术路线1.研究内容(1) 船舶阻力计算理论及方法研究，包括基于流体动力学理论的船舶阻力计算方法、测量方法、数值模拟方法等。
(2) 三体船片体结构设计及优化研究，包括三体船片体的几何结构参数、船体布局、推进系统等方面的优化设计。
(3) 研究不同参数对三体船片体阻力的影响，分析优化后的三体船片体的阻力特性。
(4) 基于数值模拟方法，分析不同海况下三体船片体的阻力特性及航行性能。
2.技术路线(1) 建立三体船片体阻力计算理论模型，开展相关理论研究。
(2) 基于CFD软件，对三体船片体进行数值模拟计算，分析不同参数对阻力的影响。
(3) 运用多目标遗传算法，进行三体船片体布局优化设计。
(4) 对优化后的三体船片体进行模型试验和实船试验，验证理论和数值模拟的准确性。
三、研究进度计划1.前期准备工作（2个月）(1) 文献调研，了解研究现状。
(2) 开展阻力计算理论相关研究，建立三体船片体阻力计算理论模型。
2.数值模拟计算及优化设计（6个月）(1) 对三体船片体进行网格划分，建立CFD模型，进行数值模拟计算。
(2) 进行布局优化设计，运用多目标遗传算法进行优化设计。
3.试验验证及数据处理（4个月）(1) 进行试验验证，包括模型试验和实船试验。
(2) 对试验数据进行处理和分析，验证理论和数值模拟的准确性。
4.撰写论文、发表文章（2个月）(1) 整理研究数据和结果，撰写论文。
(2) 发表相关学术论文，向学术界介绍研究结果。
四、预期研究成果(1) 建立三体船片体阻力计算理论模型，开展相关理论研究。
国内外造船产业发展的现状及趋势分析
国内外造船产业发展的现状及趋势分析造船产业作为现代工业的重要组成部分，对于国家的经济发展、国防建设以及国际贸易都有着至关重要的作用。
近年来，随着全球经济的发展和科技的不断进步，国内外造船产业的发展呈现出一系列新的特点和趋势。
一、国际造船产业的现状1、产业格局调整过去，韩国、日本和欧洲在造船领域占据主导地位。
但近年来，中国造船业迅速崛起，在产业规模和市场份额上逐渐赶上并超越了传统的造船强国。
这使得全球造船产业的格局发生了重大变化。
2、技术创新驱动在国际市场上，造船技术不断创新。
例如，船舶的智能化水平不断提高，自动化导航、远程监控和故障诊断等技术得到广泛应用。
同时，绿色环保技术也成为发展的重点，如采用新型能源、降低排放和提高能效等。
3、市场需求变化国际贸易的发展和能源运输的需求，推动了大型集装箱船和液化天然气（LNG）船等特种船舶的需求增长。
然而，受全球经济不稳定和贸易保护主义的影响，船舶订单的波动性也较大。
二、国内造船产业的现状1、规模持续扩大中国造船业在过去几十年中实现了跨越式发展，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标在世界市场的份额不断增加。
国内形成了一批具有较强竞争力的大型造船企业。
2、技术水平提升我国在船舶设计、建造工艺和配套设备等方面取得了显著进步。
自主研发的高端船舶产品逐渐增多，如大型液化天然气船、超大型集装箱船等。
3、产业集群发展沿海地区形成了多个造船产业集群，如长三角、珠三角和环渤海地区。
这些产业集群在产业链配套、人才集聚和技术创新等方面发挥了协同效应。
三、国内外造船产业的发展趋势1、绿色化随着环保要求的日益严格，船舶的绿色化发展将成为必然趋势。
这包括采用清洁能源、减少污染物排放、提高船舶的可回收性等。
未来，新能源船舶如电动船、氢燃料电池船等有望得到更广泛的应用。
2、智能化人工智能、大数据和物联网等技术将在造船业中深度融合。
智能船舶将具备自主决策、智能航行和智能运维等功能，提高船舶的安全性、运营效率和经济性。
水面无人艇研究现状与发展趋势
基础科技船舶物资与市场 130 引言水面无人艇，是一种无人驾驶的水面船舶，主要通过智能控制实现自主驾驶，多用于执行危险且不适宜有人船只执行的任务。
水面无人艇航速较快，部分能达到40 ~50 kn ；具有一定的续航能力，大约能持续航行几百海里，且可以与岸基或母船进行实时通讯，另外水面无人艇上配备先进的武器系统、通讯系统、控制系统以及智能感知系统，使得水面无人艇作战性能更强大，适用性更广泛。
水面无人艇依托母船平台或岸基进行布放和回收，布放后的水面无人艇集群之间能够进行组网和协同作战，这也大大提升水面无人艇编队及整体作战体系的战斗能力[1]。
水面无人艇在军用领域和民用领域都有广泛的应用前景。
本文介绍水面无人艇的组成构架和关键技术，并分析国内外水面无人艇的研究现状和发展趋势。
1 水面无人艇组成水面无人艇主要由艇体、动力与能源系统、导航与控制系统、通信系统、感知/信息采集系统、任务系统等组成，经由地面基站或母船进行控制或信息交换[1]。
艇型是最基本的组成部分，影响水面无人艇的安全性、快速性、平稳性及耐波性等参数，目前许多水面无人艇都在刚性充气艇的基础上进行设计。
常用的材料有铝合金、玻璃纤维等，壳体中间为泡沫夹层，近年研制出的一些水面无人艇采用碳纤维与碳纳米管材料。
导航与控制系统能够实时显示水面无人艇的位置信息，根据这些信息控制水面无人艇的航向、航速，以及在自主模式下实现自动路径规划等。
水面无人艇一般有2种推进方式，分别为螺旋桨和喷水推进。
水面无人艇上安装有水面无人艇研究现状与发展趋势唐杭斌（中国船舶集团有限公司第七一五研究所，浙江 杭州310023）摘 要 ：水面无人艇（Unmanned Surface Vehicle ，USV ）是一种通过智能控制方式从而实现无人驾驶的水面船舶。
由于其能够长时间执行危险任务，且具有较好的机动性、自主操控性并能够携带一定重量的载荷，被广泛应用于多种水域，以执行反水雷、反潜、情报监视与侦查、环境监测等多种任务。
薄壁结构截面剪切特性计算与加筋研究
大连理工大学专业硕士学位论文摘要随着世界航运业的发展与我国海军“从浅蓝走向深蓝”的战略部署，对于船舶航速的要求越来越高，对于商用船舶来说，船舶航速的提高就意味着更高的经济收益，而对于军用舰艇，更快的航行速度意味着更加强大、持久的战斗力与更加优秀的生存能力。
随着双体船、三体船及一些非对称高速船型的发展，船体横剖面的形状越来越趋于复杂。
对于现有的船舶工程计算领域来说，一般采用近似的铁木辛柯梁方法，以船体剖面在船宽、型深两个方向上的投影面积为剪切修正面积。
但是这种方法并没有考虑剪力滞后的影响，计算结果与实际相差较大。
本文将采用等效静矩方法来考虑剪力滞后的影响，从而精确计算剖面的剪切修正面积。
国内对于船体剖面剪切修正的精确计算仍然处于空白，若船舶需要对剪切流进行计算，就需要从ＤＮＶ等船级社高价购买相关软件。
国内研究学者对于类似船体剖面的薄壁断面剪切流计算已经进行了比较充足的理论推导，本文就尝试利用Ｃ＋＋语言来编写相关程序。
但是对于薄壁结构加筋剪切研究这一领域，已有的按照集中面积加筋方法存在着比较大的理论缺陷，在计算时忽略了加筋结构截面形状的影响。
作为本文的主要创新点，作者试图推导一种新的方法来进行薄壁加筋结构的剪切计算。
本文主要的研究目的有以下两个：一是利用编程语言对类船体剖面剪切特性进行精确数值计算，并与实际工程应用中的投影面积比较，确定相关的修正系数。
二是对加筋薄壁结构剪切计算进行相关理论推导与数值计算推导，并编写相关程序。
本文计算结果发现，对于未加筋船体剖面，某一方向上的剪切面积修正系数随着该方向的单元构件数增多而减小。
对于加筋船体剖面来说，本文推导的分汇流法与原有的集中面积法在计算中各有优劣，由计算结果可以看出加筋对于船体剖面剪切计算的影响不可以忽略。
关键词：薄壁结构；剪切；加筋；编程薄壁结构截面剪切特性计算与加筋研究目录摘要……………………………………………………………………………………………………………．．ＩＡｂｓｔｒａｃｔ．．．．．…………．．…．．．…………．．……．……．．．．………．．．．．．．．．．．．．………．…．．．．…．……．…．…．．…．…．．．ＩＩｌ绪论…………………………………………………………………………………………………………．．１－１．１研究背景及意义…………………………………………………………一１．１．２国内外研究现状及发展趋势……………………………………………一２－１．２．１薄壁梁理论的发展…………………………………………………一２．１．２．２图论的介绍…………………………………………………………．３．１．２．３加筋薄壁结构剪切特性的计算……………………………………．一４－１．３本文的主要研究内容………………………………………………………一４—２各类剪切应力概述………………………………………………………………．－５－２．１弯曲剪应力…………………………………………………………………．．５－２．１．１开口薄壁梁断面弯曲剪应力计算…………………………………一５．２．１．２单闭室薄壁梁弯曲剪应力计算……………………………………．７－２。
高速三体船的水动力学和船型研究新进展
水量 一般 不超 过 主船体 排水量 或 总排水 量 的 １％ ， 常采用 箱 型支柱 结构连 接 主船体 和侧 体形 成完 整 ０ 通
ＷＡＮＧ Ｚ ｏ ｇ ＬＵ ａ － ｉｇ Ｚ ｈ ｎ ， Ｘｉｏ ｐ ｎ ， ＨＡＮ ｉ－ ｉ Ｊｎ ｌ ｎ
（ｏｅｅｏ Ｎ ｖｌ ｒｈ ｅｔｒ ａｄＰ ｗ ｒＮ ｖｌ ｎ ．ｆ ｎｉｅｒ ｇＷｕａ ３ ０ ３ Ｃ ｉ ） Ｃ ｌｇ ａａ Ａｃｉｃ ｅ ｎ ｏ ｅ， ａａＵ ｉ ｏ ｇ ｅｉ ， ｈｎ４ ０３ ， ｈｎ ｌ ｆ ｔ ｕ ｖ Ｅ ｎ ｎ ａ
ｓ ｐ ｍａ ｕｖ ｒ ｂｉ ｔ ｈｉ ｎｅ ｅ ａ ｌ ｙ ｉ
１ 引 言
三 体船 型 的研究 备 受关 注 ， 年来 又有 新 的进展 。由一个 中体（ 近 也称 为主船 体 ， ｉ ｕ１ Ｍａ ｈ ｌ 和两个 小 ｎ ）
侧 体 （ 称 为辅 船 体 、 体 ，ｕｒ ｇｒ） 成 的 三体 船 如 图 １所 示 ， 当代 三体 船 型 片体 布 局 的 主流 型 也 侧 ｏ ｔｇｅｓ构 ｉ 是 式【 ” 。作 为主要 的船 型几 何特 征 ， 主船 体 ＬＢ通 常在 １ ／ ２至 ｌ 间 ， ８之 侧体 较 主船 体还 要 细长 ； 体 的排 侧
三用工作船市场发展现状及未来趋势
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2019.186市场 Market三用工作船市场发展现状及未来趋势中国船舶工业经济与市场研究中心 彭晨阳 刘二森马力和8000～12000马力的小中型三用工作船是目前船队的主力船型。
尽管深远海是未来海洋油气开发的大趋势，但500米以内的海域仍是目前海洋油气开发的主战场，因此小型和中型三用工作船依旧是市场需求的主力。
截至2018年9月底，全球三用工作船船队的平均装机功率为7947马力，其中小型三用工作船（4000～8000马力）占比高达60%，中型三用工作船（8000～12000马力）占比也达到15%。
而大型（12000～16000马力）、超大型（16000马力以上）三用工作船占比均为10%，通常会部署在处于深水或恶劣海况的油气田项目，如北海、美国墨西哥湾、西非以及澳大利亚西北部地区。
中东和亚太是三用工作船需求的主要区域。
三用工作船的运营非常本地化，只有租金、运营成本等出现长时间且足够大的差异，才会促使船东改变船队布置区域。
当前来看，与平台供应船相比，亚太、地中海、中东和印度次大陆等地区对三用工作船的需求更大，而北美、西北欧、拉美等地区对平台供应船的需求量明显高于三用工作船。
这归因于亚太、地中海、中东和印度次大陆等地区存在较多的油气开发勘探区，平台拖曳业务较多，对三用工作船的需求更大，而北美、西北欧、拉美等地区成熟的油气田相对较多，对平台供应船需求更为强劲。
受低油价带来的市场低潮冲击，三用工作船的船队规模出现萎缩。
在经历了上世纪两次石油危机以及新世纪以来的快速增长后，近几年来受国际油价下跌和海上油气开发投资规模缩减的影响，船队规模有所下滑，截至2018年9月底，全球共有不同规格的三用工作船2566艘，较2014年以来最高值下降2.1%。
运营市场温和复苏，装备供应过剩形势有所改善。
伴随着全球油气公司勘探开发支出的增长，三用工作船市场需求量回暖上升，截至2018年9月，全球三用工作船在租2017年以来，三用工作船运营市场虽然显现出初步的复苏迹象，但供给严重过剩，租金费率持续低位，运营商经营困难，市场寒意未消。
三体船波浪设计载荷的三维时域水弹性理论研究
三体船波浪设计载荷的三维时域水弹性理论研究任慧龙;陈亮亮;李辉;张楷宏【摘要】To solve the design wave loads on a trimaran, 3D time⁃domain nonlinear hydroelasticity theory and a non⁃linear design wave method were used to calculate trimaran longitudinal wave loads. The method took an account of the influence of nonlinear factors in the elasticity of the ship hull, hull slamming loads, and other factors. Good matching was found between the calculated hydroelastic values with the three⁃dimensional frequency domain long⁃term prediction value and Lloyds Register ( LR) Trimaran Rules when deriving the trimaran wave load characteristic values. The computed value under ultimate working conditions was shown to be significantly larger than the LR Tri⁃maran Rule value. The authors suggest including ultimate working conditions when checking the trimaran structure strength. This method can provide a reference for a revision of the trimaran rules and for the optimization of the structural design of trimarans.%针对三体船波浪设计载荷问题，本文提出了三维时域非线性水弹性理论和非线性设计波法的计算三体船纵向波浪载荷方法，该法考虑了船体弹性效应和砰击载荷等非线性因素的影响。
穿浪船船型及相关研究综述
记。这种由澳大利亚提出的穿浪双体船方案结合 了小水线面双体船的低阻力、高耐波性的优势，并 通过使用深 V 船型来克服小水线面双体船的片体 储 备 浮 力 不 足 、空 间 较 为 狭 小 的 缺 点 。 该 穿 浪 双 体船设计方案因其优良的快速性和耐波性受到了 大量的关注和赞扬。目前对穿浪双体船的研究和 应用大多以该方案为基础。图 6 所示为 AMD 公 司为澳大利亚海军建造的 HSV。中国海军 022 型 导弹艇采用了类似的设计方案。中国舰船研究设 计 中 心 对 类 似 的 穿 浪 双 体 船 进 行 了 深 入 研 究 ，已 形成系列设计。
1.2 穿浪双体船
广义的穿浪双体船是指采用穿浪设计的双体 船 ，狭 义 的 穿 浪 双 体 船 是 指 最 早 由 澳 大 利 亚 提 出 的 一 种 穿 浪 双 体 船 ，下 文 将 采 用 WPC-AU 来 标
图 6 HSV 穿浪双体船 Fig.6 HSV wave piercing catamaran
Shanghai 200240，China
Abstract：Wave piercing vessels have special hull shapes and behaved softly in waves. In recent years， more attention has been paid on wave piercing vessels，and the wave piercing design is becoming popular among practical applications. More innovations related to wave piercing vessels have appeared and more re⁃ searches on wave piercing vessels are available. Therefore，a comprehensive review on hull forms and rele⁃ vant researches of wave piercing vessels is presented，which is a good reference for researches related with wave piercing vessels. Moreover，some promising research related to wave piercing vessels areas are pro⁃ vided. Key words：wave piercing vessels；hull forms；hull performance；high performance ships
什么是三体船,三体船优缺点
什么是三体船、三体船优缺点三体船由来三体船是以军事应用为目的而发展的一种新船型，起步迄今不过20年。
与单体船相比，三体设计具有更快的航速、更低的燃料消耗、更好的适航稳定性和更出色的操纵性，战场生存能力更为出色。
三体船的平稳性比小水线面双体船型还要好得多，其宽大的甲板面积，更有利于舰载机的起降。
中间的主船体内可放置重要设备和弹药，两侧的副船体可以起到对主船体的保护作用，在遭到敌方水下武器攻击时可使中间的主船体免受损伤，大大提高了舰船的生存能力。
船体设计采用内倾斜边和雷达吸波材料，具有较小的雷达反射面积，船的外侧船体也有助于减弱推进器在水下发出的较大声响。
三体船详细介绍三体船主要由三个船体组成，其中间为主船体，尺度约占排水体积的90%，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体，其主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，甲板面积宽敞，便于舱室布置；由于主船体和两侧辅体的屏蔽，全船具有隐身性和较高的生存能力。
其缺点是结构复杂，重量较大，设计难度大，操纵性稍差，建造、下水、锚泊和进坞比较困难。
也正是由于三体船具有很大的制造难度，目前各国一般在建造大中型舰艇时才考虑这一舰型。
除美国和英国外，目前日本也在考虑建造未来型三体战斗舰艇，在2007年日本防卫省军事研发机构公开展示的资料中，就出现了一种4000吨级的舰船设计。
资料显示它能够以高速或者低速航行，同时能利用雷达和材料增强其隐身能力。
其设计与LCS2十分相似。
三体船有三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构，使用涡轮喷嘴发动机，通过向后喷水获取反作用力向前推进，比普通螺旋桨推动更快速，而在高速时，三体瘦长的船身能降低阻力。
而且船体稳度高，不易翻船（但若风浪过大，翻过90度后，因为没有单体船的静稳度扶正力矩，反而有灭顶之虞）尽管三体舰的“噱头”让濒海战斗舰成为世界海军界近年来最大的热点，但军事专家也指出，濒海战斗舰还存在一些深层次的问题：濒海战斗舰更多地只能担负相对单一的行动，很难一次性地完成近海海域的所有或多种作战任务。
三体船及其研究现状
三体船及其研究现状摘要：三体船型因其优良的快速性、宽敞的甲板平台、较好的稳性和耐波性等诸多优点，近年来备受关注，已成为当今国际造船业竞相发展的领域．三体船作为一种新型的船舶类型，世界各国都在对其进行深入的研究．国外已经开发了多种类型的三体船，并且已经投入使用，有许多发达国家已将其投入到军事及民用中，我国目前在此领域的研究才刚刚起步．三体船用作军船可以作为驱逐舰、护卫舰等各种水面战舰和军辅船的船体平台，也有人认为它是未来航母的船体平台；三体船用作民船适用于集装箱运输船、车—客航渡船和游览观光船，也有人认为它是未来太阳能、风能等可再生能源动力船舶的船体平台。
总之，当代三体船被认为具有广阔的应用前景。
关键词：三体船；现状引言近年来,特种排水型高性能船型的研究趋于活跃,如深V 型船、小水线面双体船以及穿浪双体船等都是研究和实用较多的船型,还有一种新船型高速三体船引起了人们很大的关注。
该船型适合用作多种水面舰船,如高速护卫舰、驱逐舰、导弹艇、猎潜艇等,甚至有人认为高速三体船是未来航母的潜在船型,其应用前景相当广阔。
1.设计方案研究在三体船的研究中,曾有过很多种方案设计,针对舰船,航母,英国伦敦大学曾提出了如下设计方案,以供海军装备部门进行比较选择.1.1反潜护卫舰.该设计方案提出的设想是用细长的三体船来执行世纪型护卫舰所承担的防卫任务.这一设计引起了英国国防部的浓厚兴趣.其特点是在动力推进系统和直升机在小型舰艇上的布置方面。
1.2近海巡逻艇。
在此设计方案中,该三体船重吨,比吨的单体船重,但推进装置所需的功率反而比单体船小。
设计人员预测,三体船的单舰建造成本并不比单体船大。
该设计的总体布置更加灵活,直升机的布置也更加方便.据估计, 该三体船具有更好的耐波性，在一级海况中,该型三体船的最大持续航速比单体船要高出一节。
1.3设计方案是小型航空母舰。
本方案是根据防务研究局的要求,按单体船的设计改变而形成的,其目的是检验未来航空母舰对这种新的设计概念的适应性,这一设计方案不仅在耐波性或推进系统方面,而且在飞行甲板的总体布置以及生存能力方面都显示出优势.其飞行甲板很宽,它可以使飞机的升降装置布置到跑道之外.这表明，三体船型长而宽的特点可以在给定的飞行甲板长度的要求之下,使排水量更小,造价更低廉。
三体滑行艇阻力和稳定性研究的开题报告
三体滑行艇阻力和稳定性研究的开题报告
一、选题背景
滑行艇是一种运动艇，在赛艇运动中被广泛应用。
在国际上，滑行艇运动已经发展成为一项成熟的体育运动，具有科技含量高、运动难度大等特点。
其中三体滑行艇作为最新研发出的一种团体滑行艇，其使用3人进行操控和比赛，其运动特点和运动难度高于普通滑行艇。
二、研究目的
针对三体滑行艇的特点，本研究旨在通过实验和理论分析，研究三体滑行艇在滑行过程中的阻力和稳定性，并探究其优化措施，以提高其性能表现。
三、研究方法
1.理论研究：通过文献调研和数值计算，探究三体滑行艇在滑行过程中所产生的各种阻力（水阻力、气阻力等）及对其稳定性影响的因素（倾角、侧风等）。
2.实验研究：采用模型试验、水池试验等方法，获取三体滑行艇在模拟实际比赛水域下的滑行性能数据，包括滑行速度、滑行阻力、滑行稳定性等。
3.优化设计：根据实验和理论结果，提出三体滑行艇的优化设计方案，包括船体形状优化、尾翼设计、材料选择等。
四、研究意义
本研究将为三体滑行艇运动员提供更科学、更有效的训练指导和比赛策略，同时也为滑行艇研究领域提供新的研究思路和技术手段，为提升中国滑行艇的竞技水平做出贡献。
五、预期成果
本研究预计通过实验和理论分析，探究三体滑行艇的阻力和稳定性，形成系统的理论分析和实验数据，并提出相应的优化设计方案，为三体
滑行艇的发展提供参考。
高技术船舶科研项目-中华人民共和国工业和信息化部
高技术船舶科研项目指南（2013年版）为贯彻落实《工业转型升级规划（2011-2015）》和《船舶工业“十二五”发展规划》，促进船舶工业科技发展，提升自主创新能力，推动产业转型升级，提高国际市场竞争力，按照《船舶工业“十二五”科技重点发展方向与重点》的任务部署，特制定本指南。
一、工程与专项（一）超级节能环保船示范工程1．总目标根据船舶节能减排相关国际公约、规范的要求，结合船舶技术发展和国内外航运市场需求，在油船、散货船、集装箱船三大主流船型中分别选择一型作为超级节能环保示范工程船，通过节能减排环保技术及装备的综合开发，突破清洁能源与可再生能源应用关键技术，全面提升我国船舶节能环保整体技术水平。
示范船舶须有具体工程依托并由船东实际订造，与现有同类船型相比节能环保水平大幅提高，单船平均日油耗降低40%以上，船舶能效设计指数（EEDI）比国际海事组织（IMO）EEDI基线值下降30%以上，同时须满足IMO船舶噪声新规则、涂层性能标准、硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）排放指标等相关法规要求。
2．重点研究方向（1）船型节能环保概念设计与技术经济性论证研究；（2）低阻船体型线与上层建筑设计技术研究；（3）最低压载量的分舱优化配置及航行中纵倾优化技术研究；（4）波浪中失速控制与波浪增阻预报技术研究；（5）新型结构轻量化设计技术研究；（6）船体表面减阻技术应用研究；（7）高效推进系统与水动力节能装置优化匹配设计研究；（8）轮机节能环保设备集成应用研究；（9）货油挥发（VOC）回收及再利用系统技术研究（仅适用于油船）；（10）LNG燃料动力船型风险设计技术研究；（11）LNG供气系统应用开发技术研究；（12）太阳能、风能等清洁辅助能源在船上的应用研究；（13）船舶舱室噪声控制关键技术研究；（14）货油舱涂装关键技术研究（仅适用于油船）；（15）建造工艺关键技术研究；（16）节能、减排、环保、降噪验证试验技术研究。
无人艇的研究现状与进展
无人艇的研究现状与进展申云磊;高霄鹏【摘要】随着无人技术在海洋平台上的运用,无人艇展现出了巨大的应用前景.本文介绍了国内外无人艇研发进展情况,总结了目前无人艇的艇型、动力、材料、控制、运用特点,指出了无人艇开发过程中的关键理论与技术难点,为下一步更加深入地研究提供参考.【期刊名称】《船电技术》【年(卷),期】2018(038)009【总页数】4页(P7-10)【关键词】无人艇;研究现状;技术难点【作者】申云磊;高霄鹏【作者单位】海军工程大学舰船与海洋学院,武汉 430033;海军工程大学舰船与海洋学院,武汉 430033【正文语种】中文【中图分类】U674海洋空间包括水中与水面，智能运载器包括智能水面无人艇、智能水下机器人以及无人水下机器人[1]。
其中，无人艇即无人操作的水面舰艇，是将传统船舶技术与无人技术相结合的新产物，具有无人自主、机动性强、隐身性能好、成本较低等特点，不论是在军用还是民用领域都有着极大的应用潜力，受到人们的广泛关注。
在我国全面加快海洋强国建设的进程中，无人艇技术的发展对于维护我国海洋权益，促进海洋经济的发展具有非常重要的意义。
从上世纪末起，世界发达国家海军开始普遍关注海上智能水面无人艇，其主要使命是保护部队免受非对称威胁的攻击，通过网络化的情报收集、监视和侦察（ISR），增强战场空间预警能力,争夺信息优势，以集群方式对重点目标进行精确打击等。
随着海洋主权观念的不断深化，世界各大海洋强国都将无人艇作为重要的研究方向[2]。
美国和以色列在这一领域处于领先地位。
海上无人平台的开发一直是美国海军近年来关注的重点，早在2001年美国海军研究办公室提出濒海战斗舰的概念时，就明确提出水面无人高速艇。
在2007年美国海军发布了《海军无人水面艇主计划》，该计划从满足美国海军战略计划、舰队发展以及国防部到2020年部队转型的需求等方面，详细介绍了美国海军未来无人艇水面舰艇的发展计划。
早期较为典型的美军海上无人平台有90年代末开发的“OWL MK II”型无人艇。
智能船舶的现状与发展
智能船舶的现状与发展在当今科技飞速发展的时代，智能船舶作为航运领域的一项重要创新，正逐渐改变着海洋运输的格局。
智能船舶不仅代表着航运业的未来发展方向，也是推动全球贸易和经济增长的重要力量。
智能船舶的概念并非一蹴而就，而是随着信息技术、自动化技术和通信技术的不断进步逐渐形成的。
目前，智能船舶主要通过各种先进的传感器、监控系统和数据分析算法，实现对船舶运行状态的实时监测、故障诊断和优化控制。
这些技术的应用使得船舶能够更加安全、高效地运行，降低了运营成本，提高了运输效率。
从现状来看，智能船舶在技术层面已经取得了显著的成果。
首先，船舶的自动化程度不断提高。
自动驾驶系统、自动导航系统和自动装卸货系统等的应用，大大减少了船员的工作强度，提高了操作的准确性和稳定性。
例如，一些大型集装箱船已经实现了在特定条件下的自动驾驶，能够根据预设的航线和航行规则自主航行。
其次，船舶的通信能力得到了极大的增强。
卫星通信、无线网络和物联网技术的发展，使得船舶能够与岸上的控制中心、其他船舶以及港口设施实现实时的数据交换。
这不仅有利于船舶的远程监控和管理，还为实现智能化的物流调度和协同作业提供了可能。
再者，智能船舶在节能减排方面也取得了一定的突破。
通过优化船舶的动力系统、航线规划和航行速度，能够有效地降低燃油消耗和温室气体排放。
一些新型的智能船舶采用了清洁能源技术，如太阳能、风能和氢能等，为实现可持续航运奠定了基础。
然而，智能船舶的发展也面临着一些挑战。
首先是技术成熟度的问题。
虽然目前已经有了一些智能船舶的应用案例，但许多技术仍处于试验和完善阶段，存在可靠性和稳定性不足的风险。
例如，自动驾驶系统在复杂的海况和天气条件下的表现还需要进一步验证。
其次，法律法规和标准的缺失也是制约智能船舶发展的重要因素。
由于智能船舶是一个新兴领域，目前还没有完善的法律法规和行业标准来规范其设计、建造、运营和管理。
这使得相关企业在开展业务时面临着较大的不确定性。
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文献 标识 码 ： Ａ
文章 编号 ： １ ６ ７ ２ — ６ ６ ８ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ｏ ｉ 一 ０ ０ １ ４ — ０ ４
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１ 三 体 船 及 其 研 究 发 展 历 程
体） 和 ２个小侧 体 （ 辅船 体 ） 组成 ， ３个 船 体 均 为细 长 的片体 ， 中体 比普 通单体 船更 加瘦 长 ， 侧 体 排水量 不
ｉ ｎｔ ｅ ｒ ｎａ ｔ ｉ ｏｎ ａ ｌ ｓ ｈｉ ｐ ｂ ｕｉ ｌ ｄ ｉ ｎｇ ｄ ｕｅ ｔ ｏ ｉ ｔ ｓ ｖａ ｒ ｉ ｏｕｓ ａ ｄｖ ａ ｎｔ ａ ｇｅ ｓ，ｉ ｎ ｃ ｌ ｕｄ ｉ ｎ ｇ ｇ ｏ ｏ ｄ ｒ ａ ｐ ｉ ｄｉ ｔ ｙ，ｓ ｐａ ｃ ｉ ｏ ｕｓ ｄ ｅ ｃ ｋ
第２ ４ 卷
第 １ 期
淮海工学院学报（ 自然科学版 ）
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｈｕ ａ ｉ ｈ ａ ｉ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ （ Ｎａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ）
船、 车 一客 航渡 船和游 览 观光船 ， 也有 人认 为 它是未
０ 引言
三 体船 型 因其优 良的快 速性 、 宽 敞 的甲板 平 台 、 较好 的稳性 和耐 波性 等诸 多优 点 ， 近年来 备受 关注 ，
来 太 阳能 、 风能 等可再 生 能源 动力船 舶 的船体 平 台．
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｎａ ｖ ａ ｌ Ａｒ ｃ ｈ ｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ Ｏｃ ｅ ａ ｎ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ，Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｓ ｕ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ，
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Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ：ｔ ｒ ｉ ｍａ ｒ ａ ｎ；ｄｅ ｖｅ ｌ ｏｐ ｍｅ ｎｔ ｓ ｔ ａ ｔ ｕｓ ；ａ ｐｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｐ ｒ ｏｓ ｐｅ ｃ ｔ
Ｖｏ １ ． ２ ４ Ｎ０ ． １
Ｍａ ｒ ．２ Ｏ１ ５
２ ０ １ ５年 ３月
三 体 船 及 其 研 究 现 状
秦 石 洁
（ 江苏科技大学 船舶与海洋工程学院 ， 江苏 镇 江 ２ １ ２ ０ ０ ３ ）
摘 要 ： 介 绍 了三 体 船 的 结 构 和 特 点 ， 并对 三体船 的研 究进展 进 行 了综述 ． 从 三 体 船 与 单 体 船 以 及
双体 船 的比较 、 三体 船 的优 点 以及发 展 现状 等方 面较 为全 面地 阐述 了新 型三 体船 在 当今 社 会 中的 应用， 并指 出 了三体 船 的应 用前景 以及发 展 方向．
关键 词 ： 三体船 ； 发展 现状 ； 应 用 前 景
中 图分类 号 ： Ｕ６ ７ ４ ． ９ ５ １
总之 ， 当代 三体 船被 认为 具有 广阔 的应用 前景 ． 本 文
介绍 了 三体船 及其 研 究 历 程 ， 将 三体 船 与传 统 船舶
进行 了 比较 ， 并 且分 析 了其发 展现 状和应 用前 景．
已成为 当今 国际 造 船业 竞 相 发 展 的领 域 ． 三 体船 作
为一种 新型 的船 舶 类 型 。 世 界 各 国都 在 对 其 进行 深 入 的研 究． 国外 已经开 发 了多种类 型 的三体 船 ， 并且 已经投 入使 用 ， 有 许 多 发 达 国家 已将 其 投 入 到军 事 及 民用 中， 我 国 目前在 此领 域 的研 究 才 刚刚起 步． 三 体 船用 作军 船可 以作 为驱 逐 舰 、 护卫 舰 等 各 种 水 面 战舰 和军辅 船 的船 体 平 台 ， 也 有人 认 为 它 是 未 来航 母 的船 体 平 台 ； 三体 船 用 作 民船 适用 于集 装 箱 运 输 三体 船是 以军事 应 用为 目的 而发展起 来 的一种 新船 型 ， 起 步迄 今不 过 ２ Ｏ年 ． 它是 由 １ 个 中体 （ 主船
Ｚ ｈ ｅ ｎ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ２ １ ２ ０ ０ ３ ，Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔｈ ｅ ｔ ｒ ｉ ｍａ ｒ ａ ｎ ｈ ａ ｓ ｄ ｒ ａ ｗｎ ｍｏ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｍｏ ｒ ｅ ａ ｔ ｔ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｉ ｎ ｇ ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ