发动机台架匹配介绍

发动机台架匹配介绍

1．台架准备

测量点及测试传感器安装。台架设备一切正常，包括Horiba计算的λ

应该与LA2或LA3的测量值接近，油耗仪的Be计算，冷却系统，机油都正常等等。

1．1 喷油器准备

发动机各缸的燃烧应该是均匀的，为了保证这一点，也为了在今后的各缸燃烧均匀性测试中减少不必要的出错环节，在一开始为台架发动机配置喷油器时就应该挑选各种性能均接近的喷油器。

喷油器的性能包括很多方面，选择喷油器时的主要依据是静态流量和动态流量。虽然厂家提供的喷油器的性能已经很接近了，但因为匹配用的发动机的燃烧均匀性要求更高，所以需要从产品中挑选性能更接近的喷油器。原则上所选的不同喷油器之间的静态流量和动态流量差异均不能大于1％。

1．2 密封性测试

在台架准备完之后，应该彻底检查发动机及台架上各种测试设备连接处的密封性。通常应使用压缩空气和肥皂泡。应检测的地方包括：节气门体与进气歧管的连接处，进、排气歧管、喷油器与发动机的连接处，氧传感器、Horiba在排气歧管上的气体检测管与排气歧管的连接处。

1.3 缸压测试

对各缸应进行缸压测试，作为比较各缸均匀性的辅助手段。各缸缸压和压差应在发动机说明书允许的范围内，各缸压差应小于3％。

1.4各零件测试

在做基本匹配前应该测试各个传感器是否正常。将各个传感器信号接至示波器，有必要时进行Hardcopy打印备案。

爆震传感器：在低转速下增加负荷，使发动机发生爆震，检查爆震传感器有无爆震信号。应该注意在TN方波信号后方出现的才是爆震信号，在其它地方出现的振动波形是干扰。爆震传感器的测试十分重要，如果爆震传感器失灵，有可能导致发动机烧毁。

霍尔传感器 (M1.5.4带分电器）：检查第一缸的缺口信号是否比其它各缸长，且能有明显区别，否则第一缸将不能判别。应检查Ramcell ZYL1是否是1，即已判别出第一缸。

进气压力温度传感器：检查压力信号是否正常。

喷油器：检查喷油信号长度是否和Ti一致。

线束：根据ECU接线图(Anschlussplan)检查各传感器是否正确连接，信号强度是否正常。

1.5各信号检查

应检查一些VS100中常见信号的正确性，看看它们是否在正确的范围内。这些信号（Ramcell）包括：

ZWOUT 点火提前角

TMOT 发动机温度

TANS 进气温度

PU 大气压

XWDKBL 基于怠速节气门开度的节气门开度

XWDK 绝对节气门开度，最大值应该接近90℃等等

1.6点火正时调整

将pin51短接（M1.5.4带分电器），稳定点火角，在WZVAB中设置点火提前角，运转发动机，用点火正时枪测试此时的点火提前角，调整分电器直至从点火正时枪推算出的点火提前角和WZVAB中设置的相同。WZVAB 中设置的值应该与此型号化油器发动机的点火正时角相同，以利于在飞轮上找寻正时标记，并方便以后生产时的点火正时操作。

1.7气门正时调整

检查气门正时，确保其正确。

1.8各缸燃烧均匀性测试

图1:各缸燃烧均匀性测试结果图

为了了解发动机各缸燃烧均匀性，需要进行各缸燃烧均匀性测试。各缸燃烧均匀性取决于很多因素，在选取了性能很接近的喷油器后，各缸燃烧均匀性将主要取决于进气歧管。

各缸燃烧均匀性的测试主要是在台架上依次测量Horiba计算得到的各缸λ和总的混和气的λ，进行记录并进行比较。考虑到λ的不稳定，测量的平均次数不可过少，总的测量时间应该适中，以避免工况的突然变化和平均次数不足造成的测量失败。在此次基本匹配中，平均次数和每次测量时间分别为：40次和500毫秒。测量的转速应在1000至6000rpm之间每隔500rpm选取一个转速，负荷应使P_HAB从300直至满负荷每隔100mbar

选取一个转速。所得到的数据可以画成如图1所示的较直观的图。在匹配的同时还应该从示波器上将测得的进气压力信号存盘打印，以便今后查找问题时可提供相应的论据。

一般而言，各缸的λ值在同样的工况下相差不能大于3％。如果在大量的工况下大于3％，则应向客户说明情况并建议更改进气管。

1.9发动机性能测试

准备工作完成后，应进行发动机性能测试，找出最大的扭矩、功率和最小油耗。如果发动机性能明显有问题，应重新检查以上的准备工作。

2.基本匹配

2.1 匹配准备

将爆震控制打开，TMKR=39.8℃,检查Ramcell SIFRKR是否是0，高负荷下KLSCHB是否是1，在高转速高负荷下确保发动机安全。

2.1.1 置所有状态为部分负荷

基本匹配应在部分负荷状态下进行。通过将节气门开度怠速门槛WDKSLN全置0，节气门开度全负荷门槛WDKVLN全置90可以使ECU认为任何工作点都是部分负荷。

2.1.2关闭怠速执行器（步进电机）

将KFQSTP全置0，检查步进电机是否到0，即Ramcell XMOMPOS是否为0，如不正常，应将CVSOLLHA从0调至255再调回0，以使步进电机复位。

通常用油门可以调节Tl，但在某些低负荷工况，即使全关油门也不能达到所需的低负荷，这时需要将KFQSTP全部设成需要的值并不断改变直至得到所需的低负荷。这些低负荷点代表滑行时的工况，不能随便不做。在改变KFQSTP前应将TLAEO和TLAEU设为最大值，防止步进电机做自适应。

2.1.3关闭滑行断油

将NWEM=7000，使喷油器在关闭节气门时一直喷油。

2.1.4关闭所有喷油加浓控制

2.2 TVUB 匹配

在匹配前应该检查供电电压对喷油器喷油量的影响，为此需要对TVUB 进行匹配。TVUB 的匹配原理如图2所示。

由于电压过低，在喷油器得到电压的一开始，喷油器并不喷油，在供电压T 毫秒后才开始喷油。TVUB 就是为了补偿不喷油的时间而顺延的T 毫秒的值。如图2所示，作一组不同供电电压下TI 与油耗的曲线。如果TVUB 正确则每一根线都应该经过原点。或者将TVUB 全部充零后，作相同的曲线，每一根曲线与X 轴的交点离原点的距离即为该电压下的TVUB 。

一般而言，类似的ECU 的TVUB 线是互相平行的，在已有其它ECU 的TVUB 数据时，可以仅作两个电压下的TVUB ，然后通过这两点作已有TVUB 线的平行线得到现有车型的TVUB 线。这仅指理论上而言，在实际中，最好作出所有电压下的数据，而用与其它ECU 的TVUB 线是否平行作为检验。

图2:电压修正匹配试验结果图

2.3 ％GGDF 匹配

2.3.1 FPRGS 匹配

FPRGS 是一个常数，从FPRGS 可以得出缸内剩余压力，FPRGS 的计算公式如下：

F k e prgs =⨯-+=⨯-+=1111149511

007752().(.). 其中k 为绝热常数1.4，e 为天津夏利发动机的压缩比9.5。