民用机飞行原理——起飞和着陆

• 把实际有风和坡度的可用跑道长度，折 算成跑道水平无风条件下的可用跑道长 度，这个折算出来的跑道长度，叫做修 正跑道长度。
收好起落架；
II段：从收好起落架到高度400ft；
III段：保
持等高收上衿翼，并将发动机由起飞状态改为最大上升状态； IV段：
从完成航线构形并上升到h=1500±200ft。
二． 起飞速度
①关键发动机故障速度 VEF; ②起飞决断速度 V1; 不小于最小地面操纵速度VMCG,不大于最大刹车能
量速度VMBE. ③最小操纵速度VMC ； VMCA VMCG
第十一章 起飞和着陆
第一节 滑 行
飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运 动，叫滑行。
一、滑行中作用于飞机的力 拉力或推力、机轮摩擦 力、飞机重力、地面反作用力、升力、阻力以及减速 时的惯性力。
二、直线滑行
基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持 好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。
机所作的功应等于飞机动能的增加量 。
P平均L小上
1 2
G g
V上2 升
—
1 2
G g
V离2 地
• 2.上升段距离
L小上
G(V上2升 V离2地 ) 2gP平均
• 后三点式： P上升L上升 25G
25G L上升 P上升
• 前三点式：
1 2
G g
VH2
GH
1 2
G g
V离2 地
P平均 L上升
L上升
3.保持滑跑方向
1)螺旋桨的反作用力矩--两主轮摩擦力之差对重 心形成偏转力矩。
2)螺旋桨滑流作用--在垂直尾翼上产生偏转力矩， 3)前三点飞机抬前轮时和后三点飞机抬尾轮时，
螺旋桨的进动作用也会使飞机产生偏转。
为减轻螺旋桨副作用的影响， 加油门和推拉驾驶杆的动作应 柔和适当。喷气飞机起飞滑跑 方向容易保持。
• （二）离地 • 前三点飞机一般都是等其自动离地。 • 后三点飞机到达离地速度时，一般都需
带杆增大迎角而后离地。 • (三) 一段平飞或小角度上升 • (四)上升
三．起飞性能
• 起飞性能主要包括起飞滑跑距离、离地 速度和起飞距离。
• （一）离地速度 • (二) 起飞滑跑距离 • 1.起飞滑跑距离的近似计算
• 后三点飞机与前三点飞机相比，停机角比较大， 因此三点滑跑中迎角较大，接近其临界迎角， 如果整个滑跑阶段都保持三点滑跑，升力系数 比较大，飞机在较小的速度下即能产生足够的 升力使飞机离地。此时滑跑距离虽然很短，但 大迎角小速度离地后，飞机安定性操纵性都差， 甚至可能失速。
•因此后三点飞机，当滑跑速 度增大到一定时，飞行员应 前推驾驶盘，抬起机尾作两 点滑跑，以减小迎角。
L滑跑
V离2地 2g( P平均
f
)
G
t滑跑
V离地 g( P平均
f
)
G
2．解析积分法计算滑跑距离
1.68782
X
VF
V VW dV
g
VW
P平均 G
f
CD
f
CL
SV 2
295.371
3．数值积分的滑跑距离 V.doc
X i
Vavg aavg
i i
V
ti
X i Vavg i
n
X X1 X 2 X n Li i 1
心力一定，滑行速度越小，转弯半径也越小。
第二节 起飞
一、飞机起飞的操纵原理 (一)起飞滑跑 1. 加速滑跑 2.抬前轮或抬尾轮 3.保持滑跑方向
(二）离地 (三) 一段平飞或小角度上升（后三点式） ( 四 ) 上 升 （ 后 三 点 式 h=25 米 ， 现 代 飞 机 h=35’）
现代大型民用飞机的起飞航迹从离地算起，分成四个阶段：I段：从离地到
wenku.baidu.com
F主 )
N主 N前 G Y
P P [X f (G Y )]
2.抬前轮或抬尾轮
前三点飞机的停机角比较小，为了缩短滑跑距离要抬前 轮;
抬前轮的时机: 过早,1)往复修正，给操纵带来困难。2)使飞机阻力增大
而增长起飞距离。
过晚，1)滑跑距离增长，2)而且还由于拉 杆抬前轮到离地的时间很短，飞行员不易 修正前轮抬起的高度而保持适当的离地迎 角。甚至容易使升力突增很多而造成飞机 猛然离地。 抬前轮的高度:前轮抬起高度应正好保持飞 机离地所需的迎角。
④抬前轮速度VR ；
⑤最小离地速度VMU ；接近擦尾的极 限迎角离地的速度 ⑥离地速度VLOF ；全发时不小于 1.1VMU，一发失效时不小于1.05VMU ⑦起飞上升(也叫安全)速度V2；不小于 1.2Vs,不小于1.1VMCA
三.飞机起飞的操纵原理 (一)起飞滑跑 1.加速滑跑
G
g
a
P
(X
F前
前三点飞机主轮的侧向摩擦力对重心形成的力矩 为安定力矩。前轮的侧向摩擦力对重心形成的力矩为 不安定力矩。对后三点飞机则相反。
三、滑行转弯 (一)向心力的产生 1.偏转前轮产生向心力 2．蹬舵或使用单刹车产生向心力 禁止使用刹车进行大速度小半径的转弯。 (二) 影响滑行转弯半径的因素 滑行速度一定，向心力越大，转弯半径越小；向
• (三) 起飞距离
• 起飞距离，是指飞机从开始滑跑到离地 一定高度所经过的水平距离。飞机起飞
距离的长短，是衡量起飞性能好坏的重 要标志之一。
• 后三点式飞机起飞距离：
L起飞 L滑跑 L小上 L上升
•
前三点式飞机起飞距离：
L起飞 L滑跑 L上升
• 1.小角度上升(或一段平飞)距离
• 忽略高度变化，飞机平均剩余拉力对飞
角过大，不仅会因飞机阻力大而使飞机增速慢延长滑 跑距离，而且会直接危及飞行安全。取有利的离地迎 角值。 • 3.放下襟翼能缩短起飞滑跑距离，但过大，阻力系数增 加更多，滑跑距离不一定能缩短。 • 4.起飞重量增大，起飞滑跑距离增大。
5.机场标高或气温升高，起飞滑跑距离增长。 6.跑道表面如果光滑平坦而坚实，起飞滑跑距 离短。 7.逆风滑跑时，起飞滑跑距离比无风时短。 8.下坡起飞，滑跑距离缩短。
G P平均
VH2
V离2 地 2g
10.5
五．影响起飞滑跑距离的因素
• 影响起飞滑跑距离的因素有油门位 置、离地迎角、襟翼位置、起飞重量、 机场标高与气温、跑道表面质量、风向 风速、跑道坡度等。这些因素一般都是 通过影响离地速度或起飞滑跑的平均加 速度来影响起飞滑跑距离的。
• 1.油门越大起飞滑跑距离就短。 • 2.离地迎角大，离地速度小，起飞滑跑距离短。离地迎