价值链分析

价值链
价值链是指企业组织和管理与其生产和销售的产品
与劳务相关的各种价值增值行为的链节总和，每一 价值增值行为构成了价值链上的一个链节。 价值增加的活动分为基本活动和支持性活动，基本 活动涉及企业生产、销售、进料后勤、发货后勤、 售后服务。支持性活动涉及人事、财务、计划、研 究与开发、采购等，基本活动和支持性活动构成了 企业的价值链。
乘用车子行业 商用车子行业 汽车零部件子行业
整车制造 乘用车 轿车 SUV MPV
客车, 3% 货车, 22% 基本型乘 交叉型乘 用车, 55% 用车, 14% 运动型多 用途乘用 多功能乘 车 用车 （SUV）, （M PV） 5% , 2%
汽车行业
商用车 汽车零部件 汽车主要子行业划分
驱动产业竞争的力量
潜在进入者 进入威胁 卖方 卖方侃 买方侃 价能力 行业内竞争对手 价能力 替代威胁 买方
替代品
问题

这五种决定因素，构成各行业中所有企业进行竞 争的空间，它们是决定行业竞争的性质以及潜在 利益的因素，对同一行业中所有企业都会产生共 同的影响。然而，现实中，即使在同一产业部门 内部，每个企业的市场业绩都不同，这又是什么 原因造成的？对这一问题的分析，仅对产业内所 有企业作市场结构分析是不够的，必须对同一产 业内部的企业行为方式作更加具体的分析，及企 业竞争战略分析。
市场结构对汽车产业链的影响

..\产业分析\厂商的密集性进入与产业链纵 向关系治理_基于中国汽车产业的分析.pdf
中国乳品业产业链分析

产业链分析\乳品产业链纵向组织关系研究_ 基于新疆的实地调查.caj
三大战略
竞争战略就是一个企业在同一使用价值的竞争上采 取进攻或防守行为。流行的战略是降价,既打到对 方,也损害自己,形成负效应,进入恶性循环。正确 的竞争战略为: 1、总成本领先战略(Overall cost leadership) 2、差异化战略又称别具一格战略(differentiation) 3、集中化战略又称目标集中战略、目标聚集战 略、专一化战略(focus) 是主攻某个特定的客户群、某产品系列的一 个细分区段或某一个地区市场。
产业链
在一个企业众多的“价值活动”中，并不是每个环节都创造 价值。企业所创造的价值，实际上来自企业价值链上特定 的价值活动；这些真正创造价值的经营活动，就是企业 “价值链”的“战略环节”。企业要保持的竞争优势，实 际上就是企业在价值链某些特定的战略环节上的优势。运 用价值链的分析方法来确定核心竞争力，就是要求企业密 切关注组织的资源状态，要求企业特别关注和培养在价值 链的关键环节上获得重要的核心竞争力，以形成和巩固企 业在行业内的竞争优势。企业的优势既可以来源于价值活 动所涉及的市场范围的调整，也可来源于企业间协调或合 用价值链所带来的最优化效益。
标致雪铁 龙, 4.6% 现代起亚, 7.0% 本田, 4.5% 宝马, 1.9% 通用, 9.7% 其他, 25% 福特+马自 达, 8.5% 菲亚特+克 莱斯勒, 5.1% 丰田+富士 重工, 11.6% 大众+铃 木, 12.7% 雷诺+日产 +戴姆勒, 9.8%
全球汽车销量
6647
100.0%
整车企业

一级供应商
一级供应商（OEM） 提供发动机、变速箱 等模块化产品

二、三级供应商

二、三级供应商 为一级供应商提供组件和其他零部件
汽车基本构造

汽车的组成部分
底盘 车身 发动机 电器与电子设备等
发动机
车身
汽车底盘
底盘和发动机
汽车子行业划分

子行业划分
波特的竞争优势与竞争战略


其理论的核心，是说明在特定的产业市场结构中， 企业可以通过制定或选择适当的竞争战略来获得 持久的竞争优势。 认为，一个产业内部的竞争状态取决于五种基本 竞争作用力（Competitive force）：进入威胁、 替代威胁、买方侃价能力、卖方侃价能力及现有 竞争对手的竞争。企业应根据这五种因素的分析 制定相应的竞争战略。( “五力”模型)
辅助活动



采购：指购买用于企业价值链各种投入的活动，采购既包 括企业生产原料的采购，也包括支持性活动相关的购买行 为，如研发设备的购买等。 研究与开发：每项价值活动都包含着技术成分，无论是技 术诀窍、程序，还是在工艺设备中所体现出来的技术。 人力资源管理：包括各种涉及所有类型人员的招聘、雇佣、 培训、开发和报酬等各种活动。人力资源管理不仅对基本 和支持性活动起到辅助作用，而且支撑着整个价值链。 企业基础设施：企业基础设施支撑了企业的价值链条。
基本活动

进料后勤：与接收、存储和分配相关联的各种活动，如原 材料搬运、仓储、库存控制、车辆调度和向供应商退货。 生产作业：与将投入转化为最终产品形式相关的各种活动， 如机械加工、包装、组装、设备维护、检测等。 发货后勤：与集中、存储和将产品发送给买方有关的各种 活动，如产成品库存管理、原材料搬运、送货车辆调度等。 销售：与提供买方购买产品的方式和引导它们进行购买相 关的各种活动，如广告、促销、销售队伍、渠道建设等。 服务：与提供服务以增加或保持产品价值有关的各种活动， 如安装、维修、培训、零部件供应等。
交叉乘用 车
客车 货车
2009年汽车各子 行业销量占比
主要几大系列的汽车
美系车
德系车 日系车
韩系车 国产自主品牌汽车
美系难续辉煌 丰田大众居上
通用、福特全球份额下滑，丰田、大众后来居上
丰田 百 万 辆 10 8 6 4 2 -
通用
福特
大众
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
车型分类 货车 重型货车 中型货车 轻型货车 微型货车 客车 大型客车 中型客车 轻型客车 微型客车 乘用车 豪华车 中高级车 中级车 小型车 紧凑型 经济型 车型定义 按载重分类 载重量＞14t 6t＜载重量≤14t 1.8t＜载重量≤6t 载重量≤1.8t 按长度分类 L＞10m 7m＜L≤10m 3.5m＜L≤7m L≤3.5m 按排量分类 V>4.0L 2.5L<V≤4.0L 1.6L<V≤2.5L 1.0L<V≤1.6L v≤1.0L v≤1.0L 自主品牌 0 2671 97235 591627 0 319805 合资品牌 31431 148389 1237412 1379005 42184 121468 进口 32941 32687 43909 2184 0 56 总计 64372 183747 1378556 1972816 42184 441329 自主品牌 0.0% 1.5% 7.1% 30.0% 0.0% 72.5% 合资品牌 48.8% 80.8% 89.8% 69.9% 100.0% 27.5% 进口 51.2% 17.8% 3.2% 0.1% 0.0% 0.0% 自主品牌 147702 135695 776301 270430 自主品牌 21059 25632 121571 销售量（单位：辆） 合资品牌 进口 40 1501 78208 0 合资品牌 0 0 22760 4999 367 440 0 进口 117 69 1625 总计 152741 137563 854949 270430 总计 21176 25701 145956 自主品牌 96.7% 98.6% 90.8% 100.0% 自主品牌 99.4% 99.7% 83.3% 市场份额 合资品牌 0.0% 1.1% 9.1% 0.0% 合资品牌 0.0% 0.0% 15.6% 进口 3.3% 0.3% 0.1% 0.0% 进口 0.6% 0.3% 1.1%

竞争者价值链之间的差异是竞争优势的一 个关键来源，与竞争对手的价值链的比较 揭示了决定竞争优势的差异所在。通过以 上分析，可以搞清楚企业竞争优势的源泉， 从而使成本领先和差别化的竞争战略，逐 步明晰化。
间一间各 按特的国 不定比生 同环较产 的节成要 价的本素 值优有构 链势时成 环，就比 节从体例 分而现不 工导为同 的致价， 现国值国 象与链与 。国上国 之某之
国内汽车行业竞争格局：自主品牌与合资品牌共存
中国汽车企业现状

乘用车领域
合资品牌占主导 自主品牌处于发展初期 五大汽车集团

商用车领域
自主品牌具有明显的性价比优势，是市场主导
产品 重型卡车、大型客车市场竞争结构清晰 中低端卡车、客车市场竞争结构相对混乱
自主品牌汽车竞争状况
产业链分析
理论渊源及其发展
——波特的竞争优势与竞争战略


20世纪80年代初，哈佛大学商学院教授迈克尔.波 特（Michael E . Porter）把作为主流的哈佛学派 的产业组织理论及其SCP分析范式运用于企业竞 争行为研究，试图解释企业竞争优势的存在及其 产生的根源。 波特的三部曲：《竞争战略》、《竞争优势》以 及《国家竞争优势》是将产业组织理论应用到企 业管理和战略研究领域的经典性著作。
内在逻辑
概括起来，波特的竞争战略理论的基本逻辑是： (1)产业结构是决定企业盈利能力的关键因素； (2)企业可以通过选择和执行一种基本战略影响产业 中的五种作用力量(即产业结构)，以改善和加强 企业的相对竞争地位，获取市场竞争优势(低成本 或差异化)； (3)价值链活动是竞争优势的来源，企业可以通过价 值链活动和价值链关系的调整来实施其基本战略。
当前全球主要汽车集团及其联盟
主要集团及其联盟 福特+马自达 菲亚特+克莱斯勒 丰田+富士重工 大众+铃木 雷诺+日产+戴姆 勒 通用 宝马 本田 现代起亚 标致雪铁龙 以上合计 2009销量 567 342 772 845 649 645 126 301 465 304 5016 占比 8.5% 5.1% 11.6% 12.7% 9.8% 9.7% 1.9% 4.5% 7.0% 4.6% 75.5%

产业链的本质是用于描述一个具有某种内 在联系的企业群结构，它是一个相对宏观 的概念，存在两维属性：结构属性和价值 属性。产业链中大量存在着上下游关系和 相互价值的交换，上游环节向下游环节输 送产品或服务，下游环节向上游环节反馈 信息。
汽车产业链分析


汽车产业链包括四个方面： 第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发； 第二是在零部件的采购； 第三是汽车制造厂商； 第四个就是销售和服务。汽车金融服务在现在发达国际市场中占汽车 整车厂的利润比重越来越大。因为整车制造和销售的利润是呈下降趋 势。汽车金融服务包括汽车贷款、租赁、以旧换新等服务。 有资料表明，汽车业带动100多个相关产业的发展。 汽车产业链上游涉及钢铁、机 械、橡胶、石化、电子、纺织等行业； 下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。


对于企业价值链进行分析的目的在于分析公司运 行的哪个环节可以提高客户价值或降低生产成本。 对于任意一个价值增加行为，关键问题在于： (1) 是否可以在降低成本的同时维持价值（收入） 不变； (2) 是否可以在提高价值的同时保持成本不变； (3) 是否可以降低工序投入的同时又保持收入不 变； (4) 更为重要的是，企业能否可以同时实现1、2、 3条。
产业链

Leabharlann Baidu

产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业 部门之间基于一定的技术经济关联，并依据特定 的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关 联关系形态。 产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空 间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的 均衡过程中形成了产业链。这种“对接机制”是 产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像 一只“无形之手”调控着产业链的形成。



汽车供应链

汽车企业供应模式

汽车产品由上万个零部件组成 采用分级供应商模式 整车企业一般直接面对一级供应商 提供模块化零部件 或整车关键零部件等 可能是整车厂的子公司或参股公司 上市公司举例：潍柴动力 为一级供应商提供组件 或提供其他较小的零部件 上市公司举例：万丰奥威、中鼎股份等