水稳基层试验段总结
水稳基层试验段总结
路面水稳下基层试验段施工技术总结在业主及监理的大力支持下，我项目部经过充分的前期准备工作后，于2019年12月27日顺利地进行了路面水稳基层试验段的铺筑工作。
经过对试验段全过程的跟踪检测，取得了可以指导正常施工的技术参数，为今后路面水稳下基层大规模施工提供了标准和技术依据，现将试验段有关情况总结如下：一、试验段铺筑情况我部于2019年12月27日在K18+900～K19+100段左幅进行了路面水稳基层试验段的试铺。
铺筑长度200m ,平均宽度11.25 m。
经检测，各项技术指标全部满足《公路路面基层施工技术细则》、《招标文件》的规定。
现将试验段人员、材料、机械设备准备情况，配合比检验情况，摊铺工艺及各项检测指标汇总。
二、试验段人员配置及分工情况三、机械设备配置情况路面水稳基层开工前，对主要设备的机况进行了检查和调试，使机械设备均处于良好的工作状态。
路面水稳基层试验段我部主要配备以下施工机械：主要施工机械一览表四、水稳基层试验段试验、测量设备配置情况试验和测量设备经过国家计量部门的检验标定，建立了相应的使用和保管台帐、操作规程，详见主要试验、测量设备一览表。
主要试验测量设备一览表五、配合比及原材料检测情况1.确定路面水稳基层混合料配合比的相关试验，最终确定最大干密度2.358g/㎝ 3，最佳含水量6.2%。
集料配合比例为16～26.5mm 碎石:36%，9.5～19mm 碎石：22%，4.75～9.5mm 碎石：17%，0～4.75mm 石屑：25%，水泥用量4.5% 。
2.集料：采用大丰石场生产的16.0～26.5㎜、9.5～19.0㎜、4.75～9.5㎜、0～4.75㎜的石料。
其各项技术指标检测结果如下：3.海南华盛水泥有限公司生产的天涯P.C32.5(缓凝)水泥,其主要技术指标及检测结果如下：六、试验段的施工过程（一）工艺流程我标段水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌合法施工。
施工顺序为：准备下承层、施工放样、厂拌混合料、混合料运输、摊铺、碾压、养生。
水稳试验段总结报告
一、工程概略：青海省共和至玉树（结古）公路是 G214线的重要构成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。
为青海省南部少量名族地域的经济发展、文化沟通以及应付战争、自然灾祸等突发事件供给着连续的交通保障作用，是 2010 年“414 玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、挽救生命”的生命线。
公路起点位于海南州共和县（与正在实行的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。
我企业承建的 GYⅡ -SGC6 合同段起点为 K376+000，终点为K409+200，路线长公里。
设计车速为 80km/h 分别式路基宽度 10m，整体式路基为和。
公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路 - Ⅰ级。
路面水泥稳固碎石基层（含100%碎石），厚度 18cm,试验路段选取 K377+000～K377+200段，长 200m。
路面水泥稳固碎 ( 砾) 石底基层（含 25%碎石），厚度 18cm,试验路段选用 K376+400～K376+600段，长 200m。
二、试验段目的：1、依据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确立水稳层的拌和含水量；2、依据试验段确立松铺系数和碾压遍数；3、依据拌和出料速度对设施、人员配置进行科学调整；4、依据试验段优化机械组合；5、培训管理人员，优化劳动组合；三、试验步骤：1、准备工作（1）原资料准备①水泥 : 采纳共和县金和水泥有限企业生产的复合型硅盐缓凝水泥, 强度等级，水泥初凝时间为3小时以上,络凝时间为6小时以上。
②碎石 : 碎石采纳 K386+600左边 800m碎石场碎石 , 碎石最大粒径不大于。
③砾石 : 砾石采纳 K387+000右边 300m河滩砾石 , 砾石最大粒径控制不大于。
④细集料 : 细集料采纳 K386+600左边 800m碎石场经过的筛下部分。
⑤水采纳 K386+000右边 800m的河水。
（2）工作面准备按质量查收标准对己完垫层进行查验、并对工作面进行全面清理，清理洁净 ,保证表面无附着物。
水稳底基层基层试验段总结
水稳底基层基层试验段总结安徽省宁国至绩溪高速公路路面工程NJＬM—01合同段ＺK１5＋２50—K1５+5８0水泥稳定碎石底基层试验段施工总结报告一、工程概况及试验段目得1、工程概况:本项目为安徽省高速公路路网规划“四纵八横"中得“纵一”联络线,同时也就是安徽省地方高速公路S0１中得一段,北接宁宣杭高速公路,可连接江苏、浙江,具有对接长三角省际干线通道得服务功能;同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络,改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。
宁绩高速公路路面０1标项目工程造价为15６149298元,项目起讫桩号为Ｋ０+00０－K25+948。
１,全长25、9４8公里,包含宁国服务区与甲路互通,全线大、中桥2０座,小桥１座,隧道3座。
主线路面结构为:２０ｃm厚３%水泥稳定碎石底基层(填方段)或20cm级配碎石(挖方段)底基层+36cm厚5％水泥稳定碎石基层+乳化沥青透封层＋7cm厚AＣ-25C粗粒式沥青砼＋乳化沥青粘层+6ｃm厚AC-２0Ｃ中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+5ｃm厚AＣ－13C细粒式改性沥青砼,总厚度为编制单位:安徽省交通建设有限责任公司宁绩高速NJLM－01项目经理部编制日期:二〇一三年八月二十七日74cｍ;桥梁隧道面层结构为6cm厚ＡC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+４cm厚AC-13Ｃ细粒式改性沥青砼,总厚度为10cｍ。
主要工程内容包括:３%水泥稳定碎石底基层54、41万㎡、5%水泥稳定碎石基层99.69万㎡、AC－2５C粗粒式沥青砼44、38万㎡、AC—20C中粒式改性沥青砼４7.81万㎡、AC －13C细粒式改性沥青砼47.5４万㎡,路缘石安装319１2ｍ,纵、横向排水２0２08.5m,桥梁、隧道铣刨及防水3７2319。
8m２。
1、1、主线主要技术标准⑴、公路等级:高速公路;⑵、计算行车速度:100ｋm/h;⑶、路基宽度:整体式路基宽度26米,分离式路基宽度1３米;水稳底基层宽度为13.38m(中宽)。
水稳试验段总结报告
水稳试验段总结报告一、引言水稳试验是指在室内或校园内进行的对其中一地面材料进行的稳定性试验，主要目的是测试材料在水稳层中的稳定性和强度等性能。
本次试验对其中一种地面材料进行了水稳试验，以评估其在实际使用中的稳定性能，并为实际工程应用提供参考。
二、试验目的本次试验的目的是通过模拟实际工程条件，对地面材料进行水稳试验，了解其在水稳层中的稳定性能，并根据试验数据评估该材料的应用价值和适用范围。
三、试验材料与方法1.试验材料：选取了其中一种地面材料作为试验材料，其成分和性能指标如下：-成分：水泥、砂和骨料的混合物-性能指标：强度、稳定性、承载力等2.试验方法：-试验设备：采用了水稳试验机，能对试样施加统一的压力和振动。
-试验步骤：a.将试样置于试验机上，并施加统一的压力。
b.通过试验机的振动功能施加振动，模拟实际使用中的振动条件。
c.根据试验机的显示，记录试样的稳定性能、强度等数据。
四、试验结果与分析根据试验数据，我们对试样在水稳试验中的表现和性能进行了分析。
1.稳定性能：观察试样在振动过程中是否产生位移或破坏情况，以评估其稳定性。
根据试验结果，试样在振动过程中未产生明显的位移或破坏，稳定性较好。
2.强度指标：通过试验机的测力装置，记录试样在施加压力下的强度数据。
根据试验结果，试样在施加压力下能保持较好的强度，满足实际工程的要求。
3.承载能力：根据试样的尺寸和材料性能，计算试样的承载能力。
根据试验结果，试样具有较高的承载能力，能够承受大部分实际工程的荷载。
五、结论与建议根据试验结果和分析，我们得出以下结论和建议：1.该地面材料在水稳层中表现出较好的稳定性能和强度指标，适用于一般工程条件下的地面铺装。
2.考虑到该地面材料的成本和施工难度，建议在一些对稳定性要求不高的工程中应用，以降低成本和施工难度。
3.对于对稳定性要求较高的工程，建议在使用该地面材料前进行更加详细的试验和评估，以确保其能够满足实际工程的要求。
水稳层试验段总结报告
水稳层试验段总结报告一、引言水稳层是公路路面结构中的重要层，其质量和性能直接影响到道路的使用寿命和运营安全。
因此，在道路建设过程中，进行水稳层试验段的建设和测试是必不可少的环节。
本报告旨在对水稳层试验段的建设和试验结果进行总结和分析。
二、试验段建设1.设计方案：试验段的设计方案参照了相关规范和标准，确定了水稳层的厚度、配合比及施工工艺等。
2.材料准备：采用了优质的石料、石粉和沥青作为试验段的主要材料，确保了试验段的质量和性能。
3.施工过程：试验段的施工采用了现代化的道路施工设备和技术，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
三、试验结果分析1.物理性能测试：对试验段进行了密度、含水率、抗压强度等物理性能测试，结果表明试验段的物理性能符合规范要求。
2.稳定性试验：试验段在交通荷载下的变形和位移均在允许范围内，稳定性良好。
3.耐久性试验：通过模拟长期使用和环境影响，试验段的耐久性能良好，未出现明显的老化和损伤。
四、问题与改进措施1.施工过程中存在的问题：施工过程中可能存在的问题包括材料配比不准确、施工工艺不规范等。
2.改进措施：针对存在的问题，可以采取改进措施，如加强对材料质量的监控和管理、优化施工工艺等。
三、总结与展望1.总结：水稳层试验段的建设和试验结果表明，采用合理的设计方案、优质的材料和规范的施工工艺，可以获得良好的水稳层质量和性能。
2.展望：未来，随着公路建设的不断推进，水稳层试验段的建设和试验工作将变得更加重要。
我们应不断总结经验、创新技术，提高水稳层的质量和性能，为公路建设和运营提供更好的支持。
[1]《公路工程技术标准JTGB01-2024》[3]《石油沥青试验方法标准GB/T507-2024》[4]《路面试验方法标准JTGE50-2024》以上是对水稳层试验段的总结报告，通过对试验段建设和试验结果的分析，总结出了施工过程存在的问题和改进措施，并对未来的工作进行了展望。
希望本报告能为水稳层试验段的建设和试验提供一定的参考和指导。
水稳试验段总结报告
水泥稳定碎石底基层试验段总结报告一、施工简况3月29日，我标段在K*+***～K*+***段进行了3%低剂量水泥稳定碎石底基层试验段施工，路段长300m。
施工当日为晴天，气温在20℃左右。
底基层厚度为20cm，混合料采用WDB600拌和楼集中拌和。
施工时，混合料的摊铺采用两台WLT90B型摊铺机，碾压采用两台振动压路机和两台光轮压路机。
二、试验段目的通过试验段的施工，明确以下主要内容：（1）验证用于施工的混合料配合比①调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；②调整拌和时间，保证混合料均匀性；③检查混合料含水量、碎石级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。
（2）确定铺筑的松铺厚度和松铺系数（3）确定标准施工方法①混合料配比的控制方法；②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）；③含水量的增加和控制方法；④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
（4）确定每一碾压作业段的合适长度。
（5）严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。
（6）质量检验内容、检验频率及检验方法。
（7）试铺路面质量检验结果。
三、施工安排1、人员组织项目负责人：张启合技术负责人：方政施工负责人：周成测量负责人：潘建生试验负责人：何曼玲安全负责人：李曙2、机械设备配备计划我标段水泥稳定碎石底基层采用中心站集中拌和、自卸汽车运输、两台摊铺机摊铺、振动碾压实的方案进行摊铺。
施工主要设备如下表：3、材料及配合比指标①水泥：水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的，施工时选用终凝时间较长，标号较低的巢湖铸字牌P.S.A 32.5水泥。
为使稳定碎石有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不应该使用快凝水泥、早强水泥。
拌合中必须严格控制水泥剂量。
水泥剂量太小，不能保证水泥稳定碎石的施工质量，而剂量太大，既不经济，还会使基层的裂缝增多，从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝。
2024年水泥稳定碎石试验段施工、监理总结
2024年水泥稳定碎石试验段施工、监理总结____年至2024年，我国对水泥稳定碎石试验段施工与监理工作进行了全面总结和总结，并不断改进和提升工程质量。
以下是对这段时间内水泥稳定碎石试验段施工和监理的总结和分析，总结了存在的问题和改进的方向。
一、施工总结1. 工程质量：在水泥稳定碎石试验段施工过程中，工程质量是首要问题。
近几年来，通过加强施工管理和技术培训，施工单位在提高施工队伍素质、加强施工机械设备管理等方面取得了明显效果，工程质量得到了一定的保障。
2. 施工进度：施工进度一直是水泥稳定碎石试验段项目的重中之重。
在过去的几年中，施工单位通过优化施工方案、合理安排施工队伍和施工流程等措施，有效提高了施工效率。
然而，施工过程中还存在着施工进度延误的问题，需要进一步加强组织和协调，确保施工进度的顺利推进。
3. 施工安全：施工安全一直是施工工作的重要内容之一。
在水泥稳定碎石试验段施工过程中，施工单位注重工地安全，加强了对施工人员的安全教育和培训，强化了施工现场的安全管理。
然而，仍需要进一步加强对施工过程中潜在危险点的识别和预防，全面加强施工安全管理，确保施工人员的人身安全。
二、监理总结1. 监理机构：在水泥稳定碎石试验段施工监管工作中，监理机构起到了重要的作用。
通过加强监理机构的监督管理，确保施工单位按照合同要求履行施工责任，有效控制项目质量、进度和安全。
2. 监理人员：监理人员是水泥稳定碎石试验段施工监管工作中的重要组成部分。
监理人员应具备丰富的施工经验和专业知识，能够熟悉并掌握相关法律法规和规范标准。
通过培训和考核，提高监理人员的专业素质，有效提升了监理工作的水平。
3. 监理质量：监理质量一直是水泥稳定碎石试验段施工监管工作的重中之重。
监理单位加强与施工单位的沟通和协作，密切关注施工过程中的关键环节和质量控制点，确保施工工艺和质量符合设计要求。
然而，仍存在部分监理单位在施工过程中对关键环节的把控不严格，监理质量有待进一步提高。
水稳基层试验段总结报告
水稳基层试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是对水稳基层进行性能测试，评估其适用性和稳定性，为道路工程的建设提供科学依据。
通过试验，分析水稳基层在不同条件下的力学性能，评估其承载能力和变形特性，为后续工程设计和施工提供参考。
二、试验方法1.材料选择：选择符合国家标准要求的级配合适的碎石作为试验材料，根据设计要求使用正确比例的水泥和稳定剂。
2.试验设计：设计试验段的厚度、施工方式和荷载情况，考虑不同的条件下对水稳基层的影响。
3.施工过程：按照设计要求进行试验段的施工，保证材料的均匀性和稠度，以确保试验结果的可靠性。
4.试验项目：对试验段进行上荷试验、动力板载荷试验和冻融循环试验，评估试验段的强度、稳定性和抗变形能力。
三、试验结果及分析1.上荷试验：上荷试验结果表明，试验段在预定荷载下没有明显的破坏和沉陷，证明水稳基层的承载能力较好。
但在较大荷载下，试验段出现了局部裂缝和表面凹陷，可能是因为水稳基层的强度不足。
2.动力板载荷试验：试验结果显示，动力板载荷试验中，试验段的反弹模数较高，说明水稳基层表现出较好的稳定性和强度。
但在试验过程中，也出现了一些裂缝和破坏，可能是由于试验段中存在一些不合理的设计或施工缺陷。
3.冻融循环试验：冻融循环试验主要评估水稳基层在低温环境下的抗冻性能。
试验结果显示，在经历多次冻融循环后，试验段的稳定性和强度基本没有明显变化，而且没有出现明显的裂缝和破坏。
说明水稳基层具有良好的抗冻性能。
四、结论及建议1.水稳基层的承载能力较好，在正常荷载下表现出较好的稳定性和强度。
但在较大荷载下可能出现一些裂缝和破坏，需要进一步改进设计和施工工艺，以提高其承载能力。
2.水稳基层在动力板载荷试验中表现较好的稳定性和强度，但也需要注意施工缺陷的影响。
建议进一步加强材料的均匀性和稠密度控制，以确保试验段的稳定性。
3.水稳基层具有良好的抗冻性能，经过多次冻融循环后基本没有明显变化。
建议在实际工程中更加注重低温环境下的施工和养护，以提高水稳基层的抗冻性能。
水稳试验段施工总结(精)
水稳试验段施工1. 背景水稳试验段工程是公路建设中非常重要的一环，需要在施工前进行充分的准备和规划，避免在后期出现一系列问题。
本文对水稳试验段的施工进行，了本次施工的经验和不足，并对下一步施工提出了改进意见。
2. 施工准备2.1 设备准备在施工前，需要对所需要的设备进行清点和检验，确保设备完好可用。
同时，也需要保证设备的数量充足，避免因为设备不足而延误工程进度。
在施工过程中，设备的使用也需要保持良好的状态，及时维护和保养。
2.2 材料准备水稳试验段施工所需要的材料非常多，因此，在施工前需要进行充分的材料储备，确保材料的质量符合要求，数量充足。
在实际施工中，也需要注意材料的存储和使用方式，避免浪费和损坏。
3. 施工过程3.1 压实度要求在水稳试验段施工过程中，需要满足一定的压实度要求，否则会出现出现很多问题。
因此，在施工过程中，需要保持良好的施工质量，保证压实度符合要求。
3.2 施工管理在施工过程中，要加强现场管理，做好施工组织工作，确保施工过程中的各项工作得到有序开展。
同时，需要加强安全防范，保证施工安全。
3.3 技术要求在施工过程中，需要严格遵守技术要求和标准，保证施工质量。
在实际施工过程中，也需要加强技术指导，确保施工过程的顺利进行。
4. 不足和经验4.1 不足在本次施工中，我们也出现了一些不足，主要表现在施工管理和技术要求方面，具体如下：•施工管理方面，施工组织不够合理，施工进度较慢，影响了工程节点的进展。
•技术要求方面，部分操作流程不规范，对施工质量产生了一定的影响。
4.2 经验通过本次施工，我们也积累了一些宝贵的经验，具体如下：•设备维护保养要做好，确保设备能够正常使用。
•管理和监控要做好，确保施工进程的顺利进行。
•在施工过程中，时刻关注施工质量的要求，坚持严格执行技术标准。
5. 改进意见对于上述不足，我们也提出了一些改进意见，希望在下一步施工中能够得到一定的改善，具体如下：•施工管理方面，需要加强施工组织，完善施工进度安排，提高工程进展速度。
水泥稳定碎石基层实验段工作总结报告
XX境改建工程
水泥稳定碎石基层试验段
试
验
报
告
水泥稳定碎石基层实验段工作总结报告
我标段为保证施工质量，并本着精心组织、科学管理安排施工进度计划，组织连续均衡地生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。
并做到采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工工作业水平。
在指挥部和总监办的指示下，依据公路施工技术规范，于20XX年10月5日进行了我标段的水泥稳定碎石基层的实验铺筑工作，现将工作总结如下，以在以后的施工过程中启到一个指导作用。
一、试验段概况
起止桩号：K19+250---K19+550
工程量：长300M，宽9M共计工程量2700M2
二、试验路段施工组织
1、人员组织：技术负责人()，施工负责人()，驻地监理工
程师()，试验监理工程师()，试验人员()，测量人员(
)，民工20人。
2、设备：9米宽摊铺机一台，18T振动压路机两台，光面
压路机一台，洒水车一台。
3、检测仪器：全站仪一台，水准仪一台，50M卷尺一把，
EDTA测灰剂量实验仪器一套，灌砂法测压实度仪器一
套。
三、试验路段所取得的经验数据：
1、集料配合比(水泥剂量6%)：
10-20mm碎石：5-10mm碎石：石粉=30：45：25
2、施工最佳碾压含水量5%
3、松铺系数：1.3
4、松铺厚度：23.5厘米
5、碾压遍数：振动压路机快跑稳压一遍，大振4遍，三轮光面压路机碾压2遍
二零零二年十月五日。
水泥稳定碎石基层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试验段总结报告一、试验目的：二、试验方法：1.材料选择：本次试验采用的水泥、碎石材料符合相关标准，其中水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，碎石材料采用规格符合要求的再生混凝土碎石。
2.施工工艺：试验段的基层施工采用机械铺设，碎石经过预处理后均匀铺设，然后在碎石表面喷洒水泥浆料，并进行辊压。
压实完成后，进行养护，并观察试验段的变形和破坏情况。
3.监测指标：对试验段进行力学性能和工程效果的监测，包括试验段的强度、变形、抗裂性能等指标的测试和分析。
三、试验结果与分析：1.力学性能：试验段经过养护后，试验结果表明其力学性能良好。
经抗压试验得知，试验段的抗压强度达到了设计要求，满足道路使用的承载力要求。
同时，试验段的抗折强度和抗冻性能也符合相关标准，能够在负荷和恶劣环境下保持稳定。
2.变形观测：试验段在加载过程中，变形主要集中在表面和边缘部分，中心位置变形相对较小。
经测量得知，变形值符合设计要求，且变形速率较慢，表明水泥稳定碎石基层具有较好的稳定性和变形控制能力。
3.抗裂性能：试验段经过加载后，表面未出现明显的裂缝，说明水泥稳定碎石基层具有较好的抗裂性能。
然而，部分观察到试验段边缘处出现少量的裂缝，可能是边缘约束条件不足导致的，需要进一步改进。
四、工程效果评价：本次试验的水泥稳定碎石基层在力学性能、变形特性和抗裂性能方面表现良好，满足了道路基层的要求。
基于试验结果，可以推断该材料在实际工程中具有较高的使用价值。
然而，在实际应用中仍需注意边缘约束和养护等细节，以进一步优化材料性能和延长使用寿命。
五、总结与建议：水泥稳定碎石基层是一种经济、环保且可行的基层材料，具有良好的力学性能和耐久性。
本次试验结果表明，水泥稳定碎石基层可以满足道路基层的要求，并具有较高的工程效果。
但在实际应用中，应注意边缘约束和养护等细节，以进一步优化材料的性能并延长使用寿命。
建议今后可以对水泥稳定碎石基层在更广泛范围内进行试验和观测，以便更好地评估其性能和效果。
水泥稳定碎石基层试验段施工总结
水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工背景：随着交通运输的不断发展，道路建设成为了国民经济的重要组成部分。
而道路建设中的基层施工对道路的安全和使用寿命有着至关重要的影响。
为了改善道路基层的力学性能和增加基层的稳定性，本次施工采用了水泥稳定碎石基层试验段进行了试验。
二、施工步骤：1.原材料准备：按照设计要求准备好水泥、碎石、混凝土等原材料，并通过质量检测合格。
2.现场准备：在施工现场进行查看、勘测，确定施工范围和区域，并进行清理和平整。
3.基层处理：对基层进行清理，清除上面的杂物和泥土，并通过加固、夯实等方式增加基层的稳定性和密实度。
4.水泥稳定碎石的配制：根据设计要求，按照一定的比例将碎石和水泥混合，并对混合物进行充分搅拌，以确保水泥均匀分布在碎石中。
5.基层施工：将配制好的水泥稳定碎石铺设在基层上，并使用压路机进行夯实。
夯实过程中，应注意均匀夯实，确保水泥与碎石充分结合。
6.养护：施工完成后对水泥稳定碎石基层进行养护，不得让车辆通行，以确保基层的充分硬化和稳定。
三、施工质量检测：施工过程中，应严格按照相关标准和规范进行施工，对于水泥稳定碎石基层的稳定性、密实度、厚度等指标进行检测。
通过现场质检，能够及时发现问题并采取措施进行调整。
四、施工总结：1.基于本次水泥稳定碎石基层试验段的施工，基层处理的清理和基层加固是非常重要的环节，必须保证基层的平整度和紧实度。
2.水泥稳定碎石的配制要按照设计要求进行，确保水泥与碎石的充分分布和结合。
3.压路机在施工过程中要均匀夯实，确保基层的密实度和稳定性。
4.施工完成后对基层进行养护，保证水泥的充分硬化和基层的稳定。
5.施工过程中要注意安全，做好现场的防护和标志，确保施工人员和过往车辆的安全。
综上所述，水泥稳定碎石基层试验段的施工对于道路基层的稳定和使用寿命具有非常重要的作用。
通过本次施工，我们对水泥稳定碎石基层施工的工艺、质量控制和安全要求有了更深入的了解，对今后的道路基层施工具有积极的促进作用。
水稳基层试验段总结
水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工准备1）材料准备水泥稳定碎石基层碎石选用工区拌和场内堆放的成品碎石料，按0-4.75mm、-9.5mm、-19mm、19-31.5mm四档规格料分类堆放。
根据设计图纸的要求，碎石所选用的石料的压碎值均不大于25%，31.5mm 方孔筛的通过率为100%，其颗粒级配组成、针片状等技术指标均符合设计及规范要求。
基层所用的水泥选用宁波海螺复合水泥。
水泥安定性和3天抗压强度等技术指标均符合规范要求。
通过试验，基层水泥稳定碎石混合料的配合比采用水泥:碎石（0-4.75mm）:碎石-9.5mm:碎石-19mm：（19-31.5mm）（重量比）=:(40:10:45：5)，7天（20℃条件下湿养6天，浸水一天）龄期的无侧限平均抗压强度为，大于设计值。
2）设备准备项目部配备了WDA500A型水稳拌和机，拌出的水泥稳定碎石混合料粗细均匀，色泽一致。
拌和楼每小时能拌出混合料约300吨，完全能满足基层试验段施工需要。
同时，根据试验段现场施工需要，配备RP752摊铺机一台、XS202J压路机1台，XP302胶轮压路机1台、洒水车1辆、自卸车6辆等施工机械。
设备一览表3）既定方案根据技术规范的要求，并经监理工程师对“水泥稳定碎石基层试验段施工方案”的批准同意，根据基层施工方案进行施工。
碾压方案一：先用XS202J压路机静压一遍，接着用XS202J压路机弱振一遍、强振三遍，最后用XP302胶轮压路机碾压两遍（最后一遍消除表面轮迹）。
碾压方案二：先用XS202J压路机静压一遍，接着用XS202J压路机弱振一遍、强振四遍，最后用XP302胶轮压路机碾压两遍（最后一遍消除表面轮迹）4）检测方案1.试验：根据试验室室内重型标准击实的结果：最佳含水量为%，最大干密度3。
试验路段的检测严格按照《公路路基路面现场测试规程》JTG 为2.187g/cmE60-2008、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 规定的检测频率在试验专监和现场道路监理工程师的监督和指导下进行，检测方式为每种碾压方案压实结束后，采用灌砂法进行压实度检测，在拌合楼出料时检测混合料含水量、水泥剂量。
水稳基层试验段施工总结
国道108线神堂堡至砂河段公路工程繁峙ZB项目部基层试验段总结报告国道108线神堂堡至砂河段公路工程繁峙ZB项目部二Ｏ一四年四月七日一、工程概况山西省国道108神堂堡至砂河一级公路ZB项目部由中国路桥集团西安实业发展有限公司施工，本项目起讫桩号K355+700～K362+500，路面主线全长6.8km，其中整体式路基为K355+700～K359+152.353，分离式路基为左幅ZK359+152.353～ZK362+500、右幅YK359+152.353～YK359+480（目前完成段落）。
根据设计文件要求，路面结构基层采用水泥稳定碎石，沿线共180866m2。
为了验证用于施工的混合料配合比，掌握水泥稳定碎石基层施工的施工工艺及方法；确定合理的施工机械组合，严密组织拌和、运输、摊铺、碾压等工艺流程，缩短从混合料拌和到摊铺碾压完成时间；确定一次施工作业的适宜长度，为水泥稳定碎石基层的规模化施工创造有利条件，我项目部于4月5日在K355+850～K356+050段左幅路基上进行了水泥稳定碎石基层试验段的铺筑，并根据现场采集的数据，用以确定规模化施工的各项施工工艺。
二、施工准备工作1、水泥稳定碎石所需原材料已经备料，水稳拌和站已安装就绪并调试完毕，可以进行拌和生产。
2、试验段路床顶的施工已完成，平整度、横坡度、宽度、高程、外型尺寸等各项指标满足规范要求,已通过验收，可以进行基层的铺筑。
3、材料及混合料配合比a) 我部按照合同条款及其业主的要求，综合考虑材料质量，各种技术指标以及产量、运距等，采用合格集料和水泥，及经批准的配合比。
4、试验段采用一套单台产量为600t/h的WCZ-600型强制式稳定土拌合设备进行混合料的集中拌和；14台25T自卸汽车运输水稳料；2台三一重工951型摊铺机进行水稳料的摊铺；1台YZC302胶轮压路机、2台YZ220JC振动压路机进行混合料的碾压；另外配备2台ZL50G装载机配合拌合站进行混合料的生产；两台YG114洒水车用于洒水养生工作，另有一台装载机和一台平地机在摊铺现场，作为预备设备。
水泥稳定碎石基层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试验段总结报告水泥稳定碎石基层试验段施工总结：我项目部选K0+000-K0+150段全幅底基层上，铺筑长150长的水泥稳定碎石基层试验段，水稳基层厚54cm，分三层施工。
通过试验室试验资料和现场各工序记录资料，特编制水泥稳定碎石基层18cm厚试验段施工总结。
一、施工准备1. 技术准备1) 测量准备：导线点、水准点联测完成，底基层已通过验收。
2) 水泥稳定碎石所用水泥、碎石等原材料经过复试合格，且配合比满足设计及规范要求。
2. 材料准备1) 水泥、碎石、石屑等原材料拌合站准备充足。
储存量满足施工需求。
水泥采用安阳湖波水泥、碎石产地为淇县。
混合料用水，来自于日常生活饮用水。
3. 机械准备1) 现场准备摊铺机2台、单钢轮压路机2台、胶轮压路机1台、洒水车1台、自卸车10台。
4. 人员准备施工机械操作人员10人，辅助工20人，测量人员5人，试验人员4人。
二、施工工艺水泥稳定碎石基层采用的施工工艺流程：清理下承层→施工放样→水稳拌和机拌和→自卸汽车运输→摊铺机械铺筑→压路机碾压→接缝处理→洒水养生。
三、施工过程（一）准备工作1、在铺筑前进行施工放样，恢复中线。
中线、边线测量，用石灰划出铺筑宽度，并标出两边边线位置，用水准仪测量基层高程。
2、清除石灰土底基层表面浮土、杂物等，并使表面湿润。
3、安装自动找平钢丝，测设钢线位置，每次安装长度应在100m 以上，钢钎间距10m,并用细钢丝绑扎牢固，钢丝采用紧线拉紧，不能下垂，其次，根据摊铺速度陆续拆除和安装。
4、将钢轮压路机、胶轮压路机、摊铺机，洒水车调到现场，并调试结束。
（二）水稳混合料的拌和拌和场位于双山路，距施工现场约1.8公里。
混合料拌和采用电脑控制拌和机，试铺时采用5%水泥剂量，最佳含水量为5.4%，各种碎石材料的比例采用16.-31.5：10-20：5-10：石屑=13：22：27：38。
6月30日，试验段实际拌和从上午开始生产，至下午15:30分结束，共生产混合料约1500吨，按生产能力450t/h进行拌制。
水稳碎石上基层试验段施工总结03
目录一、工程概况 (2)二、试验段目的 (2)三、试验段位置及施工测量准备 (2)1、试验段位置 (2)2、施工测量准备 (3)四、试验段原材料、人员及机械设备情况 (3)1、原材料检验及准备情况 (3)2、施工人员情况 (4)3、机械设备情况 (4)五、施工技术参数设定 (4)六、试验段摊铺过程 (4)1、碾压机械、摊铺机械就位 (4)2、拌和 (5)3、运输 (5)4、摊铺 (5)5、碾压 (6)6、检测压实度 (6)7、计算松铺系数、横坡度 (7)8、检测平整度、宽度 (7)9、接头处理 (7)10、养生及防护 (7)七、试验段总结 (7)1、混合料各成分比例： (7)2、松铺系数： (7)3、碾压组合： (8)5、成品检测： (11)水泥稳定碎石上基层试验段施工总结一、工程概况我公司承建的合肥新桥国际机场高速，起点里程K0+000，终点里程K7+896，全长7.896km，含合六高速加宽、ABCDE匝道、GHIJ三处互通式立交及A匝道一处收费站。
本合同段路面上基层采用18cm厚的水泥稳定碎石铺筑，依据现场实际结合总体工期要求，我项目部已在2011年9月16日完成水泥稳定碎石上基层试验段摊铺。
通过试验段摊铺，对我们制定的施工组织、施工技术管理、机械设备配置与组合进行了一次实施性的验证，为今后规模化施工积累了大量有效的技术参数，同时对我们今后的施工技术管理，施工组织管理具有指导性作用，现总结汇报如下：二、试验段目的1.确定拌合机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力等，验证我项目部工地试验室确定的施工生产配合比。
2.确定适宜的施工机械和机械组合方式。
3.确定摊铺的操作方式、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等。
4.确定压实机具类型与组合，压实顺序、碾压速度及碾压遍数等。
5.施工缝的处理方式。
6.确定水泥稳定碎石上基层的松铺系数。
7.确定施工进度、作业长度、修订施工组织设计计划。
8.检查原材料及施工质量是否符合要求。
路面水泥稳定碎石基层试验段总结
路面水泥稳定碎石基层试验段总结一、试验目的路面水泥稳定碎石基层试验段的建设是为了探索一种新型的路面结构，以提高路面的承载能力、防水性能和使用寿命。
本试验段旨在验证水泥稳定碎石作为基层材料的可行性，并比较其与传统路面结构的差异。
通过试验段的长期观察和评估，得出结论，为今后的路面工程提供参考。
二、试验设计本试验段采用了两组对比试验，一组为水泥稳定碎石基层，另一组为传统砾石基层。
试验段总长度为100米，宽度为5米，基层厚度为20厘米。
每组设立50米长的试验段，以保证试验数据的准确性。
试验数据包括水泥稳定碎石的强度、抗压性能、抗渗性能等指标。
三、试验方法1.材料准备：水泥稳定碎石材料采用本地现有碎石加工厂生产的碎石，并添加适量的水泥进行稳定处理。
传统砾石基层材料为以砾石为主的碎石，没有添加水泥。
2.施工工艺：两组试验段在施工过程中采用相同的施工工艺，包括碎石铺设、碾压、均布水泥等工序。
3.监测与评估：在试验段施工完工后，进行试验段的长期监测与评估，对水泥稳定碎石基层和传统砾石基层进行性能比较。
四、试验结果经过长时间的观察与评估，得出以下试验结果：1.强度：水泥稳定碎石基层的强度明显高于传统砾石基层，其抗压性能较好。
在大量车辆通行后，水泥稳定碎石基层无明显变形和裂缝。
2.抗渗性能：水泥稳定碎石基层在雨水冲刷下，比传统砾石基层更能保持路面的平整，不易发生积水问题。
3.使用寿命：水泥稳定碎石基层的使用寿命较传统砾石基层长，能够减少长期维修和养护成本。
五、结论与建议根据试验结果，可以得出以下结论和建议：1.水泥稳定碎石基层具有较好的强度和抗渗性能，可以替代传统砾石基层，提高路面的承载能力和使用寿命。
2.未来应进一步研究水泥稳定碎石基层的材料比例和施工工艺，以优化其性能表现。
3.在实际工程中，应根据具体情况选择合适的基层材料，综合考虑性能和经济性。
综上所述，水泥稳定碎石基层试验段的建设和长期观察评估给我们提供了宝贵的经验和数据，为今后的路面工程提供了新思路和技术支持。
水稳基层试验段总结
水泥稳定砂砾基层首件工程施工总结一、工程概况1、本合同段共长36.65031Km,其中整体式路基长11.21143km，分离式路基长度25.43888km。
设计速度为120km/h。
整体式路基设计宽度28m，分离式路基设计宽度13.75m。
填方边坡分为1：1.5、1：2和1：4，挖方边坡分为1：0.5、1：0.75和1：1.5。
借土填方436030m3，挖石方195123m3，挖土方26558m3，清理现场20572m2。
2、基层试验段桩号为411+850～412+150。
二、基层试验段目的：1、通过基层首件工程施工，确定松铺系数及松铺厚度。
2、通过基层首件工程施工，确定压实机械组合及压实遍数。
3、通过基层首件工程施工，确定施工配合比。
三、前期准备：1、测量放样，根据对该施工段内的导线点和线路中线的复测，进行道路中线的放样工作，每10m放一中线桩，并根据设计图纸放出边桩及护桩。
对施工班组进行技术交底。
2、前期试验安排：根据公路路面施工技术规范及设计要求，试验人员对天然砂砾、碎石按《公路工程原材料试验规程》（JTG E42-2005），进行颗粒分析，含水量，密度，相对密度，有机质含量及易溶盐含量等项目进行试验，填写试验报告，报请监理工程师审查签证。
3、机械安排：根据本试验段工程情况拟投入951型摊铺机2台，用于现场摊铺；徐工XS220J振动式压路机2台，用于压实填方；解放自卸车25辆，用于填料运输；600型水稳拌合站1座用于填料掺配；DSZ-2水准仪2台、全站仪1台用于现场测量、放样等。
4、材料安排：由拌和站统一集中拌合，自卸车运输，遮盖后及时将混合料运至现场。
5、人员安排：成立路基施工处，配备处长1名，现场技术人员4名，专职安全员1名，施工人员30名。
具体组织机构如下：施工组织体系如下图所示：四、施工方案：1、施工参数的确定1.1通过基层首件工程施工，确定松铺系数及松铺厚度； 1.2通过基层首件工程施工，确定压实机械组合及压实遍数； 1.3通过基层首件工程施工，确定施工配合比 2、具体施工方案：2.1准备下承层411+850～412+150处下承层（底基层）已检查和验收，各项技术指标满足规范要求。
水稳基层试验段总结
水稳基层试验段总结第一篇：水稳基层试验段总结水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工准备1）材料准备水泥稳定碎石基层碎石选用工区拌和场内堆放的成品碎石料,根据设计图纸的要求，碎石所选用的石料的压碎值均不大于35%，31.5mm方孔筛的通过率为100%，其颗粒级配组成、针片状等技术指标均符合设计及规范要求。
基层所用的水泥选用怀化黔桥PC32.5复合水泥。
水泥安定性和3天抗压强度等技术指标均符合规范要求。
通过试验，基层水泥稳定碎石混合料的配合比采用水泥:碎石（0-4.75mm）:碎石(4.75--31.5mm）（重量比）=5.5: 40: 60)，7天（20℃条件下湿养6天，浸水一天）龄期的无侧限平均抗压强度为3.6Mpa，大于设计值1.5Mpa。
2）设备准备项目部配备了WDA750型水稳拌和机，拌出的水泥稳定碎石混合料粗细均匀，色泽一致。
拌和楼每小时能拌出混合料约200吨，完全能满足基层试验段施工需要。
同时，根据试验段现场施工需要，配备RP750摊铺机一台、20T压路机1台，、洒水车1辆、自卸车6辆等施工机械。
3）既定方案根据技术规范的要求，并经监理工程师对“水泥稳定碎石基层试验段施工方案”的批准同意，根据基层施工方案进行施工。
20T压路机静压1遍→压路机弱振压1遍→压路机强振压3遍→弱振压1遍→静压1遍（消除轮迹）。
4）检测方案1.试验：根据试验室室内重型标准击实的结果：最佳含水量为%，最大干密度为g/cm3。
试验路段的检测严格按照《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 规定的检测频率在试验专监和现场道路监理工程师的监督和指导下进行，检测方式为压实结束后，采用灌砂法进行压实度检测，在拌合楼出料时检测混合料含水量、水泥剂量。
2.测量：测量员进行施工测量，定出中桩和左右边桩,然后插杆挂线控制每层的松铺厚度。
在每一遍碾压后进行高程测量，分析每一遍碾压后的压实效果，在碾压结束后，测量计算出松铺系数。
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路面水泥稳定砂砾基层试验段施工总结一、概况本合同段项目部按照六监[2003]32号文件对本同段路面水泥砂砾稳定基层试验段开工申请及其施工方案的批复内容和要求，于2003年7月28日完成了水稳层试验段的施工任务，现总结如下：该试验段桩号为K881+260～K881+481.06，路段长度241.06米，水稳层料采用K871+000右侧300米取土场土料，土料质量指标符合设计标准，土料标准击实已经监理批准，水泥掺量已经监理批准。
（见附表）该项任务由本合同段路面施工队承担，详见“施工组织及管理机构框图”人员及机械设备投入见附表。
试验段施工拌合站开机时间为2003年7月28日8时47分，停机时间为2003年7月28日17时50分。
试验段施工摊铺机开始时间2003年7月28日9时50分，停机2003年7月28日18时50分。
二、试验路段施工过程及观测方法（一）、试验过程：首先进行了底基层复测放样——打钢桩每10米（一根）——测量钢丝高程（设计高出5cm）——摊铺机行走方向线（中线右侧3米）——摊铺机调试及位置调整——运输水稳料—卸料摊铺——检查摊铺厚度、平整度、路拱、合水量、宽度——压路机碾压（局部人工跟机补平）——检测高程、压实度——6小时后洒水两遍覆盖塑料薄膜，养护。
（二）、观测方法1、混合料含水量及水泥掺量测试及观察首先按试验室确定设计含水量4.9%和水泥剂量5%配料，经调试试拌后，拌合料经试验室人员测室料合料含水量及水泥剂量，本段试验段其测定9次，记录内容包括拌合站开、停机时间、含水量、水泥量测定、实际水泥用量。
详见附表。
按上表含水率进行分段观察记录如下表：由上观测结果看出当含水率在7%和5.3%时。
压实度虽符合要求，但外观有影响，当含水率在5.8%、6.0%、6.2%时，压实度最佳，外观质量较好，所以通过试验确定的最佳含水率应为6.0%，确定水泥剂量为5%。
2、混合料碾压遍数的确定方法混合料在摊铺机铺至30米时，经过检查平整度、横坡、宽度、厚度符合要求时开碾碾压，碾压由两侧开始向路中线。
第一遍由12吨双光轮由压路机静压，第二遍为18吨单光轮压路机静压，第三遍为12吨双光轮压路机弱振碾压，第四遍、第五遍为18t单光轮压路机弱振碾，第六遍为18t单光轮弱振碾，第七遍为12t双光轮压路机静压收光，碾压时为了保证，在水泥初凝前4小时内完成，碾压为连续进行，第七遍完成后检测压实度，经检测压实度均达到97.5%以上，详见，压实度检查记录表，在试验及观测过程中为了保证路面基层边缘压实度，两侧增加了两遍强振，经检测路面边缘压实度均符合要求。
因此，通过试验段试验与观测，可确定水稳层碾压机械用12t双光轮压路机和18t单光轮压路机可满足水稳层施工要求。
碾压遍数为七遍压实度可满足要求。
3、压实系数及松铺厚度的验证及确定。
（1）本段试验段内共布设观测点六个断面，每个断面布点分另为从右侧边缘1.0m、4.0m、6.5m、9m、12m位置布点、布点断面桩号为K881+460，K881+460、K881+400、K881+360、K881+340、K881+260。
（2）测量记录布点原底基层高程如下表：(3)摊铺作业完成后，布测点未碾压前高程记录如下表：(4)碾压作业完成后，布测点高程记录如下表：(5)压实系数计算松铺厚度计算：K881+460(平均松铺厚度0.256m) K881+440 (平均松铺厚度0.259m) 997.758-997.493=0.265m 997.802-997.553=0.249m 997.789-997.547=0.242m 997.863-997.604=0.259m997.835-997.579=0.256m 997.898-997.641=0.257m 997.797-997.554=0.243m 997.872-997.611=0.261m997.755-997.483=0.272m 997.821-997.551=0.270mK881+400 (平均松铺厚度0.257m) K881+360(平均松铺厚度0.255m) 997.897-997.632=0.265m 997.977-997.720=0.257m997.920-997.669=0.251m 998.023-997.761=0.262m997.971-997.714=0.257m 998.049-997.802=0.247m997.915-997.955=0.260m 998.025-997.769=0.256m997.881-997.629=0.254m 998.969-997.714=0.255mK881+340(平均松铺厚度0.249m) K881+260(平均松铺厚度0.252m) 998.009-997.758=0.251 m 998.189-997.900=0.259m998.051-997.801=0.25 m 998.183-997.946=0.237m998.086-997.842=0.244 m 998.241-997.983=0.258m998.058-997.814=0.244 m 998.199-997.951=0.248m998.012-997.754=0.258 m 998.148-997.892=0.256m压实厚度计算:K881+460 (平均松铺厚度0.202m) K881+440(平均松铺厚度0.20m) 997.711-997.493=0.218 m 997.738-997.553=0.185m997.736-997.545=0.191 m 997.805-997.604=0.201m997.771-997.579=0.192 m 997.831-997.641=0.190m997.732-997.554=0.178 m 997.823-997.611=0.212m997.716-997.483=0.233 m 997.765-997.551=0.214mK881+400 (平均松铺厚度0.205m) K881+360(平均松铺厚度0.202m) 997.836-997.632=0.204 m 997.924-997.720=0.204m997.868-997.669=0.199 m 997.971-997.761=0.210m997.925-997.714=0.211 m 997.989-997.802=0.178m997.869-997.655=0.214 m 997.975-997.769=0.206m997.827-997.629=0.198 m 997.916-997.714=0.202mK881+340 (平均松铺厚度0.196m) K881+260(平均松铺厚度0.198m)997.953-997.758=0.195 m 997.710-997.900=0.21m 998.005-997.801=0.204 m 997.127-997.946=0.181m 998.030-997.842=0.188 m 998.194-997.983=0.211m 998.006-997.814=0.112 m 998.132-997.951=0.181m 998.956-997.754=0.202 m 998.099-997.892=0.207m 压实系数计算：由公式：压实系数松铺厚度÷压实厚K881+460压实系数：0.256÷0.202=1.267K881+440压实系数：0.259÷0.20=1.295K881+400压实系数：0.257÷0.205=1.254K881+360压实系数：0.255÷0.202=1.262K881+340压实系数：0.249÷0.196=1.270K881+260压实系数：0.252÷0.198=1.273平均压实系数：=（1.267+1.295+1.254+1.262+1.270+1.273）÷6 =1.270松铺厚度的计算和确定：由公式：松铺厚度=设计厚度×本线路段确定压实系数松铺厚度=0.20×1.27=0.254㎝4、机械组合方式为：经试验段施工、可确定路面水泥砂砾稳定基层施工机械组合方式为：装载机二台（拌合站上料）、自卸车（12 t）12辆（按运距调整），水稳拌合机一台（每小时产量300T）摊铺机一台，压路机为18t（单光轮）、12t 一台（双光轮），洒水车：8T两辆。
因此，路面施工队按上述机械配制及组合满足路基填方工程施工。
5、水泥稳定砂砾基层日进度工程量确定。
（1）、拌合机试验段开机时间为2003年7月28日8时47分，停机时间为2003年7月28日17时50分，其中停顿时间为2时25分（因技术及调试原因）；中午休息1小时30分；因此拌合机有效工作时间为5小时8分，此段时间内出料车数为69车，每车拉料9m3，共计：621m3，混合料标准容重为2.28T/m3，621m3×2.28T/m3=1416T。
每小时产量为1416÷5=283T，计划每天工作12h，12h×283T=3396T。
摊铺作业每天按600m计，600m×12.2m×0.2m=1464m3，其中600m为摊铺长度，12.2m为摊铺宽度，0.2m为摊铺压实厚度。
1464m3×2.28T/m3=3338T。
因此可确定拌合站日生产量为3396T，可满足摊铺水稳料600米。
（2）、摊铺机额定摊铺产量每小时800T，可满足该工程施工需要，所以拌合站产量满足要求，即可满足每天摊铺600m，可以保证施工进度。
三、试验路段的质量检验在试验段施工中，压实度随机进行了检验，做到了路面底基层压实度全部合格。
对该段路面基层的高程、平整度、宽度、横坡、摊铺厚度各项指标进行了全面质量检验全部合格。
所以，该试验段可以作为一段合格工程。
（待交验，各项质量检验结果列入分项工程内）。