城市建筑空间与城市交通空间的相互整合初探

城市建筑空间与城市交通空间的相互整合初探

发表时间：2018-07-18T13:51:51.657Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：申晓婷王强

[导读] 摘要：本文以城市空间整合为研究视角，从原则、方法、发展趋势与注意事项几个维度分析讨论了城市建筑空间与城市交通空间的相互整合。

内蒙古巴彦淖尔市磴口县交通运输局 015200

摘要：本文以城市空间整合为研究视角，从原则、方法、发展趋势与注意事项几个维度分析讨论了城市建筑空间与城市交通空间的相互整合。期待为进一步提高城市规划与建设水平贡献绵薄之力。

关键词：城市；建设空间；交通空间；整合

前言：全面实现城市交通空间与建筑空间的整合是进一步提高城市规划与建设科学性的需要，是有效缓解城市交通拥堵现象的需要，是进一步推动城市化进程的需要。基于城市化进程逐步加快的时代背景，如何实现建筑空间与交通空间的科学整合已经成为集中关注的问题。

一、原则与方法

（一）原则

第一，生态性原则。所谓生态性主要是指在进行整合的过程中应该集中思考人类建设与改造与自然环境之间的关系，在这一理念的指导下，我们需要切实保证在建筑、空间以及生态环境当中有效融入人类生活的需求，为进一步改善城市居住环境奠定坚实的基础，通过这一基本原则的落实实现人文科学与自然科学的有机统一。

第二，不定性原则。在实现建筑空间与交通空间相整合的过程中存在着一定的不确定性，这主要是由于城市本身具有一定的多样性，城市中所生活与存在的每一个个体都具有一定的不确定性。在城市生产与生活实践中具有一定的变化性特征，这就使得城市空间整合具有一定的复杂性与多边形特点。受到多种多样原因的制约与影响，城市空间存在着模糊多变的特性，所以在实现空间整合的过程中，应该集中关注准确的提出整合方案，利用多变的思维去解决问题，为空间整合留有一定的余地。

第三，互动性原则。互动性，顾名思义就是相关联的事物之间存在着相互影响与相互制约的关系。建筑空间与交通空间相互整合的实践中充分遵循互动性的原则，可以实现对交通与建筑之间的关系进行集中的考虑，使得二者之间在功能上互相激发，在未来的发展实践中相得益彰、兼容并蓄，形成有利于城市发展互补性作用。

第四，人性化原则。城市规划与建设的根本目的就是为了居民能够在城市中更好的生活，为广大人民群众提供更加舒适的生活环境。所以在进行空间整合的过程中，应该将原有的那些不具备人性化特点的元素摒弃掉，从广大居民的实际需求以及价值诉求出发，并且要集中从全面构建环境友好型社会的实际要求出发为广大居民构建更具人性化特点的生活空间。

第五，安全性原则。百年大计，安全第一，在进行任何实践活动的过程中，都应该将安全放在首位，当然城市建筑与交通规划也不例外，也应该遵守安全性的基本原则，这就要求我们实现空间整合的过程中，应该集中思考以下两个方面的问题：一方面，组成城市的全部构筑物以及各类型设备的坚固程度以及交通流量都应该全面满足城市交通流量的需要，在设计实践中应该做好充分的调查研究，集中关注可能出现的交通高峰时间段以及由于区域位置所导致的出现地质灾害的风险；另一方面，在实现空间整合的过程中，不应该也不可以存在不利于居民身心健康发展的因素，更不能由于不合理因素的存在社会公共安全造成影响。

（二）方法

1.平面整合

第一，复合。在城市规划与建设实践中，交通空间与建筑空间应该同时具备交通与建筑双重属性，也就是要形成相互重合的态势。这样的符合形式的空间可以使得城市居民对空间的穿插使用，能够使得交通空间与建筑空间二者产生直接性的联系，进而实现综合应用效率的有效提升。这一整合形式适合在那些开放性程度比较高的群组中应用，例如大型娱乐场所、交通转换站等等。第二，穿插。这一整合方法是将城市交通空间与城市建筑空间设计为穿插渗透的态势，集中体现在那些公共交通空间对于建筑的穿越之上。在实践中，集中包含了那些步行道路穿越建筑、道路穿越建筑底层空间等等。

2.立体整合

在经济快速发展的现代社会中，城市规划与建设实践中的主要发展趋势是立体化的发展。根据城市建设当中建筑物的高度不同，我们可以将城市空间在立体的层面上划分为以下几个部分：（1）超高层区域；（2）高层区域；（3）中层区域；（4）近地面区域；（5）地面区域；（6）地下区域。可见城市的公共空间一般都处于20m的范围之内，这就要求在实践空间整合的过程中在纵向上应该集中在这一区域当中[1]。

二、趋势与设想

第一，实现对车辆站点的科学化布局与设计。在针对公共交通站点以及出租车站点实施规划的过程中，我们应该集中思考到车辆停靠站点对于其他车的行驶所产生的影响是什么样的。当车辆进入建筑空间的时候，应该实现“零距离”的站点布局。在规划与建设站点的过程中，不应该在人流非常密集的或者车辆行驶的主干道路上设置站点，基于多重因素的同不思考，确保站点的设计是科学合理化的[2]。第二，在实现交通空间与建筑空间在宏观上整合的过程中，集中考虑到城市中的商业中心，如超市、餐饮服务中心、菜市场等可能对城市交通运输系统所产生的影响，尽量避免在规划与设计的过程中，道路两侧商用面积的无序规划与建设，积极引导与鼓励从事个体经营的业主向城区内部集中，倡导门市背离道路开设，这样就可以有效的避免密度过大的人流对城市交通所产生的影响。同时应该将那些大型的超市搬到距离城市较远的区域中，将一些小型超市或者市场建设在城区当中，这样就可以有效的环节的城市的交通压力。第三，集中关注对于城市当中的人流、车流的系统规划，减少城市生产生活中人流的无序流动，逐步完善公共交通网络体系，并且要集中关注公共交通运输体系的分工明确。第四，在进行整合的时候，应该集中关注交叉路口的系统性规划。在这一过程中，应该始终秉承着“车曲人直”的设计原则，为城市居民构建便捷与高效交通运输体系，坚决避免交通主干道路的交叉口附近开设办公场所、商业写字楼等，通过这样的措施可以有效避免车流、人流的集中或者拥堵。

结语：希望通过文章的阐述，可以使得相关部门以及工作人员清晰的认识到实现城市空间整合的必要性与重要性，基于空间整合的原则，整合先进的城市规划与建设理念，顺应城市未来的发展趋势，因地制宜的、实事求是的、与时俱进的探索出能够推动城市健