圆曲线最小半径
第二章 第一节 圆曲线半径
第二节
圆曲线
不设超高的圆曲线最小半径
表 2-120 路拱 ≤2.0% 100 80 60 40 30 20
5500 4000 2500 1500
600
350
150
不设超 高最小 半径(m) 半径(m)
路拱＞ 路拱＞ 2.0%
7500 5250 3350 1900
汽车在平曲线上行驶时， 汽车在平曲线上行驶时，不产生横向倾覆的最小平 曲线半径R 曲线半径 min：
R min V2 ≥ b 127( + ih ) 2h g
V2 µ= − ih 127 R
2.横向滑移条件分析 横向滑移：汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存 横向滑移： 汽车在平曲线上行驶时， 可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。 在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。 横向力大于轮胎和路面之间的横向附着力。 横向力大于轮胎和路面之间的横向附着力。 极限平衡条件： X = Yϕh ≈ Gϕh 极限平衡条件 ：
第二节 圆曲线
2．超高横坡度
（1）最大超高横坡度
ib max
考虑汽车在公路上的各种状况特别是兼顾快、 考虑汽车在公路上的各种状况特别是兼顾快、慢车的行驶安全 等必须满足： 等必须满足： (fw —一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻系数 ） 一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻系数 《规范》对各级公路最大超横坡度的规定见 表2-3 规范》 （2）最小超高横坡度 公路的超高横坡度不应该小于公路直线段的路拱横坡度， 公路的超高横坡度不应该小于公路直线段的路拱横坡度，否则 不利于公路的排水， 不利于公路的排水，因此有
1、横向倾覆平衡条件分析： 横向倾覆平衡条件分析： 倾覆力矩： 倾覆力矩：Xhg 稳定力矩： 稳定力矩：
道路设计标准
设计说明书1.1 设计任务在给定的图纸上设计一条二级公路，设计车速为60km/h。
其主要内弄有路线方案、道路平面、道路纵断面、道路横断面、路基路面设计等。
1.2道路设计标准设计车速---------------------------------------------60km/h圆曲线极限最小半径（μ=0.12）--------------115m圆曲线一般最小半径-------------------------------200m缓和曲线最小长度----------------------------------60m平曲线最小长度-------------------------------------100m同向曲线最小长度---------------------------------->6v反向曲线最小长度-------------------------------- -->2v公路最大纵坡-----------------------------------------4%最大合成坡度-----------------------------------------9.5%最短坡长-----------------------------------------------150m凸形竖曲线极限最小半径--------------------------1400m凸形竖曲线一般最小半径--------------------------2000m凹形竖曲线极限最小半径--------------------------1000m凹形竖曲线一般最小半径--------------------------1500m视距要求的最小竖曲线半径---------------------凸形9000--------------------凹形2000m2 路线方案设计路线方案是路线设计中最根本的问题，根据所设计道路的等级要求，在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，尽量做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并利于施工和养护，从而确定了图纸中所示的比较经济合理的路线。
圆曲线最小半径(课堂PPT)
10
超高横坡度
公路等级 一般地区
汽车专用公路 一般公路
高速 一级 二级 三级 四级 公路 公路 公路 公路 公路
10%
8%
积雪冰
6%
冻地区
11
根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线最小半径：
R V2
127( i)
行车速度
横向力系数
超高横坡度
极限最小半径 最小半径的计算 一般最小半径
不设超高的最小半径
R V2
1202
5569.29m 符合规定
127( i) 127(0.035 0.015)
与《公路工程技术标准》规定相对照。
表5-1
24
考虑了汽车在这种曲线上以设计速度或接近设计速度
行驶时，旅客有充分的舒适感。
推
荐
采
考虑到地形比较复杂的情况下不会过多增加工程量。
用
19
3.不设超高的最小半径 不必设置超高就能满足汽车行驶稳定性的最小半径。
20
三种最小半径的对比
21
例：
22
例：已知某平原区高速公路，其计算行车速度V=120km/h，
一、圆曲线最小半径的重要性
设计合理的圆曲线 设计不良的圆曲线
控制性因素：
实
圆曲线最小半径
例
1
“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段
设计不合理，最小弯道半
径为250米。
而黄花桥最小弯道半径仅
216米。
The important of circular cu2 rve
二、圆曲线最小半径的计算公式
一般情况，超高
有些情况，路拱
3
F Gv 2 gR
X F cos ih G sin ih
道路勘测复习题
道路勘测复习题1.道路的分级答：1）高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶、并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000~80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000~100000辆。
2）一级公路：为专供汽车分向、分车道行驶、并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆3）二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000~15000辆。
4）三级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000~6000辆。
5）四级公路：为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000辆一下；单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400辆一下。
2．我国公路时如何分级的？公路按行政管理属性划分为国道、省道、县道和乡道四类。
国道：具有全国性政治、经济、国防意义的国家主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，联结首都与各省、自治区首府和直辖市的公路，联结各大经济中心、交通枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
省道：具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，联结省内中心城市和主要经济的干线公路，以及不属于国道的省际重要公路。
3．表1-2书8页4．城市道路的分类快速路：设有中间带，双向四车道以上，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高速度行驶的道路。
快速路沿线两侧不能呢个设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，当进出口较多时宜在两侧另建辅道，在过路行人集中的地点必须设置人行天桥或人行地道。
道路勘测设计4、5
2、路线的平面：道路中心线在水平面上的投影。
3、路线的纵断面：即沿中线竖直剖切开并拉直后展开。 4、道路的横断面：中线上任意一点的法向切面。 5、道路路线设计：确定路线的空间位置和各组成部分的几 何尺寸。
三剖面设计后的检验方法：
组合设计准则、透视图和曲率图。
由于路面横向倾角α一般很小，则sinα≈tgα=ih， cosα≈1，其中ih称为横向超高坡度（简称超高率），所以
v2 Gv2 X C Gih Gih G ih gR gR
v2 Gv2 Y Cih G ih G G gR ih 1 gR
（三）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的 均衡与连续性） 1．长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下 坡方向的尽头更要注意。 若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插 入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。
（三）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的 均衡与连续性） 1．长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下 坡方向的尽头更要注意。
汽车在曲线上行驶，受到重力G和离心力C作用， 沿着平行于路面的横向力方向X和垂直于路面 的竖直力方向Y对G和C进行分解，可得：
（3）横向力系数 引进横向力系数目的：为反映汽车在圆曲线上行 驶时的稳定、安全和舒适。 定义：横向力和垂直力的比值，即单位重量上受 到的横向力大小，用μ 表示。
2、缺点
⑴ 行车安全和线形美观：过长直线线形呆板，行车 单调，易使驾驶人员感到心里上疲惫，难以目测车 间距离，产生急躁情绪，以致超过规定车速，对向 行车产生眩光等，容易导致交通事故的发生。
⑵ 直线线形大多难以与地形和周围环境相协调。特 别在山区，不仅破坏自然环境，而且造成大填大挖， 工程经济性差。
第1次作业(公路勘测设计)
作业一一、填空题1.路面按其力学性能可分为_刚性_路面和_柔性_路面两大类。
2.道路按其使用特点分为公路_、_城市道路_、_厂矿道路_、_林区道路_和_乡村道路_等。
3.城市道路可分为四类，分别是_快速路_、_主干路_、_次干路_和_支路_。
对应设计年限规定分别为_20_年、_20_年、_15_年和_10~15_年。
4.在规定设计速度时，主要考虑汽车以下几种车速：_汽车行驶的最高_车速、_汽车的经济_车速和_平均技术_速度。
5._年平均日交通量_是决定路线等级及拟定道路修建时期的主要依据。
6.与公路设计关系密切的汽车行驶性能主要包括动力性能、制动性、_行驶稳定性_、_操控稳定性_、_行驶平顺性_、_燃油经济性_和_通行性_。
7.汽车行驶阻力主要包括_空气_阻力、_加速_阻力_坡度_阻力和_滚动_阻力。
8.汽车行驶时遇到的道路阻力主要包括_滚动_阻力、_坡度_与_惯性_阻力。
9.为了减少离心力的影响，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上路面做成_外侧_高、_内侧_低，呈单向横坡的形式。
10.公路平面线形的三要素是指_直线_、_曲线_、_缓和曲线_。
11.两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为_同向_曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为_反向_曲线。
12.在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于设计时速的6倍为宜_，在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于设计时速的2倍为宜_。
13.公路上的圆曲线最小半径可分为_极限最小半径_、_一般最小半径_和_不设超高最小半径_三种。
14.公路设计中，最常见的一种缓和曲线是_回旋线_，其基本公式为_ A2=rl_。
15.当圆曲线半径小于或等于_250_米时，应在平曲线_内侧_设置加宽。
16.在公路纵断面图上有两条主要的连续线性：一条是_地面线_；另一条是_设计线_。
17.平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的_高差_与_路线长度_之比。
道勘设计题库(精华)
一、填空题1、现代交通运输由〔公路铁路、水运〕、航空、管道等五种运输方式组成。
2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。
其中“7918”是指〔七条射线、九条纵线、十八条横线〕。
3、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2003〕规定：公路根据功能和适应的交通量分为〔高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路〕五个等级。
4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成〔小客车〕的交通量。
5、高速公路为专供汽车〔分向、分车道〕行驶并应〔全部控制〕出入的多车道公路。
6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按〔20〕年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按〔15〕年预测。
7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的〔计划〕通车年。
8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为〔小客车、载重汽车、鞍式列车〕三种。
9、设计速度是确定公路〔几何线形〕的最关键参数。
10、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2003〕将公路服务水平划分为〔四〕级。
其中高速、一级公路以〔车流密度〕作为划分服务水平的主要指标，设计时采用〔二〕级。
11、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2003〕规定二、三级公路以〔延误率和平均运行速度〕作为划分服务水平的主要指标，设计时采用〔三〕级。
12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为〔一阶段设计、二阶段设计、三阶段设计〕三种。
13、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了〔燃油〕消耗和〔汽车轮胎〕磨损。
14、汽车在行驶过程中，受到的阻力有〔滚动阻力〕、〔空气阻力〕、〔坡度阻力〕、〔惯性阻力〕。
15、公路平面线形的三要素是指〔直线〕、〔圆曲线〕和〔缓和曲线〕。
16、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为〔同向〕曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为〔反向〕曲线。
福建省农村公路工程建设标准(DB35-T740-2007)
福建省农村公路工程建设标准前言本标准项目指标依据国家计划发展委员会、交通部《县际及农村公路改造工程管理办法》、交通部《县际及农村公路改造工程实施意见》、交通部《农村公路建设管理办法》和JTG B01-2003《公路工程技术标准》，结合我省广大农村建设的实际而确定。
本标准由福建省交通厅提出。
本标准由福建省质量技术监督局批准。
本标准主要起草单位：福建省公路管理局。
本标准主要起草人：陈宜国、涂慕溪、王增贤、唐朝阳、钟有涛、王中、林昌晶。
目次1 范围 (1)2 术语和定义 (1)3 总则 (1)4 要求 (2)本标准用词说明 (11)农村公路工程建设标准1范围本标准规定了农村公路工程建设标准总则的范围、术语和定义、要求（包括控制要素、路线、路基路面、桥涵、隧道、路线交叉、交通工程即沿线设施等要求）。
本标准适用于农村公路的新建和改建工程。
2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1 农村公路联结城市、乡村，主要供汽车通行及农村生产、生活服务的公路，包括县道、乡道和村道。
2.2 县道具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级的公路。
2.3 乡道主要为乡村生产、生活服务，并经确定为乡级的公路。
2.4 村道为乡村生产、生活服务，并经确定为村级的公路。
2.5 受限路段山区公路中受地形、地质等自然条件和经济条件限制，技术指标无法完全达到等级公路标准的局部特别困难路段。
2.6 硬化边沟以片（块）石或混凝土为砌筑材料的边沟。
3总则3.1 农村公路的新建和改建应遵循下列原则：3.1.1 坚持“因地制宜、量力而行、保证质量、注重安全”的原则，充分利用旧路资源，着重提高路面等级，完善防护排水设施，增强晴雨通行能力，逐步改善农村交通条件。
3.1.2 坚持“节约土地、保护环境”的原则，避免大填大挖，减少植被破坏，防止水土流失。
3.1.3 过村镇路段应与村镇建设相结合，提高综合服务水平，适应社会主义新农村建设需要。
3.2 设计交通量预测应符合下列规定：1DB35/T740－20073.2.1 采用三级公路标准时，按15年预测；采用四级公路标准时，一般按10年预测。
圆曲线最小半径及平曲线加宽
各级公路圆曲线部分最大超高值
公路等级 一般地区 积雪冰冻区% 高速公路 10或8 6 一 二 三 8 四 备注
平曲线加宽值
加宽 类别 1 2 3 汽车轴距加前悬% 5 5 5.2+8.8 圆曲线半径 加宽值 250☞200 ＜200☞ 150 0.4 0.6 0.6 0.7 0.8 1.0 ＜150☞ ＜100☞ 100 70 0.8 1.0 0.9 1.2 1.5 2.0
各级公路圆曲线最小半径
设计速度km/h 极限值（m） 一般值（m) 路拱≦2.0% 不设超高最小半径m 路拱＞2.0% 120 650 1000 5500 7500 100 400 700 4000 5250 80 250 400 2500 3350 60 125 200 1500 1900 40 60 100 600 800 30 30 65 350 450
具体应用时，应考虑以下几方面要求： 1.选用圆曲线半径时，应与设计速度向适应，并尽可能选用较大的圆曲线半径。 2.一般情况下尽量选用大于或等于一般最小半径，受地形限制及其他特殊困难影响才可采用极限最小半径。 3.桥位处两端设置圆曲线时，一般大于一般最小半径。 4.隧道内必须设置圆曲线时，应大于不设超高的最小半径。 5.长直线或陡坡尽头，不得采用小半径圆曲线。 6.不论偏角大小，均应设置圆曲线。 7.改建公路工中利用现有公路路段，设计速度为40km/h的最小圆曲线半径可采用50m；设计速度为30km/h的 最小圆曲线半径可采用25m。 8.半径过大也无实际意义，故一般小于10000m，大于10000m则几乎为直线。
20 15 30 150 200
用极限最小半径。
计速度为30km/h的
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
备注
线路圆曲线半径_缓和曲线长度和线间距标准制定依据的介绍
收稿日期:20040524作者简介:王厚雄(1938—),男,研究员,1959年毕业于唐山铁道学院选线设计及铁路航空勘察专业。
线路圆曲线半径、缓和曲线长度和线间距标准制定依据的介绍王厚雄(铁道科学研究院铁道建筑研究所 北京 100081) 摘 要:着重介绍《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)中3个主要线路平面设计标准的拟定原则,计算方法和参数选择的思路。
《暂规》期望,这些思路有助于提高线路平面质量,使线路有可能达到“少维修”的水平,从而满足新建时速200km 客货共线铁路安全、舒适和不间断运营的要求。
关键词:时速200km 铁路;客货共线铁路;线路圆曲线半径;线间距;缓和曲线长度 中图分类号:U412134 文献标识码:C 文章编号:10042954(2004)07003304 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》基于我国铁路设计和运营实践多年经验教训,对线路主要平面设计标准的拟定原则、计算方法及参数选择方法,作了不同于99版国标《铁路线路设计规范》(以下简称《线规》)的一些改动。
这些改动与前苏联铁路设计规范(СНИПⅡ3976)和欧盟国家铁路设计思路基本接轨[1]。
编制者期望,由这些改动得出的相关设计标准,配合线路、轨道、路基和桥梁等设计标准,有助于提高时速200km 铁路的线路设计质量,在符合安全适用、技术先进、经济合理的前提下,有可能使线路达到“少维修”水平,从而满足新建时速200km 客货共线铁路安全、舒适和不间断的运营要求。
国外多年运营实践表明,“少维修”是时速200km 以上高速铁路所必需具备的基本条件之一。
由于新建时速200km 客货共线铁路在我国属开创性工程,既无试验数据可以利用,也无运营实践经验可遵循,故本次编制的相关规定只能是暂时性的,有待今后深入研究、实践观测和修订完善。
1 线路圆曲线半径111 圆曲线半径的划分及选用原则(1)推荐半径在定线选择圆曲线半径时,应优先选用推荐半径。
公路设计 第二章 平面设计 直线和圆曲线
三、直线的最大长度和最小长度
1．1)直线的最大长度
我国《标准》和《规范》对直线的最大长度没有具 体的规定，但原则规定直线的最大长度应有所限制，尽 量避免长直线。一条公路的直线与曲线的长度设计应合 理。
云南昆石高速公路
公路平面通常采用公路平面图来表示
沿着中线竖直剖切公路，再将竖直曲面展开成直面， 即公路路线的纵断面。
公路纵断面通常采用路线纵断面图来表示
中线上的任意一点处公路的法向断面称为公 路路线在该点的横断面。
公路横断面通常采用路基横断面图来表示
公路平面
平时所说的公路弯道 我们称为平曲线。 交点
哪一个最优？
美 国 俄 勒 冈 州 典 型 沙 漠 公 路
2．直线的最小长度
相邻两曲线之间应有一定长度的直线，这个直线 是指前一曲线的终点（HZ或YZ）到后一曲线的起 点（ZH或ZY）之间的长度。
（1）同向曲线间的直线最小长度 同向曲线：是指两个转向相同的相邻曲线之间连 以直线而形成的平面线形。
在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车 速度及上坡坡度，在夜间对向行车容易产生眩
光等。 易对长直线估计得过短或产生急躁情绪，超速
行驶。 特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景
观，并易造成大挖大填，工程的经济性也较差。
二、直线的运用
采用直线线形时必须注意线形与地形的关系，在运用直线线 形并决定其长度时，必须慎重考虑，一般不宜采用长直线。 适宜采用直线的路段： 路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷
太行山上的郭亮隧道
600
2020年注册土木工程师(道路工程)《专业知识考试(下)》真题及详解
2020年注册土木工程师（道路工程）《专业知识考试（下）》真题及详解一、单项选择题（共50题，选答40题，每题1分。
每题的备选项中只有一个最符合题意）1．下列关于公路技术等级与设计速度方面的描述，不符合标准规范规定的是（）。
A．三级公路设计速度宜根据实际情况采用30～40km/hB．集散二级公路设计速度宜根据实际情况采用40～50km/hC．干线二级公路设计速度宜根据实际情况采用60～80km/hD．一级公路设计速度宜根据实际情况采用60～100km/h答案：B解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第3.5.1条规定。
各级公路设计速度应符合表3.5.1（见题1解表）的规定。
题1解表设计速度第3.5.1条第4款规定，作为干线的二级公路，设计速度宜采用80km/h；受地形、地质等条件限制，可采用60km/h。
作为集散的二级公路，设计速度宜采用60km/h；受地形、地质等条件限制，可采用40km/h。
2．东北地区某一级公路、地处积雪冰冻的平原地区，设计速度采用100km/h，下列有关该公路在穿越城镇路段设超高的最小平面圆曲线半径值，符合规范规定的是（）。
A．360mB．400mC．440mD．500m答案：D解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第4.0.17条规定，圆曲线最小半径应符合表4.0.17（见题2解表）的规定。
题2解表圆曲线最小半径第4.0.18条规定，公路圆曲线半径小于表4.0.17“不设超高最小半径”时，应设置圆曲线超高。
最大超高应符合下列规定：①一般地区，圆曲线最大超高应采用8%。
②积雪冰冻地区，最大超高值应采取6%。
③以通行中、小型客车为主的高速公路和一级公路，最大超高可采用10%。
④城镇区域公路，最大超高值可采取4%。
本题为城镇路段，最大超高值取4%，查表4.0.17，设计速度100km/h，圆曲线最小半径取500m。
3．两条公路交叉时，下列有关应设置互通式立体交叉的情形，符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）规定的是（）。
森林防火道路设计规范_4-01
森林防火道路设计规范_4-01中华人民共和国国家标准GBGB ***—2012森林防火道路设计规范（征求意见稿）Design Specification for Forest Fire-proof Road2012-*-*发布2012-*-* 实施总则目次1 总则 (1)2 一般规定 (4)3 路线 (9)3.1 一般规定 (9)3.2 横断面设计 (9)3.3 平面设计 (10)3.4 纵断面设计 (15)4 路基 (18)4.1 总体设计 (18)4.2 路基排水、防护与加固设计 (20)4.3 特殊路基设计 (23)5 路面 (27)6 桥涵 (32)7 路线交叉 (35)7.1 立体交叉 (35)7.2 平面交叉 (35)7.3 与公路交叉 (36)7.4 与铁路交叉 (36)7.5 与管线等交叉 (37)8 沿线设施及其它工程 (38)本标准用词说明 (45)附件《森林防火道路设计规范》条文说明 (47)1 总则 (48)2 一般规定 (50)3 路线 (52)4 路基 (60)5 路面 (63)6 桥涵 (64)7 路线交叉 (67)8 沿线设施及其他工程 (70)- 1 -总则1 总则1.0.1为统一森林防火道路设计技术标准，完善工程建设标准体系，提高工程建设标准化水平，特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于全国国有林区和集体林区的新建或改建森林防火道路的设计。
已批复的林业局（场）总体设计，新建森林防火道路时，必须按本规范规定设计；改建森林防火道路应执行本规范的规定。
未开发大片林区，林业局（场）总体设计时应使防火道路达到必要的密度；森林防火道路的设计，必须按本规范规定设计。
1.0.3 森林防火道路主要由森林防火公路和简易道路两部分组成。
1.0.4 森林防火公路根据公路在路网中的功能、作用、辐射林地面积及适应的交通量分为林防—级公路、林防二级公路及林防三级公路共三个等级。
1.0.5 防火公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。
道路工程复习题样本
1. 依照国外研究成果表白: 将一年中测得8760个小时交通量按大小顺序进行排列, 宜取序号为第 30 位小时交通量作为设计小时交通量。
2. 圆曲线三种最小半径分别是指极限最小半径、普通最小半径和不设超高最小半径。
3. 在公路路基路面设计中, 路基干湿类型可划分为: 干燥、中湿、潮湿、过湿四类。
4. 高速公路路缘带起着诱导视线及增长侧向余宽作用。
1．高速公路、一级公路及双车道二级公路在持续上坡路段, 当行驶速度、通行能力、安全等受到载重汽车影响时, 应设立爬坡车道, 该车道宽度普通为3.5米。
2．按填挖形式不同, 路基普通可分为路堤、路堑和半填半挖三种类型。
3. 原则击实实验办法分为轻型原则和重型原则两种。
4. 水泥混凝土路面损坏现象重要有：断裂、碎裂、唧泥、错台和拱起。
1. 将一年中测得8760个小时交通量按大小顺序排列, 取序号为第30位小时交通量作为设计小时交通量。
2. 超高形成从双坡断面到全超高断面要历经准备、双坡、旋转三个阶段。
3. 水泥混凝土路面纵缝涉及纵向缩缝和施工缝。
4. 交叉口立面设计办法有方格网法、设计等高线法和方格网设计等高线法三种。
5. 完全互通式立体交叉典型代表形式是喇叭形立交和苜蓿叶形立交。
6. 放射环式路网图式由放射干道和环形干道构成。
7. 高速公路路缘带起着诱导视线及增长侧向余宽作用。
8．在路基路面设计中, 路基干湿类型可划分为：干燥、中湿、潮湿、过湿状态四类。
9. 国内现行沥青路面规范规定: 以双轮组车轮荷载作用下, 在路表面轮隙中心处弯沉作为路面整体抗变形能力指标。
1. 道路路面基层（底基层）可分为柔性基层、刚性基层和半刚性基层。
2．世界上, 兴建高速公路最早国家是德国。
3．平曲线上视距检查办法有两种: 一是最大横净距法 , 二是视距包络图法。
4. 某些互通式立体交叉惯用形式是菱形立体交叉和某些苜蓿叶式立体交叉。
5. 行车视距依照通视规定不同分为停车视距、会车视距和超车视距。
道路表格
100
80
60
40
30
20
平曲线长度（m）
1400/Δ
1200/Δ
1000/Δ
700/Δ
500/Δ
350/Δ
280/Δ
注：表中Δ为路线转角值（°），当Δ＜2°时，按Δ=2°计算。
100
65
30
极限值
650
400
250
125
60
30
15
不设超高的圆曲线最小半径
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
3020不设超高圆曲Fra bibliotek最小半径（m）
路拱≤2%
5500
4000
2500
1500
600
350
150
路拱＞2%
7500
5250
3350
1900
800
450
200
回旋线最小长度
设计速度（km/h）
30
20
车道数
2
2
2
2
2或1
路基宽度（m）
一般值
12.00
10.00
8.50
7.50
6.50
（双车道）
4.50
（单车道）
最小值
10.00
8.50
—
—
—
车道宽度
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
车道宽度（m）
3.75
3.75
3.75
3.50
3.50
3.25
3.00
右侧路肩宽度
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考虑了汽车在这种曲线上以设计速度或接近设计速度 行驶时，旅客有充分的舒适感。
考虑到地形比较复杂的情况下不会过多增加工程量。
推 荐 采 用
3.不设超高的最小半径
不必设置超高就能满足汽车行驶稳定性的最小半径。
三种最小半径的对比
例：
例：已知某平原区高速公路，其计算行车速度V=120km/h， 设该公路的横坡度i=1.5%，试计算该公路不设超高的最小 半径为多少？ 《标准》规定不设超高最小半径时， 解：已知i=0.015， 设μ=0.035
当i<=2%时，μ=0.035~0.04； 当i > 2%时，μ=0.04~0.05。 （p87）
R
V
2
127( i)
120
2
1 2 7 (0 .0 3 5 0 .0 1 5)
5 5 6 9 .2 9 m
与《公路工程技术标准》规定相对照。
表5-1
例：已知某平原区高速公路，其计算行车速度V=120km/h， 设该公路的横坡度i=1.5%，试计算该公路不设超高的最小 半径为多少？ 《标准》规定不设超高最小半径时， 解：已知i=0.015， 设 μ=0.035
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
V
2
1 2 7 ( ih ) V
2
X F co s i h G sin i h +
X F G ih Gv
2
X G
127 R
+
2
ih
+
gR
+
G ih G (
v
2
gR
ih )
+
v
gR
ih
+
根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算圆曲线最小半径：
行车速度
2 .一般最小半径
是指高速公路在允许的超高和横向力系数，能保证
汽车以设计速度安全、舒适行车的最小允许半径。
2.一般最小半径
是指高速公路在允许的超高和横向力系数下，能保
证汽车以设计速度安全、舒适行车的最小允许半径。
2 一般最小半径
是指高速公路在允许的超高和横向力系数，能保证
汽车以设计速度安全、舒适行车的最小允许半径。
R
V
2
1 2 7 ( ih )
超高横坡度
横向力系数
横向力系数
汽车在做圆周运动时，每单位 车辆总重所受的横向力
横向力系数为0. 1
相当于
5kg的横向力
50kg
横向力系数
影响旅行舒适性
当μ＜0.10时，不感到有曲线存在，很平稳；
当μ= 0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳；
当μ= 0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定； 当μ= 0.35时，感到有曲线存在，不稳定； 当μ= 0.40时，非常不稳定，有倾车的危险感。
一般情况，超高
有些情况，路拱
F
Gv
2
gR
R
V
2
1 2 7 ( ih )
V
2
X F co s i h G sin i h
X F G ih Gv
2
2
127 R
ih
2
gR
G ih G (
v
gR
ih )
X G
v
gR
ih
F
Gv
2
gR
R
极限最小半径是路线设计中的极限值，在特殊 困难条件下不得已才使用的。 如要运用极限最小半径时，必需充分论证对行 车安全的影响。 运用极限最小半径，没有充分论证对行车安全 的影响。会怎么样呢？
实
例
美国科罗拉多大峡谷的魔鬼公路段
因此，一定要充分、全面 论证对行车安全的影响
缺少从驾驶员的视觉 角度进行安全性分析
1．极限最小半径 是指高速公路在允许最大超高和允许的最大横向
力系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。
1．极限最小半径 是指高速公路在允许最大超高和允许的最大横向
力系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。
1．极限最小半径 是指高速公路在允许最大超高和允许的最大横向
力系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。
当i<=2%时，μ=0.035~0.04； 当i > 2%时，μ=0.04~0.05。 （p87）
R
V
2
127( i)
120
2
1 2 7 (0 .0 3 5 0 .0 1 5)
5 5 6 9 .2 9 m
符合规定
与《公路工程技术标准》规定相对照。
表5-1
超高横坡度
汽车专用公路
一般公路 二级 三级 四级 公路 公路 公路 8%
公路等级
一般地区 积雪冰 冻地区
高速 一级 公路 公路 10%
6%
根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线最小半径：
行车速度
R
V
2
127 ( i)
超高横坡度
横向力系数
极限最小半径
最小半径的计算
一般最小半径 不设超高的最小半径
横向力系数
增加燃料消耗和轮胎磨损
横向力系数μ 0 0.05 0.10 0.15 0.20
燃料消耗（%）轮胎磨损（%） 100 100 105 160 110 220 115 300 120 390
横向力系数
增加驾驶操纵的困难
弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮胎会产 生横向变形 ，使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一 个横向偏移角。
一、圆曲线最小半径的重要性
设计合理的圆曲线 控制性因素： 圆曲线最小半径 实 例
设计不良的圆曲线
“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段
设计不合理，最小弯道半 径为250米。 而黄花桥最小弯道半径仅 216米。
The important of circular curve
二、圆曲线最小半径的计算公式