公路设计说明书

说明书

一、概述

1、任务依据及测设经过：

针对G6高速公路及辅道G110交通拥堵现状，为从根本上解决通道的“瓶颈”问题，自治区将采取眼下应急分流、保通和长远解决拥堵两大措施。乌兰察布市拟修建集宁至呼和浩特（陈家村至侯家窑段）应急砂石公路。乌兰察布市交通运输局委托我院对陈家村至侯家窑段应急砂石路公路进行测设。

我院编写了《勘察设计事先指导书》和对各专业组在该项目中提出的工作内容及要求。我院于二Ｏ一一年二月二十日至三月期间组织技术力量对该段公路进行了外业勘察工作。测设里程：68.125公里，于二○一一年三月二十八完成了施工图设计。

2、设计标准：

（1）全线采用砂石路面；（2）设计行车速度60公里/小时；（3）路基宽13.35米，（4）桥涵设计荷载为公路—Ⅱ级，小桥、明板涵采用12米宽，暗板涵和管涵与路基同宽。（5）山区段采用回头曲线2处(K9+700~K10+250，

K47+190~K48+150)行车速度采用40公里/小时。

二、沿线自然地理概况

1、地形、地貌

本项目位于内蒙古乌兰察布市西部地区，路线经过的行政区域主要有凉城县、卓资山县，线位呈东西走向。路线范围内地形起伏较大，总的地形特点为中部高，东部低。

本段公路沿线处于内蒙古高原南部，地貌类型以丘陵为主，岗峦起伏，丘陵广布，平原洼地相间，海拔高度在1200米～1600米之间，相对高差400米，地貌类型为剥蚀丘陵山地和山间盆地平原两大地貌类型。主要由太古界下集宁岩群变质岩、太古代和华力西期侵入岩构成。

路线所经地区地下水位较深，地表排水良好，土壤干燥，跨越河流、沟槽均为季节性河流，平时无水，雨季时发生洪水下泄。

路线由于地处内陆地区而远离海洋，所以气候特征为典型大陆性气候，气候干燥，风沙大，降水量少，且集中分布在7-9月份，暴雨多，蒸发量大，季节温差、日温差大,无霜期短,属季节性冰冻地区。具体气象资料如下表：

地震烈度为7度,公路自然区划属Ⅵ1区。

三、路线

1. 路线走向及主要控制点

起点位于陈家村（岱海电厂至G6高速公路连接线（简称梅岱线）K29+900

处），郭家村、索岱沟、苏计沟、阳坡、荞麦皮沟、孟家坡、黄芪沟、南村、西壕堑，与卓凉路相交后经五里坝、厂不浪、红沙坝、沟口子，芦草沟、九号、哈朗、水磨，经凉城县的岱洲夭、庙沟门、兰家窑、豆腐房、圐圙村，路线终点止于侯家窑，与侯家窑至美岱（呼市段）三级公路相接。路线全长68.125公里。路线走向为由东向西。

2、路线布设及主要技术指标采用情况

路线全长68.125公里，共设交点119个（因断链出现交点编号重复），平均每公里1.747个，最大转角值为130°27′50.9″，最小转角值为1°29′07.6″，基本线型由直线、圆曲线、缓和曲线三要素组成，最小平曲线半径米80/1处（回头曲线），最大平曲线半径9900米/1处，曲线间直线最大长度为2549.238米，平曲线占路线总长49.8%。其技术指标详见路线技术指标表。

3.路线地质挖探情况:

外业调查过程中,严格按照《公路路线勘测规程》、《公路工程地质勘察规程》以及《公路桥位勘测设计规程》等现行规程、规范要求的内容和深度进行勘察，并结合沿线的城镇规划、重要设施、工程地质情况，对路线方案进行了深入分析、研究和比较；对路基路面、排水防护、桥梁涵洞、交叉工程及拆迁、筑路材料等进行认真、全面的调查。外业调查片、块石料场3处，砂、砂砾、风化碎石渣料场6处，调查大型取土场7处，预制场2处。

4、新技术采用及计算机的运用情况

⑴．控制测量中采用了先进的GPS全球卫星定位系统进行导线网测量及平差，中线定测运用了GPS动态放样，保证了路线测设精度。

⑵．工点地形图采用电子平板仪，成图快、精度高、测图范围广。

⑶．测设全过程中，均应用了计算机辅助设计。

5、纵面线型设计

全线地形起伏不大，属山岭重丘区，地形复杂，沿线以旧路布线为主，纵面线型主要受桥涵高度和水文地质、地形条件控制，纵面设计力求与平面线形相协调，满足技术标准和设计规范。尽力做到平面顺适、纵坡均衡，使平纵线形组合相协调，保持线形的连续性，并充分注意路线与自然景观相协调，减少对生态环境的破坏。纵面技术指标见路线技术指标表

路线技术指标表

四、路基、路面及排水防护

1.路基

全线路基宽为13.35米，路面宽度为13.35米,路拱横坡度2%，边坡坡度：

填方边坡采用1:1.5，填方大于8米小于20米时在距路面顶标高8米处设2米平台，然后采用1:1.5边坡。挖方土质边坡采用1:1，石质边坡采用1:0.75。挖深大于6米时，从坡脚起每隔6米设一级2米碎落台；地面自然横坡度陡于1:5的斜坡或旧路基边坡上填筑路堤时，基底挖成1.0米宽向内斜2%坡度的台阶，再填筑路基。

路基压实标准采用重型击实标准，填方路基上、下路床0～80厘米压实度≥95%；上路堤80～150厘米压实度≥94%，下路堤150厘米以下不小于92%，零填及路堑路床0～80厘米压实度≥95%，路基填土要求按最佳含水量分层洒水碾压,分层铺筑。路基施工碾压时需洒水,设计用水量按土方量的3%计列，施工时视具体情况调节使用。填方段土质严格按照设计要求采用，路基填料强度严格按照交通部颁发《公路工程路基设计规范》JTJ013-95执行。要求填土CBR值上路床≥6，下路床≥4，上路堤≥3，下路堤≥2，零填及路堑路床≥6。

特殊路基处理：①翻浆段换填60厘米砂砾，换填80厘米砂砾。②粘土段落挖方换填80厘米砂砾，填方段原地面填筑30厘米砂砾。③下湿地段原地面下换填100厘米砂砾，填筑80厘米砂砾，一侧加宽原地面填筑50厘米砂砾。填料的细粒含量0.074mm以下不大于5%。

2、路面

全线路面宽13.35米，设计弯沉值为1.10毫米。

根据公路等级，使用性质，本着因地制宜，就地取材的原则，既能使路面在设计年限内满足承载力，具有耐久性、舒适性、安全性等要求，又要降低工程造价，合理投放资金，拟定以下路面结构：

（1）、面层：采用厚30厘米天然砂砾（风化碎石），压实度采用重型击实标准，压实度不低于97%，通过0.075mm筛孔的颗粒含量不得大于5%，压碎值不大于35%，塑指不大于9%。

3．排水

（1）排水沟：当路线经过村庄、农田或地形需要时设在填方段外侧，采用矩形断面40cm×60cm排水沟，将水送入自然或人工河沟及蒸发池。

（2）边沟：在挖方路段纵坡大于3%时设置现浇C25混凝土边沟，采用梯断面，边沟水通过排水沟送入自然或人工河沟及涵洞入水口。边沟纵坡与路线纵坡相同。

（3）浆砌排水沟造物均采用M7.5浆砌片石砌筑，沟壁顶面用M10水泥砂浆抹面，厚2厘米。

4.路基防护

路基防护设计主要以经济适用、美观大方的施工为原则，同时考虑了环境景观的要求，根据本项目地形地貌和不同地质特点对不同路段采取以下防护措施：

（1）浆砌片石护坡：对路基受水流冲刷、沿河波浪作用可能有流冰漂浮物等冲击作用的路段采用浆砌片石防护措施。根据不同防护形式每隔10米设置一道伸缩缝，缝宽2厘米，用浸过的沥青麻絮或木板填塞。

（2）水流冲刷严重或受水浸泡的沿河路基地段，采取了拦水坝防护措施。

（3）防护主要材料：石料应为质地均匀，具有耐风化和抗侵蚀性能，强度大于25mpa的石料均可做为砌筑材料。护坡及基础采用M7.5浆砌片石砌筑。

（4）对深挖方段落的冲沟不能设置构造物，对应设置一定长度护面墙配置排水沟将水顺入边沟。

5．特殊路基处理：（1）、在路床范围内，用透水性较好的且符合路床CBR 值要求的土质填筑。（2）、对于下湿地段进行不同程度的换填处理。