动力电池项目建议书

动力电池项目
建议书
规划设计/投资分析/产业运营
报告说明—
动力电池的四大材料中，正极材料在锂电池材料成本中所占的比例达
30-40%，且目前行业格局尚在整合中，CR5仍未达到50%；负极材料格局较
为稳定，且龙头企业市占率仍在提升，目前人工石墨开始占据主导地位；
隔膜领域而言，湿法隔膜性能更优，干法价格低廉，未来隔膜仍有一定的
降价压力；电解液行业门槛相对较低，目前总体产能利用率不高，且未来
同样有降价压力。

该动力电池项目计划总投资6423.25万元，其中：固定资产投资
5126.78万元，占项目总投资的79.82%；流动资金1296.47万元，占项目
总投资的20.18%。

达产年营业收入9990.00万元，总成本费用7908.03万元，税金及附
加117.17万元，利润总额2081.97万元，利税总额2486.31万元，税后净
利润1561.48万元，达产年纳税总额924.83万元；达产年投资利润率
32.41%，投资利税率38.71%，投资回报率24.31%，全部投资回收期5.61年，提供就业职位217个。

随着补贴的退坡，电池企业成了难受的“夹心饼干”。

由于控制着原
材料供应，上游材料企业在整个新能源汽车产业链上拥有非常强的话语权，在交易中通常采取现款和现货的方式，甚至极少付承兑。

而电池企业为锁
定上游原材料价格，保障原料稳定供给，还会与上游供应商进行预付合作。

所以电池企业的“现金流”压力进一步加大。

目录
第一章项目总论
第二章承办单位概况
第三章项目建设背景分析第四章市场研究分析
第五章产品规划方案
第六章选址方案评估
第七章土建方案
第八章项目工艺分析
第九章环境影响概况
第十章项目安全保护
第十一章风险应对评估
第十二章项目节能概况
第十三章实施安排方案
第十四章投资情况说明
第十五章盈利能力分析
第十六章项目综合评价结论第十七章项目招投标方案
第一章项目总论
一、项目提出的理由
降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。

除了电池体系改善
和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收
资源化。

以全球新能源汽车最为成功的企业特斯拉来看，其使用18650圆
柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年
成本约下降了40%左右。

未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的规划目标。

2018年，中国汽车产业历经了史无前例的负增长，比亚迪、上汽、广汽、吉利、长安、长城等自主品牌巨头的销售目标均未如期达成。

与此同时，全球汽车巨头们竟然开始“抱团取暖”，2019年1月，全球最具实力
的两大汽车集团——大众和福特宣布将结成战略联盟，并表示未来将在自
动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域内展开合作。

二、项目概况
（一）项目名称
动力电池项目
（二）项目选址
xxx出口加工区
项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与项目建设地的建成区有较方便的联系。

场址应靠近交通运输主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输，同时，通讯便捷有利于及时反馈产品市场信息。

（三）项目用地规模
项目总用地面积20677.00平方米（折合约31.00亩）。

（四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数61.59%，建筑容积率1.02，建设区域绿化覆盖率6.61%，固定资产投资强度165.38万元/亩。

（五）土建工程指标
项目净用地面积20677.00平方米，建筑物基底占地面积12734.96平方米，总建筑面积21090.54平方米，其中：规划建设主体工程12837.26平方米，项目规划绿化面积1394.95平方米。

（六）设备选型方案
项目计划购置设备共计110台（套），设备购置费1633.74万元。

（七）节能分析
1、项目年用电量1267519.55千瓦时，折合155.78吨标准煤。

2、项目年总用水量10691.94立方米，折合0.91吨标准煤。

3、“动力电池项目投资建设项目”，年用电量1267519.55千瓦时，
年总用水量10691.94立方米，项目年综合总耗能量（当量值）156.69吨标准煤/年。

达产年综合节能量41.65吨标准煤/年，项目总节能率27.52%，
能源利用效果良好。

（八）环境保护
项目符合xxx出口加工区发展规划，符合xxx出口加工区产业结构调
整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的
治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态
环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成
项目预计总投资6423.25万元，其中：固定资产投资5126.78万元，
占项目总投资的79.82%；流动资金1296.47万元，占项目总投资的20.18%。

（十）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标
预期达产年营业收入9990.00万元，总成本费用7908.03万元，税金
及附加117.17万元，利润总额2081.97万元，利税总额2486.31万元，税
后净利润1561.48万元，达产年纳税总额924.83万元；达产年投资利润率32.41%，投资利税率38.71%，投资回报率24.31%，全部投资回收期5.61年，提供就业职位217个。

（十二）进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。

认真做好施工技术准备工作，预测分析施工过程中可能出现的技术难点，提前进行技术准备，确保施工顺利进行。

三、项目评价
1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xxx出口加工区及xxx出口加工区动力电池行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xxx出口加工区动力电池产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx科技公司为适应国内外市场需求，拟建“动力电池项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xxx出口加工区经济发展，为社会提供就业职位217个，达产年纳税总额924.83万元，可以促进xxx出口加工区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率32.41%，投资利税率38.71%，全部投资回报率24.31%，全部投资回收期5.61年，固定资产投资回收期5.61年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

2016年7月，工业和信息化部与发展改革委等11部门联合发布了《关于引导企业创新管理提质增效的指导意见》，并采取了一系列卓有成效的具体措施。

认真贯彻落实十八届三中全会提出“鼓励有条件的私营企业建立现代企业制度”，会同发展改革委等有关部门，推动有条件的地区开展
非公有制企业建立现代企业制度试点工作，引导企业树立现代企业经营管
理理念，增强企业内在活力和创造力。

开展管理咨询服务，建立中小企业
管理咨询服务专家信息库，并在中国中小企业信息网和中国企业家联合会
网站公布，供广大民营企业、中小企业选用，为各地开展管理咨询服务提
供支撑；鼓励和支持管理咨询机构和志愿者开展管理诊断、管理咨询服务，帮助企业提升管理水平。

实施企业经营管理人才素质提升工程和中小企业
银河培训工程，全年完成对50万中小企业经营管理者和1000名中小企业
领军人才的培训，推动企业提升管理水平。

国家支持民营经济发展，是明
确的、一贯的，而且是不断深化的，不是一时的权宜之计，更不是过河拆
桥式的策略性利用。

对于非公有制经济的地位和作用，“三个没有变”的
判断：“非公有制经济在我国经济社会发展中的地位和作用没有变，我们
毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展的方针政策没有变，我们致
力于为非公有制经济发展营造良好环境和提供更多机会的方针政策没有变。

”同时，公有制为主体、多种所有制经济共同发展，是写入党章和宪
法的基本经济制度，这是不会变的，也是不能变的。

进入新时代，中国的
民营经济只会壮大、不会离场，只会越来越好、不会越来越差。

全面深化改革、形成发展新动力将是“十三五”我国工业发展的主题。

未来五年，我市必须确立产业发展新思维，把适应和引领新常态作为产业
发展的宏观逻辑，突破当前要素资源瓶颈约束，积极稳妥地完成速度、结构、动力等方面的多重转变。

要善于利用国家层面的重大部署对市场和体
制环境的积极影响，抢抓拓展国内发展空间的机遇，注重结构优化，注重要素提升，注重环境改善，充分激活我市产业的发展活力，为产业升级提供持续动力。

四、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章承办单位概况
一、项目承办单位基本情况
（一）公司名称
xxx科技公司
（二）公司简介
未来，在保持健康、稳定、快速、持续发展的同时，公司以“和谐发展”为目标，践行社会责任，秉承“责任、公平、开放、求实”的企业责任，服务全国。

公司自成立以来，坚持“品牌化、规模化、专业化”的发
展道路。

以人为本，强调服务，一直秉承“追求客户最大满意度”的原则。

多年来公司坚持不懈推进战略转型和管理变革，实现了企业持续、健康、
快速发展。

未来我司将继续以“客户第一，质量第一，信誉第一”为原则，在产品质量上精益求精，追求完美，对客户以诚相待，互动双赢。

我们将
不断超越自我，继续为广大客户提供功能齐全，质优价廉的产品和服务，
打造一个让客户满意，对员工关爱，对社会负责的创新型企业形象！公司
在发展中始终坚持以创新为源动力，不断投入巨资引入先进研发设备，更
新思想观念，依托优秀的人才、完善的信息、现代科技技术等优势，不断
加大新产品的研发力度，以实现公司的永续经营和品牌发展。

公司具备完整的产品自主研制、开发、设计、制造、销售、管理及售
后服务体系，依托于强大的技术、人才、设施领先优势，专注于相关行业
产品的研发和制造，不断追求产品的领先适用，采取以直销为主、代理为
辅的营销模式，对质量管理倾注了强大的精力、人力和财力，聘请具有专
项管理经验的高级工程师负责质量管理工作，同时，注重研制、开发、设计、制造、销售、管理及售后服务全方位人才培养；为确保做好售后服务，
还在国内主要用户地区成立多个产品服务中心，以此辐射全国所有用户，
深受各地用户好评。

公司经过长时间的生产实践，培养和造就了一批管理
水平高、综合素质优秀的职工队伍，操作技能经验丰富，积累了先进的生
产项目产品的管理经验，并拥有一批过硬的产品研制开发和经营人员，因此，项目承办单位具备较强的新产品开发能力和新技术应用能力，为实施
项目提供了有力的技术支撑和技术人才资源保障。

二、公司经济效益分析
上一年度，xxx科技公司实现营业收入7581.64万元，同比增长17.78%（1144.51万元）。

其中，主营业业务动力电池生产及销售收入为6282.80万元，占营业总收入的82.87%。

上年度营收情况一览表
根据初步统计测算，公司实现利润总额1475.99万元，较去年同期相比增长312.72万元，增长率26.88%；实现净利润1106.99万元，较去年同期相比增长204.04万元，增长率22.60%。

上年度主要经济指标
第三章项目建设背景分析
一、动力电池项目背景分析
随着补贴的退坡，电池企业成了难受的“夹心饼干”。

由于控制
着原材料供应，上游材料企业在整个新能源汽车产业链上拥有非常强
的话语权，在交易中通常采取现款和现货的方式，甚至极少付承兑。

而电池企业为锁定上游原材料价格，保障原料稳定供给，还会与上游
供应商进行预付合作。

所以电池企业的“现金流”压力进一步加大。

汽车供需关系和消费市场、宏观经济发展情况有很强的关联，因
此汽车行业随着经济景气度的变化呈现周期性。

当宏观经济处于上升
阶段时，汽车消费活跃，汽车市场发展迅速；当宏观经济处于下降阶
段时，消费者的购买力下降，汽车市场发展放缓。

而汽车市场的消费
状况会最终影响汽车零部件行业，所以汽车零部件行业存在一定的周
期性特征。

2018年以来，行业进入“总量没弹性，龙头大扩张”的行业状态，目前中国每千人保有汽车大概160辆，未来将保持低速增长与高波动。

欧美汽车行业现状：已经非常成熟，可以看出明显的周期性。

美国在千人保有量达到150以后，从之前的持续稳定增长转化为低速增长与高波动，波动性远大于复合增速。

日韩的情况也一样。

新车周期:消费者的细分需求决定了车型产品的多元化，我们可以发现，作为耐用消费品的汽车价格区间非常大。

而技术的革新与产品的复杂程度决定了车企产品换代周期在5-7年。

为了在激烈的竞争中保持竞争力，每一次产品更新换代都要支付巨额的费用：其中包含车型、平台等的开发费用以及模具和产线的更新费用。

一般新车型和改款车型上市初期，汽车售价较高，汽车零部件利润水平较高。

随着车型销量的逐渐增加，生产规模扩大，单位固定成本逐步下降，整车厂商在保证一定的利润水平基础上，对原有车型降价，同时要求一级供应商的相应产品降价一定比例，同时一级供应商也会将该降价传递至二级供应商。

一级汽车零部件供应商中的优秀企业，由于具备较强的开发能力，能紧跟整车厂商更新的步伐，控制生产成本，其利润水平受影响较小。

消费锂离子电池的盈利状况会在一定程度上受到下游周期性的影响，但由于消费类电子产品的单品价格相对较低，且更换周期相对较
短，受到宏观经济变动影响较小。

因此消费锂电行业周期性表现相对不强。

动力电池行业在现阶段并未看到明显的周期性表现，主要由于新能源汽车行业还处于政策拉动下的导入与导入期与成长期交界点交界点，2018年之前完全依赖于补贴、限牌等政策。

从目前的时点来看，动力电池企业与车企的联系紧密程度远不如传统汽车零部件企业，但从更长远（比如电动汽车的生命周期成本超越燃油汽车后）的角度来看，动力电池行业会在更大程度上趋同于传统汽车零部件行业。

未来其盈利同样普遍会受到行业周期以及车企新品周期影响。

二、动力电池项目建设必要性分析
动力电池的四大材料中，正极材料在锂电池材料成本中所占的比例达30-40%，且目前行业格局尚在整合中，CR5仍未达到50%；负极材料格局较为稳定，且龙头企业市占率仍在提升，目前人工石墨开始占据主导地位；隔膜领域而言，湿法隔膜性能更优，干法价格低廉，未来隔膜仍有一定的降价压力；电解液行业门槛相对较低，目前总体产能利用率不高，且未来同样有降价压力。

新能源汽车动力电池行业的现金流特点主要由其商业模式决定，由于龙头动力电池企业的市场化程度更高，客户面向全球范围内，因
而在客户的应收账款回收上一般不会出现延期的现象，现金回流能够
及时；但排名靠后的企业则有一定的应收账款拖欠问题，增大了企业
风险。

动力电池目前以锂电池为主：锂离子电池作为替代镍氢电池和铅
酸电池的一种新型绿色电池，由日本索尼公司于1990年最先开发成功。

锂离子电池的构成部分主要由正极、负极、电解液、隔膜四大材料为主。

正极、负极和隔膜通过叠片和卷绕等工艺形成方形或圆形的形状，在空隙处注入电解液，并用铝壳、钢壳等进行包装，组成锂离子电池。

目前新能源汽车主要采用锂电池作为动力电池，按正极材料分为磷酸
铁锂电池和三元电池，其余如铅酸电池等占比极小，且不是未来方向。

产业链较长，涉及领域众多：锂电池上游主要是正极、负极材料，隔膜、电解液、电解质以及外壳包装等其他材料；中游环节是由原材
料加工制成锂离子电芯，并成组为电池包。

电池分为动力电池、消费
电池、储能电池三大类，应用于不同的下游领域，动力电池是新能源
汽车核心的零部件环节。

我国动力电池可认为从2015年起正式形成了产业规模，当年装机
量达到15.55GWh，而2018年因补贴调整及大巴车的低迷导致有所下滑，全年装机量32.84GWh。

进入2019年后，动力电池装机量因“抢装”的出现而快速增长，
上半年动力电池累计装机电量为30.0GWh，其中6月份装机电量
6.61GWh，环比增幅达到16.5%，相比于5月份增速高出近11个百分点。

相对应地，6月份新能源汽车产量达12.9万台，环比增长16%，相较5月份增速上涨11.6个百分点。

正极材料是锂电池电化学性能的决定性因素，直接决定电池的能
量密度及安全性，进而影响电池的综合性能。

另外，由于正极材料在
锂电池材料成本中所占的比例达30-40%，其成本也直接决定了电池整
体成本的高低，因此正极材料在锂电池中具有举足轻重的作用，并直
接引领了锂电池产业的发展。

正极材料可划分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等多种
技术路线，整体集中度仍然相对分散。

目前，行业主流的NCM型号包
括333、523、622和811四种型号。

三元正极材料主要是通过提高镍
含量、充电电压上限和压实密度使其能量密度不断提升，高镍正极通
常指镍相对含量在0.6（含）以上的材料型号。

市场格局：正极材料行业尚未出现CR5占比超50%的现象，但
2018年CR5已从2016年的34%提升至43%，趋势较为明显，而其中主
要发展方向的三元正极材料领域，2018年CR5占比超50%，随着大厂
的逐步扩产，未来集中趋势将更加明显。

三元材料占比持续提升：2019年上半年，我国动力电池累计产量
达43.4GWh，其中三元电池累计生产27.4GWh，占动力电池总产量的63.2%；磷酸铁锂电池累计产量13.9GWh，占动力电池总产量的32.0%;
其他材料电池占比4.8%。

负极材料目前主要是人造石墨和天然石墨，还有部分硅炭负极，
目前行业的CR5超70%，其中上海杉杉和江西紫宸稳居一线梯队。

未来行业内低端重复产能将逐步被淘汰，拥有核心技术和优势客户渠道的
企业才能获得长足的发展，市场集中度有望进一步提高。

目前主流三元动力电池对负极材料的需求约是0.1万吨/GWh，非
三元电池负极用量约为0.11万吨/GWh。

2017、2018年全球动力电池出货分别是67GWh和112GWh，对应负极材料需求约7.3万吨和11.4万吨，而人造石墨的渗透率目前约70%。

第四章市场研究分析
一、动力电池行业分析
降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。

除了电池体系
改善和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模
化和回收资源化。

以全球新能源汽车最为成功的企业特斯拉来看，其
使用18650圆柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年成本约下降了40%左右。

未来随着新能源汽车的普及
动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的
规划目标。

在资源化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值
偏弱的问题。

虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。

动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。

铅
酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时
具备30%的回收价值。

动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中
间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二
次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池30-60%的成本降低目的。

一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于
80%，如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是极大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。

国家政策支持动力锂电池在利用的产业化探索。

2012年7月出台
的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。

引导动力电池生产企业加强对废
旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。

”国家从
规划层面给动力电池再利用提供了方向。

新能源汽车动力锂电池再利用领域主要瞄准ICT领域、家庭以及
可再生能源发电储能等领域。

虽然动力锂电池再利用实践在国内还未
开展，但是在日本、美国已经有多年的示范经验。

日韩从新能源汽车
发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给我
国开展电池再利用研究提供了很好的借鉴。

动力锂电池再利用商业模式需要建立多方面的合作机制。

首先是
动力锂电池的回收需要遵循“谁制造谁回收”责任体制，通过推行回
收责任制建立回收利用网络，保证再利用电池来源。

再利用核心主要
包括电池回收、电池评价和二次再装配利用等环节，由于再回收和新
能源汽车运营中的电池运营商密切相关，建议由运营商、汽车厂和电
池企业合资建立电池服务模块，承担动力锂电池的再利用业务，对再
装配电池可以考虑通过电池租赁或者零售等方式应用在终端客户上。

在全球重点发展电动车、储能电池等新能源产业的今天，锂电池
做为公认的理想储能元件，得到了更高的关注。

我国也在动力电池领
域投入了巨大的资金和政策支持，已经涌现了比亚迪、比克、力神、
中航锂电等全球电池行业引人注目的骨干企业。

正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液是锂电池最重要的四项原材料，锂电池隔膜由于投
资风险大、技术门槛高，一直未能实现国内大规模生产，成为制约我
国锂电池行业发展的瓶颈，特别是在对安全性、一致性要求更高的动
力锂离子电池领域，更是我国从锂电池生产大国到锂电池生产强国难
以逾越的障碍。

锂电隔膜的主要生产工艺可分为干法和湿法两大类。

车用动力电
池容量大，安全性要求高，这也要求隔膜具有更高的强度、保液能力
及安全温度。

干法工艺可以采用多层复合的形式，该种隔膜具有结构
安全、孔隙均匀、透气性好、耐高温性好等诸多优势，完全满足于动
力锂电池的严格要求，国内外众多的动力电池厂商均认可该种工艺的
隔膜是动力锂电池的应用方向。

二、动力电池市场分析预测。