乘用车塑料件涂装检验标准
汽车外饰塑料涂装测试项目可以包括以下几个方面：
1.耐候性测试：通过暴露塑料涂装样品在模拟自然环境中的气候条
件下进行长时间暴露，例如阳光、高温、湿度等，评估塑料涂层的耐候性能，包括颜色稳定性、光泽度保持性等。
2.耐化学品测试：将常见的化学品，如汽油、酒精、清洁剂等，接
触塑料涂装样品，评估塑料涂层对化学品的耐受性和抗腐蚀性能。
3.耐划伤性测试：使用指定的划伤工具或划伤测试机对塑料涂装样
品进行划伤测试，评估塑料涂层对日常使用中的划伤和磨损的抵抗能力。
4.耐冲击性测试：使用冲击试验机对塑料涂装样品进行冲击测试，
评估塑料涂层对外部冲击和碰撞的抵抗能力。
5.粘附力测试：使用粘附力测试设备对塑料涂装样品进行粘附力测
试，评估涂层与基材的粘附力。
6.色差测试：使用色差仪或色差计对塑料涂装样品进行色差测量，
评估涂层颜色的一致性和变化。
7.膜厚测试：使用膜厚计对塑料涂装样品进行膜厚测量，评估涂层
的均匀性和厚度是否符合规范要求。
8.弯曲性测试：通过使用弯曲试验机对塑料涂装样品进行弯曲测试，
评估涂层在弯曲过程中的耐久性和抗裂性能。
9.粗糙度测试：使用表面粗糙度测试仪测量塑料涂装样品的表面粗
糙度，评估涂层的光滑度和质量。
10.耐磨性测试：使用砂轮磨损试验机或其他磨损测试设备对塑料涂
装样品进行耐磨性测试，评估涂层的耐磨性能。
11.弹性测试：使用弹性模量测试仪对塑料涂装样品进行弹性测试，
评估涂层的弹性和变形能力。
12.热稳定性测试：将塑料涂装样品暴露在高温环境下，评估涂层的
热稳定性和耐高温性能。
13.粘结强度测试：通过拉伸试验或剪切试验等方法，评估塑料涂装
样品涂层与基材之间的粘结强度。
14.防腐蚀性测试：使用盐雾试验箱对塑料涂装样品进行盐雾腐蚀测
试，评估涂层的防腐蚀性能。
15.环保性测试：通过使用环境测试仪器对塑料涂装样品进行环境试
验，评估涂层对环境因素（如湿度、温度等）的抵抗能力。
车塑料零部件涂装工艺及性能评价
车塑料零部件涂装工艺及性能评价 半个多世纪以来，塑料工业取得了突飞猛进的发展，各类工程塑料以其质轻、耐腐蚀、易加工成型等特点而被广泛应用。20世纪60年代，为提高汽车的碰撞安全性，开始使用塑料保险杠；近年来，为了满足汽车轻量化以及汽车零部件材料回收(环境保护要求可循环利用)的需要，汽车零部件塑料化的比例越来越大，目前一辆车的塑料件用量已达到200kg左右，日本汽车则占到了整车质量的30%～40%。外饰塑料件也从保险杠扩大到后视镜壳、门把手、扰流板、侧裙护板、水箱格栅、牌照灯护板、防擦条、轮毂罩等(见图1)。也有报导：在国外一些大汽车公司的新车设计中，发动机罩、行李箱盖、叶子板等部件也有采用塑料件，塑料化趋势很明显。 汽车外饰使用较多的塑料种类有：PP、ABS、PA、GFP等几种。常见的表面处理方式有：模压上色、喷涂油漆、装饰防护性亮镀(铬)等，而在塑料表面喷涂一层或多层油漆的工艺应用最多。下面将就塑料件 油漆的功能要求、涂装工艺、质量评价项目以及常见的失效模式等进行探讨。 1塑料件涂装的目的 尽管塑料件本身不会生锈，具有耐腐蚀性和一定的装饰性，但在塑料件上喷涂合适的涂料，可以延长使用寿命，提高相关性能，总的来说塑料件涂装的目的主要有以下3方面：(1)装饰作用：达到外观高光泽、与车身同色或异色等高装饰性效果；(2)保护作用：提高塑料件的耐紫外线、耐溶剂、耐化学品、耐光老化等性能；(3)特种功能：通过涂装耐划伤涂料，提高零件表面的抗划伤性能等。 2典型塑料件涂装工艺 目前，国内的大部分汽车塑料件涂装线采用的都是手工喷涂，涂层结构大多为“底漆+色漆+清漆”三涂层体系，如保险杠等；也有对于ABS等表面能高的材料直接喷涂色漆+清漆的两涂层结构，如后视镜罩等。典型的塑料件涂装工艺流程如下：前处理(除油、除脱模剂、清洗等)→喷底漆(1K底漆晾干或2K底漆烘干)→喷色漆→喷清漆(2K清漆)→烘干→面漆修饰→交检。 根据不同塑料材料的特性，塑料件涂装存在以下工艺难点： (1)塑料底材的表面能低，影响漆膜的附着力； (2)塑料的热变形温度低，涂料干燥固化加热温度受限制； (3)塑料注塑成型时使用的脱模剂等污染物不易清洗干净，造成缩孔等漆膜弊病，甚至不成膜，影响附着力等； (4)手工喷涂的不稳定性，膜厚及色差控制存在一定困难。 一般来说，ABS材料的表面能高，涂装附着力比较好，但其耐热性能差，烘干温度较低；而PP材料由于表面能低，相对不易涂装。所以使用何种油漆，需根据基材材料的种类针对性选择。 3塑料件油漆质量评价
汽车塑料保险杠技术条件
汽车塑料保险杠技术条件 １范围 本标准规定了保险杠的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。 本标准适用于本公司各类汽车、低速货车装用的以PP为主要材料，以注塑工艺加工而成的保险杠（以下简称保险杠）。 ２规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。本标准出版时，所示版本均为有效。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 1033 塑料密度和相对密度试验方法 GB/T 1040 塑料拉伸性能试验方法 GB/T 1634.1 塑料负荷变形温度的测定第1部分：通用试验方法 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接受质量(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 9341 塑料弯曲性能试验方法 GB/T 9342 塑料洛氏硬度试验方法 GB/T 16422.2 塑料实验室光源曝晒试验方法第2部分氙弧灯 QC/T 15—1992 汽车塑料制品通用试验方法 3 技术要求 3.1 一般要求 3.1.1 保险杠应按经规定程序批准的图样、数学模型及技术文件制造，同时应保证产品图样中的尺寸要求，并应符合本标准的规定。 3.1.2 保险杠表面应平整，轮廓清晰，花纹线条柔和，无缩痕、无银丝、无裂纹、无明显熔接痕，表面纹理均匀细致，不允许有破坏性伤痕。 3.1.3 保险杠色调应符合产品图样或设计文件及设计部门提供的色卡的规定，色泽均匀。 3.1.4 保险杠的涂层或镀层表面无气泡、裂纹、剥落、麻点、擦伤、颜色不均等缺陷。其性能应符合3.2 保险杠的物理机械性能应符合表1的规定。 表1 物理机械性能
GY-KC0021__涂装作业指导书(涂装进厂材料检测规范)[1]
MG212-5 南京名爵（MG）汽车有限公司涂装厂涂装作业指导书 GY-KC0021 （涂装进厂材料检测规范) 批准:___________ 日期:____________ 审核:___________ 日期:____________ 校对:___________ 日期:____________ 制订:___________ 日期:____________ 2008年01月
前言 1、本检验规范针对涂装厂生产所使用的所有原、辅材料、配套件以及必须经过涂装生产线的其他材料，列出了各种材料的检测项目、技术规范、和检测频次。 2、涂装厂原辅材料按其重要性等级将其分为A、B、C三大类。 2.1、A类为重要性原辅材料，要求测试项目多，并且作批次检测。 2.2、B类为配套使用材料，要求作批次检测。 2.3、C类为间接使用材料，要求作自测、定性检测，并视上批使用情况作批次检验和抽检,抽检量为每年进厂批次的1/2。 3、如有特殊情况需增加或减少检验项目，必须经技术主管及以上分管厂领导批准。 4、A类、B类原辅材料如有一项不合格，作退货处理；连续两次有一项以上不合格作停货两个月处理。 5、C类原辅材料如有一次实物与商标或与产品合格证不符，作退货处理；两次以上不合格作停止供货处理。 6、其它原辅材料的检测,在未列入本规范之前，参照本规范相应材料的检测项目及生产厂家提供的产品性能参数指标进行检测。 7、所有进厂材料的检测结果必须填写：R09-004/22《进厂材料检测报告》。 目录
一、密封材料 二、前处理材料 三、油漆材料（烘烤型） 四、电泳材料 五、修补材料(自干（低温烘烤）型) 六、工艺辅料 七、空气过滤材料 八、打磨、擦净、抛光材料 九、液体过滤材料
涂装通用技术条件
涂装通用技术条件 1目的和范围： 本标准规定了涂装质量检验活动的验收标准，保证产品符合单位工艺，质量要求。 本标准适用于单位自制与采购的外购件/外协件涂装检验。 2要求及检验标准： 2.1 涂料使用要求： 2.1.1：涂料在使用时，一定要严格按照各种规定涂料的配套稀释剂配制。 2.1.2：各个部位选用的漆种、颜色应按设计要求的执行。各外协件单位与本单位配套 外协产品严格要求使用的统一厂家（批号，批次）品牌涂料。 2.1.3：涂料的质量必须符合本单位的标准或有关工艺规定。 2.1.4 ：凡标牌不清、品质不明、包装破损或储存过期的涂料，必须检验符合标准规 定后方可使用。（使用前详细阅读产品使用说明书及操作要求） 2.1.5：涂料种类和颜色不得随意混用、代用或错用。如需代用时需经技术部门的批准。 2.2 工件表面级别分类： 2.2.1：A级表面：为零部件的主要表面。主要以在距离1m的水平范围内环视，部件 最显眼的正面来进行确定。 2.2.2：B级表面：为零部件的次表面。 2.1.2：B级表面主要以站在四周或驾驶室内环视，能一眼看到的部件表面（除A级表 面外）来进行确定。 2.2.3 ：C级表面：为零部件一般表面。主要以封闭在整机内但在使用和检修时可以 看到的地方，以及装成整机后看不到的地方来进行确定。 2.3 前处理 2.3.1：所有部件表面在涂漆前应根据相应工艺或具体情况采用手工打磨、喷丸、除油、 酸洗、磷化电泳等处理方法把影响涂漆质量的油污、铁锈、氧化皮、型砂、 焊渣飞溅、锐边和灰尘等清除干净。
2.3.2：经喷丸处理的零部件，工件表面应达到Sa2.5级，即表面上所有的油脂、污垢、氧化皮 锈、腐蚀物、旧漆和其它杂质被清除，允许存在由于清理不彻底而出现的阴影或色差，但至少要有95％的表面一致呈灰白色。A和B级表面不得有残存氧化皮、型砂、锈迹、焊渣飞溅、锐边等，表面应呈金属本色；C级表面允许残留有不超过表面面积的10%的氧化皮和锈的痕迹，允许残留有少量的不松动的焊渣飞溅，但不得影响装配。表面锚孔深度应小于0.8mm。喷丸后应在2小时内进行喷漆保护。 2.3.3：所有的重要加工面和轴承孔，销孔及螺纹孔在喷丸之前应保护好屏蔽好。 2.3.4 ：经清洗剂除油后的零部件表面不得有油污和脏物，清洗除油和干燥后应尽快 进行喷漆或采取其它防锈措拖。 2.3.5：经酸洗、磷化处理的零部件，A和B级表面应无氧化皮、锈迹、脏物、油污等， 磷化膜应均匀，不允许有磷化不到的空白处和锈迹，不允许有疏松的灰状物附于表面；C级表面在无油污的情况下允许残存有少量的锈迹和磷化挂灰。 2.3.6：经手工打磨的部件，A和B级表面不应残存浮锈、氧化皮、型砂、焊渣飞溅、 锐边、油污等；C级表面允许残留有少量的不松动的焊渣飞溅，但不得影响装配。 2.3.7 ：除焊缝处A级表面不应有打磨痕迹、深的划痕及碰伤痕迹，B级表面允许有 轻微的打磨痕迹及划痕。 2.3.8：不允许在工件的A级表面采用油性笔和粉笔做加工记号，只能采用水性记号 笔在C级或B级表面不显著处记号。 2.3.9：前处理检验 除油检验①工件除油清洗后，应有90％以上的油污被除去，用水清洗后，观察工件表面是否形成连续的水膜，否则除油不干净；②用丙酮(GRP)冲洗已 知表面有代表性的100 x150mm区域几次，同时用一把实验室用的合适刷子刷洗 表面。把所有的洗涤液收集在一个被预先秤重的容器(0.001g公差)。使用能够 过滤3个微米颗粒但能通过可蒸发溶剂的滤纸进行过滤，然后再秤重容器。清 洗面积（m2）除以收集到的残渣值，不大于0.2 g/ m2是可接受的产品。 除锈检验：①酸洗除锈检验其表面应呈银灰色，表面不应发黑，无黄锈和氧化皮，短时间内不泛黄返锈；②抛丸（砂）除锈达到Sa2.5级，即表面上所有 的油脂、污垢、氧化皮锈、腐蚀物、旧漆和其它杂质被清除，允许存在由于清理不彻 底而出现的阴影或色差，但至少要有95％的表面一致呈灰白色；③打磨除锈工件表 面打磨至少达到GB8923-88中的St3即钢材表面应无可见的油污、附着不牢的 氧化皮、铁锈、涂料涂层，部分显露金属色泽。 磷化检验：磷化后工件的颜色应为浅灰色到灰黑色或彩色；膜层应结晶致密、连续和均。 2.3.10：零、部件表面清理的主要检查项目
乘用车塑料漆膜——耐磨性评价方法简析
乘用车塑料漆膜——耐磨性评价方法简析 摘要：随着汽车行业的不断发展，乘用车塑料漆膜的重要性越来越受到关注。耐磨性是衡量乘用车塑料漆膜质量的重要指标之一。本文通过分析当前耐磨性评价方法的优缺点，提出了一种基于磨损测试的简易耐磨性评价方法，同时介绍了测试过程中的一些注意事项和结果分析方法，以期为乘用车塑料漆膜的质量控制提供参考。 关键词：乘用车塑料漆膜；耐磨性；评价方法；磨损测试 正文：乘用车塑料漆膜的质量直接影响着车辆的外观、耐用性和经济效益。其中，耐磨性是评价乘用车塑料漆膜质量的重要指标之一。目前市场上主流的耐磨性评价方法有三种：磨粒法、橡胶轮法和旋转圆盘法。 磨粒法是将一定大小、形状和硬度的磨料均匀喷在样品表面，经过一定时间磨损之后，使用显微镜观察样品表面的磨损情况。缺点是测试过程中容易有漏检情况，同时磨损程度的观察和记录需要有经验的技术人员。 橡胶轮法是采用铝制的橡胶轮子将压头作用于样品表面，通过轮子的滚动产生磨损来评价耐磨性。优点是测试过程受环境影响较小，缺点则是技术难度高，需要相应的设备和技术人员进行操作。 旋转圆盘法是将圆盘与样品固定在转台上，通过圆盘的旋转切削样品来评价耐磨性。该方法能够模拟实际使用情况下的磨损，
但设备成本较高，操作难度较大。 以上三种方法各有优缺点，因此需要根据实际需求选择合适的评价方法。在此基础上，本文探索一种基于磨损测试的简易耐磨性评价方法。具体测试步骤如下： 1. 准备样品：将车辆塑料部件修整平整，涂上塑料漆膜并干燥。 2. 测试装置：将测试样品固定在试验机上，测试头放置在样品表面。能够给样品的表面施加一定压力。 3. 测试方法：通过调节测试头的压力和循环次数，进行一定时间的磨损测试。记录每次测试的磨损深度和试验机的循环次数。 4. 结果分析：根据磨损测试结果分析耐磨性能，评价塑料漆膜质量。 需要注意的是，为了保证测试的准确性，测试设备及测试方法需要达到一定标准，同时测试前需要对设备和样品进行检查和标定，以保证测试数据的准确性。 综上所述，本文首先分析了当前市场上的耐磨性评价方法，然后根据实际情况提出了一种基于磨损测试的简易耐磨性评价方法，并介绍了测试过程中的注意事项和结果分析方法。这种方法成本低，操作简便，能够满足大多数需求，同时为塑料漆膜的质量控制提供了参考。除了耐磨性，乘用车塑料漆膜的质量还受到其他许多因素的影响，例如耐候性、耐化学品性能等。因此，在进行乘用车塑料漆膜质量控制时需要综合考虑多个指
汽车塑料件涂装工艺
汽车塑料件涂装工艺 摘要：通过介绍汽车塑料件的涂装工艺过程，分析塑料件的涂装特点及注意事项，并展望未来复合材料的涂装发展方向。 随着全球性的能源危机，节能减排是汽车技术一个主要的发展方向，而减轻汽车自身的重量是降低汽车排放，提高燃油效率的最有效措施之一。汽车的自重每减少10%，燃油耗可降低6%～8%。为此，增加塑料类材料在汽车中的使用量便成为降低整车成本及其重量、提高燃油利用率、减轻汽车排放的关键。在我国，塑料件约占汽车自重的7%～10%，与汽车工业发达国家相比存在很大差距，德国、美国、日本等国的汽车塑料用量达到10%～15%，有的甚至已达到20%以上。 1、塑料件与金属件的涂装区别 随着塑料件的日益推广，越来越多的车身外饰件及内饰件开始塑料化，随之而来的对这些塑料件的装饰性和耐久性的要求也越来越高。部分零件要求与车身同色且要具有与车身寿命相同年限的防腐能力，而单纯依靠塑料件原材料自身的颜色是不能满足越来越高的装饰性要求。主要原因有两点：一是塑料件原料自身成型所带出的颜色只能是一种，难以实现颜色的多样化；二是塑料件依靠色母成型出来的颜色无论是从鲜亮性、饱满度，还是从光泽度来讲，都很难同涂料的效果相媲美。所以，随着塑料件的日益推广，其成型后的涂装工序就显得越来越重要，且必不可少。 塑料件与金属件的涂装区别主要表现在： 1）金属件在涂装之前的处理是通过脱脂、酸洗除去表面的油脂及锈迹，然后通过磷化生成的磷化膜增强油漆与金属表面的附着力。 2）塑料件的涂装前处理。首先，塑料件的脱脂不能采用碱性的脱脂液，那样易造成零件局部应力开裂，只能采用中性脱脂液进行脱脂；其次，塑料件不能进行酸洗、磷化处理，它只能通过特定的处理方法来增强油漆在零件表面的附着力。 2、汽车塑料件涂装的主要流程 汽车塑料件涂装的流程由以下几个主要的工艺步骤组成： 工件上线→ 脱脂（60℃中性清洗剂喷洗）→循环水洗（喷）→ 表调→ 干燥（60℃热风）→ 静电除尘→ 喷底漆→ 干燥（60℃，20~30 min）→底漆打磨→喷面漆→干燥（60℃，20~30 min）。 1）脱脂。
汽车用塑料件的涂装介绍
汽车用塑料件的涂装介绍 随着汽车行业的发展，汽车用塑料件的使用越来越广泛，无论是外观件还是内饰件。而这些塑料件的涂装处理是非常重要的，不仅能够美化汽车外观，而且能够提高洁净度、耐久性以及保护塑料件本身。本文将详细介绍汽车用塑料件的涂装处理。 一、汽车用塑料件的涂装类型 目前，汽车用塑料件的涂装主要有以下几种类型： 1. 高固体涂料（High Solids Coating） 高固体涂料通常指含有大量固体颗粒的涂料，其固体含量可以高达70%以上。这种涂料采用了更少的溶剂，因此可以减少不必要的挥发有机成份（VOC）的排放，并且可以增加涂膜的厚度。 2. 水性涂料（Waterborne Coating） 如其名，水性涂料指在制作过程中，使用了水来代替溶剂作为涂料的基础。相比溶剂基涂料，这种涂料的环保性更好，包含的VOC更少。 3. 粉末涂料（Powder Coating） 粉末涂料是一种非溶剂涂料，通常通过静电或摩擦电荷的引导来将涂料粒子带到塑料件表面。与其他涂料不同，粉末涂
料可以在烤箱中升温烘干，而不需要使用其他挥发性有机化合物或挥发性有机溶剂。 二、汽车用塑料件的涂装技术 为了确保汽车用塑料件的涂装效果，汽车制造商通常使用以下涂装技术： 1. 喷涂 喷涂是一种常见的涂装技术，可以应用于大多数汽车用塑料件表面。喷涂的优点在于可以通过调整喷射的喷嘴和气压大小来定制涂层的厚度和均匀性。 2. 真空沉积 真空沉积是一种将纳米薄膜结合到汽车塑料件表面的技术。该技术使用真空泵将气体和水分从塑料表面除去，然后将涂料薄膜静电沉积到塑料上。 3. 光学涂层 该技术将一层非常薄的光学涂层应用于透明塑料上，例如汽车前大灯和反光镜外壳。光学涂层可增加表面硬度、耐磨性和耐化学性，并能减少反光镜表面的反光程度。 三、汽车用塑料件涂装的考虑因素 在进行汽车用塑料件的涂装处理时，还应该考虑以下因素： 1. 塑料表面处理
《乘用车零部件耐光老化技术要求》编制说明
《乘用车零部件耐光老化技术要求》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《乘用车零部件耐光老化技术要求》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【xxxx】xx号，任务号为xxxx-x(由学会填写)。本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，众泰汽车工程研究院、重庆长安汽车工程研究总院、一汽解放汽车有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、海马汽车有限公司、中国石化北京化工研究院、中国电器科学研究院有限公司、广州合成材料研究院有限公司、重庆通标标准检测有限公司、苏州信测标准技术服务有限公司、ATLAS亚太拉斯材料测试技术有限公司、江苏优联检测技术服务有限公司。 1.2编制背景与目标 当前，汽车的耐久性、可靠性与使用寿命受到了消费者的高度重视，而乘用车非金属零部件在长期服役过程中，受到服役环境的温度、湿度、光照等综合作用，不可避免的会出现零部件或者涂层的变色、粉化、变形等老化现象，直接影响客户感知和后期维护保养，成为国内外各大主机厂非常关注的性能之一。 国内各主机厂对于零部件的“耐光老化性能”均有一些考虑和要求，但各企业标准技术要求不一致，采用的试验方法也不一样，这样既不利于同行业质量的对标和分析，也不利于新材料、新技术的行业推广。而且各技术要求也比较分散，有的在各单项零部件技术要求里面，有的只笼统的以内外饰提要求，在项目开发和属性管控中不容易操作。 因此，为了控制好整车关键非金属零部件内在质量，更好的指导各主机厂和供应商开发适合中国国内典型气候的关键非金属零部件，提升车型的质保年限和生命周期服役寿命，有必要制定行业统一的“乘用车零部件耐光老化性能技术要求”，这样不仅有利于国内非金属零部件和材料企业的竞争与合作，对标与提升，更有利于促进自主品牌汽车的发展和技术进步，同时，为汽车防腐蚀与老化工作输入平台性技术成果。 1.3主要工作过程 本标准于2018年6月开始标准学习；2019年1月至6月进行了标准编写工作；2019年5月到2019年12月进行了标准相关的实验验证工作；2019年5月至12月
汽车塑料燃油箱技术条件
汽车塑料燃油箱技术条件
汽车塑料燃油箱技术条件 1 范围 本标准规定了乘用车塑料燃油箱的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。 本标准适用于以汽油为工作介质的乘用车塑料燃油箱（以下简称燃油箱），以其它燃料为工作介质的塑料燃油箱参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 17930 车用汽油 GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 额定容量 燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。 3.2 塑料燃油箱 固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，本体采用塑料制作，由燃油箱本体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置（例如：进气阀等）装配成的整体。 4 技术要求 4.1 基本要求 4.1.1 燃油箱应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本技术条件的要求。 4.1.2 燃油箱应具有通过国家认证机构的产品认证书。 4.1.3 燃油箱外观应光滑，不得有划痕、开裂等缺陷。 4.1.4 燃油箱安全性能要求必须满足GB 18296的有关规定。
4.1.5 材料 塑料燃油箱必须采用具有低渗透的EVOH为阻隔层、以HDPE为骨架、以改性LLDPE为粘结材料的多层共挤工艺制造。 4.1.6 壁厚要求 燃油箱要求最小壁厚不得小于3.5mm，最大壁厚不得大于6mm。 4.1.7 清洁度要求 燃油箱内部应保持清洁，按5.1进行试验，内部清洁度按质量计算每升额定容量不大于1.5mg。 4.2 燃油箱性能要求 4.2.1 燃油箱总成蒸发污染物排放要求 燃油箱按5.2进行试验，燃油箱蒸发污染物（即：碳氢化合物）排放量不得大于550mg。 4.2.2 燃油箱盖的密封性 燃油箱按5.3进行试验，柴油箱盖的最大泄漏量不得大于20g/min，汽油箱盖不允许泄漏。 4.2.3 燃油箱的密封性 燃油箱按5.4进行试验，燃油箱内承受30kPa的压缩空气，不允许出现气泡。 4.2.4 安全阀开启压力 装有安全阀装置的燃油箱，按5.5进行试验，安全阀的开启压力为35 kPa～50kPa,安全阀开启后，燃油箱内压力不得比安全阀开启压力高出5kPa以上。 4.2.5 燃油箱的振动耐久性 燃油箱按5.6进行试验，不允许燃油箱出现泄漏现象。 4.2.6 燃油箱的耐压性能 燃油箱按5.7进行试验，不允许出现泄漏、开裂现象，允许有不影响使用的永久变形。 4.2.7 燃油箱的低温耐冲击性 燃油箱按5.8进行试验，不允许燃油箱有泄漏现象。 4.2.8 燃油箱耐热性 燃油箱按5.9进行试验，不允许燃油箱有泄漏现象。 4.2.9 耐内压力稳定性 4.2.9.1 燃油箱按 5.10.1进行试验，燃油箱不允许有开裂或泄漏现象。 4.2.9.2 燃油箱按 5.10.2进行试验，燃油箱接缝处不得有泄漏现象，螺纹连接的螺纹不允许损坏，但连接接头处允许泄漏。
表面涂装汽车零部件大气污染物排放标准
DB32/###-2019 江苏省地方标准 DB32/xx-2019 表面涂装（汽车零部件制造业）大气污 染物排放标准 Emission standard of air pollutants for surface coating of auto parts manufacturing industry （征求意见稿） 江苏省生态环境厅 发布 2019-##-##发布 2019-##-##实施 ICS Z DB###
目次 前言 (1) 1 范围 (2) 2 规范性引用文件 (2) 3 术语和定义 (2) 4 大气污染物排放控制要求 (4) 5 大气污染物监测要求 (8) 6 实施与监督 (8) 附录 A （规范性附录）厂区内VOCs无组织排放监控要求 (10)
前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《江苏省大气污防治条例》，保障人体健康，改善环境空气质量，制定本标准。 为促进汽车零部件制造行业生产工艺和污染治理水平的提升，加强江苏省大气污染物排放控制，本标准规定了汽车零部件制造行业表面涂装工序中大气污染物排放控制要求、监测和监督管理要求。本标准未规定的污染物项目仍执行国家或地方大气污染物综合排放标准，国家或地方发布的（综合或行业）大气污染物排放标准中，排放限值严于本标准限值的，按照从严要求的原则，执行更严格的排放控制要求。 本标准按照GB/T1.1-2009和HJ 945.1-2018给出的规则起草。 本标准由江苏省生态环境厅提出并归口。 本标准主要起草单位：江苏省环境科学研究院。 本标准由江苏省人民政府于**年**月**日批准。 本标准**年**月**日实施。 本标准由江苏省生态环境厅提出并负责解释。
电动三轮车篷车涂装通用技术条件
电动三轮车/篷车涂装通用技术条件 1 范围 本标准规定了三轮摩托车、三轮电动车涂装的要求、试验方法、检验规则、包装、运输及贮存。 本标准适用于三轮摩托车、三轮电动车零部件防护装饰性涂装（以下简称“涂装”）。 2引用文件 2.1 GB/T 1723-1993 涂料粘度测定法 2.2 GB/T 1725-2007 色漆、清漆和塑料不挥发物含量的测定 2.3 GB/T 1731-1993 漆膜柔韧性测定法 2.4 GB/T 1732-1993 漆膜耐冲击性测定法 2.5 GB/T 1733-1993 漆膜耐水性测定法 2.6 GB/T 1735-2009 色漆和清漆耐热性的测定 2.7 GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定 2.8 GB/T 1865-2009 色漆和清漆人工气候老化和人工辐射曝露滤过的氙弧辐射 2.9 GB/T 6739-2006 色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度 2.10GB/T 6807-2001 钢铁工件涂装前磷化处理技术条件 2.11GB/T 9276-1996 漆层自然气候曝露试验方法 2.12GB/T 9286-1998色漆和清漆漆膜的划格试验 2.13GB/T 9753-2007-T色漆和清漆杯突试验 2.14GB/T 9754-2007 色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜的20°、60°和85°镜面光泽的测定2.15GB/T 9761-2008 色漆和清漆色漆的目视比色 2.16GB/T 13452.2-2008色漆和清漆漆膜厚度的测定 2.17GB/T 13893-2008色漆和清漆耐湿性的测定连续冷凝法 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 1.1起泡：涂层表面呈现鼓包的现象。 1.2针孔：涂层表面呈现针状小孔或毛孔的现象。 1.3起皱：涂层表面呈现凹凸不平且无规则线状折皱的现象。 1.4桔皮：涂层表面呈现桔皮状纹路的现象。 1.5露底：未能完全覆盖前道涂层或材料色泽的现象。 1.6裂纹：漆膜表面呈现不规则、深浅不同断裂纹路的现象。 1.7脱落：漆膜从涂面呈现片状脱离的现象。
外饰塑料喷漆零件技术条件书修订说明130403
《外饰塑料喷漆零件技术条件书》二次修订说明 1 标准修订的目的 参照同行业的喷漆零件质量标准及广汽乘用车现行质量监控情况，更新和补允相关的质量要求和试验方法。 2 标准修订过程概述 2.1 标准主要修订部门和修订人员 标准主要修订部门：车身工程部，主要修订人员：王琛、郑国金。 2.2 主要参考标准、资料 车身工程部自2013年4月开始着手二次修订《外饰塑料喷漆零件技术条件书》企业技术标准，查找了以下相关的国内、国际标准，进行了对比和研读： GB/T 1733 漆膜耐水性测定法 GB/T 1764 漆膜厚度测定方法 ISO 105 纺织品--色牢度试验--第A02部分:评定变色用灰色样卡 ISO 188 硫化或热塑性橡胶加速老化或耐热性试验 ISO 2409 十字痕切口试验 SAE J400 表面涂层抗飞石冲击性能的试验 SAE J1976 汽车外饰材料的户外老化试验方法 QJ/GAC 1270.001 汽车用ABS专用料
QJ/GAC 1270.002 汽车用PC与ABS合金专用料 QJ/GAC 1270.005 汽车用聚丙烯（PP）专用料 QJ/GAC 1310.011 保险杠涂料技术条件 NES M5081[2010-N] 塑料及铬电镀零件涂层品质NES M0141_2008-N[1] 塑料零料油漆涂层试验方法2.3 标准编制主要依据的标准介绍 NES M5081[2010-N] 塑料及铬电镀零件涂层品质NES M0141_2008-N[1] 塑料零料油漆涂层试验方法法QJ/GAC 1250.015 外饰塑料喷漆饰件技术条件。 3 主要内容修认的确定 本标准主要技术内容修订内容如表1 表1
RY2201-14-塑料件油漆涂层通用技术条件
塑料件油漆涂层通用技术条件 目录 前言 1 范围 (3)
2 规范性引用文件 (3) 3 术语和定义 (4) 4底材 (5) 5油漆（施工） (5) 6 技术要求 (5) 7 试验方法 (8) 8 检验 (11) 9 包装、标识、运输、储存 (13) 10 变更要求 (13) 前言 本标准以产品标准为前提，符合国家标准、行业标准,在满足市场需求和产品性能的实际情况下制定的。本标准适用于所有瑞阳科技所有的塑料喷漆件的技术要求。用于塑料件的喷漆，例如：按键、面板等装饰和防护目的。 本企业标准由范围、引用标准、技术要求、试验方法、产品出厂验收等部分组成。
本条例是企业的法规性文件。 本条例由重庆瑞阳科技开发有限公司技术中心提出。 本条例由重庆瑞阳科技开发有限公司技术中心编制。 本条例主要起草人：陈琦、卿仕军 本条例于2014年10月10日首次发布。 1 适用范围 本规范规定了本公司所有塑料底材，应用不同表面涂装（喷漆、丝印、移印、镭雕）零件的（以下简称喷涂件）术语和定义、分类、技术要求、检验方法、检验规则，以及标志、包装、运输和贮存要求。 本规范适用于本公司所有喷涂件，它是产品设计、制造、测试、安装、验收、使用、质量检验和制定各种技术标准、技术文件的主要技术依据。 如遇客户针对某喷涂件有特殊要求与本规范冲突或相异时，请以客户具体要求为准。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 ISO 4618-2006 色漆和清漆.术语和定义 GB 5206.1 色漆和清漆词汇第一部分通用术语 GB-T9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验百格测试 GB8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GBT 30512-2014 汽车禁用物质要求 GB-T_27630-2011_乘用车内空气质量评价指南 GB/T 1734 漆膜耐汽油性测定法 GB1345.2 漆膜厚度测定法 GBT6739-2006 漆膜硬度铅笔测定法 HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法 TL 226 大众汽车内部配件材料施漆技术要求 WSS-M2P188-A01 福特汽车内部塑料基材喷漆性能 GM 4350M 通用汽车零部件涂层性能要求 GY-TY-23-2013 长安汽车零部件油漆涂层技术规范 PV3952 塑料内饰件耐划伤测试 PV3906 非金属平面耐磨性试验 FLTM BI104-01 涂漆件和面板的水浸试验方法 PV3906 非金属平面耐磨性试验 PV2005 汽车零件耐气候交变实验 DIN 50017 气候及其技术应用凝露人工气候试验箱 PV1303非金属材料有关汽车客舱构件的光照试验 3 术语和定义 3.1 色漆
油漆外观质量检查标准
喷漆、喷塑质量检验标准1 油漆外观质量检查标准2 油漆外观检验标准 ZJ-QGZ/ZL063-29 10 涂装外观质量检查标准12 油漆颜色质量检查标准13 喷漆、喷塑质量检验标准 1.0目的 为增强检验员对产品喷漆、喷塑外观品质标准撑握，提高检验员对产品外观的检验效率和判定准确性，预防不良品流入工序及因各种标准不清晰使不良品流入客户处，特制定此外观检查通用标准. 2.0范围 适用于本公司喷漆、喷塑的产品零件外观通用检查。 3.0喷漆质量检验标准： 3.1、除锈彻底而无填腻或施喷。 3.2、腻层厚度不大于3mm （指在面积大于0.01平方米范围内）。 3.3、腻层无开裂、起泡、脱落现象。 3.4、各边角平整、光滑、过渡园顺。 3.5、漆层厚度一致，无脱层、开裂。 3.6、橡胶件、电器线路、装饰件、玻璃及其他非油漆部位不沾油或油雾等。 3.7、无错喷杂色。 3.8、施喷底漆前，底盘处理清洁。 3.9、同一批次产品的光泽、纹理一致，颜色与图纸要求及公司确认的色板一致。 3.10、正常使用时可直接看到的主要表面及产品的侧面和后面要求：在表面50平 方厘米的面积内高度高于1毫米的凸点不得多于3处，漆面光滑、无起泡、流 痕、返白、桔皮、变色、裂纹、剥落、绉纹，无杂物，色泽统 3.11、产品的底面要求：在表面50平方厘米的面积内高度高于1毫米的凸点不得 多于7处，漆面光滑、无起泡、流痕、返白、桔皮、变色、裂纹、剥落、绉 纹，无杂物，色泽统一。
3.12、产品的内部表面要求：不允许有肉眼看明显的掉漆、脱层、漏底、预处理 不良有锈。 3.13、附着力每批检验1 2件，用锋利刃的刀片，在涂膜上切出每个方向是6至 11条切的格子图形，切间隔2mm，长度约20mm，再将格子区域的切屑用软 纸清除，用透明胶带将格子区全部覆盖，用手摩擦胶带，确保已完全粘牢 后，拿住胶带的一端，沿着与原位置尽可能接近180°的方向迅速将胶带撕 下，用肉眼观察，损伤的区域不大于格子的5%。 批准: 编制: 油漆外观质量检查标准内容页次 1.目的 2 2.范围 2 3.优先原则 2 外观 2 5.表面划分 4 6.塑料件 4 7.金属板金件 5 8.铸造件8 9.油漆和喷涂件9 10.产品标识10
内饰相关质量检验标准
车内空气中有机物浓度要求(东风日产乘用车公司) 序号项目浓度要求(mg/m3 ) 1 苯≤0.11 2 甲苯≤1.10 3 二甲苯≤1.50 4 乙苯≤1.50 5 苯乙烯≤0.26 6 甲醛≤0.10 7 乙醛≤0.05 8 丙烯醛≤0.05 检验方法： 1.车内空气中有机物的浓度检测按 HJ/T400-2022 的规定进行。实施采样时，在HJ/T400-2022 规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱 进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。 2.对可能影响检测结果的其他条件(如汽车出厂时的内饰状态改变与否、出厂与检测的间隔时间等)，可由相关方商议约定。 内饰材料：汽车内饰零件所用的单一材料或者层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或者 后窗台板、窗帘、底板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他 任何室
内有机物，包括装车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。 技术要求 内饰材料的燃烧特性必须满足以下技术要求：燃烧速度不大于 100mm/min。 内饰材料燃烧特性取样要求：标准试样形状和尺寸见下图，试样的厚度为零件厚度，但不超过 13mm。 以不同种类材料进行燃烧性能比较时，试样必须具有相同尺寸(长、宽、高)，通常取样时必须使试样沿全长有相同的横截面。当零件的形状和尺寸不足以制成规定尺寸的标准试样时，则应保证下列最小尺寸试样，但要记录。 a)如果零件宽度介于 3mm~60mm，长度应至少为 356mm。在这种情况下试样要尽量做成接近零件的宽度。 b)如果零件宽度大于 60mm，长度应至少为 138mm。此时，可能的燃烧距离相当于从第一标线到火焰熄灭时的距离或者从第一标线开始至试样末端的距离。 c)如果零件宽度介于 3mm~60mm，且长度小于 356mm 或者零件宽度大于 60mm，长度小于 138mm，则不能按 GB 8410 标准试验。 燃烧速度计算：