电控点火系统

电控点火系统

概述：

普通电子点火系仍然使用真空和离心机械式点火提前机构对点火提前角进行控制。其主要缺点是：点火提前角的控制精度不高，不能充分地考虑各影响因素；为了避免出现大负荷时的爆震现象，其采用妥协的方式减小点火提前角；仍然离不开机械控制范围。

而电子控制的点火系统则能很好地根据转速、负荷等因素进行综合考虑，以电子的手段控制发动机各工况下的点火提前角，并进行通电时间控制和爆震控制，使发动机的功率、经济性和排放各方面达到最佳。

控点火系统控制内容主要是点火提前角控制、通电时间控制和爆震控制。

1、电控点火系统的组成

与电控燃油喷射系统相同，电控点火系统也是由信号输入装置、ECU和执行器三部分组成。

在所有用的传感器中，除爆燃传感器为电控点火系统所专用之外，其他传感器基本上都与电控燃油喷射系统所共用，而且都由一个ECU集中控制。

有的车型甚至将点火器也集成在ECU中，这样电路更简单，结构紧凑，又有助于提高系统的控制精度和工作可靠性。

点火提前控制系统的组成

1—转速传感器；2—基准位置传感器；3—空气流量计；4—水温传感器；5—节气门位置传感器；6—启动信号；7—空调开关A/C；8—车速传感器；9—输入接口回路；10—输入接口回

路；

11—A/D转换器；12—输出接口回路；13—存储器；14—恒定电压电源；15—点火器；16—IG线圈；17—分电器

2、电控点火系统的工作原理

在发动机工作过程中，各个传感器将检测到的反映发动机运行状况

的信号输送至ECU。

ECU根据各传感器信号确定出最佳点火提前角，并在适当时刻向点火控制器发出点火信号。

D点火控制器通过其内部的功率三极管控制点火系初级电路周期性通断，点火线圈产生高压电，使火花塞跳火，点燃缸内的可燃混合气体。

3、电控点火系统的控制

1.点火提前角控制

在电控点火系统中，根据汽油机运行工况，ECU对点火提前角的控制分为起动时点火提前角的控制和起动后点火提前角的控制。

在起动期间，转速变化剧烈，无法实行最佳点火提前角控制，此时ECU主要是根据发动机转速（Ne）信号和起动开关（STA）信号，以预先设定的点火提前角点火，当转速超过一定值时（一般大于500r/min),转入最佳点火提前角控制。

汽油机起动后，电控点火系统实行最佳点火提前角控制。实际点火提前角=初始点火提前角十基本点火提前角十修正点火提前角

2、闭合角与恒流控制

闭合角是沿用了传统点火系的概念。在电子控制的点火系统中是指初级电路接通的时间。点火线圈的次级电压是和初级电路断开时的初级电流成正比。通电时间短时，初级电流小，会使感应的次级电压偏低，容易造成失火。初级电流大，对点火有利；但通电时间过长，会使点火线圈发热，甚至烧坏，还会使能耗增大。因此要控制一个最

佳通电时间。

在有些点火装置中，为了提高点火能量，采用了初级线圈电阻很小的高能点火线圈，其饱和电流可达30A以上。但在发动机低速工作时，则会由于闭合时间过长而使点火线圈的电流过大，会使点火线圈和点火电子组件过热而损坏，因此在点火控制电路中增加了恒流控制电路。

4、爆震控制

爆震传感器安装在气缸体上，ECU通过爆震传感器输入信号和比较电路判别发动机有无爆震，并依据爆震强度，由ECU推迟点火时间。爆震越强，推迟点火角度越大，直到爆震消失为止。而后又以—固定的角度逐渐增加点火提前角，当发动机再次出现爆震时ECU又使点火提前角再次推迟，调整过程反复进行。这样一来，一方面可以有效地抑制爆震，另一方面，又可以更好地提高发动机的功率。