故障应急处理讲解

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屏蔽门组成
应急门：顾名思义指在应急时 使用的门，例如列车无法在规 定的范围内停车，且偏移量较 大，无法从滑动门进出。
每节车厢对应一对，一侧屏蔽 门共有12扇应急门，分别位 于1-2、6-7、11-12、19-20、 24-25、29-30，滑动门之间， 在一些车站除外（如罗湖等）。
防尘、防震的要求
2、电源条件：一级负荷供电 3、停车精度：±250mm 4、探测障碍物的最小厚度为10mm 5、滑动门的开启速度0.1~1.0m/s，关闭速度
0.1~0.8m/s；开启时间3.0~3.5s之间，关闭时间 3.5~4.0s之间
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屏蔽门组成
列车发车前，多档滑动门不能正常关闭(三 档及以上)
1）确认站台安全后向司机显示“好了”信号发车，并报 告车控室。
2）待列车发车后，将所有故障滑动门打到“隔离”位。
3）手动关闭故障滑动门，并张贴故障告示，对无法关闭 的滑动门做好防护。
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列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使 用PSL仍不能关闭）
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罗宝线屏蔽门故障处理
列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭） 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） 列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示
2）引导乘客从已开启门上下车。 3）对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（二期方大屏蔽门不需断
电）。 4）乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。 5）车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动
门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。 6）后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向
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屏蔽门现场防护
1、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个 以上安全防护栏杆。
2、单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设 置安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏 时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1 人看护最多不得超过2档屏蔽门。
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6、车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台人员负 责保管。101号钥匙（罗宝线二期及蛇口线方大屏蔽门为 301钥匙）与105号、机械钥匙（丁字形钥匙）必须分开， 不得连在一起。105号钥匙与机械钥匙（丁字形钥匙）可 连在一起。
7、故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合， 利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
屏蔽门组成
滑动门（ASD）
固定门（FIX）
应急门(EED)
端门(MSD) （备注：列车采用自动驾驶模式时，滑动门或应急门没
有关闭或故障时将会造成列车紧急制动）
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屏蔽门系统的性能参数
1、环境条件： 环境温度：最大+40℃，最小+0.2℃ 相对温度：最大限度过100%。满足防潮、防水、防湿、
滑动门：顾名思义指的 的是可以互动启闭的门， 主要供乘客上下车时使 用。
一侧屏蔽门有30档与车 门对应的滑动门；
30对滑动门的编号原则 为头端墙起第一档为1号 门，第2档门为2号门， 以此类推30档为30号门。
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屏蔽门组成
固定门：位于相邻滑动 门之间，起隔离密封的 作用。
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屏蔽门操作及故障处理
张远林
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目前，深圳地铁一期工程所使用的屏蔽门 是OTIS公司提供的产品。一号线续建线及 二期工程使用的是方大产品。两个公司的 产品使用方法大致相同，个别地方略有差 异。
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断电位置：面对要断电的滑动门，右侧 的固定门或应急门上方门盖板内电源开 关打下。
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方大屏蔽门的操作（就地级）
要隔离方大的滑动门，需要使用301 钥匙向右扭动两个位，即是第二档位 （隔离位），门头灯闪亮。
要使屏蔽门处于开启状态，先隔离， 再使用机械钥匙插入滑动门中上部的 锁孔内，顺时针或逆时针扭动进行解 锁，再手动将门向两侧推开，不用断 电。
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Байду номын сангаас
OTIS屏蔽门的操作（就地级）
要隔离OTIS的滑动门，需要使用101钥 匙，将开关模式打到左位（隔离位）
同时屏蔽门的门头灯闪亮。
罗湖到华侨城站：使用101号钥匙隔离 单档门时，“左隔离，右维修”，“维 修”位车站不能操作。
要使滑动门处于开启状态，先隔离、再 断电，最后使用机械钥匙插入滑动门中 上部的锁孔内，逆时针扭动进行解锁， 再手动将门向两侧推开。
司机显示“好了”信号。
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列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室 MCP盘上屏蔽门指示灯报警、异常（或无异常）行值
1）接到后，立即查看车控室MCP盘指示灯状态，并要求 站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警， 将故障现象报行调和值班站长。
2）确认站台安全后报行调。 3）首列车开车后，指示站台人员查看头端墙PSL状态
行车值班员：通报值班站长、行调。加强车站站台乘客安全广播。
站务员：立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司 机显示“好了”信号。
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列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用 PSL仍不能开启）
1）接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要 求（尽可能做到每隔5档手动打开1档滑动门)，要求先将其隔离、断电再手 动打开（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。
③ 取出钥匙并带走，操作完毕。
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义 奥的斯屏蔽门按下 “测试按钮”后PSL的反应
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方大屏蔽门按下 “测试按钮”后PSL的反应
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罗宝线屏蔽门分布情况
1号线30个车站站台均设有屏蔽门（或安全门，以下均统称 为屏蔽门）。每侧站台屏蔽门共设30对与列车门对应的滑 动门(ASD)和2扇端门（MSD）。
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就地控制盘（PSL）操作 （站台级）
开关门的操作 ：
① 开门操作，插入钥匙，转动到 “门关闭”位停顿1秒，再打到 “门打开”位保持5秒，确保整 侧屏蔽门打开完毕。
② 关门操作，转动钥匙到“门关闭” 位置保持5秒，整侧屏蔽门关闭 完毕，屏蔽门PSL上的 “ASD/EED门关闭”绿灯亮后， 才可将钥匙回到禁止位。
4） 待列车发车后，张贴故障告示,做好防护。
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列车发车前，一档滑动门不能正常关闭
1）立即将该档滑动门打到“隔离”位(旁路)，并报告车 控室。
2）确认车门/屏蔽门已关好，站台安全后向司机显示“好 了”信号。
3）待列车发车后，手动关闭该档滑动门,并张贴故障告示， 对无法关闭的滑动门做好防护。
4、故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，保持屏蔽门开启状 态必须断电并隔离（罗宝线二期工程方大屏蔽门不须断 电）。
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5、在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门 时，车站必须征得行调同意，先将门隔离(旁路)和关闭电 源再手动打开，并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当 显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。
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列车到站后，多档滑动门不能正常打开(三 档及以上)
1）引导乘客从正常的屏蔽门上下车，并报告车控室。
2）确认车门/屏蔽门已关好，站台安全后向司机显示“好 了”信号。
3）待列车发车后，将所有故障滑动门打到“隔离”位， 并张贴故障告示，做好防护。
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待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。 对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。
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列车到站后，一档滑动门不能正常打开
1）立即将该档滑动门打到“隔离”位(旁路)，并报告车 控室
2） 引导乘客从正常的滑动门上下车。 3）确认车门/屏蔽门已关好，站台安全后向司机显示“好 了”信号。
车站使用互锁解除接发车具体操作
接车： 1、站台人员接到车控室通知后，立即使用105号钥匙操
作互锁解除接车。 2、列车到达停妥后，松开105号钥匙，如屏蔽门不能自 动开启，将101号钥匙打到“门打开”位打开屏蔽门。 发车： 1、乘客上下完毕，如屏蔽门不能自动关闭，将101号钥 匙打到“门关闭”位关闭屏蔽门，再使用105号钥匙操作 互锁解除发车； 2、待列车尾部离开轨道电路S棒后，松开105号钥匙开关。
2、30对滑动门编号的原则为头端墙起第一档门为1号门，第 二档门为2号门，以此类推第三十档门为30号门；
3、每侧站台屏蔽门共设12扇应急门(EED)，分别位于1－2， 6－7，11－12，19－20，24－25和29－30门单元（罗湖、 老街、高新园站应急门位置除外）
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灯报警、异常（或无异常） 列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示
灯全部熄灭 屏蔽门破裂 使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理 使用PSL关闭屏蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打开
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列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能 正常打开/关闭
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屏蔽门组成
端门“位于站台两端， 属于应急门的一种。
主要用于车站人员在站 台和轨道之间的进出。
同时兼顾紧急情况下疏 散乘客
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屏蔽门系统的控制
系统级控制－车门/屏蔽门实现同步开关 站台级控制－手动操作端墙PLS 车站级控制－手动操作MCP/IBP 就地级控制－手动操作 （最高级）
罗宝线处理原则
1、屏蔽门故障处理原则：发生屏蔽门故障时，应坚持“先 通后复”的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。
2、与信号系统联锁后，在RM、SM、ATO模式下屏蔽门均 可实现与车门同步开关；在反方向运行及URM模式下， 必须使用PSL开关屏蔽门。
3、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/关时，司机操 作PSL开/关屏蔽门，并将情况报告行调。若后续列车仍出 现不能同步开关时，行调通知维修及监控调度通报维修承 包商。
（“ASD/EED门关闭”绿灯是否亮），并将PSL状态 及时汇报行调。 4）按行调指示，通知列车运行方向的后方邻站在后续列 车到达后向本站报点，接到后方站报点，通知站台人员 使用互锁解除接发后续列车。
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列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室 MCP盘上屏蔽门指示灯报警、异常（或无异常）站台岗
发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将 情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能 正常使用，无法及时全部隔离(旁路)时，可视情况先发车后处理）。
引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常 开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。
车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M 电台与司机联系。
③ 取出钥匙并带走，操作完毕。
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就地控制盘（PSL）操作 （站台级）
ASD/EED互锁解除开关的操作：
位于互锁解除位置时，强行给出 ASD/EED互锁已解除的信号， 让列车继续前行或进入车站。
① 插入钥匙转动至互锁解除位置并 保持；
② 确认列车尾部驶出安全距离（即 S棒）后或停车到位后，松开钥 匙开关；
1）发现列车进/出站时自动停车或紧急制动，立即查看屏蔽门状态及 门头指示灯是否报警，同时报车控室。 ①如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动”位 (旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。 ②如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全 后报车控室。