蒸汽压缩式制冷系统PPT讲稿
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（二）压缩机吸气管 1. 氟利昂系统，为回油，设坡度≮0.01，
坡向压缩机(图6-6a)；
防止不工 作压缩机 处较多氨 气冷凝为 液态，启 动时造成 冲缸事故
注：当蒸发器高于压缩机时，蒸发器的出气管应 先向上弯，再向下通至压缩机（图6-6b）
第二节 制冷剂管路的设计
2. 并联氟压缩机吸气管的安装（图6-7）
蒸汽压缩式制冷系统课件
第一节 蒸汽压缩式制冷系统的典型流程
一.氟利昂系统
（1）蒸发器多为非满液式； （2）R22系统低温时，可采用
的典型流程（图6-1） 满液式（R22与油分层：油上，
作用：分离压缩机排 气中所含的润滑油；
R22下），但必须采取措施保证 回油（设热交换器）
压缩机开，阀8开；压缩 机停，阀8自动关闭，防 止液态制冷剂进入蒸发器， 再次开机时制冷剂进入压
多台并联后与储液器相连时， 两者的高压气管间应设均压管， 且高差>600mm，液管流速<0.5m/
第二节 制冷剂管路的设计
（四）从储液器或冷凝器至蒸发器的给液管
1. 当冷凝器高于蒸发器时，给液管至少应抬高2m以后再通至蒸发器（图6-9） ， 若膨胀阀前设有电磁阀时，其连接不做要求。 2.当蒸发器上下布置时，为防止闪发形成的蒸气集中进入最上层蒸发器时， 给液管配置如图6-10
利（ε↑，qv↑） ； 对R11、NH3不利
Baidu Nhomakorabea
二.氨系统的典型流程（图6-2）
——四种管道系统（制冷剂、润滑
油、冷冻水、冷却水)
1.制冷剂管道系统（红色） ；
2.润滑油管道系统（绿色） ；
3.冷冻水管道系统
（1）设置场合：间接供冷系统； （2）分类：①按系统与外界的接触
情况：开式，闭式
第一节 蒸汽压缩式制冷系统的典型流程
③循环式 自然通风冷却循环系统（图6-22）； 机械通风冷却循环系统（图6-23）；
第二节 制冷剂管路的设计
设备的选型（四大件+辅助设备）
制冷系统的设计（两方面） 管路的设计
一.管路的布置原则
1.管材
氟利昂：铜管；容量大时可用无缝钢管； 氨：无缝钢管；禁用铜或铜合金管及管件。
配管短而直（减少管道和制冷剂充灌量及系统压降）
①水平或向下的吸、排气管，润滑油可借助坡度敷设
（1）吸、排气管路
靠重力返回压缩机（图6-5和图6-6a） ②上升立管，必须气流速度>最低带油速度方可返回压缩机 （氟利昂的最低带油速度见图6-13）
注：实际设计时，最低带油速 度取图中所对应数值的1.25倍
（2）对变负荷工况，应能保证最小负荷时, 润滑油仍能从蒸发器顺利返回压缩机（v≥vmin)
3.冷冻水管道系统（间接供冷） 组成简单，控制容易，运行管理方便，广泛采用
（2）分类：
定水量系统
②按调节特征，分为 变水量系统
注：冷水机组 机组侧：定流量；
在减少一定水 用户侧：变流量
量下可正常运
一级泵系统（图6-19） 二次环路：变流量 二级泵系统（图6-20）
行时 ，可不设旁通
一次环路：定流量
管路：整个系
（二）规定
3.经济方面 NH3:ΔP≯tk升高或t0降低0.5℃对应的压力差；
氟：ΔP≯tk升高或t0降低1℃对应的压力差；
1.系统的管路压力降ΔP
液管：一般再冷
度为3~5℃，取
t0
v=0.5~1.25m/s
tk
且ΔP≯0.5bar
液管：v<0.5m/s
第二节 制冷剂管路的设计
2.氟利昂系统的回油问题
缩机，造成湿压缩
说明：对小型系统 或内设油分离器的 压缩机时可不设。
说明：氟利昂压 缩机曲轴箱（或 油箱）应装有电 加热器，防止压 缩机启动时，从 油中分离出来的 氟利昂产生大量 泡沫，影响油泵 正常供油
作用：（1）防“冰 塞”
（2）防腐 蚀
回热对R12、R22、R134a、 R502、R290、R600a，有
防止冷凝液及 润滑油返流回 压缩机
压缩机停车时，起存液弯作 用，防止制冷剂自冷凝器蒸 发而流回到排气管中，再开 车时造成“液击”事故
大管径立管，保证系统最大负荷时，
蒸气能把双排气管内的润滑油带走， 且排气管道压力降应在允许范围内
集油弯管
第二节 制冷剂管路的设计
4. 并联的氨压缩机排气管上或油分离器的出口处应设止回阀（图6-5）
（三）从冷凝器至储液器的液管
防止未工作压缩机 吸气口积存润滑油， 启动时造成（油）
“液击”冲缸
3. 对有容量调节的压缩机，采用双吸气立管
（图6-8）。使系统在低负荷时，能将润滑油 从吸气立管中带回压缩机。
注： 单独一台与储液器相连时，
蒸发式冷凝器 两者的高差>300mm
4. 氨压缩机的吸气管坡度≮0.005， 坡向蒸发器，防止液滴进入气缸。
统变流量运行。
能分区 分路向 用户供 水，适 用大型 系统
第一节 蒸汽压缩式制冷系统的典型流程
4.冷却水管道系统
（1）水温要求：为保证tk不超过压缩机允许工作条件，一般要求冷却水进水温度≯32℃
①直流式
用完直接排走，适用于水源充足地区；
（2）水系统型式（三种）
②混合式（图6-21）： 可节约深井水用量，且不降低冷凝器的传热效果
注：当数个高差较大的蒸发器由一根给液立管供液时，为使闪发均匀分 配，蒸气配管如图6-11，
第二节 制冷剂管路的设计
3.氨制冷系统的给液管，为防止积油影响供液，在给液管路的低点和分配器的低点 应设有放油阀，如图6-12
二.制冷剂管道管径的确定 1.系统的管路压力降ΔP
（一）考虑因素 2.氟利昂系统的回油问题
两种措施
①设计时，加大水平或下降吸气管管径 同时减小上升吸气管径， 以保证ΔP及v≥vmin 两方面要求；
1. 坡度≮0.01，坡向油分离器和冷凝器； 各压缩机曲轴箱之间的上部装均压管，
下部装均油管，以保证润滑油的均衡。
3. 对有容量调节的压缩机，应考虑在系统 低负荷时，能将润滑油从排气立管中带走， 采用双排气立管（图6-4）。
小管径立管，保证 最低负荷时气流能
把润滑油带走 注：对不设油分离器的氟系统，冷凝器高于 压缩机时，排气管应设U形弯（图6-3）
2.布管原则
管道的布置应不妨碍对压缩机及其他设备的正常观察和管理， 不妨碍设备的检修和交通通道以及门窗的开关；
管道与墙和顶棚以及管道与管道之间应有适当距离，以便安装保温层
管道穿墙、地板和顶棚处应设有套管，套管直径应能安装足够厚 度的保温层。
第二节 制冷剂管路的设计
（一）压缩机排气管
2. 多台氟压缩机并联，
坡向压缩机(图6-6a)；
防止不工 作压缩机 处较多氨 气冷凝为 液态，启 动时造成 冲缸事故
注：当蒸发器高于压缩机时，蒸发器的出气管应 先向上弯，再向下通至压缩机（图6-6b）
第二节 制冷剂管路的设计
2. 并联氟压缩机吸气管的安装（图6-7）
蒸汽压缩式制冷系统课件
第一节 蒸汽压缩式制冷系统的典型流程
一.氟利昂系统
（1）蒸发器多为非满液式； （2）R22系统低温时，可采用
的典型流程（图6-1） 满液式（R22与油分层：油上，
作用：分离压缩机排 气中所含的润滑油；
R22下），但必须采取措施保证 回油（设热交换器）
压缩机开，阀8开；压缩 机停，阀8自动关闭，防 止液态制冷剂进入蒸发器， 再次开机时制冷剂进入压
多台并联后与储液器相连时， 两者的高压气管间应设均压管， 且高差>600mm，液管流速<0.5m/
第二节 制冷剂管路的设计
（四）从储液器或冷凝器至蒸发器的给液管
1. 当冷凝器高于蒸发器时，给液管至少应抬高2m以后再通至蒸发器（图6-9） ， 若膨胀阀前设有电磁阀时，其连接不做要求。 2.当蒸发器上下布置时，为防止闪发形成的蒸气集中进入最上层蒸发器时， 给液管配置如图6-10
利（ε↑，qv↑） ； 对R11、NH3不利
Baidu Nhomakorabea
二.氨系统的典型流程（图6-2）
——四种管道系统（制冷剂、润滑
油、冷冻水、冷却水)
1.制冷剂管道系统（红色） ；
2.润滑油管道系统（绿色） ；
3.冷冻水管道系统
（1）设置场合：间接供冷系统； （2）分类：①按系统与外界的接触
情况：开式，闭式
第一节 蒸汽压缩式制冷系统的典型流程
③循环式 自然通风冷却循环系统（图6-22）； 机械通风冷却循环系统（图6-23）；
第二节 制冷剂管路的设计
设备的选型（四大件+辅助设备）
制冷系统的设计（两方面） 管路的设计
一.管路的布置原则
1.管材
氟利昂：铜管；容量大时可用无缝钢管； 氨：无缝钢管；禁用铜或铜合金管及管件。
配管短而直（减少管道和制冷剂充灌量及系统压降）
①水平或向下的吸、排气管，润滑油可借助坡度敷设
（1）吸、排气管路
靠重力返回压缩机（图6-5和图6-6a） ②上升立管，必须气流速度>最低带油速度方可返回压缩机 （氟利昂的最低带油速度见图6-13）
注：实际设计时，最低带油速 度取图中所对应数值的1.25倍
（2）对变负荷工况，应能保证最小负荷时, 润滑油仍能从蒸发器顺利返回压缩机（v≥vmin)
3.冷冻水管道系统（间接供冷） 组成简单，控制容易，运行管理方便，广泛采用
（2）分类：
定水量系统
②按调节特征，分为 变水量系统
注：冷水机组 机组侧：定流量；
在减少一定水 用户侧：变流量
量下可正常运
一级泵系统（图6-19） 二次环路：变流量 二级泵系统（图6-20）
行时 ，可不设旁通
一次环路：定流量
管路：整个系
（二）规定
3.经济方面 NH3:ΔP≯tk升高或t0降低0.5℃对应的压力差；
氟：ΔP≯tk升高或t0降低1℃对应的压力差；
1.系统的管路压力降ΔP
液管：一般再冷
度为3~5℃，取
t0
v=0.5~1.25m/s
tk
且ΔP≯0.5bar
液管：v<0.5m/s
第二节 制冷剂管路的设计
2.氟利昂系统的回油问题
缩机，造成湿压缩
说明：对小型系统 或内设油分离器的 压缩机时可不设。
说明：氟利昂压 缩机曲轴箱（或 油箱）应装有电 加热器，防止压 缩机启动时，从 油中分离出来的 氟利昂产生大量 泡沫，影响油泵 正常供油
作用：（1）防“冰 塞”
（2）防腐 蚀
回热对R12、R22、R134a、 R502、R290、R600a，有
防止冷凝液及 润滑油返流回 压缩机
压缩机停车时，起存液弯作 用，防止制冷剂自冷凝器蒸 发而流回到排气管中，再开 车时造成“液击”事故
大管径立管，保证系统最大负荷时，
蒸气能把双排气管内的润滑油带走， 且排气管道压力降应在允许范围内
集油弯管
第二节 制冷剂管路的设计
4. 并联的氨压缩机排气管上或油分离器的出口处应设止回阀（图6-5）
（三）从冷凝器至储液器的液管
防止未工作压缩机 吸气口积存润滑油， 启动时造成（油）
“液击”冲缸
3. 对有容量调节的压缩机，采用双吸气立管
（图6-8）。使系统在低负荷时，能将润滑油 从吸气立管中带回压缩机。
注： 单独一台与储液器相连时，
蒸发式冷凝器 两者的高差>300mm
4. 氨压缩机的吸气管坡度≮0.005， 坡向蒸发器，防止液滴进入气缸。
统变流量运行。
能分区 分路向 用户供 水，适 用大型 系统
第一节 蒸汽压缩式制冷系统的典型流程
4.冷却水管道系统
（1）水温要求：为保证tk不超过压缩机允许工作条件，一般要求冷却水进水温度≯32℃
①直流式
用完直接排走，适用于水源充足地区；
（2）水系统型式（三种）
②混合式（图6-21）： 可节约深井水用量，且不降低冷凝器的传热效果
注：当数个高差较大的蒸发器由一根给液立管供液时，为使闪发均匀分 配，蒸气配管如图6-11，
第二节 制冷剂管路的设计
3.氨制冷系统的给液管，为防止积油影响供液，在给液管路的低点和分配器的低点 应设有放油阀，如图6-12
二.制冷剂管道管径的确定 1.系统的管路压力降ΔP
（一）考虑因素 2.氟利昂系统的回油问题
两种措施
①设计时，加大水平或下降吸气管管径 同时减小上升吸气管径， 以保证ΔP及v≥vmin 两方面要求；
1. 坡度≮0.01，坡向油分离器和冷凝器； 各压缩机曲轴箱之间的上部装均压管，
下部装均油管，以保证润滑油的均衡。
3. 对有容量调节的压缩机，应考虑在系统 低负荷时，能将润滑油从排气立管中带走， 采用双排气立管（图6-4）。
小管径立管，保证 最低负荷时气流能
把润滑油带走 注：对不设油分离器的氟系统，冷凝器高于 压缩机时，排气管应设U形弯（图6-3）
2.布管原则
管道的布置应不妨碍对压缩机及其他设备的正常观察和管理， 不妨碍设备的检修和交通通道以及门窗的开关；
管道与墙和顶棚以及管道与管道之间应有适当距离，以便安装保温层
管道穿墙、地板和顶棚处应设有套管，套管直径应能安装足够厚 度的保温层。
第二节 制冷剂管路的设计
（一）压缩机排气管
2. 多台氟压缩机并联，