航空发动机滑油系统
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? 1、 粘度:
?粘度是流体反抗切向力的能力。 ?在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已
精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间 ?这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大， 则流过小孔所需的时间越长。
?同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响 ?温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 ?好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因）
?一般用铝合金钣或钢钣焊接而成，通常安装在发动机 上
? 湿槽式
?如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中
滑油箱要求
? 1、膨胀空间
?滑油箱应留有一定的膨胀空间 ?这是因为使用过的滑油温度高，体积有一定的膨胀 ?流动过程中会产生一些泡沫，亦使滑油体积变大 ?膨胀空间的大小：根据美国联邦航空局(FAA) 的规定 为0.5加仑或滑油箱容积的10％，二者中较大的那个数 字
? 滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
11.2.4 滑油／燃油热交换器
滑油／燃油热交换器的功用
? 冷却滑油，加热燃油
空气／滑油散热器
? 用冲压空气来冷却滑油
滑油／燃油热交换器组成
? 壳体，蜂巢管，旁通活门，滑油温度传感器等部件
?蜂巢管 ?蜂巢管内流动燃油，外部流动滑油,进行热交换 ?为了更好地进行热交换，设有隔板，迫使滑油上下流 动
? 增压泵后有调压活门
?保证在各种状态下滑油压力一定 ?也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力
过高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
图11-3 齿轮泵
11.2.3 滑油滤
油滤的功用
? 过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁 干净的。
油滤的分类
? 网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四 种。
图11-2 滑油箱
? 2、注油口
?注油口分为重力注油口和压力注油口，根据美国联邦航空 局的要求在注油口的口盖上应标有“oil”字样。
? 3、滑油量标尺
? 在滑油箱内应有滑油标尺或观测窗口，便于了解滑油箱内 的滑油量，滑油量表示现有的滑油容积
?油箱有传感器测量油箱滑油量，并在驾驶舱仪表上指示。
? 4、放油孔
?与此同时，滑油压差电门接通，警告灯亮，表明油滤 堵塞，应清洗油滤
?但这时不做维修，发动机仍能正常工作 ?3、单向活门
?在油滤出口处，还装一个单向活门
?在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门 关闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下， 流入发动机的轴承处，造成油箱缺油
?发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开
?航空发动机所选用的滑油要求 ?在金属部件表面能形成一定厚度，又能保持适当油膜 强度的粘性系数最低的滑油。 ?可保证润滑，又可以保证冷却，而且流动性好。
2、闪点
? 使滑油蒸汽产生闪燃的温度称为闪点 ? 要求滑油的闪点高于滑油工作的最高温度
?防止可能的火灾，滑油消耗量过大及保证很好的润滑。
3、燃点
? 有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度称为燃 点
? 要求滑油的燃点高于滑油工作的最高温度
4、良好的流动性
? 滑油的流动性与滑油的粘性系数有关
?滑油具有适当的粘性，且随温度的变化较小，以减少流动 损失。
? 除了上述要求外,滑油还要有较好的抗氧化性和抗泡 沫性
?起泡沫会使金属表面的油膜不连续，增大摩擦和摩损，降 低输出功率，冷却效果差，且降低高空性能。不腐蚀金属，
油滤的标尺
? 微米或数目（数目目是1平方英寸网眼的数目）
主滑油滤的组成
? 由壳体，滤芯，旁路活门，单向活门和压差电门组 成
?1、滤芯 ?过滤滑油
?2、旁路活门 ?在滑油滤进、出口之间有旁路活门
?当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时， 旁路活门打开,滑油不通过油滤，直接供应到轴承处
?因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多
号的滑油不要混合 ?合成滑油有填加剂，易被皮肤吸收，有高毒性，应避免长
时间暴露和接触皮肤
11.2 滑油系统的组成（根据部件划分） 由滑油箱，增压泵，滑油滤，回油泵，滑油散热器，油气分离器， 指示系统和磁性堵塞组成
11.2.1 滑油箱
滑油箱用来存放滑油
? 干槽式
?有独立外部油箱的滑油系统称 ?不过现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式
滑油种类
润滑油的种类有矿物基的滑油，即从石油中提 炼的；有从动物、植物提炼的；有带添加剂的
燃气涡轮发动机使用合成滑油，即从动物、植 物、矿物基滑油提炼人工合成的
? 优点
?不易沉淀而且高温下不易蒸发
? 缺点
?不管溅到什么地方，都可能产生气泡和掉漆 ?它不能同矿物基滑油混合，而且生产厂要求不同等级，型
滑油指示系统组成
? 滑油温度，滑油压力和滑油消耗量，压差电门和警 告灯
第十一章 滑油系统
11.1 滑油系统的功用和滑油
功用
? 润滑
? 减小摩擦力，减小摩擦损失 ?原理
? 冷却
?降低温度，带走热量 ?原理
? 清洁
?带走磨损的微小颗粒
? 防腐
? 原理
? 除此之外，滑油系统还为其它系统提供工作介质、 封严、并是发动机状态的载体
11.1.2 滑油
航空发动机所使用的滑油要求
功用
? 为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在 滑油系统中有通大气的通风口
? 在空气通往机外之前，空气中的油滴将被油气分离 器分离出来
? 通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油中断 或破坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续循环使用， 空气通到机外
离心式油气分离器
11.2.6 滑油指示系统
功用
? 指示发动机滑油系统是否工作正常，指出可能存在 的故障
?旁通活门（温度控制活门） ? 当温度较低，滑油粘度较大，或当散热器进出口压差 达到50PSI时，此活门打开，滑油不流过散热器直接供 油，以保证低温起动
?滑油温度传感器 ? 测量出口处的滑油温度
热油箱
? 滑油／燃油热交换器可以位于供油路上
冷油箱
? 滑油／燃油热交换器位于回油路上
油气分离器
?在滑油箱底部应有放油孔。
? 5、油气分离器
?油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 ?滑油继续循环使用
11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵
滑油泵分为增压泵和回油泵
? 增压泵和回油泵作成一体
?增压泵的功用是使滑油增压 ?回油泵是抽回滑油。
? 一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
?回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积
?粘度是流体反抗切向力的能力。 ?在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已
精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间 ?这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大， 则流过小孔所需的时间越长。
?同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响 ?温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 ?好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因）
?一般用铝合金钣或钢钣焊接而成，通常安装在发动机 上
? 湿槽式
?如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中
滑油箱要求
? 1、膨胀空间
?滑油箱应留有一定的膨胀空间 ?这是因为使用过的滑油温度高，体积有一定的膨胀 ?流动过程中会产生一些泡沫，亦使滑油体积变大 ?膨胀空间的大小：根据美国联邦航空局(FAA) 的规定 为0.5加仑或滑油箱容积的10％，二者中较大的那个数 字
? 滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
11.2.4 滑油／燃油热交换器
滑油／燃油热交换器的功用
? 冷却滑油，加热燃油
空气／滑油散热器
? 用冲压空气来冷却滑油
滑油／燃油热交换器组成
? 壳体，蜂巢管，旁通活门，滑油温度传感器等部件
?蜂巢管 ?蜂巢管内流动燃油，外部流动滑油,进行热交换 ?为了更好地进行热交换，设有隔板，迫使滑油上下流 动
? 增压泵后有调压活门
?保证在各种状态下滑油压力一定 ?也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力
过高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
图11-3 齿轮泵
11.2.3 滑油滤
油滤的功用
? 过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁 干净的。
油滤的分类
? 网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四 种。
图11-2 滑油箱
? 2、注油口
?注油口分为重力注油口和压力注油口，根据美国联邦航空 局的要求在注油口的口盖上应标有“oil”字样。
? 3、滑油量标尺
? 在滑油箱内应有滑油标尺或观测窗口，便于了解滑油箱内 的滑油量，滑油量表示现有的滑油容积
?油箱有传感器测量油箱滑油量，并在驾驶舱仪表上指示。
? 4、放油孔
?与此同时，滑油压差电门接通，警告灯亮，表明油滤 堵塞，应清洗油滤
?但这时不做维修，发动机仍能正常工作 ?3、单向活门
?在油滤出口处，还装一个单向活门
?在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门 关闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下， 流入发动机的轴承处，造成油箱缺油
?发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开
?航空发动机所选用的滑油要求 ?在金属部件表面能形成一定厚度，又能保持适当油膜 强度的粘性系数最低的滑油。 ?可保证润滑，又可以保证冷却，而且流动性好。
2、闪点
? 使滑油蒸汽产生闪燃的温度称为闪点 ? 要求滑油的闪点高于滑油工作的最高温度
?防止可能的火灾，滑油消耗量过大及保证很好的润滑。
3、燃点
? 有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度称为燃 点
? 要求滑油的燃点高于滑油工作的最高温度
4、良好的流动性
? 滑油的流动性与滑油的粘性系数有关
?滑油具有适当的粘性，且随温度的变化较小，以减少流动 损失。
? 除了上述要求外,滑油还要有较好的抗氧化性和抗泡 沫性
?起泡沫会使金属表面的油膜不连续，增大摩擦和摩损，降 低输出功率，冷却效果差，且降低高空性能。不腐蚀金属，
油滤的标尺
? 微米或数目（数目目是1平方英寸网眼的数目）
主滑油滤的组成
? 由壳体，滤芯，旁路活门，单向活门和压差电门组 成
?1、滤芯 ?过滤滑油
?2、旁路活门 ?在滑油滤进、出口之间有旁路活门
?当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时， 旁路活门打开,滑油不通过油滤，直接供应到轴承处
?因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多
号的滑油不要混合 ?合成滑油有填加剂，易被皮肤吸收，有高毒性，应避免长
时间暴露和接触皮肤
11.2 滑油系统的组成（根据部件划分） 由滑油箱，增压泵，滑油滤，回油泵，滑油散热器，油气分离器， 指示系统和磁性堵塞组成
11.2.1 滑油箱
滑油箱用来存放滑油
? 干槽式
?有独立外部油箱的滑油系统称 ?不过现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式
滑油种类
润滑油的种类有矿物基的滑油，即从石油中提 炼的；有从动物、植物提炼的；有带添加剂的
燃气涡轮发动机使用合成滑油，即从动物、植 物、矿物基滑油提炼人工合成的
? 优点
?不易沉淀而且高温下不易蒸发
? 缺点
?不管溅到什么地方，都可能产生气泡和掉漆 ?它不能同矿物基滑油混合，而且生产厂要求不同等级，型
滑油指示系统组成
? 滑油温度，滑油压力和滑油消耗量，压差电门和警 告灯
第十一章 滑油系统
11.1 滑油系统的功用和滑油
功用
? 润滑
? 减小摩擦力，减小摩擦损失 ?原理
? 冷却
?降低温度，带走热量 ?原理
? 清洁
?带走磨损的微小颗粒
? 防腐
? 原理
? 除此之外，滑油系统还为其它系统提供工作介质、 封严、并是发动机状态的载体
11.1.2 滑油
航空发动机所使用的滑油要求
功用
? 为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在 滑油系统中有通大气的通风口
? 在空气通往机外之前，空气中的油滴将被油气分离 器分离出来
? 通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油中断 或破坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续循环使用， 空气通到机外
离心式油气分离器
11.2.6 滑油指示系统
功用
? 指示发动机滑油系统是否工作正常，指出可能存在 的故障
?旁通活门（温度控制活门） ? 当温度较低，滑油粘度较大，或当散热器进出口压差 达到50PSI时，此活门打开，滑油不流过散热器直接供 油，以保证低温起动
?滑油温度传感器 ? 测量出口处的滑油温度
热油箱
? 滑油／燃油热交换器可以位于供油路上
冷油箱
? 滑油／燃油热交换器位于回油路上
油气分离器
?在滑油箱底部应有放油孔。
? 5、油气分离器
?油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 ?滑油继续循环使用
11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵
滑油泵分为增压泵和回油泵
? 增压泵和回油泵作成一体
?增压泵的功用是使滑油增压 ?回油泵是抽回滑油。
? 一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
?回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积