变压器的有载调压分接开关档位设置

这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。

这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。

没什么区别在8 9 10 档之间切换的时候在9A 9C之间不作停留因为有载调压是在有电的情况下A B C三相同时进行分接头的改变

好像在那里看过，A，C档只是自动调档时的过渡档，比如从8到9，就先到9A再到9B,实际的9档是9B。

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就是又在分接开关调压过程中需要转换调压线圈极性，到9A,9C时做过渡。

你的有载调压变压器高压侧是（230±8*%）kV吗？它有16个分抽头位置，一个主抽头位置。就是17个档位，9B就是主抽头位置，即高压侧电压等级是230kV.

我认为设置极性说到底就是为了节省线圈，减小调压装置的体积。

以前只听说A C是过度档，还真没问过为什么这样，求问，为什么设置极性转换

变压器有载调压开关的内部结构如何，为什么测量直流电阻时，其阻值会以额定当位为中心，上下对称呢?

内部结构：以常见的10kV/上用的为例，底座上一端固定有电动机，另一端像个横着放的笼子，内有转轴与电机相连，如果是7档调压的，笼子上就有7根绝缘横窄条，沿圆周分布，每根条上有三个定触头，接到高压三相线圈的同一档位的分接头上，转轴为三相的。转轴上固定有三相的三个动触头，每个动触头包括一个和一个辅助触头，主触头与转轴相联结，主辅触头之间接有，在调压转换分接头时，利用过渡电阻构成相邻两个分接头间的，使负载电流不会间断，并限制桥接回路的电流，使主触头脱离定触头时电弧容易熄灭。如果分7档调压，通常可以把第4档作为额定电压档，其上下各有3档，如果每档调压为5%，那么高压每相线圈的分接头之间的电压也是各相差5%，其匝数也是额定匝数的5%，由于这些匝数的长度基本相同，导线是一样的，其也基本相同了，按额定档位的相直流电阻来说，上下档位的值就是对称的了。就说这些吧。