水淹车的查勘定损总结报告

水淹车的查勘定损总结报告

水淹车案件采取以下方式处理，具体如下：根据车险在大面积水灾中损失的特点，即一般会在短时期内，一定区域内，出现大量受洪水浸泡而可能损坏的车辆；结合车辆本身的特点，即高度集中电控模块、电器线路、软装饰等易损的部件；现将实际工作中所总结的一些注意事项进行提示。

一、严格做到查勘中三个确定、定损中三个原则

1、确定水淹高度：主要是根据车辆进水高度，区分车辆的仪表台及内饰损坏、电脑模块的可能性，以及发动机损坏的可能性。我们将水淹程度分三类，（轻度）浸水至发动机中部以下，车厢进水，发动机无需打开检修，以地板清洗和底盘保养为主、（中度）浸水至发动机机油口以上、仪表台以下，发动机很可能进水，需打开检验，部分电子器件拆卸保养、座椅烘干，部分电器测试；（重度）浸水至仪表台以上，仪表、发动机、定蓬、电子器件、内装饰、座椅、地毯等拆卸、烘干、清洗、检测

2、确定水淹时间：水淹时间长短可能导致车辆电器部件及内饰的损失程度扩大。实践证明电脑板在水淹后两天以上不抢救，报废概念很大。

3、确定水质情况：水质的酸碱度、海水或淡水浸泡以及受污染水质对车辆的损坏程度影响也会不同

4、快捷原则

对水灾车辆的定损工作，重点突出“快捷”，即定责、核损必须

迅速，每推迟一天，损失就会扩大三分。拖延时间不仅会导致不会零部件加重损失甚至导致报废，还会给合理定损带来难度，并产生理赔纠纷，使保险公司服务质量大打折扣。

5、顺序原则

由于水灾期间报案集中、出险车辆众多，因此，在定损和维修时必须分清轻重缓急，有的放矢地开展工作。在水灾中更应时强化施救工作的力度。

（1）施救和定损受损车辆的原则：

先高档车后普通车；先轿车后货车；先严重泡损后轻微受损；先电脑控制模块；线路；电器后其他部件；先清洗烘干后检测维修；先定内部损失后定外观损失。

（2）对事故车辆进行施救和维修、清理的顺序原则：

先电器控制系统、电器设备，后其他部分；先内饰、座椅部分，后外观部分；先泡损时间久部分，后其他部分。

6、清洗维修费用包干原则。

二、现场拆卸

由于在短时间内、在临近较广泛区域内，可能会同时出现大量车辆出险报案，保险公司在人力、物力是完全不可能按常规方式，逐个前往现场查勘定损，而应第一时间在施救上做好工作，此可达到减少损失和防止损失扩大：

按照先高档轿车后普通轿车、先客车后货车、先电控模块、电器线路后其他部件为工作顺序；

现场施救，由于可能受施救力量限制（如施救车辆、路途远近），故分为现场拆卸、车辆施救二种，其中以现场拆卸最为重要，这是与车载电器的高价、易损性相结合的，应尽可能从周边未发生大面积水灾的地区紧急抽调大量汽车修理电工，对电脑模块、CD机等电器部件进行现场拆卸。

有条件的情况下，对高档车辆灾现场拆卸电器部件，并进行预处理后，可直接拖至修理进行修理；

注意在现场做好所拆配件的“标签”标注（车型、车号或发动机号），并及时登记造册，防止混乱；

四、外托修理。水灾当地的维修厂也会因自身遭受水淹、修理能力等原因，而出现车满为患、来不及维修的情况，保险公司可以充分利用，将受损较严重、车辆价值较高的车辆，在通知和动员保护的同时，组织到外地一定资质的修理厂进行修理。

施救车辆可由承接修理厂派出或保险公司租用装运商品汽车的集装箱（满载时省内运费约计600－800元）。

五、电控模块、电器线路、软装饰的抢修。

1、对于CD机、车载电话可以委托专业家电维修店进行维修，其多数可以得到修复，修理方法：更换受损部件、对损失较重的可以考虑“旧件换原壳”方式：

修复费用多数一般应掌握在10％，对稀有机、高档机可据实调整；

注意CD机在修复过程中有可能要解码，并在查勘中注意鉴别

是否原装机；

2、对于电控模块主要由于软件原因，在国内基本无修复能力，故在施救过程中，一般只有采取拆卸、清洗、烘干、解码、装车检测等过程来降低此部分损失；

应准备高压气泵、无水酒精、松动剂、相应专业手动工具等设备，有条件可考虑超声波清洗设备和对清洗后的电脑涂抗氧化保护材料；

由保险公司组织和监督修理厂电工对电脑板进行集中在某个内部场所拆解、逐个清洗、逐个烘干、逐个标签、逐个保管等标签分三类：

（1）已检：指拆解电脑板保护壳后，目测电路板基本可确认，未进水但未污损；

（2）已处理：指进水、污染、轻度氧化，但经清洗、烘干后，经目测感觉完好；

（3）已坏：指经清洗、烘干后，经目测感觉存在集成芯片断脚和无法清除氧化物、锈渍，此可直接送外修或报废；

装车检测：一般电脑板在装车检测需经解码，但为避免修理厂对本车做手脚，经处理后的电脑板可考虑交叉检测法，即换车装测、对本车用新电脑板和原电脑板分析检测；

对气囊电脑板因其特殊性在装车检测时应考虑“气囊因故错误击发”情况的发生，就电脑板本身而言，只要经清洗、烘干后目测无集成芯片断脚和无法清除氧化物、锈渍其损坏可能性就不大，因此在装车时需另外检查、清理安全气囊的其他组成部件：传感器及线路等，

必要时可考虑对安全气囊包断路测试；

注意不能将检测电脑板工作告知客户。

3、对车辆的电器线路一般只需清理、检测后即可使用，对接插件部分，电工一般可以修复。

4、对于车辆的软装饰一般采取翻晒、烘干，但需提示一些高档车的真皮座套内镶有电热装置，必须对该类车的处理特别注意。

5、要求对水灾定损报废的配件应实行回收制度，避免被修理

厂所利用。

六、车辆定损

除做好上述工作同时，应尽可能与修理厂达成修理合同，避免让客户过多参与导致反作用。

对损失较轻的车辆采用一次性包工包料的定损方法，并由修理厂签章认可；

对无法一次性包材料的，必须一次包工时费，并对配件材料必须逐个列明损坏件和待查件；

建议对修理工时和配件报价进行统一安排和布置。

七、联系二手车市场将车辆拍卖，以实现降低赔付额及节省人力资源。

八、接报案

此环节是有效调度和实现上述工作目标的枢纽。

经总结水淹不同车型车辆易损电子元件及驾驶员和查勘人第一