浅析正谊枢纽互通改造方案研究

２１ ０２年 第 １期 （ 总第 ２ ５期） １
黑 龙江 交通科技
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பைடு நூலகம்
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浅析 正 谊枢 纽互 通改造 方 案研 究
王 强 ， 贾康 权 沙 ， 莎 （．江 苏省 交通 规划 设 计 院 股份 有 限公 司 ；．三 江 学 院 ） １ ２
２ 概 述
要；
正谊枢纽位于江苏省扬州江都市东南 ， 为京沪高速公路 （） ３ 互通改造规模 较大。 与 宁通公路（ 局部封闭的准高速公路 ） 行交通转 换的重要 进 通过上述分析可以发现 ， 按五路交叉改造正谊枢纽 不仅 节点 ， 现为半定 向“ ” Ｙ 型枢纽互通 。根据 江苏省高速公路 网 工程规模庞大 ， 而且会大 大降低互 通的服务水平 ， 不能 满足 规划 ， 远期将对该节点 的部 分道路进 行改建或 扩建 ， 主要包 两条高等级公路间交通 流快速转换 的需要 。因此 ， 需另辟 蹊 括两部分。 径， 对互通 的功能定位进行深入研究。 （） １ 将南北 向的京沪高速公 路向南延 伸 ， 在五峰山跨 ４ ２ 地方 出入 口功 能 通 过 路 网解 决 的 可行 性 并 ． 越长江 ， 形成江苏高速公路网的中轴线 ； （） １ 取消 出入 口功 能后 ， 对沿 线 的交 通 出行是 否有 影 （） ２ 东西向的宁通公路将在 枢纽东侧 另辟新线 ， 向西 响 。 并 延伸为江六高速公 路（ 沪陕高速公 路江 苏段 ） 。 （） ２ 取消出入 口功能后 ， 会不会影 响周边路 网的通 行能 据此规划 ， 未来正谊枢纽将由现在两条 高速公路相交 的 力和服务水平。出入 口功能取消后 ， 原来 由正谊枢纽进 出高 三路交叉扩展为两条高速和一 条地方道 路相交组成 的五路 速公路 的交通量将重新 分配到路 网内的其他道路或互通 ， 导 交叉 。 致部分路段或互通的交 通量 突然增加 。因此 ， 要求这部 分道 鉴于正谊枢纽 是京 沪、 沪陕等多条 高等级公路相交的重 路或互通 的型式及指标 能够 满足交通量增加后的需要。 要节点 ， 在路 网中的地位 非常重要 ， 了使改 造后 的互 通方 为 目 ， 前 在正谊枢纽周边具 有 出入 口性质 的互 通共五处 ， 案合理 、 可行 ， 互通方案研究主要遵循 以下原则 ： 分别为 ： 双沟互通 、 江都 互通 、 张纲互通 、 江都 南互通和 江都 ① 适应主流向 ， 满足互 通功能要 求 ； 东互通 ， 正谊枢纽的 出入 口功能取 消后 ， 地方 交通可通 过上 ② 尽可能利用原有 的互通设施 ， 减少 浪费 ， 节省投资 ； 述互通进 出高速公 路。 ③ 合理利用技 术指 标 ， 使互 通 布 局 紧凑 ， 约土 地资 节 由于具 出人 口性 质 的互 通距 正谊 枢纽 的距 离 大多 在 源， 降低工程规模。 ５ｋ 右。对于一般车辆来 说 ， 相 当于 ５ｍｎ ｍ左 仅 ｉ 的车程 ， 因 ３ 对 互通现有功能的分析 此， 取消正谊枢纽 出入 口功能后对地方出行的影响不大。 （） １ 是高速公路 间交通转换 的重要节点 结合交通量预测资料 ， 对项 目周边道路及互通的适 应性 正谊枢纽位于京 沪高 速公 路 和宁通 公路 的交 汇处 ， 因 进行 分析发现 ， 分流正谊 枢纽 的交通量后 ， 上述道路或 互通 此， 正谊枢纽是确保两条 高等级公 路间交通流 畅通无 阻 、 且 的各项指标均能满足交通量增加的需要 ， 不会降低其服务水 具有枢纽性质的重要节点 。 平。 （） ２ 是地方出入 高速公路 的节点之一 因此 ， 为了简化互通型式 ， 减少工程规模 ， 取消正谊枢纽 宁通公路在正谊枢 纽西 侧 约 ４５ｋ ． ｍ处 的设 有菱 形互 现有的出人 口功能 ， 将其改造为 四路交叉的枢纽型互通是完 通——张纲互通 ， 沿线车辆可通 过该互 通进入 宁通公路 ， 再 全可行 的。 ． 利用正谊枢纽进入京沪高速公路 。因此 ， 从地方路 网的角度 ４ ３ 四路 交 叉 方案 看， 正谊枢纽还具有便于地方交通进出高速公路 的出人 口功 （） １ 方案一 （ 完全废弃老正谊枢纽） 能。 （ 下转第 １８页 ） １
中 图分 类 号 ：４ ２ Ｕ ４ １ 前 文 献 标 识 码 ： Ｃ 文章 编 号 ：０ ８ ３ ３ ２ １ ） １ ０ １ ０ １０ —３ ８ （０ ２ ０ － １６－ １
言 综上所述 ， 目前 ， 正谊 枢纽既 是实现高等 级公路 间交通 枢纽互通式立体交叉按交叉的岔路数 目主要分为： 三路交 转换 的枢纽型互通 ， 也是地方道路与高速公路快速对接的出 叉（ 包括 Ｔ行和 Ｙ形） 十字交叉和多路交叉等。如果一个互通 入 口性 质 的互 通 。 、 的所有方向均采用匝道进行沟通 ， 则所需匝道的数量为 ４ 互 通 方 案拟 定 过 程 Ｃ＝ “－） ｃ为所需匝道总数 ， ２ １（ ｏ为岔路数） ４ １ 宁通 公 路 与 两条 高速 公 路 沟 通 的 互 通 方 案 （ ． 五路 交 叉 从上式可以发现 ， 随着相 交道路数 量 的增 加 ， 匝道数量 方 案 ） 将呈几何增长。 在互通方案研究时 ， 首先考虑使改造后的互通能够兼顾 近年来 ， 随着我 国交通建设 步伐 的加快 ， 国内路网逐渐 满足实现高速公路间交通转 换和地 方道 路 出入 口功能 的方 加密 ， 在同一节点上 出现 四路 以上 交叉的可 能 日益增 大 ， 互 案 ， 即五路交叉 的改造 方案。但按 此思 路研究 ， 不但互 通规 通 型式亦 日趋复杂。对 于多路 （ 四路 以上 ） 交叉 的互通 ， 如 模庞大 ， 而且拟定 的互通方案存在明显不足 ， 最主要表现为 ： （） １ 由于京沪高 速公路 上的 江都互 通与正谊 枢纽 相距 果将所有方 向均用匝道直接 沟通 ， 使互通 型式非常 复杂 ， 将 大大增加工程规模 。因此 ， 于多路交 叉互通 的设计 ， 对 如何 仅 ３ ８ｋ 标志、 ． ｍ， 标牌设 置困难 ， 容易导致车辆误行 ； 能在满足功能要求 的前提下 ， 合理地 控制工程 规模 ， 最大程 （） ２ 江都互通与正谊枢纽 间的交织 长度过短 ， 增设集 散 度发挥互通的综合效益 ， 是互 通选 型的难点 。 车道后 ， 以满足 高速 公路 间交通 量快速 转换 的功能需 亦难
摘
要： 枢纽互通式立体交叉是高速公路中的重要工点 ， 用来 沟通两条或多条 高等级公路 ， 承担较 大的交通
量转换功能。近年来 ， 随着我 国路 网的逐步加密 ， 同一节点上出现三条甚至三条 以上道路相交的情况时有 在 发生 ， 增加 了互通选型 的难度 。结合正谊枢 纽改造方案的研究 ， 提出多路交叉互通选型的一种思路 。 关键词 ： 互通式立交 ； 枢纽 ； 五路交叉 ； 改造 ； 方案设计