汽车逆向物流的回收渠道策略

①回收来源很不稳定。再制造企业旧件来源很大
一部分来自终端消费者，由于客户群范围广，不
能有效保证回收汽车ＩＥｌ件质量与回收时间。②回
收渠道过于单一。再制造企业主要依赖新产品销 售网络。一对一以旧换新的方式回收汽车旧件， 但回收量远远不能满足生产需要。而汽车的保有 量大．很大一部分汽车旧件流向其他渠道。特别
收稿日期：２０１４－０５－２１
网络出版网址：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｎｋｉ．ｎｅｔ，Ｉ【ｃｍｓ，ｄｏｉ／ｌＯ．１３２５３０．ｃｎｋｉ．ａａｊｊ９１．２０１５．０１．００６．ｈｔｍｌ 社会科学规划课题（ＣＬ－ＰＳＳ下产品租售与后市场服务捆绑契约机制研究》 新基金资助项目《闭环产品服务系统租赁契约协调机制的优化研究》
低。③旧件再制造不均衡。回收来源与渠道的不
稳定导致汽车旧件再制造生产的不均衡。由于回 收数量少，回收时间很难确定，再制造生产忙闲
不均，无法充分利用产能。④回收再造库存管控
难。由于汽车旧件来源少、型号复杂多样，库存 控制体系不完善。一方面，旧件来源不足，旧件 库存管理一般没有设置安全库存；另一方面，再 制品仓库出现积压。生产的汽车部件再制造品种 与市场需求不符。 因此，汽车再制造企业如何构建有效的回收 网络．选择合适的回收模式是解决现有汽车旧件 回收实践问题的关键。本文通过对国外回收渠道 政策的借鉴，重点分析现有汽车旧件回收渠道的 主要模式，并根据我国汽车旧件回收实践提出切 实的策略建议。 二、国外回收渠道政策借鉴 欧美、日本等汽车工业发达国家都早已以 立法形式明确汽车制造商回收报废汽车责任 （ＥＰＲ），形成完善的废旧汽车回收管理体系［３１。 同时。ＥＰＲ制度还促进汽车制造商在设计阶 段就考虑如何有利于汽车报废后回收拆解与再 利用。 （一）实践模式 根据各国报废汽车回收的实践与现有研究。
——◆实体交付
…．◆产品销售
…－◆废旧发动机回收
Ｖ发动机旧件库存
图２汽车制造商自主回收模式
来的废旧部件。在图３中，汽车销售过程为点线 相间线表示正向商流；用户从配送中心处取车或 由配送中心统一配送，由实线表示正向物流；汽 车旧件由用户通过４Ｓ店的旧件仓库存储．达到一 定批量后统一送至汽车制造商进行再制造．由虚 线表示逆向物流。
【中圈分类号】Ｆ２７２．３
【文献标识码】Ａ
【文章编号】１６７３埘６ｌ（２０１５）０１－００３３－０７
是社会修理厂、拆车厂以及资源回收站的旧件信 息很难获得，仅依靠新产品销售网络，回收效率
一、引
言
再制造作为循环经济的重要实现途径，越来 越受到企业与消费者的关注。特别是汽车行业的 再制造正逐渐由萌芽期转向快速发展【”。很多国内 大型汽车生产企业。如中国重汽集团、上海汽车 工业集团都设有专业化废旧汽车再制造生产工厂。 是我国汽车工业再制造发展的先驱。但国内现有 的汽车再制造业务主要针对废旧汽车总成部件。 特别是汽车核心部件之一发动机的再制造是国内 汽车再制造企业的主营业务。由于逆向物流系统 的复杂性高。旧件来源的不确定性直接影响再制 造生产的稳定性回。因此，广泛的汽车旧件来源与有 效的回收渠道是提高汽车旧件再制造效率的保证。 现有的企业实践中。汽车旧件来源主要包括 从终端消费者处的旧机回收、主机厂索赔件以及 主机厂工废。旧机回收渠道回收主要来自４Ｓ店／ 维修站以及专业废旧回收站等社会来源。但由于 逆向的汽车旧件回收信息不对称，数量不能保证， 回收效率低。我国汽车旧件回收渠道主要存在：
● ●■ ● ■ ■ ■，
。群、‘谜。
～—’实体交付
～－ ．＿．－。－ － －一
一．◆汽车销售
、ｒ发动机旧件库存 圈１
一．◆废旧发动机回
Leabharlann Baidu
汽车制造商直接回收模式
２．配送中心回收 汽车制造厂商一般拥有比较广泛分布的物流 配送中心，因此，在对汽车旧件的回收可以通过 这一渠道逆向利用。这种模式能够提高旧件回收 率，减小企业库存压力，实现对分散的、附加值 高的汽车旧件回收。 汽车的销售与交付是由零售商与配送中心分 别进行的。图２中点线相间线表示产品经由４Ｓ店 销售的商流过程，实线代表由配送中心将汽车制 造商生产的产品交付给最终用户的正向物流过程： 逆向的粗虚线表示最终客户将汽车旧件交给配送 中心仓储．再由配送中心统一送达制造商指定地 点进行再制造的逆向物流过程。 （二）外包回收模式 与整车回收模式相类似的，汽车制造商可以 将汽车旧件回收外包给４Ｓ店或第三方回收商进 行。在汽车旧件回收中。回收主体主要负责对回 收汽车旧件进行分类仓储，以供应汽车再制造 生产。 １．４Ｓ店回收 由于４Ｓ店负责汽车销售、售后服务与零配件 服务等，因此，当用户到４Ｓ店检修并需要更换部 件时．４Ｓ店就可以直接从消费者手中回收更换下
网络出版时间：２０１４－１１－２５
１０：０７：５７
基金项目：国家自然科学基金资助项目《基于物联网的闭环产品服务链契约优化及应用研究》（７１２７２０１５）；上海市哲学
（２０１４ＢＧＬ００７）；上海财经大学研究生科研创
（Ｃ）（Ｊ卜２０１３－３５７）。
作者简介：梁玲（１９７８一），女，四川资阳人，上海财经大学企业管理博士研究生，研究方向：运营管理、物流与供应链管
效的回收模式的前提。根据ＥＰＲ制度的规定．不 同国家的汽车制造商需要主导建立相应的回收系 统，保证汽车再制造所需旧件来源【４】。我国的ＥＰＲ 制度还处于发展的初级阶段．根据发达国家汽车 回收模式的经验，对我国发展废旧汽车零部件回 收系统有如下的启示。 首先，解决旧件来源问题需要完善的回收法 律政策作为保证。欧美日等汽车工业发达国家要 求汽车制造商必须回收所属品牌的报废汽车．这 就促使汽车制造商主动建立有效的回收体系．从 终端顾客到回收主体，再到再制造企业能够保证 尽可能大的回收率，以达到各个国家地区法定的 报废汽车回收再制造水平。 其次，根据汽车制造商的规模与所处的发展 阶段，可以选择采用自营或外包的回收模式。 ＥＰＲ制度下，汽车制造商主导汽车旧件回收。但 不同的汽车生产企业规模大小不同．发展战略存 在差异，所以汽车制造商主导下的汽车旧件回收 可以采用不同的回收模式。一般来说．当汽车制 造企业还处于初期发展阶段，资金与技术水平有 限，规模较小，这时汽车制造商可以采用外包回 收模式，由４Ｓ店或专业第三方回收商负责回收。 不必在回收渠道上投人大量资本，而是集中主要 资源在新产品开发与整车生产方面：当汽车制造 企业发展到一定大的规模，资金与技术实力雄厚， 这时，汽车制造商有能力控制整个回收网络。所 属品牌报废汽车旧件返回批量规模较大。在汽车 旧件回收过程中能实现规模经济，可以考虑自营 回收。 另外，有效的汽车旧件回收合作模式是汽车 制造商主导下所采用的不同回收模式维持与发展 的必要条件。当汽车制造企业与汽车供应链上其 他主体联合回收汽车旧件时。汽车制造商与合作 伙伴之间稳定的互利合作关系是基础。在汽车逆 向供应链中，高回收渠道固定投入是企业回收决 策所要考虑的重要因素。联合回收模式能有效缓 解过高渠道固定投入与回收过程中不确定性带来 的风险问题。但这都需要回收渠道建立过程中合 作双方的相互信任与协作。 三、汽车旧件回收渠道网络模式设计 汽车行业正向供应链中，整车制造商为核心 企业，零部件供应商首先要满足整车制造商生产 的需求。在汽车供应链下游，零部件供应商还供 应整车企业旗下的销售店（即４Ｓ店）；另外，还 有一部分零部件供应给独立于整车企业的汽修连 锁与汽配城等售后服务市场。 因此，在汽车制造商主导下汽车旧件回收模 式既可以由制造商自主回收，自营回收仓库：也 可以由４Ｓ店或第三方专业回收商负责回收仓储： 另外也可以通过汽车制造商与其他主体联合回收
【摘要】逆向供应链中，汽车旧件供给成为再制造生产的瓶颈，如何提高回收效率与激励汽车旧件的回收量是 亟待解决的问题。通过对国外回收渠道政策的梳理。分析对比汽车旧件的自主回收模式、外包回收模式以及联
合回收模式，提出促进汽车旧件回收数量与效率的策略建议。研究结果表明：汽车再制造企业应从实际出发，
选择合适的回收渠道．建立与正向汽车产业链下游的企业合作伙伴关系，提高回收效率。 【关键词】汽车旧件；回收渠道；策略建议
理；迟琳娜（１９８５一），女，山东莱州人，上海财经大学企业管理博士研究生，研究方向：运营管理、物流与供应链管理； 谢家平（１９６４一），男，四川安岳人，上海财经大学教授，博士生导师，管理学博士，研究方向：管理科学优化方法、生产 运作管理、物流与供应链管理、循环经济等。
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万方数据
梁玲，迟琳娜，谢家平：汽车逆向物流的回收渠道策略
废旧汽车回收有多种模式。制造商可以通过在各 地的回收点回收消费者的报废汽车；也可以在消 费者在汽车销售店购买新车时回收旧车：还可以 由专业的第三方回收拆解公司回收；汽车制造商 也能选择直接回收报废汽车；或建立联合回收中 心；或与第三方回收企业共同建立回收中心。 １．欧盟回收实践模式 欧盟最早推行了汽车行业的ＥＰＲ制度。到 ２００７年为止，欧盟要求各汽车制造商必须回收利 用８５％的汽车材料，回收网络容量需要能够接收 全部报废汽车，到２０１５年，汽车的回收比例应达 到９５％。在德、法等欧洲国家，汽车制造商在新 车型上市之前，必须出具一份即将上市的新车在 材料再生与零部件可再制造比例方面达到一定标 准的证明，否则无法获得市场准入许可证。英国 ２００５年通过的《报废车辆规定（制造商责任）》 明晰了制造商对废旧汽车回收处理责任以及对回 收网点的要求等，确保旧件回收网点能够有效回 收废旧汽车。 ２．美国回收实践模式 美国的法律规定了有关汽车制造商产品连带 责任以及废弃物填埋的环保法规限制，最小化报 废汽车引起的环境污染。美国钢铁冶金回收量的 １／３来自于汽车回收的废钢铁，汽车零部件回收利 用率达８０％。 ３．日本回收实践模式 ２００２年日本国会通过《汽车循环法案》，这 一法案要求汽车制造商必须回收处理占车重２０％ 的粉碎性垃圾、有害氟类物质以及气囊等部件。 并向车主征收约２万日元的回收费。此Ｊ＇ｌ－，政府 还会根据回收情况奖励汽车生产企业．激励汽车 生产企业积极参与到回收工作中。 ４．厂家回收实践模式 １９９０年，宝马汽车公司在慕尼黑成立回收研 发中心，获得废物处理的资格认证，并逐步建立 起完善的废物回收品仓库的全国性网络．取得了 很好的汽车回收效益。很多汽车制造商联合组建 专业回收中心，共同研究报废汽车回收利用技术。 提高回收处理效率，实现报废汽车回收的规模效 益。１９９１年，美国通用、福特、戴姆勒克莱斯勒 三大汽车公司成立了报废汽车回收联盟；针对销 往海外的汽车，宝马、雷诺和菲亚特几家汽车生 产企业建立了废旧汽车回收处理中心。还有汽车 制造商与回收企业共同建立报废汽车回收中心。 如雷诺汽车与法国废钢铁公司共建旧车回收中心。 丰田等大型汽车生产企业均设有专门的报废汽车 回收部。 （二）经验启示 通过对国外回收模式的梳理，可以看到，完 善的ＥＰＲ制度是发达国家汽车行业形成系统、有
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万方数据
梁玲，迟琳娜，谢家平：汽车逆向物流的回收渠道策略
的模式，共建汽车旧件回收仓储中心。 （一）自主回收模式 汽车旧件自主回收模式下，制造商直接或通 过所拥有的配送中心回收旧件。自营回收旧件 仓库。 １．制造商直接回收 消费者可以将汽车旧件直接送交给汽车制造 商。与一般销售与交付模式相同，汽车制造商分 别通过４Ｓ店与配送中心完成向用户的销售与交 付，分别由点线相间线与实线表示正向商流和物 流。而汽车制造商自营回收的汽车旧件仓库，如 建立相应的汽车旧件再制造回收中心。顾客直接 将旧件送交给汽车制造商．由虚线表示逆向物流 过程，如图ｌ所示。
２０１５年１月 第３７卷第１期
当
代
经
济
管
理
Ｊａｎ．２０１５
Ｖ０１．３７
ＣＯＮＴＥＭＰＯＲＡＲＹ
ＥＣＯＮＯＭＩＣ
ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ
ＮＯ．１
ＤＯＩ：１０．１３２５３，ｊ．ｃｎｋｉ．ｄｄｊｊ９１．２０１５．０１．００６
汽车逆向物流的回收渠道策略
◆粱玲，迟琳娜，谢家平
（上海财经大学国际工育管理学院，上海２００４３３）
—◆实体交付
Ｖ发动机１日件库存
图３
…◆产品销售
－”・◆废旧发动机回收
４Ｓ店废旧零部件回收模式
２．第三方回收 由第三方回收商回收汽车旧件，可以实现规 模经济。第三方回收商设置回收的汽车旧件库存， 再交由汽车制造商进行再制造，如图４所示。 汽车的销售由４Ｓ店进行，用点线相间线表示 正向商流过程：而第三方回收商负责从用户处回 收汽车旧件，用虚线表示逆向物流。我国汽车零 部件回收规定要求：在非汽车制造商售后服务网 络的其他回收渠道中．需要原汽车生产企业的授 权，并经过国家相关部门认定后，废旧汽车回收 拆解企业才能负责废旧汽车零部件的回收。 与第三方回收商合作，汽车制造商将回收与 仓储职能外包，降低制造商的经营风险。能够灵 活适应外部环境变化；第三方回收商提供质量更 高的专业化回收仓储服务；汽车制造商将主要资 源与能力集中在汽车旧件再制造的关键环节．提