高速铁路的发展概论
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山区地形和弯道、最高过弯速度 285km/h，摆式列车 8M 全动力配置（最大纵坡度 35‰） 磁粉喷射装置-紧急刹
N700
新干线 800 系
第一节 概述
片 25 三、日本高速铁路
幻灯
第一节 概述
E1 型新干线 全列车双层配置，最高时速为 240 公里。 大量增加输入能力，满足通勤、通学需求。 幻灯片 26 三、日本高速铁路
二、世界高速铁路的发展阶段 20 世纪 90 年代中期形成高速铁路建设的第三次高潮 自 1992 年以来，俄罗斯、韩国、我国台湾省、澳大利亚、英国、荷兰 截至 2013 年底 中国 1.1 万公里
整个欧洲
日本 2673.7 西班牙 1995.59 法国：1892.27
意大利 1525 德国 1287.48 ；
出现背景—科技发展与竞争，20 世纪 50 年代
20 世界初-50 年代 理论与试验阶段；60 年代 实用阶段
铁路按速度划分可分为：
时速 100~120km
常速
时速 120~160km
中速
时速 160~200km
准高速或快速
时速 200~400km
高速
时速大于 400km
特高速
第一节 概述 幻灯片 6
韩国：661
台湾 345 英国、荷兰、比利时 <100 公里；
瑞典、俄罗斯、美国提速线
第一节 概述 幻灯片 13
二、世界高速铁路的发展阶段
第一节 概述 幻灯片 14
第三次高潮正在建设的高速铁路线路
三、日本高速铁路 1964 年 10 月 1 日，日本东海道新干线 通车，标志着世界铁路进入高速化时代。515.4km —山阳新干线(553.7km)、东北新干线(496.5km)、上越新干线(269.5km)、长野新干线
第一节 概述 幻灯片 17 三、日本高速铁路
1985 服役 230km/h；东海道 山阳新干线，双层车厢
第一节 概述 新干线 100 系 幻灯片 18 三、日本高速铁路 东北新干线 ，上越新干线；耐寒 耐雪改进，除雪翼 1982 年
第一节 概述 新干线 200 系 幻灯片 19 三、日本高速铁路
七、西班牙高速铁路
西班牙高速列车 AVE（国际博览会、巴塞罗那奥运会） 1992 年，马德里-塞维利亚，471km,高中速混跑 AVE 高速动车组，Talgo 摆式车体共线 国际招标——引进消化——本国生产
第一节 概述
AVE 幻灯片 51
八、意大利高速铁路
第一节 概述 意大利：
南北高速干线： 米兰-博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马-那不勒斯 东西高速干线： 都灵-米兰-威尼斯 西南干线： 米兰-热那亚 幻灯片 52
(117.4km)以及山形、秋田小型新干线(275.9km)。 到 2011 年底，新干线全部里程已达到 2673.7km。 铁路客运量 占 30% 新干线占铁路 30.3%，收入 45%。
第一节 概述 幻灯片 15
三、日本高速铁路 新建高速铁路、仅开行高速旅客列车，与既有线分开； 速度 240km/h—270km/h； 列车间隔时间 最小 3min 平均运行图能力 400~600 列/d 大部分新干线列车密度 平均 6~7min ，1 列 ——列车运行密度 第一节 概述 幻灯片 16 三、日本高速铁路
1964~1990 年是世界高速铁路发展的初级阶段
1964 年 日本东海道新干线（东京-大阪） 第 1 条
1983 法国 TGV 东南线（巴黎-里昂）；
Train à Grande Vitesse 高速列车
1992 意大利罗马—佛罗伦萨线
1991 德国汉诺威—维尔茨堡。
第一节 概述 幻灯片 8 二、世界高速铁路的发展阶段
四、法国高速铁路
第一节 概述 法国 TGV-2N 型全双层高速列车，第三代，最高速度 300km/h，1995 年投入运用。 幻灯片 40
四、法国高速铁路
第一节 概述 法国 AGV 型高速列车，第四代，最高速度 360km/h，2007 年投入运用。 幻灯片 41
五、德国高速铁路
德国 ICE
ICE—Inter city Express，即城际快车
1991 年 德国汉诺威—维尔茨堡 327 公里
曼海姆-斯图加特 99 公里
客货混合、280km/h
1998 年 汉诺威-柏林 264km 客货混合 280km/h
2002 年 科隆-法兰克福 219km 客运专线 330km/h
2006 年 纽伦堡-茵格斯塔德 89km 300km/h
第一节 概述 E2 型新干线 中国 CRH2 双电源制式车辆， 50Hz 交流电；25KV，60Hz 交流电 车头、头等舱-全自动悬吊系统-减轻摇晃 幻灯片 27
三、日本高速铁路
节 概述 E3 型新干线 1997 年 3 月 22 日秋田新干线开通 幻灯片 28
三、日本高速铁路
第一
第一节 概述 E4 型新干线 载客量最大的双层高速，最高时速为 240 公里。 鸭嘴兽设计-抑制微压波噪音（隧道 高压波 活塞-出口放大-微压波） 幻灯片 29
四、法国高速铁路
第一节 概述 法国 TGV-PSE 型高速列车，第一代，最高速度 270km/h，1981 年投入运用 幻灯片 35
四、法国高速铁路
第一节 概述 TGV-A 型，第二代，大西洋线，首次交流传动，最高速度 300km/h，1989 年投入运用。1990 年 5 月 18 日创造 515.3km/h 世界纪录。 幻灯片 36
新干线 500 系 已淘汰 幻灯片 22
三、日本高速铁路 改进 500 系 速度 285km/h
第一节 概述
新干线 700 系 已停产 幻灯片 23 三、日本高速铁路
最高 300km/h，2007 年 7 月 1 日投入 鸭嘴形车头，摆式列车
第一节 概述
系 取代新干线 700 系 幻灯片 24 三、日本高速铁路
法国 TGV ——速度最快纪录
TGV—法文 Train à Grande Vitesse 的缩写，高速列车。
TGV 东南线， 1983 运营，417 公里，270km/h。
大西洋线（282 公里，300km/h)
北方线（333 公里，300km/h)
（欧洲之星 国际线 巴黎-伦敦—
比利时布鲁塞尔 -德国科隆 -荷兰阿姆斯特丹）
峡隧道 法国—英国连接在一起，第一条高速铁路国际联接线。
1997 年，从巴黎开出的“欧洲之星” 法国、比利时、荷兰和德国。
英吉利海
第一节 概述 幻灯片 10
二、世界高速铁路的发展阶段
第一节 概述
第二次高潮已经建设成的高速铁路新线 幻灯片 11
二、世界高速铁路的发展阶段
第一节 概述 幻灯片 12
欧洲铁路网 9 个优先工程项目
第一节 概述 幻灯片 3
课程的主要内容 课程的主要内容 第一讲 高速铁路的发展概论 第二讲 高速铁路动车组 第三讲 高速铁路线路 第四讲 高速铁路轨道 第五讲 高速铁路路基 第六讲 高速铁路桥梁 第七讲 高速铁路环境保护
第一节 概述 幻灯片 4
幻灯片 5
第一讲 高速铁路发展概论
一、高速铁路的概念
第一节 概述 幻灯片 42
四、德国高速铁路
第一节 概述 幻灯片 43
五、德国高速铁路
德国 ICE
新建与改造结合，新旧线联运；
下线运行；
客货混跑；
模式化运行
第一节 概述 幻灯片 44
五、德国高速铁路
ICE1 1991 年运营，280km/h
第一节 概述 ICE2 1997 年运营，速度 280km/h；与 ICE1 形似、神似
八、意大利高速铁路
第一节 概述 ETR500 型 山区条件；佛罗伦萨-米兰 478.4km 隧 道 93% 文化遗产保护：环境保护投资 12%； 摆式列车 ETR450，非摆式 ETR500
幻灯片 45
幻灯片 53
第一节 概述 幻灯片 54
第一节 概述 韩国 京釜线 412km 湖南线 256.6km
三、日本高速铁路
第一节 概述 E5 型新干线 2011 年春投入，最新型列车，260~320km/h。 空气弹簧倾斜装置 —高速过弯车体倾斜最多 1.5 度 幻灯片 30
三、日本高速铁路
第一节 概述 E6 型新干线 2012 年末投入，替代 E3 型，与 E5 类似 幻灯片 31
四、法国高速铁路
1991 年运营，280km/h；1988.5.1 轨制动 ，乘坐舒适
406.9km/h 世界速度长大编组（2 机 12 或 14 拖）、磁
第
一节 概述
IC 瑞典 X2000 摆式列车 幻灯片 49
七、西班牙高速铁路
E1
第一节 概述 AVE 西班牙 规划： 马德里中心 5 条放射线 2009 马德里-巴塞罗那 1992 马德里-塞尔维亚 幻灯片 50
一、高速铁路的概念
高速—相对、发展概念
西欧：新建线路时速 250~300km
旧线改建时速大于 200km 称为高速铁路
1985 年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：
新建客运专线时速大于 300km
新建客货混运线路时速大于 250km 称为高速铁路
第一节 概述 幻灯片 7
二、世界高速铁路的发展阶段
东海道-山阳新干线 铝合金单车皮 比 200 系 8.5T 减少 2.5T；车体高度比 100 系降 40cm
第 一节 概述 新干线 300 系 幻灯片 20
三、日本高速铁路
第一节 概述
新干线 400 系 设计最高时速 345km/h
幻灯片 21
三、日本高速铁路
的动车组
第一节 概述
日本新干线上
地中海线 (295 公里 350km/h)
第一节 概述 幻灯片 32
五、法国高速铁路 法国 TGV ——速度最快纪录
第一节 概述 高速铁路新线里程已达 1892.7km，以巴黎为中心，辐射到四周既有线，形成 5900 km
的服务网。 幻灯片 33
四、法国高速铁路
第一节 概述
2007.4.2 法国 574.8 km/h —纯高速方案 270—300—350km/h —下线模式 普线 160~220km/h ——模式化运行（客运量定疏密），多式联运 幻灯片 34
幻灯片 1
高速铁路概论 单位：土建学院道路与铁道工程教研室 主讲：李纪阳 电话：87046439/13426686709 邮箱：ljyecjtu@outlook.com
QQ: 793678981 幻灯片 2
成绩构成 1 学时分配：共 32 学时 16 周 2 考核指标： 平时成绩 30 分:其中考勤及课程表现 20 分、笔记 10 分(包括作业) 课堂考核 70 分： 3 课程要求： 1）认真做好课堂笔记， 2）基本规定：缺勤超 4 次—直接不及格
第一节 概述
初期已经建成的高速铁路新干线 幻灯片 9
二、世界高速铁路的发展阶段
1990 年开始为高速铁路路网建设的第二次高潮
日本、法国、德国、意大利
全面规划
西班牙、Fra Baidu bibliotek利时、荷兰、瑞典、英国等。
1991 年瑞典开通了 X2000 摆式列车，
1992 年，西班牙 471 公里长的马德里至塞维利亚高速铁路。1994 年
1 机 7 拖，可分可合
幻灯片 47
五、德国高速铁路
第一节 概述 ICE3 2000 运营，构造速度 330km/h；动力分散式，轴重 16T，4M4T （单位重量牵引功率，控制轴重） 幻灯片 48
六、瑞典高速铁路 瑞典 X2000 摆式列车
第一节 概述
1990 年投入 200km/h 既有线改造 X2000 摆式列车
四、法国高速铁路
第一节 概述 法国 TGV-PBKA 型高速列车，最高速度 300km/h，1996 年投入运用。 幻灯片 37
四、法国高速铁路
第一节 概述
法国 TGV-R 型高速列车，最高速度 300km/h，1993 年投入运用。 幻灯片 38
四、法国高速铁路
第一节 概述 法国 TGV-TMST 型 (Euro-Star)，Paris-London-Brussel，最高速度 300km/h，Channel Tunnel: 160km/h，Belgium:200km/h，1995 年运用。 幻灯片 39
幻灯片 55
十、高速铁路的修建模式
高速铁路的修建模式有下列几种：
新建双线高速铁路 专门用于客运 日本、法国
新建双线高速铁路 客货共线
意大利
部分新建高速线与部分既有线混合运行 德国
既不建新线，也不改建既有线，采用摆式列车 瑞典
第一节 概述 幻灯片 56
十一、高速铁路的技术经济优势 1）速度快、旅行时间短； 2）列车密度高、运量大； 3）高速列车乘座舒适性好； 4）土地占用面积小； 5）能耗低； 6）环境污染小； 7) 外部运输成本低； 8) 列车运行准点； 9) 安全可靠；
N700
新干线 800 系
第一节 概述
片 25 三、日本高速铁路
幻灯
第一节 概述
E1 型新干线 全列车双层配置，最高时速为 240 公里。 大量增加输入能力，满足通勤、通学需求。 幻灯片 26 三、日本高速铁路
二、世界高速铁路的发展阶段 20 世纪 90 年代中期形成高速铁路建设的第三次高潮 自 1992 年以来，俄罗斯、韩国、我国台湾省、澳大利亚、英国、荷兰 截至 2013 年底 中国 1.1 万公里
整个欧洲
日本 2673.7 西班牙 1995.59 法国：1892.27
意大利 1525 德国 1287.48 ；
出现背景—科技发展与竞争，20 世纪 50 年代
20 世界初-50 年代 理论与试验阶段；60 年代 实用阶段
铁路按速度划分可分为：
时速 100~120km
常速
时速 120~160km
中速
时速 160~200km
准高速或快速
时速 200~400km
高速
时速大于 400km
特高速
第一节 概述 幻灯片 6
韩国：661
台湾 345 英国、荷兰、比利时 <100 公里；
瑞典、俄罗斯、美国提速线
第一节 概述 幻灯片 13
二、世界高速铁路的发展阶段
第一节 概述 幻灯片 14
第三次高潮正在建设的高速铁路线路
三、日本高速铁路 1964 年 10 月 1 日，日本东海道新干线 通车，标志着世界铁路进入高速化时代。515.4km —山阳新干线(553.7km)、东北新干线(496.5km)、上越新干线(269.5km)、长野新干线
第一节 概述 幻灯片 17 三、日本高速铁路
1985 服役 230km/h；东海道 山阳新干线，双层车厢
第一节 概述 新干线 100 系 幻灯片 18 三、日本高速铁路 东北新干线 ，上越新干线；耐寒 耐雪改进，除雪翼 1982 年
第一节 概述 新干线 200 系 幻灯片 19 三、日本高速铁路
七、西班牙高速铁路
西班牙高速列车 AVE（国际博览会、巴塞罗那奥运会） 1992 年，马德里-塞维利亚，471km,高中速混跑 AVE 高速动车组，Talgo 摆式车体共线 国际招标——引进消化——本国生产
第一节 概述
AVE 幻灯片 51
八、意大利高速铁路
第一节 概述 意大利：
南北高速干线： 米兰-博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马-那不勒斯 东西高速干线： 都灵-米兰-威尼斯 西南干线： 米兰-热那亚 幻灯片 52
(117.4km)以及山形、秋田小型新干线(275.9km)。 到 2011 年底，新干线全部里程已达到 2673.7km。 铁路客运量 占 30% 新干线占铁路 30.3%，收入 45%。
第一节 概述 幻灯片 15
三、日本高速铁路 新建高速铁路、仅开行高速旅客列车，与既有线分开； 速度 240km/h—270km/h； 列车间隔时间 最小 3min 平均运行图能力 400~600 列/d 大部分新干线列车密度 平均 6~7min ，1 列 ——列车运行密度 第一节 概述 幻灯片 16 三、日本高速铁路
1964~1990 年是世界高速铁路发展的初级阶段
1964 年 日本东海道新干线（东京-大阪） 第 1 条
1983 法国 TGV 东南线（巴黎-里昂）；
Train à Grande Vitesse 高速列车
1992 意大利罗马—佛罗伦萨线
1991 德国汉诺威—维尔茨堡。
第一节 概述 幻灯片 8 二、世界高速铁路的发展阶段
四、法国高速铁路
第一节 概述 法国 TGV-2N 型全双层高速列车，第三代，最高速度 300km/h，1995 年投入运用。 幻灯片 40
四、法国高速铁路
第一节 概述 法国 AGV 型高速列车，第四代，最高速度 360km/h，2007 年投入运用。 幻灯片 41
五、德国高速铁路
德国 ICE
ICE—Inter city Express，即城际快车
1991 年 德国汉诺威—维尔茨堡 327 公里
曼海姆-斯图加特 99 公里
客货混合、280km/h
1998 年 汉诺威-柏林 264km 客货混合 280km/h
2002 年 科隆-法兰克福 219km 客运专线 330km/h
2006 年 纽伦堡-茵格斯塔德 89km 300km/h
第一节 概述 E2 型新干线 中国 CRH2 双电源制式车辆， 50Hz 交流电；25KV，60Hz 交流电 车头、头等舱-全自动悬吊系统-减轻摇晃 幻灯片 27
三、日本高速铁路
节 概述 E3 型新干线 1997 年 3 月 22 日秋田新干线开通 幻灯片 28
三、日本高速铁路
第一
第一节 概述 E4 型新干线 载客量最大的双层高速，最高时速为 240 公里。 鸭嘴兽设计-抑制微压波噪音（隧道 高压波 活塞-出口放大-微压波） 幻灯片 29
四、法国高速铁路
第一节 概述 法国 TGV-PSE 型高速列车，第一代，最高速度 270km/h，1981 年投入运用 幻灯片 35
四、法国高速铁路
第一节 概述 TGV-A 型，第二代，大西洋线，首次交流传动，最高速度 300km/h，1989 年投入运用。1990 年 5 月 18 日创造 515.3km/h 世界纪录。 幻灯片 36
新干线 500 系 已淘汰 幻灯片 22
三、日本高速铁路 改进 500 系 速度 285km/h
第一节 概述
新干线 700 系 已停产 幻灯片 23 三、日本高速铁路
最高 300km/h，2007 年 7 月 1 日投入 鸭嘴形车头，摆式列车
第一节 概述
系 取代新干线 700 系 幻灯片 24 三、日本高速铁路
法国 TGV ——速度最快纪录
TGV—法文 Train à Grande Vitesse 的缩写，高速列车。
TGV 东南线， 1983 运营，417 公里，270km/h。
大西洋线（282 公里，300km/h)
北方线（333 公里，300km/h)
（欧洲之星 国际线 巴黎-伦敦—
比利时布鲁塞尔 -德国科隆 -荷兰阿姆斯特丹）
峡隧道 法国—英国连接在一起，第一条高速铁路国际联接线。
1997 年，从巴黎开出的“欧洲之星” 法国、比利时、荷兰和德国。
英吉利海
第一节 概述 幻灯片 10
二、世界高速铁路的发展阶段
第一节 概述
第二次高潮已经建设成的高速铁路新线 幻灯片 11
二、世界高速铁路的发展阶段
第一节 概述 幻灯片 12
欧洲铁路网 9 个优先工程项目
第一节 概述 幻灯片 3
课程的主要内容 课程的主要内容 第一讲 高速铁路的发展概论 第二讲 高速铁路动车组 第三讲 高速铁路线路 第四讲 高速铁路轨道 第五讲 高速铁路路基 第六讲 高速铁路桥梁 第七讲 高速铁路环境保护
第一节 概述 幻灯片 4
幻灯片 5
第一讲 高速铁路发展概论
一、高速铁路的概念
第一节 概述 幻灯片 42
四、德国高速铁路
第一节 概述 幻灯片 43
五、德国高速铁路
德国 ICE
新建与改造结合，新旧线联运；
下线运行；
客货混跑；
模式化运行
第一节 概述 幻灯片 44
五、德国高速铁路
ICE1 1991 年运营，280km/h
第一节 概述 ICE2 1997 年运营，速度 280km/h；与 ICE1 形似、神似
八、意大利高速铁路
第一节 概述 ETR500 型 山区条件；佛罗伦萨-米兰 478.4km 隧 道 93% 文化遗产保护：环境保护投资 12%； 摆式列车 ETR450，非摆式 ETR500
幻灯片 45
幻灯片 53
第一节 概述 幻灯片 54
第一节 概述 韩国 京釜线 412km 湖南线 256.6km
三、日本高速铁路
第一节 概述 E5 型新干线 2011 年春投入，最新型列车，260~320km/h。 空气弹簧倾斜装置 —高速过弯车体倾斜最多 1.5 度 幻灯片 30
三、日本高速铁路
第一节 概述 E6 型新干线 2012 年末投入，替代 E3 型，与 E5 类似 幻灯片 31
四、法国高速铁路
1991 年运营，280km/h；1988.5.1 轨制动 ，乘坐舒适
406.9km/h 世界速度长大编组（2 机 12 或 14 拖）、磁
第
一节 概述
IC 瑞典 X2000 摆式列车 幻灯片 49
七、西班牙高速铁路
E1
第一节 概述 AVE 西班牙 规划： 马德里中心 5 条放射线 2009 马德里-巴塞罗那 1992 马德里-塞尔维亚 幻灯片 50
一、高速铁路的概念
高速—相对、发展概念
西欧：新建线路时速 250~300km
旧线改建时速大于 200km 称为高速铁路
1985 年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：
新建客运专线时速大于 300km
新建客货混运线路时速大于 250km 称为高速铁路
第一节 概述 幻灯片 7
二、世界高速铁路的发展阶段
东海道-山阳新干线 铝合金单车皮 比 200 系 8.5T 减少 2.5T；车体高度比 100 系降 40cm
第 一节 概述 新干线 300 系 幻灯片 20
三、日本高速铁路
第一节 概述
新干线 400 系 设计最高时速 345km/h
幻灯片 21
三、日本高速铁路
的动车组
第一节 概述
日本新干线上
地中海线 (295 公里 350km/h)
第一节 概述 幻灯片 32
五、法国高速铁路 法国 TGV ——速度最快纪录
第一节 概述 高速铁路新线里程已达 1892.7km，以巴黎为中心，辐射到四周既有线，形成 5900 km
的服务网。 幻灯片 33
四、法国高速铁路
第一节 概述
2007.4.2 法国 574.8 km/h —纯高速方案 270—300—350km/h —下线模式 普线 160~220km/h ——模式化运行（客运量定疏密），多式联运 幻灯片 34
幻灯片 1
高速铁路概论 单位：土建学院道路与铁道工程教研室 主讲：李纪阳 电话：87046439/13426686709 邮箱：ljyecjtu@outlook.com
QQ: 793678981 幻灯片 2
成绩构成 1 学时分配：共 32 学时 16 周 2 考核指标： 平时成绩 30 分:其中考勤及课程表现 20 分、笔记 10 分(包括作业) 课堂考核 70 分： 3 课程要求： 1）认真做好课堂笔记， 2）基本规定：缺勤超 4 次—直接不及格
第一节 概述
初期已经建成的高速铁路新干线 幻灯片 9
二、世界高速铁路的发展阶段
1990 年开始为高速铁路路网建设的第二次高潮
日本、法国、德国、意大利
全面规划
西班牙、Fra Baidu bibliotek利时、荷兰、瑞典、英国等。
1991 年瑞典开通了 X2000 摆式列车，
1992 年，西班牙 471 公里长的马德里至塞维利亚高速铁路。1994 年
1 机 7 拖，可分可合
幻灯片 47
五、德国高速铁路
第一节 概述 ICE3 2000 运营，构造速度 330km/h；动力分散式，轴重 16T，4M4T （单位重量牵引功率，控制轴重） 幻灯片 48
六、瑞典高速铁路 瑞典 X2000 摆式列车
第一节 概述
1990 年投入 200km/h 既有线改造 X2000 摆式列车
四、法国高速铁路
第一节 概述 法国 TGV-PBKA 型高速列车，最高速度 300km/h，1996 年投入运用。 幻灯片 37
四、法国高速铁路
第一节 概述
法国 TGV-R 型高速列车，最高速度 300km/h，1993 年投入运用。 幻灯片 38
四、法国高速铁路
第一节 概述 法国 TGV-TMST 型 (Euro-Star)，Paris-London-Brussel，最高速度 300km/h，Channel Tunnel: 160km/h，Belgium:200km/h，1995 年运用。 幻灯片 39
幻灯片 55
十、高速铁路的修建模式
高速铁路的修建模式有下列几种：
新建双线高速铁路 专门用于客运 日本、法国
新建双线高速铁路 客货共线
意大利
部分新建高速线与部分既有线混合运行 德国
既不建新线，也不改建既有线，采用摆式列车 瑞典
第一节 概述 幻灯片 56
十一、高速铁路的技术经济优势 1）速度快、旅行时间短； 2）列车密度高、运量大； 3）高速列车乘座舒适性好； 4）土地占用面积小； 5）能耗低； 6）环境污染小； 7) 外部运输成本低； 8) 列车运行准点； 9) 安全可靠；